KR101381862B1 - 차량용 램프 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 램프 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조를 통해 시그널 빔 패턴을 형성할 수 있는 차량용 램프 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리는 광원, 상기 광원으로부터 조사된 광을 반사시키는 리플렉터, 및 상기 리플렉터에 의해 반사되어 렌즈부로 진행하는 광의 일부를 차단하여 빔 패턴을 형성하는 쉴드부를 포함하며, 상기 쉴드부는, 일측으로 입사되는 광을 내부에서 진행시켜 타측으로 출사시키는 도광체로 형성되고, 일면에 상기 리플렉터에 의해 반사된 광을 상기 렌즈부의 상방으로 반사시키는 반사층이 형성된다.

Description

차량용 램프 어셈블리 {Automotive lamp assembly}

본 발명은 차량용 램프 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조를 통해 시그널 빔 패턴을 형성할 수 있는 차량용 램프 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 야간 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류의 차량용 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 주로 조명 기능을 목적으로 하고, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등은 주로 신호 기능을 목적으로 한다. 또한, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다.

최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드(Light emitting diode)가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.

발광 다이오드를 도입함으로써 종래의 복잡한 램프 구성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광 다이오드 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장 및 작은 크기로 인한 램프의 공간상의 문제를 극복하려는 추세이다.

한편, 다양한 차량용 램프 중 헤드 램프는 다른 램프에 비하여 다양한 빔 패턴이 사용되고 있다. 예를 들어, 헤드 램프는 차량의 주행 상태, 예를 들어 주행 속도, 주행 방향, 노면 상태 및 주위 밝기 등에 따라 최적의 빔 패턴을 가지는 광을 조사하여 운전자의 시야를 충분히 확보하면서도 주변 차량에게 눈부심이 발생되는 것을 방지하게 된다. 또한, 발광 다이오드가 사용되는 경우에는 각각의 빔 패턴의 광을 조사하면서도 충분한 광량을 확보하기 위하여 하나 이상의 발광 다이오드를 사용하게 된다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 개략도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 차량용 램프 어셈블리(1)는 광원(10)으로부터 조사된 광이 리플렉터(20)에 의해 전방으로 반사되며, 리플렉터(20)에 의해 반사된 광은 쉴드(30)에 의해 일부가 차단되어 렌즈(40)로 입사되어 소정의 빔 패턴을 형성하게 된다.

쉴드(30)는 렌즈(40)의 일정 높이 이상으로 입사되는 빛을 차단하여 도 2와 같이 컷 오프 라인(L)의 하부에 로우 빔 패턴(51)을 형성하게 되며, 컷 오프 라인(L) 상부로의 광이 조사되는 것은 차단하게 된다. 이때, 컷 오프 라인(L) 상부로 광이 조사되는 것이 차단되는 경우, 선행 차량이나 대향 차량에게 눈부심이 발생되는 것은 방지될 수 있으나, 광이 컷 오프 라인(L) 하부로만 조사되므로 운전자의 시야를 기준으로 상측에 위치하게 되는 도로 표시판 등의 방향으로 광이 조사되지 않으므로 야간 주행시에 운전자가 도로 표지판 등을 확인하기 어렵게 된다.

이를 위해, 종래에는 운전자가 도로 표지판 등을 용이하게 확인할 수 있도록 컷 오프 라인(L) 상부에 별도로 시그널 빔 패턴(52)의 형성을 위한 램프를 추가 설치하거나 광원(10)으로부터 조사된 광의 일부가 컷 오프 라인(L) 상부로 조사되도록 하는 별도의 구조를 형성하게 되는데, 이 경우 차량용 램프 어셈블리의 제조 비용이 증가하고 구성이 복잡해진다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 간단한 구조를 통해 운전자가 야간 주행 시에 도로 표지판 등을 쉽게 확인할 수 있도록 시그널 빔 패턴을 형성할 수 있는 차량용 램프 어셈블리에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리는 광원, 상기 광원으로부터 조사된 광을 반사시키는 리플렉터, 및 상기 리플렉터에 의해 반사되어 렌즈부로 진행하는 광의 일부를 차단하여 빔 패턴을 형성하는 쉴드부를 포함하며, 상기 쉴드부는, 일측으로 입사되는 광을 내부에서 진행시켜 타측으로 출사시키는 도광체로 형성되고, 일면에 상기 리플렉터에 의해 반사된 광을 상기 렌즈부의 상방으로 반사시키는 반사층이 형성된다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

광원으로부터 조사되는 광의 일부를 차단하여 빔 패턴을 형성하는 쉴드부를 도광체로 형성함으로써 야간 주행을 위한 빔 패턴을 형성하는 동시에 컷 오프 라인 상측 방향으로 광을 안내하여 운전자의 시야에서 상측에 배치되는 도로 표지판 등을 쉽게 확인할 수 있기 때문에 비용이 절감되고 구성이 간소화될 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 개략도.
도 2는 종래의 기술에 따른 차량용 램프 어셈블리에 의해 형성된 빔 패턴이 도시된 개략도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 사시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 측면도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 단면도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리에서의 광 진행 방향이 도시된 개략도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프 어셈블리를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리가 도시된 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프 어셈블리(100)는 광원(110), 리플렉터(120), 쉴드부(130), 렌즈부(140) 및 히트 싱크(150)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 차량용 램프 어셈블리(100)가 차량의 전방 시야를 확보하기 위하여 소정의 빔 패턴을 형성하는 동시에 운전자가 도로 표지판 등을 쉽게 확인할 수 있도록 시그널 빔 패턴을 형성하는 헤드 램프인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 테일 램프, 브레이크 램프, 턴 시그널 램프, 백업 램프 등과 같이 차량에 설치되는 다양한 종류의 램프일 수 있다.

본 발명의 실시예에서 광원(110)은 반도체 발광 소자, 예를 들어 LED(Light Emitting Diode)가 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 벌브(Bulb) 광원 등이 사용될 수도 있으며, 필요로 하는 광량이나 용도에 따라 광원(110)의 개수나 조사되는 광의 색상이 달라질 수 있고, 둘 이상의 서로 다른 용도 사용되는 경우 서로 다른 색상을 가지는 광원이 함께 사용될 수도 있다.

광원(110)은 회로 기판(111)의 일면에 설치될 수 있으며, 광원(110)이 복수개로 구성되는 경우 회로 기판(111)도 각각 복수개로 사용될 수도 있고, 서로 공용될 수도 있으며, 본 발명의 실시예에서는 광원(110)의 개수에 따라 회로 기판(111)도 각각 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

리플렉터(120)는 광원(110)으로부터 조사되는 광을 전방으로 반사시킬 수 있도록 일면이 개방되는 타원 곡면 형상이나 파라볼라 형상을 가질 수 있으며, 리플렉터(120)의 초점에 광원(110)이 배치될 수 있다. 또한, 리플렉터(120)는 제 1초점 및 제 2초점을 가질 수 있으며, 제 1초점은 광원(110) 부근이 되고, 제 2초점은 후술할 쉴드부(130) 부근이 되도록 설계될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 리플렉터(120)가 광원(110)의 상측에 위치하여 광을 반사시키는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 레이 아웃에 따라 리플렉터(120)가 위치는 달라질 수 있다. 또한, 리플렉터(120)가 광원(110)의 상측에 위치한다는 것은 리플렉터(120) 전체가 광원(110)의 상측에 위치하는 경우뿐만 아니라 일부가 광원(110)의 상측에 위치하는 경우도 포함될 수 있다.

이때, 리플렉터(120)는 광원(110)이 복수개로 사용되는 경우, 광원(110)의 개수에 따라 각각 형성될 수도 있고, 서로 공용될 수도 있으며, 본 발명의 실시예에서는 광원(110)의 개수에 따라 리플렉터(120)도 각각 형성되어 서로 연결되도록 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

쉴드부(130)는 리플렉터(120)에 의해 반사되어 렌즈부(140)로 진행하는 광의 일부를 차단하여 소정의 빔 패턴을 형성할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 쉴드부(130)가 로우 빔 패턴을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

또한, 본 발명의 실시예에서 쉴드부(130)는 리플렉터(120)의 전방에 리플렉터(120)와 일체로 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 리플렉터(120)와 쉴드부(130)는 별도로 구성될 수도 있다. 이때, 리플렉터(120)와 쉴드부(130)가 일체형으로 형성되는 경우에는 사출 공정 등을 통해 동일한 재질로 형성될 수 있다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 측면도이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(130)는 수평 방향으로 형성된 평판 형상을 가질 수 있으며, 렌즈부(140) 후방의 초점, 즉 전술한 제 2초점 부근에 위치하는 전단이 후방으로 연장되어 형성될 수 있다. 이때, 쉴드부(130)의 전단은 렌즈부(140) 후방의 초점면을 따라 렌즈부(140)의 양측을 향하여 서서히 변위하는 곡선 형태를 가질 수 있다.

또한, 쉴드부(130)는 형성하려는 빔 패턴에 따라 적어도 일부가 다른 높이를 가지도록 단차가 형성될 수 있으며, 단차의 높이나 형성 위치 등은 빔 패턴에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 리플렉터(120)에 의해 반사된 광이 도달하는 쉴드부(130)의 상면에 단차가 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예에서 쉴드부(130)는 일측으로 입사된 광을 내부에서 진행시켜 타측으로 출사시키는 도광체로 이루어질 수 있으며, 쉴드부(130)는 광원(110)과 가까운 후단에 광이 입사되는 입사면(131)을 형성하고, 렌즈부(140)와 가까운 전단에 쉴드부(130) 내부를 통해 진행된 광이 출사되는 출사면(132)을 형성할 수 있다.

또한, 쉴드부(130)의 일면, 즉 상면에는 알루미늄, 크롬 및 크롬 합금 등과 같은 높은 반사율을 가지는 재질이 증착되어 형성되는 반사층(133)이 형성될 수 있으며, 반사층(133)은 리플렉터(120)에 의해 반사된 광을 렌즈부(140)의 상방으로 반사시키는 역할을 할 수 있다.

이때, 반사층(133)에 의해 반사되는 광은 쉴드부(130)에 의해 소정의 빔 패턴이 형성될 때 차단되는 광으로서, 쉴드부(130)에 의해 차단되는 광을 반사시켜 렌즈부(140)로 다시 입사시켜 사용되도록 하기 때문에 광 사용 효율을 향상시킬 수 있게 된다.

본 발명의 실시예에서는 쉴드부(130)의 상면에 반사층(133)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 쉴드부(130)의 상면, 하면 및 측면 중 적어도 하나에 반사층(133)이 형성되어 쉴드부(130)의 입사면(131)과 출사면(132)을 제외하고 쉴드부(130) 내부를 통해 진행되는 광이 외부로 조사되는 것을 방지하여 광 손실을 최소화시킬 수 있게 된다.

이때, 입사면(131)의 적어도 일부는 쉴드부(130)의 상면과 유사하게 광의 입사를 차단하는 차단층(131a)이 형성될 수 있으며, 이러한 차단층(131a)은 전술한 반사층(133)과 유사하게 알루미늄, 크롬 및 크롬 합금 등과 같은 높은 반사율을 가지는 재질로 형성될 수 있다. 반사층(133)과 차단층(131a)은 동시에 형성될 수도 있고, 별도의 공정을 통해 각각 형성될 수도 있다.

본 발명의 실시예에서 차단층(131a)은 입사면(131)의 상부 일측에 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있는데, 이는 입사면(131)의 상부로 입사되는 광이 전방 차량에게 눈부심을 유발시킬 수 있기 때문이며, 필요에 따라 입사면(131)에서 차단층(131a)이 형성되는 부위는 변경될 수 있고, 눈부심 발생 가능성이 적은 경우에는 차단층(131a)이 생략될 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 입사면(131)은 형상은 리플렉터(120)에 의해 반사된 광이 입사되는 방향에 대하여 오목한 형상을 가지는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 이때, 입사면(131)이 오목한 형상을 가지는 것은 리플렉터(120)에 의해 반사된 광 중 쉴드부(130)의 하부로 진행하는 광으로 인한 광 손실을 최소화하기 위한 것으로서, 입사면(131)의 형상은 차량용 램프 어셈블리(100)의 레이 아웃이나 광 사용 효율 등을 고려하여 다양한 형상을 가질 수 있다.

전술한 바와 같은 쉴드부(130)는 도광체로 이루어지고 상면에 반사층(133)이 형성되어 리플렉터(120)에 의해 반사된 광 중 일부를 차단하여 빔 패턴을 형성함과 동시에 쉴드부(130)의 입사면(131)으로 입사되는 광이 내부에서 진행되어 출사면(132)으로 출사시켜 시그널 빔 패턴을 형성할 수 있기 때문에 시그널 빔 패턴을 형성하기 위한 구성 요소를 별도로 추가하지 않을 수 있어 비용이 절감되고 제조 공정이 간소화될 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 리플렉터(120)와 쉴드부(130)를 동일한 재질로 구성하여 일체로 형성하고 리플렉터(120)에 내부면에 반사면을 형성하여 광원(110)으로부터 조사된 광을 반사시키고 쉴드부(130)에는 반사층(133)과 차단층(131a)을 형성하여 빔 패턴 및 시그널 빔 패턴을 형성할 수 있다.

구체적으로, 도 9에 도시된 바와 같이, 광원(110)으로부터 조사된 광은 리플렉터(120)에 의해 전방으로 진행되도록 반사되며, 전방으로 반사된 광은 쉴드부(130)에 의해 일부가 차단되고 나머지 광이 쉴드부(130)를 거쳐 렌즈부(140)에 입사하게 된다. 또한, 쉴드부(130)에 의해 차단된 광 중 반사층(133)에 도달한 광은 반사층(133)에 의해 렌즈부(140)의 상방으로 반사되어 입사되고, 쉴드부(130)의 입사면(131)을 통해 입사된 광은 쉴드부(130)의 내부를 따라 이동하여 출사면(132)을 통해 출사될 수 있는 있는 것이다.

이때, 도 9에서 L1은 쉴드부(130)에 의해 차단되지 않고 렌즈부(140)로 직접 입사하는 광을 나타내고, L2는 쉴드부(130)의 상면에 의해 차단되고, 반사층(133)에 의해 렌즈부(140)의 상방으로 반사되는 광을 나타내며, L3은 쉴드부(130)의 입사면(131)을 통해 입사된 후 쉴드부(130) 내부를 통해 진행되어 쉴드부(130)의 출사면(133)을 통해 출사되는 광을 나타낸다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 쉴드부(130)의 출사면(132)을 통해 출사되는 광이 시그널 빔 패턴을 형성하기 위하여 사용되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 쉴드부(130)의 두께나 입사면(131) 및 출사면(132) 중 적어도 하나의 형상이나 표면 패턴 등에 따라 출사면(132)을 통해 출사되는 광의 방향이 변경될 수 있다.

다시 말해서, 본 발명의 실시예에서는 쉴드부(130)가 도광체로 이루어져 시그널 빔 패턴을 형성하기 위하여 사용되나, 이에 한정되지 않고 전술한 쉴드부(130)의 두께, 입사면(131) 및 출사면(132)의 형상이나 표면 패턴 중 적어도 하나를 변경하여 로우 빔 패턴을 보강하기 위하여 사용될 수도 있는 것이다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에서는 차량의 전방 시야 확보를 위한 소정의 빔 패턴을 형성하기 위하여 쉴드부(130)에 의해 차단된 광을 쉴드부(130) 내부를 통해 진행시켜 용도에 맞게 재사용할 수 있기 때문에 다양한 용도로 사용이 가능하고, 광 사용 효율이 향상될 수 있는 것이다.

렌즈부(140)는 렌즈(141) 및 렌즈 홀더(142)를 포함할 수 있으며, 쉴드부(130)의 전방에 배치되어 쉴드부(130)를 통과한 광, 반사층(133)에 의해 반사된 광 및 쉴드부(130) 내부를 통해 진행된 광을 외부로 조사할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 렌즈(141)로서 조사 범위에 따라 다양한 렌즈 특성을 가지는 비구면 렌즈가 사용된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 또한, 본 발명의 실시예에서는 렌즈 홀더(142)가 히트 싱크(150)와 일체로 형성된 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 각각 별도로 형성될 수도 있다.

히트 싱크(150)는 광원(110)의 일측에 광원(110)으로부터 발생된 열로 인한 온도 상승을 방지하기 위하여 형성될 수 있다. 히트 싱크(150)는 LED가 온도의 상승에 따라 급격하게 발광 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 회로 기판(111)의 하면에 히트 싱크(150)가 접촉되도록 위치하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 히트 싱크(150)는 방열 효율을 최대화할 수 있도록 위치나 형상이 달라질 수 있다. 또한, 회로 기판(111)과 히트 싱크(150)가 맞닿는 면에는 열전도율을 높이고 균일한 전도가 가능하도록 히트 패드 등이 삽입될 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 광원(110)에서 발생된 열로 인한 온도 상승을 방지하기 위하여 히트 싱크(150)가 사용되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 냉각 팬 등과 같은 별도의 냉각 장치가 함께 사용될 수도 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

110: 광원
120: 리플렉터
130: 쉴드부
131: 입사면
131a: 차단층
132: 출사면
133: 반사층
140: 렌즈부
150: 히트 싱크

Claims (9)

1. 광원;
   상기 광원으로부터 조사된 광을 반사시키는 리플렉터; 및
   상기 리플렉터에 의해 반사되어 렌즈부로 진행하는 광의 일부를 차단하여 빔 패턴을 형성하는 쉴드부를 포함하며,
   상기 쉴드부는,
   일측으로 입사되는 광을 내부에서 진행시켜 타측으로 출사시키는 도광체로 이루어지고, 일면에 상기 차단된 광을 상기 렌즈부로 반사시키는 반사층이 형성되고,
   상기 쉴드부는,
   후단에 상기 리플렉터에 의해 반사된 광이 입사되는 입사면이 형성되고, 전단에 상기 쉴드부 내부를 통해 진행된 광이 출사되는 출사면이 형성되는 차량용 램프 어셈블리.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 쉴드부는,
   상기 입사면 및 상기 출사면 중 적어도 하나의 형상이나 패턴에 따라 상기 출사된 광의 진행 방향을 결정하는 차량용 램프 어셈블리.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 입사면은,
   상기 리플렉터에 의해 반사되는 광이 입사되는 방향에 대하여 오목한 형상을 가지는 차량용 램프 어셈블리.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 입사면의 적어도 일부는,
   상기 리플렉터에 의해 반사된 광이 입사되는 것을 차단하는 차단층이 형성되는 차량용 램프 어셈블리.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 차단층은,
   상기 입사면의 상측 일부에 형성되는 차량용 램프 어셈블리.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 반사층은,
   상기 쉴드부의 상면, 하면 및 측면 중 적어도 하나에 형성되는 차량용 램프 어셈블리.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 리플렉터는,
   상기 쉴드부와 동일한 재질을 가지며 일체형으로 형성되는 차량용 램프 어셈블리.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 쉴드부는,
   상기 출사된 광을 상기 렌즈부의 상방 또는 하방으로 진행시키는 차량용 램프 어셈블리.

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