KR101369376B1 - 과전류 보호 회로를 가진 인버터, 및 상기 인버터에 대한 전력 공급기 및 전자 안정기 - Google Patents

과전류 보호 회로를 가진 인버터, 및 상기 인버터에 대한 전력 공급기 및 전자 안정기 Download PDF

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Abstract

인버터(100)는 제 1 및 제 2 입력 단자들(102,104), 인버터 출력 단자(106), 제 1 인버터 트랜지스터(110) 및 제 2 인버터 트랜지스터(120)의 직렬 장치, 드라이버 회로(130), 일차 전류 감지 회로(150,154,156), 및 보조 전류 감지 회로(160)를 포함한다. 일차 전류 감지 회로(150,154,156)는 제 2 인버터 트랜지스터(120) 및 드라이버 회로(130)의 전류 감지 입력부(132) 사이에 결합된다. 보조 전류 감지 회로(160)는 제 2 인버터 트랜지스터(120) 및 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134) 사이에 결합된다. 동작 동안, 만약 인버터 트랜지스터들(110,120)을 통과하는 전류 흐름이 미리 결정된 피크 한계를 초과하면, 보조 전류 감지 회로(160)는 보조 신호를 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 제공하여, 드라이버 회로(130)가 인버터 트랜지스터들(110,120)을 정류하는 드라이브 주파수를 증가시킨다. 드라이브 주파수의 증가는 인버터 트랜지스터들(110,120)을 통과하는 피크 전류 흐름을 감소시켜서, 인버터 트랜지스터들(110,120)이 과도하게 전력을 낭비하고 잠재적으로 파괴적으로 가열되는 것을 보호한다.

Description

과전류 보호 회로를 가진 인버터, 및 상기 인버터에 대한 전력 공급기 및 전자 안정기{INVERTER WITH IMPROVED OVERCURRENT PROTECTION CIRCUIT, AND POWER SUPPLY AND ELECTRONIC BALLAST THEREFOR}
본 발명은 일반적으로 방전 램프들에 전력을 공급하기 위한 전력 공급기들 및 안정기 회로들에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 개선된 과전류 보호 회로를 포함하는 인버터뿐 아니라, 상기 인버터를 포함하는 전력 공급기 및 전자 안정기에 관한 것이다.
가스 방전 램프들을 위한 많은 전력 공급기들 및 전자 안정기는 브리지 타입(bridge-type) 인버터들을 사용한다. 브리지 타입 인버터들은 풀-브리지(full-bridge) 인버터들(4 개의 전력 스위칭 장치들을 요구함) 및 하프-브리지(half-bridge) 인버터들(두 개의 전력 스위칭 장치들을 요구함)을 포함한다. 전력 스위칭 장치들은 일반적으로 바이폴라 접합 트랜지스터들(BJT) 또는 전계 효과 트랜지스터들(FET) 같은 전력 트랜지스터들에 의해 구현된다. 브리지 타입 인버터들은 일반적으로 전력 트랜지스터들의 정류(commutate)(즉, 스위칭 온 및 오프)를 제공하기 위하여 사용되는 방법에 따라 두 개의 그룹들 - 자체 발진 또는 구동 - 으로 분류된다.
구동된 브리지 타입 인버터들은 인버터 트랜지스터들을 정류하기 위하여 전용 드라이버 회로를 사용하고, 통상적으로 도전 동안 인버터 트랜지스터들을 통과하여 흐르는 피크가 공진할 수 있는 한계 내에 유지되는 것을 보장하기 위하여 전류 피드백 장치(인버터 트랜지스터들 및 드라이버 회로 사이에 결합됨)를 포함한다. 이것은 트랜지스터들의 과도한 가열(도전 전력 손실들로 인함)을 방지하고, 보다 근본적으로 트랜지스터들의 최대 전류 정격들이 초과되지 않는 것을 보장하기 위해 필요하다. 임의의 경우, 전류 피드백 장치는 인버터의 장기간 신뢰성을 유지하고 인버터 트랜지스터들이 파괴되는 것을 보호하기 위하여 요구된다.
공통 전류 피드백 장치는 하나 또는 그 초과의 인버터 트랜지스터들(예를 들어, 도 1에서 트랜지스터 120)과 직렬로 접속되는 전류 감지 저항기(예를 들어 도 1의 저항기 150)를 사용한다. 전류 감지 저항기 양단에 나타나는 순시 전압은 도전 동안 인버터 트랜지스터들을 통하여 흐르는 순시 전류에 비례한다. 전류 감지 저항기 양단 전압은 고주파수 노이즈 또는 다른 의사 신호들이 드라이버 회로의 전류 감지 입력부에 도달하는 것을 실질적으로 방지하는 RC 필터링 네트워크(예를 들어, 도 1의 저항기 154 및 캐패시터 156)에 의해 드라이버 회로(예를 들어, 도 1의 드라이버 회로 130)의 전류 감지 입력부(예를 들어, 도 1의 입력부 132)에 제공된다. 동작 동안, 드라이버 회로는 전류 감지 입력부의 전압을 계속하여 모니터한다. 만약 전류 감지 입력부의 전압이 미리 결정된 한계(예를 들어, 약 0.6 볼트 또는 등등이지만, 때때로 동작 모드를 바탕으로 가변함)를 초과하면, 드라이버 회로는 인버터 트랜지스터들을 통과하는 순시 전류 흐름을 감소시키는 방식으로 인버터 트랜지스터들(예를 들어, 도 1의 트랜지스터들 110,120)에 대한 드라이브 신호들(예를 들어, 도 1의 드라이브 출력부들 140,144을 통하여 제공됨)의 성질을 변형한다.
상기된 접근 방법은 일반적으로 많은 타입의 동작 조건들 하에서 잘 수행된다. 그러나, 이런 접근 방법은 인버터가 소위 "캐패시티브 스위칭" 모드에서 동작할 때처럼, 특정 조건들 하에서 인버터 트랜지스터들을 통과하는 순시 전류 흐름을 효과적으로 제한하지 못한다는 것이 발견되었다. 인버터가 공진 출력 회로(예를 들어, 도 1의 인덕터 210 및 캐패시터 212)를 구동하는 애플리케이션들에서 - 상기 공진 출력 회로는 많은 타입의 전자 안정기들 및 몇몇 타입의 전력 공급기들 장치에서 공통임 -, 캐패시티브 모드 스위칭은 인버터에 공급된 직류(DC) 입력부 전압(예를 들어, 도 1의 VRAIL)이 상기 입력부 전압의 정상 값보다 상당히 아래로 떨어질 때(즉, VRAIL이 "조절될 수 없음") 발생한다.
캐패시티브 모드 스위칭 동안, 인버터 트랜지스터들(도전 동안)을 통과하여 흐르는 전류는 일반적으로 높은 진폭(즉, 높은 피크 값) 및 짧은 지속 기간(즉, 좁은 펄스 폭)을 가지는 것을 특징으로 한다. 동시에, DC 입력부 전압(VRAIL)은 크게 감소되었다(이것은 제 1 장소에서 캐패시티브 모드 스위칭을 유발함). 인버터 스위치들을 통과하는 전류의 피크 값이 상기 전류의 피크 값의 정상 동작 값의 다수 배(예를 들어, 8 내지 25 배)에 도달하는 이들 조건들 하에서, 종래의 접근 방법(즉, 드라이버 회로의 전류 감지 입력부에 결합된 전류 감지 저항기 및 RC 필터를 사용함)은 인버터 저항기들을 통과하는 전류의 피크 값을 효과적으로 제한하지 못한다. 결과적으로, 인버터 트랜지스터들은 트랜지스터들이 파괴될 수 있게 트랜지스터들 내의 접합부 온도들이 너무 높게 되게 할 수 있는 전력 낭비 레벨(및 연관된 가열)을 경험한다.
따라서, 캐패시티브 모드 동작 동안 발생하는 과전류 조건들로부터 인버터 트랜지스터들을 신뢰성 있게 보호할 수 있는 보호 회로를 가진 인버터가 필요하다. 상기 인버터, 및 상기 인버터를 포함하는 전력 공급기 또는 전자 안정기는 종래 기술에 비해 상당한 진보를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 인버터 및 출력 회로를 포함하는 장치의 회로도이고, 상기 인버터는 개선된 과전류 보호 회로를 포함한다.
도 1은 로드(20)에 전력을 공급하기 위한 회로(10)를 도시한다. 하나 또는 그 초과의 가스 방전 램프들에 전력을 공급하기 위한 전력 공급기 또는 전자 안정기의 후미 부분으로서 사용될 수 있는 회로(10)는 인버터(100) 및 출력 회로(200)를 포함한다.
인버터(100)는 제 1 및 제 2 입력 단자들(102,104), 인버터 출력 단자(106), 제 1 인버터 트랜지스터(110) 및 제 2 인버터 트랜지스터(120)의 직렬 장치, 드라이버 회로(130), 일차 전류 감지 회로(150,154,156) 및 보조 전류 감지 회로(160)를 포함한다. 여기에서 추가로 상세히 기술될 바와 같이, 보조 전류 감지 회로(160)는 일차 전류 감지 회로가 충분하지 않은 조건들(예를 들어, 캐패시티브 모드 스위칭) 하에서 과도한 전력 낭비 및 발생할 수 있는 파괴로부터 인버터 트랜지스터들(110,120)을 보호하기 위한 기능을 한다.
인버터(100)의 상세한 구조 및 동작은 다음과 같이 도 1을 참조하여 지금 기술된다.
제 1 및 제 2 입력 단자들(102,104)은 실질적으로 직류(DC) 전압 소스(VRAIL)를 받아들이기 위한 것이다. 일반적으로, VRAIL은 정류기 회로(60 헤르쯔에서 277 볼트 rms 같은 통상적인 AC 전압 소스를 받아들임) 및 DC 대 DC 컨버터(부스트 컨버터 같은)의 결합에 의해 제공된다. 제 2 입력 단자(104)는 또한 회로 접지부(50)에 결합된다. 인버터 출력 단자(106)는 로드(20)에 적당한 전력 소스를 제공하기 위하여 인버터의 출력 전압을 처리하는 출력 회로(200)에 결합된다.
제 1 인버터 트랜지스터(110) 및 제 2 인버터 트랜지스터(120)의 직렬 장치는 제 1 및 제 2 입력 단자들(102,104) 사이에 결합된다. 제 1 인버터 트랜지스터(110)는 인버터 출력 단자(106)에서 제 2 인버터 트랜지스터(120)에 결합된다. 도 1에 기술된 바와 같이, 제 1 및 제 2 인버터 트랜지스터들(110,120)은 하프 브리지 장치를 구성한다; 그럼에도 불구하고, 여기에 기술된 바와 같은 본 발명의 원리들이 풀 브리지 장치에 또한 적용될 수 있다는 것은 인식되어야 한다.
드라이버 회로(130)는 바람직하게 ST Microelectronics에 의해 제조된 L6570 집적 회로 같은 적당한 장치에 의해 구현된다. 드라이버 회로(130)는 드라이버 출력들(140,142,144)을 통하여 제 1 및 제 2 인버터 트랜지스터들(110,120)에 결합된다. 동작 동안, 드라이버 회로(130)는 실질적으로 상보 방식(즉, 트랜지스터 110이 온일 때, 트랜지스터 120이 오프이고, 그 반대도 가능하도록)으로 드라이브 주파수에서 인버터 트랜지스터들(110,120)을 정류한다; 바람직하게, 드라이브 주파수는 약 20,000 헤르쯔보다 크게 선택된다. 드라이버 회로(130)는 본 발명을 명확하게 도시하기 위하여 여기에 도시 또는 기술되지 않았지만 당업자가 알고 있는 다수의 다른 입력부들을 포함한다. 그러나, 본 발명에 관련되어, 드라이버 회로(130)는 전류 감지 입력부(132) 및 주파수 제어 입력부(134)를 포함한다. 드라이버 회로(130)는 또한 미리 결정된 기준 전압(VREF)(통상적으로 약 1 볼트 또는 그 미만 정도임)을 받아들이기 위한 기준 전압 입력부(136)를 포함하고; 드라이버 회로(130) 내부에서, VREF는 주파수 제어 입력부(134)에 공급된 신호(fcontrol)를 논리적으로 처리할 때 연산 증폭기(138)(도 1에서 점선으로 도시됨)에 의해 사용된다.
일차 전류 감지 회로(150,154,156)는 제 2 인버터 트랜지스터(120) 및 드라이버 회로(130)의 전류 감지 입력부(132) 사이에 결합된다. 보다 구체적으로, 일차 전류 감지 회로는 전류 감지 저항기(150), 및 저항기(154)와 캐패시터(156)를 포함하는 RC 필터를 포함한다. 전류 감지 저항기(150)는 제 2 인버터 트랜지스터(120) 및 회로 접지부(50) 사이에 결합된다. 저항기(154)는 전류 감지 저항기(150)의 상부 및 드라이버 회로(130)의 전류 감지 입력부(ISENSE)(132) 사이에 결합된다. 캐패시터(156)는 상기 드라이버 회로(130)의 전류 감지 입력부(132) 및 회로 접지부(50) 사이에 결합된다. 일차 전류 감지 회로(150,154,156)의 기본적인 동작은 "발명의 배경" 논의에서 이미 기술되었고 당업자에게 잘 공지되었다.
중요하게, "발명의 배경"에서 이전에 논의된 바와 같이, 인버터(100)가 캐패시티브 스위칭 모드(예를 들어 VRAIL이 조절될 수 없을 때 발생함)에서 동작할 때, 일차 전류 감지 회로(150,154,156)는 인버터 트랜지스터들(110,120)을 통과하는 피크 전류를 효과적으로 제한하지 못한다.
보조 전류 감지 회로(160)는 제 2 인버터 트랜지스터(120) 및 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(fcontrol)(134) 사이에 결합된다. 동작 동안, 인버터 트랜지스터들(110,120)을 통한 전류 흐름이 미리 결정된 피크 한계를 초과할 때, 보조 전류 감지 회로(160)는 작동하고 보조 신호를 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 제공한다. 주파수 제어 입력부(134)에 제공된 보조 신호의 효과는 드라이버 회로(130)가 인버터 트랜지스터들(110,120)을 정류시키는 드라이브 주파수를 증가시키고, 이에 따라 트랜지스터들(110,120)을 통해 흐르는 피크 전류를 감소시키는 것이다.
바람직하게, 도 1에 기술된 바와 같이, 보조 전류 감지 회로(160)는 저항기(162), 전압 브레이크다운 장치(170), 및 다이오드(180)를 포함한다. 저항기(162)는 전류 감지 저항기(150) 및 제 1 노드(164) 사이에 결합된다. 전압 브레이크다운 장치(170)는 제 1 노드(164) 및 제 2 노드(166) 사이에 결합된다. 다이 오드(180)는 제 2 노드(166)에 결합된 애노드(182), 및 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 결합된 캐소드(184)를 가진다.
전압 브레이크다운 장치(170)가 임의의 수의 적당한 구성요소들에 의해 구현될 수 있다는 것은 예상된다. 바람직하게, 도 1에 도시된 바와 같이, 전압 브레이크다운 장치(170)는 제 1 노드(164)에 결합된 캐소드(174) 및 제 2 노드(166)에 결합된 애노드(172)를 가진 제너 다이오드에 의해 구현된다. 제너 다이오드(170)는 인버터(100) 내의 다른 회로(예를 들어, 드라이버 회로 130)와 호환성을 제공하기에 충분히 낮지만, 보조 전류 감지 회로(160)가 인버터(100)의 정상 시동 처리 동안 우선적으로 작동되지 않는 것을 보장하기에 충분히 높은 제어 브레이크다운 전압(예를 들어, 3.3 볼트)을 가지도록 선택된다. 상기 충분히 높은 제어 브레이크다운 전압과 관련하여, 인버터(100)의 시동 동작(즉, 전력이 회로 10에 공급된 후 바로 발생함)이 통상적으로 인버터(100)의 정상 상태 동작 동안 발생하는 피크 전류들보다 적어도 다소 높은 피크 전류들(트랜지스터들 110,120을 통하여)에 의해 수반되는 것이 이해되어야 한다. 보조 전류 감지 회로(160)의 중요 장점은 상기 보조 전류 감지 회로가 본래 인버터(100)의 정상 시동 처리 동안(및 따라서 정상 시동 처리를 방지하거나, 그렇지 않으면 간섭하지 않음) 작동하지 않는 것이다. 이런 바람직한 작용은 전압 브레이크다운 장치(170)의 전압 전개에 크게 영향을 받는데, 상기 전압 브레이크다운 장치 전압은 인버터 시동 동안 용어 "잘못된 검출"일 수 있는 동작을 회피하기에 충분히 높은 브레이크다운 전압(예를 들어, 3.3 볼트)을 가지도록 선택된다.
동작 동안, 만약 인버터 트랜지스터들(110,120)을 통한 순시 전류가 미리 결정된 피크 한계를 초과하면, 전류 감지 저항기(150) 양단 전압(상기 전압은 인버터 트랜지스터들을 통과하는 전류에 비례함)은 보조 전류 감지 회로(160)를 작동시키기에 필요한 대응하는 전압 임계값(예를 들어, 제너 다이오드 170이 3.3 볼트의 제너 전압을 가지도록 선택될 때, 약 3.9 볼트 또는 등등)을 초과하려고 할 것이다. 보조 전류 감지 회로(160) 내에서, 전류 감지 저항기(150) 양단 전압이 전압 임계값(예를 들어, 3.9 볼트)에 접근할 때, 제어 다이오드(170)는 브레이크다운되고 도전되며, 다이오드(180)는 순방향 바이어스되고 도전하게 될 것이다; 다른 말로, 보조 전류 감지 회로(160)는 작동될 것이고, 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 하나의 신호를 제공한다. 이런 방식으로, 보조 전류 감지 회로(160)는 인버터 트랜지스터들을 통과하는 과도한 피크 전류들에 응답하여 하나의 신호를 제공하고 상기 신호에 의해 드라이버 회로(130)는 인버터 트랜지스터들이 잠재적으로 파괴되는 가열로부터 보호하기 위해 응답한다(인버터 트랜지스터들에 대한 드라이브를 적당하게 변형함으로써).
도 1을 다시 참조하여, 전자 안정기(즉, 로드 20이 하나 또는 그 초과의 가스 방전 램프들을 포함하는 경우)에 사용하기에 특히 적당한 출력 회로(200)의 바람직한 구현은 다음과 같이 상세히 기술된다.
출력 회로(200)는 바람직하게 적어도 두 개의 출력 접속부들(202,204), 공진 회로(210,212), 직류(DC) 차단 캐패시터(214), 및 로드 전류 모니터링 회로(220)를 포함한다.
출력 접속부들(202,204)은 로드(20)에 접속을 위한 것이다. 공진 회로는 공진 인덕터(210) 및 공진 캐패시터(212)를 포함한다. 공진 인덕터(210)는 인버터 출력 단자(106) 및 제 1 출력 접속부(202) 사이에 결합된다. 공진 캐패시터(212)는 제 1 출력 접속부(202) 및 회로 접지부(50) 사이에 결합된다. 로드 전류 모니터링 회로(220)는 제 2 출력 접속부(204), 회로 접지부(50), 및 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 결합된다. 직류(DC) 차단 캐패시터(214)는 제 2 출력 접속부(204) 및 로드 전류 모니터링 회로(220) 사이에 결합된다. 공진 인덕터(210), 공진 캐패시터(212), 및 DC 차단 캐패시터(214)의 목적 및 동작은 전력 공급부들 및 전자 안정기들에 관련하여 당업자에게 잘 공지되었다.
동작 동안, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 로드(20)를 통하여 흐르는 AC 전류를 모니터하고 대응하는 로드 종속 신호를 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 제공한다. 언급된 다른 방식에서, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 로드(20)를 통하여 흐르는 전류의 진폭을 나타내는 전압을 주파수 제어 입력부(134)에 제공하여, 드라이버 회로(130)가 로드 전류(즉, 로드 전류를 목표된 값으로 유지하기 위하여)를 조절하게 한다.
도 1에 기술된 바와 같이, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 바람직하게 제 2 다이오드(230), 제 3 다이오드(240), 및 제 3 저항기(250)를 포함한다. 제 2 다이오드(230)는 회로 접지부(50)에 결합된 애노드(232), 및 제 3 노드(222)에 결합된 캐소드를 가진다. 제 3 다이오드(240)는 제 3 노드(222)에 결합된 애노드(242) 및 제 4 노드(224)에 결합된 캐소드(244)를 가진다; 제 4 노드(224)는 드라이버 회로(130)의 주파수 제어 입력부(134)에 결합된다. 저항기(250)는 제 4 노드(224) 및 회로 접지부(50) 사이에 결합된다. 동작 동안, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 반파 정류기 회로로서 기능하고, 로드 전류의 양의 반쪽 사이클들은 다이오드(240)를 통하여 저항기(250)로 통과되어 저항기(250) 양단에 대응하는 양의 전압을 전개한다; 로드 전류의 음의 반쪽 사이클들은 다이오드(230)를 통하여 회로 접지부(50)로 통과하여 흐르게 한다(및 따라서 저항기 250 양단 전압에 영향을 미치지 않는다). 따라서, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 로드 전류의 양의 반쪽 사이클들을 나타내는 전압을 주파수 제어 입력부(134)에 제공한다.
도 1을 다시 참조하고, 이전 논의를 바탕으로, 주파수 제어 입력부(134)가 일반적으로 두 개의 전압 신호들 - 로드 전류 모니터링 회로(220)로부터의 신호, 및 보조 전류 감지 회로(160)로부터의 신호(그러나 이전에 기술된 바와 같이, 특정 조건들 하에서만) -을 받아들이는 것이 이해되어야 한다.
회로(10)의 정상 동작 동안, 인버터 트랜지스터들을 통한 피크 순시 전류가 지정된 피크 한계 내에 있을 때, 보조 전류 감지 회로(160)는 작동되지 않고(즉, 제너 다이오드 170은 비도전성임), 따라서 신호는 보조 전류 감지 회로(160)로부터 주파수 제어 입력부(134)로 제공되지 않는다. 이들 시간들 동안, 로드 전류 모니터링 회로(220)는 로드 전류를 나타내고 로드 전류를 조절하기 위하여 드라이버 회로(130)에 의해 사용되는 전압 신호를 주파수 제어 입력부(134)에 제공한다.
반대로, 특정 동작 모드들(예를 들어, 캐패시티브 스위칭 모드) 동안, 인버터 트랜지스터들을 통한 피크 순시 전류가 지정된 피크 한계를 초과할 때, 보조 전 류 감지 회로(160)는 작동되고(즉, 제너 다이오드 170 및 다이오드 180은 도전됨), 따라서 보조 전류 감지 회로(160)로부터 주파수 제어 입력부(134)로 신호가 제공되다. 상기 신호는 로드 전류 모니터링 회로(220)에 의해 제공된 신호에 중첩(즉, 부가)된다.
일차 전류 감지 회로(150,154,156), 보조 전류 감지 회로(160), 및 로드 전류 모니터링 회로(220)를 실행하기 위한 바람직한 구성요소들 및/또는 구성요소들 값들은 다음과 같다:
일차 전류 감지 회로 150,154,156:
저항기 150: 0.68 오움, 5%, 1 와트
저항기 154: 3.9 킬로오움, 5%, 0.125 와트
캐패시터 156: 470 피코패럿, 5%, 50 볼트
보조 전류 감지 회로 160:
저항기 162: 220 오움, 5%, 0.25 와트
전압 브레이크다운 장치 170: 1N5226B(3.3 볼트 제너 다이오드)
다이오드 180: 1N4148
로드 전류 모니터링 회로 220:
다이오드들 230,240: 정격 50 볼트, 600 밀리암페어, 4 나노초
저항기 250: 1.1 오움, 1%, 0.5 와트
비록 본 발명이 특정 바람직한 실시예들을 참조하여 기술되었지만, 다수의 변형들 및 변화들은 본 발명의 새로운 사상 및 범위에서 벗어나지 않고 당업자에 의해 이루어질 수 있다.

Claims (15)

  1. 삭제
  2. 직류(DC) 전압 소스를 받아들이도록 적응된 제 1 및 제 2 입력 단자들;
    인버터 출력 단자;
    제 1 인버터 트랜지스터 및 제 2 인버터 트랜지스터의 직렬 장치 ― 상기 직렬 장치는 상기 제 1 및 상기 제 2 입력 단자들 사이에 결합되고, 상기 제 1 인버터 트랜지스터는 상기 인버터 출력 단자에서 상기 제 2 인버터 트랜지스터에 결합됨 ―;
    상기 제 1 및 제 2 인버터 트랜지스터들에 결합되고 상보적인 방식으로 드라이브 주파수에서 상기 인버터 트랜지스터들을 정류(commutate)하도록 동작가능한 드라이버 회로 ― 상기 드라이버 회로는 전류 감지 입력부 및 주파수 제어 입력부를 포함함 ―;
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 전류 감지 입력부 사이에 결합된 일차 전류 감지 회로 ― 상기 일차 전류 감지 회로는 상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 회로 접지부 사이에 결합된 전류 감지 저항기를 포함하고, 회로 접지부는 상기 제 2 입력 단자에 결합됨 ―; 및
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부 사이에 결합된 보조 전류 감지 회로
    를 포함하고,
    상기 보조 전류 감지 회로는, 상기 인버터 트랜지스터들을 통한 전류 흐름이 미리 결정된 피크 한계를 초과하는 조건에 응답하여, 보조 신호를 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 제공하도록 동작가능하며, 이에 따라 상기 드라이브 주파수를 증가시키고 상기 인버터 트랜지스터들을 통한 전류 흐름을 감소시키며,
    상기 전류 감지 저항기 및 제 1 노드 사이에 결합된 저항기;
    상기 제 1 노드 및 제 2 노드 사이에 결합된 전압 브레이크다운 장치; 및
    상기 제 2 노드에 결합된 애노드 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합된 캐소드를 가진 다이오드를 포함하는,
    인버터.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 전압 브레이크다운 장치는 상기 제 1 노드에 결합된 캐소드 및 상기 제 2 노드에 결합된 애노드를 가진 제너 다이오드를 포함하는,
    인버터.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제너 다이오드는 3.3 볼트 정도의 제너 브레이크다운 전압을 가지는,
    인버터.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 보조 전류 감지 회로는 상기 보조 신호를 상기 드라이브 회로의 주파수 제어 입력부에 제공하지 않으면서 상기 인버터를 시동하게 하도록 추가로 동작가능한,
    인버터.
  6. 전력을 로드에 제공하기 위한 전력 공급기로서,
    인버터 및 출력 회로를 포함하고,
    상기 인버터는,
    직류(DC) 전압 소스를 받아들이도록 적응된 제 1 및 제 2 입력 단자들;
    인버터 출력 단자;
    제 1 인버터 트랜지스터 및 제 2 인버터 트랜지스터의 직렬 장치 ― 상기 직렬 장치는 상기 제 1 및 제 2 입력 단자들 사이에 결합되고, 상기 제 1 인버터 트랜지스터는 상기 인버터 출력 단자에서 상기 제 2 인버터 트랜지스터에 결합됨 ―;
    상기 제 1 및 제 2 인버터 트랜지스터들에 결합되고 상보적 방식으로 드라이브 주파수에서 상기 인버터 트랜지스터들을 정류하도록 동작가능한 드라이버 회로 ― 상기 드라이버 회로는 전류 감지 입력부 및 주파수 제어 입력부를 포함함 ―;
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 상기 전류 감지 입력부 사이에 결합된 일차 전류 감지 회로 ― 상기 일차 전류 감지 회로는 상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 회로 접지부 사이에 결합된 전류 감지 저항기를 포함하고, 회로 접지부는 상기 제 2 입력 단자에 결합됨 ―; 및
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부 사이에 결합된 보조 전류 감지 회로를 포함하고,
    상기 보조 전류 감지 회로는,
    상기 전류 감지 저항기 및 제 1 노드 사이에 결합된 제 1 저항기,
    상기 제 1 노드 및 제 2 노드 사이에 결합된 전압 브레이크다운 장치, 및
    상기 제 2 노드에 결합된 애노드 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합된 캐소드를 가진 제 1 다이오드를 포함하고, 그리고
    상기 출력 회로는 상기 인버터 출력 단자에 결합되고,
    상기 출력 회로는,
    상기 로드에 접속하도록 적응된 제 1 및 제 2 출력 접속부들; 및
    상기 제 2 출력 접속부, 회로 접지부, 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합된 로드 전류 모니터링 회로를 포함하고,
    상기 로드 전류 모니터링 회로는 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 로드 종속 신호를 제공하도록 동작가능한,
    전력 공급기.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 전압 브레이크다운 장치는 상기 제 1 노드에 결합된 캐소드 및 상기 제 2 노드에 결합된 애노드를 가진 제너 다이오드를 포함하는,
    전력 공급기.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제너 다이오드는 3.3 볼트 정도의 제너 브레이크다운 전압을 갖는,
    전력 공급기.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 보조 전류 감지 회로는 보조 신호를 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 제공하지 않으면서 인버터의 시동을 허용하도록 추가로 동작가능한,
    전력 공급기.
  10. 제 6 항에 있어서, 상기 로드 전류 모니터링 회로는,
    회로 접지부에 결합된 애노드, 및 제 3 노드에 결합된 캐소드를 가진 제 2 다이오드;
    상기 제 3 노드에 결합된 애노드, 및 제 4 노드에 결합된 캐소드를 가진 제 3 다이오드 ― 상기 제 4 노드는 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합됨 ―; 및
    상기 제 4 노드와 회로 접지부 사이에 결합된 제 2 저항기를 포함하는,
    전력 공급기.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 로드는 적어도 하나의 가스 방전 램프를 포함하고,
    상기 출력 회로는,
    공진 회로 및 직류(DC) 차단 캐패시터를 더 포함하고,
    상기 공진 회로는,
    상기 인버터 출력 단자 및 상기 제 1 출력 접속부 사이에 결합된 공진 인덕터, 및
    상기 제 1 출력 접속부 및 회로 접지부 사이에 결합된 공진 캐패시터를 포함하고,
    상기 직류(DC) 차단 캐패시터는 상기 제 2 출력 접속부 및 상기 로드 전류 모니터링 회로 사이에 결합되는,
    전력 공급기.
  12. 적어도 하나의 가스 방전 램프에 전력을 공급하기 위한 전자 안정기로서,
    브리지 타입 인버터 및 출력 회로를 포함하고,
    상기 브리지 타입 인버터는,
    직류(DC) 전압 소스를 받아들이도록 적응된 제 1 및 제 2 입력 단자들;
    인버터 출력 단자;
    상기 제 1 입력 단자 및 상기 인버터 출력 단자 사이에 결합된 제 1 인버터 트랜지스터;
    상기 인버터 출력 단자 및 회로 접지부 사이에 결합된 제 2 인버터 트랜지스터 ― 상기 회로 접지부는 상기 제 2 입력 단자에 결합됨 ―;
    상기 제 1 및 제 2 인버터 트랜지스터들에 결합되고 상보적인 방식으로 드라이브 주파수에서 상기 인버터 트랜지스터들을 정류하도록 동작가능한 드라이버 회로 ― 상기 드라이버 회로는 전류 감지 입력부 및 주파수 제어 입력부를 포함함 ―;
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 전류 감지 입력부 사이에 결합된 일차 전류 감지 회로 ― 상기 일차 전류 감지 회로는 상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 회로 접지부 사이에 결합된 전류 감지 저항기를 포함함 ―, 및
    상기 제 2 인버터 트랜지스터 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부 사이에 결합된 보조 전류 감지 회로를 포함하고,
    상기 보조 전류 감지 회로는,
    상기 전류 감지 저항기 및 제 1 노드 사이에 결합된 제 1 저항기,
    상기 제 1 노드에 결합된 캐소드 및 제 2 노드에 결합된 애노드를 가진 제너 다이오드, 및
    상기 제 2 노드에 결합된 애노드 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합된 캐소드를 가진 제 1 다이오드를 포함하고,
    상기 출력 회로는 상기 인버터 출력 단자에 결합되고,
    상기 출력 회로는,
    로드에 접속하도록 적응된 제 1 및 제 2 출력 접속부들;
    공진 회로;
    상기 제 2 출력 접속부에 결합된 직류(DC) 차단 캐패시터; 및
    상기 DC 차단 캐패시터, 회로 접지부, 및 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합된 로드 전류 모니터링 회로를 포함하고,
    상기 공진 회로는,
    상기 인버터 출력 단자 및 상기 제 1 출력 접속부 사이에 결합된 공진 인덕터, 및
    상기 제 1 출력 접속부 및 회로 접지부 사이에 결합된 공진 캐패시터를 포함하고,
    상기 로드 전류 모니터링 회로는 로드 종속 신호를 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 제공하도록 동작가능한,
    전자 안정기.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 제너 다이오드는 3.3 볼트 정도의 제너 브레이크다운 전압을 가지는,
    전자 안정기.
  14. 제 12 항에 있어서, 상기 로드 전류 모니터링 회로는,
    회로 접지부에 결합된 애노드, 및 제 3 노드에 결합된 캐소드를 가진 제 2 다이오드;
    상기 제 3 노드에 결합된 애노드, 및 제 4 노드에 결합된 캐소드를 가진 제 3 다이오드 ― 상기 제 4 노드는 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 결합됨 ―; 및
    상기 제 4 노드 및 회로 접지부 사이에 결합된 제 2 저항기를 포함하는,
    전자 안정기.
  15. 제 12 항에 있어서, 상기 보조 전류 감지 회로는 보조 신호를 상기 드라이버 회로의 주파수 제어 입력부에 제공하지 않으면서 상기 인버터의 시동을 허용하도록 추가로 동작가능한,
    전자 안정기.
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