KR101353904B1 - 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법 - Google Patents

전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차 충전 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아파트, 호텔 등과 같은 공동주택의 전력을 관리하는 전력관리시스템과 연동하여 전기자동차 충전전력을 공급하고, 전기자동차 충전 요청 발생 시 전력관리시스템의 전력이 부족하면 전력관리시스템에 의해 관리되는 공동주택의 전력부하 우선순위에 따라 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후 전기자동차 충전 전력을 공급하거나, 전기자동차 충전전력의 세기를 낮추어 공급하는 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 최대 피크 전력을 최소로 하면서도 전력을 효율적으로 관리할 수 있고, 전기자동차 충전기로부터 충전 요청 시 최대 피크 전력을 넘어서 충전기로 공급할 전력이 없는 경우 공동주택 전력부하들 중 우선순위가 낮은 순으로 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보하여 충전기로 공급함으로써 최대한 전기자동차의 충전전력을 확보할 수 있는 효과를 가는 것이다.

Description

전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법{Electric vehicle charging system and method interworking with power management system}
본 발명은 전기자동차 충전 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차를 충전하기 위한 충전기들을 별도로 관리하되, 아파트, 호텔 등과 같은 공동주택의 전력을 관리하는 전력관리시스템과 연동하여 전기자동차 충전전력을 공급하고, 전기자동차 충전 요청 발생 시 전력관리시스템의 전력이 부족하면 전력관리시스템에 의해 관리되는 공동주택의 전력부하의 우선순위에 따라 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후 전기자동차 충전 전력을 공급하거나, 전기자동차 충전전력의 세기를 낮추어 공급하는 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
최근, 하이브리드(Hybrid Electric Vehicle: HEV), 플러그인 하이브리드(Plug In HEV: PHEV), 순수 전기자동차 등과 같은 전기자동차의 상용화가 급속도로 이루어지고 있다. 그러나 이런 전기자동차를 상용화하기 위한 선결 과제는 전기자동차를 충전할 수 있는 전기자동차 충전 인프라를 구성하는 것이다.
전기자동차 충전 인프라의 구성을 위해 전기자동차 충전소의 확보 및 충전소가 확충되어야 하며, 아파트, 호텔, 빌딩 등과 같은 공동주택 내에도 전기자동차를 충전할 수 있도록 충전기들이 설치되어야 할 것이다.
통상 충전기들은 전력 관리 시스템에 연결되어 전력 관리 시스템의 관리 하에서 동작하거나, 충전기들의 전력만을 관리하는 별도의 충전 관리시스템을 구축하여 구성되는 것이 일반적이다.
도 1은 공동주택에 설치되는 일반적인 전력 관리 시스템에 전기자동차 충전기를 구성한 경우를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 일반적인 전력 관리 시스템은 다수의 공동주택 내부의 다수의 전력부하(1)들과 상기 전력부하(1)들로 전력을 공급하고 관리하는 전력 관리부(3)를 포함한다. 이때, 전기자동차 충전기(2)를 설치하고자 하는 경우, 전기자동차 충전기(2)는 상기 전력 관리부(3)에 병렬로 연결되어 설치될 것이다. 이 경우 전력 관리부(20)는 충전기(2)들의 수에 대응하도록 전력 용량을 증설해야 기존 전력 부하(1)에 영향을 주지 않으면서, 충전기(2)들로 충전전력을 공급할 수 있을 것이다. 통상, 전기자동차 충전기(2)는 특정 전압과 전류(전력=전압*전류)를 인가하여 정해진 용량으로 전기자동차에 충전을 수행한다.
상술한 바와 같이 종래 전력 관리 시스템에 전기자동차 충전기가 설치되는 경우, 종래 전력 관리 시스템은 공동주택 전력부하(1)들에 공급할 전력량이 부족하여 잦은 정전을 일으킬 수 있는 문제점이 있었다.
그리고 이러한 문제점을 해결하기 위해 전기자동차 충전기의 수에 대응하는 전력 용량을 증설하는 경우, 큰 전력 용량이 증설됨에 따라 공동주택 세대별 전기세가 증가하여 세대에 큰 부담을 줄 수 있는 문제점이 있으며, 전력 관리 효율이 떨어질 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 별도의 충전 관리 시스템을 구축하는 경우에도 충전 관리 시스템 전용으로 전력을 공급해야 하므로, 전력 관리 시스템과 마찬가지로 공동주택 단위로 큰 전력 용량을 증설해야 하고, 전력 관리 시스템과 연동되지 않으므로 전력 관리에 비효율적인 문제점이 있을 수 있는 문제점이 있었다.
등록특허 제10-1075521호(2011.10.14) 일본 공개특허공보 특개2012-050236호(2012.03.08)
따라서 본 발명의 목적은 충전기들을 별도로 관리하되, 아파트, 호텔 등과 같은 공동주택의 전력을 관리하는 전력관리시스템과 연동하여 전기자동차 충전전력을 공급하고, 전기자동차 충전 요청 발생 시 전력관리시스템의 전력이 부족하면 전력관리시스템에 의해 관리되는 공동주택의 전력부하 우선순위에 따라 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후 전기자동차 충전 전력을 공급하거나, 전기자동차 충전전력의 세기를 낮추어 공급하는 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템 및 그 방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템은, 전기자동차로 충전전력을 공급하는 충전부하인 다수의 충전기와, 임의의 충전기로부터 충전 요청 발생 시 가용 부하 정보를 요청하고, 이에 응답하여 수신된 가용 부하 정보를 상기 충전기로 제공한 후 상기 충전기로 충전전력을 공급하는 충전 관리부를 포함하는 전기자동차 충전부; 및 다수의 공동주택 전력부하들과, 상기 공동주택 전력부하들에 대해 전력 차단 우선순위인 전력 우선순위 정보를 저장하고, 충전 전력량 정보를 포함하는 가용 부하 정보 요청 신호 수신 시 최대 피크 전력 내에서 공급할 수 있는 잉여 전력량을 계산한 후, 상기 잉여 전력이 있으면 상기 잉여 전력량 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 상기 전기자동차 충전부로 제공한 후 충전 전력을 상기 전기자동차 충전부로 공급하는 전력 관리부를 포함하는 전력관리 시스템을 포함하되, 상기 충전 관리부는, 상기 충전기별로 충전이력을 저장하는 충전 관리 DB, 상기 전력 관리부로부터 충전 전력을 공급받는 전력 수신부, 상기 전력 수신부로부터 충전 전력을 공급받고 상기 충전기별로 충전 전력을 공급하는 전력 공급부, 상기 전력 관리부 및 충전기들과 연결되어 데이터 통신을 수행하는 데이터 통신부, 및 데이터 통신부를 통해 임의의 충전기로부터 충전 요청이 발생되면 데이터 통신부를 통해 전력 관리부로 가용 부하 정보를 요청하고, 상기 요청에 대해 수신되는 가용 부하 정보를 상기 충전기로 제공한 후 상기 전력 수신부를 통해 수신되는 충전 전력을 전력 공급부를 통해 상기 충전기로 제공하는 충전 관리 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 전력 공급부는, 상기 충전 관리 제어부의 제어를 받아 정상 충전 전력 및 최소 충전 전력 중 하나를 충전기로 공급하되, 상기 충전 관리 제어부는, 전력 관리부로부터 수신되는 가용 부하 정보에 포함된 잉여 전력량이 요청 충전 전력량보다 크면 상기 전력 공급부를 제어하여 정상 충전 전력을 공급하도록 제어하고, 잉여 전력량이 요청 충전 전력량보다 작으면 상기 최소 충전 전력을 공급하도록 상기 전력 공급부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 전력 관리부는, 상기 공동주택 전력부하들 및 충전기의 전력 공급 우선순위에 대한 전력 우선순위 정보를 저장하는 전력 우선순위 DB, 상기 충전기 관리부와 연결되어 데이터 통신을 수행하는 데이터 통신부, 배전용 전력을 인가받아 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 전력 공급부, 상기 전력 공급부와 연결되어 공급되는 전력량을 모니터링하고 모니터링 되는 전력량 정보를 제공하는 전력 모니터링부, 및 상기 가용 부하 정보 요청 발생 시 상기 전력 공급부로 공급받는 최대 피크 전력에 대해 상기 전력 모니터링부를 통해 소모되는 전력량을 고려하여 잉여 전력량을 계산하고, 상기 계산된 잉여 전력을 포함하는 가용 부하 정보를 상기 충전기 관리부로 제공하고, 제공할 잉여 전력이 있으면 상기 전력 공급부를 제어하여 상기 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 전력 관리 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 전력 관리 제어부는, 상기 잉여 전력이 없으면 상기 전력 우선순위 DB에서 전력 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하를 찾고, 상기 전력 공급부를 제어하여 전력 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하 순으로 전원을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후, 상기 전력 공급부를 통해 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 것을 특징으로 한다.
상기 전력 관리 제어부는, 상기 차단할 공동주택 전력부하를 차단하기 전에 상기 데이터 통신부를 통해 미리 등록된 관리자의 이동통신단말기로 상기 차단할 공동주택 전력부하들에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 전송하는 것을 특징으로 한다.
상기 전력 관리 제어부는, 상기 전력 차단 메시지를 수신한 관리자에 의한 전력 차단 동의가 이루어지는 경우에 상기 결정된 공동주택 전력부하의 전력을 차단하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 방법은, 충전기 관리부가 충전기로부터 충전 요청이 발생하면 전력 관리부로 가용 부하 정보를 요청하는 가용 부하 정보 요청 과정과, 전력 관리부가 상기 가용 부하 정보 요청에 의해 최대 피크 전력 내에서 잉여 전력을 계산하고, 상기 계산된 잉여 전력의 존재 여부에 따른 충전전력 공급 가능 여부 정보 및 상기 잉여 전력 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 충전기 관리부로 제공하고, 잉여 전력이 있는 경우 상기 잉여 전력을 충전 전력으로 충전기 관리부로 공급하는 충전 전력 공급 과정과, 충전기 관리부가 상기 가용 부하 정보 요청을 받아 상기 충전을 요청한 충전기로 제공한 후 전력 관리부로부터 충전 전력이 공급되면 상기 충전기로 상기 충전 전력을 공급하여 상기 충전기에 연결된 전기자동차를 충전시키는 충전 과정을 포함하되, 상기 충전 전력 공급 과정은, 상기 가용 부하 정보 요청 시 피크 전력 내에서 잉여 전력을 계산하는 잉여 전력 계산 단계와, 잉여 전력이 계산되면 잉여 전력의 존재 여부에 따른 충전 전력 공급 가능 여부 정보 및 상기 잉여 전력 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 충전기 관리부로 제공하는 가용 부하 정보 제공 단계와, 상기 잉여 전력의 존재 여부 판단에서 잉여 전력이 없으면 공동주택 전력부하별 전력 우선순위 정보를 로드하여 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하를 선택하는 전력 차단 전력부하 선택 단계와, 상기 선택된 공동주택 전력부하로 공급되는 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보하는 잉여 전력 확보 단계와, 상기 확보된 잉여 전력을 충전 전력으로 상기 충전기 관리부로 공급하는 잉여 전력 공급 단계와, 상기 전력 차단 전력부하 선택 단계 후, 전력을 차단할 공동주택 전력부하에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 미리 등록되어 있는 전력 관리자의 이동통신단말기로 전송하는 공동주택 전력부하 차단 통지 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
삭제
삭제
전력 관리부는 상기 공동주택 전력부하 차단 통지 단계의 수행 후, 상기 전력 관리자가 전력부하 차단에 동의하는 전력부하 차단 동의 명령의 입력여부를 판단하는 관리자 동의 단계를 더 포함하되, 상기 전력 관리부는 상기 전력부하 차단 동의 명령이 입력되면 상기 전력 공급 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
상기 충전 과정은, 전력 관리부로부터 가용 부하 정보가 수신되면 포함된 잉여 전력 정보를 검사하여 잉여 전력이 요구되는 충전량보다 적은지를 판단하는 잉여 전력량 판단 단계와, 잉여 전력량이 충전전력량보다 크면 정상 충전 전력을 선택하고, 잉여 전력량이 충전 전력량보다 적으면 최소 충전 전력을 선택하는 충전 전력 선택 단계와, 상기 선택된 충전 전력을 충전기로 공급하는 충전 전력 공급 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전기자동차 충전 시스템은 전력관리시스템과 연동하여 동작시켜 공동주택 전력부하와 충전기들에 의해 소요되는 전력을 통합적으로 관리할 수 있으므로 최대 피크 전력을 최소로 하면서도 전력을 효율적으로 관리할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명의 전기자동차 충전 시스템은 전기자동차 충전기로부터 충전 요청 시 최대 피크 전력을 넘어서 충전기로 공급할 전력이 없는 경우 공동주택 전력부하들 중 우선순위가 낮은 순으로 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보하고, 확보된 전력을 충전기로 공급하여 충전하도록 함으로써 최대한 전기자동차의 충전전력을 확보할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명의 전기자동차 충전 시스템은 충전전력이 부족한 경우 충전전력을 낮추어 최소 충전 전력으로 전기자동차를 충전하므로, 전기자동차를 충전하면서도 충전전력을 확보할 수 있는 최대한의 시간을 벌 수 있는 효과를 가지며, 이로 인해 전기자동차의 충전전력을 최대한 지속적으로 확보할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 일반적인 전력관리시스템에 전기자동차 충전기를 연결한 경우를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 전력 관리 시스템의 전력 관리부의 구성을 타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 충전부의 전기자동차 충전기 관리부의 구성을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 전력 관리시스템의 전기자동차 충전 관리 방법을 나타낸 절차도이다.
도 6은 본 발명에 따른 충전 관리 시스템의 충전기 관리부에서의 전기자동차 충전 관리 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 7은 본 발명에 따른 충전 관리 시스템의 전력 관리부에서의 전기자동차 충전 관리 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템의 구성 및 동작을 설명하며, 그에 따른 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 방법을 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템은 전력 관리 시스템(100) 및 전기자동차 충전부(200)를 포함한다.
전력 관리 시스템(100)은 다수의 공동주택 전력부하(10)들을 포함하고, 상기 공동주택 전력부하(10)들로 최대 피크 전력 내에서 전력을 공급하는 전력 관리부(20)를 포함한다. 상기 공동주택 전력부하(10)란 공동주택에서 전기를 사용하는 모든 전기제품을 세대단위, 층, 지하, 놀이터 등과 같은 지역 단위 등으로 그 전기제품들을 제어할 수 있도록 그룹으로 묶어 그룹단위로 전력을 차단하거나 공급할 수 있는 부하를 의미한다.
전력 관리부(20)는 본 발명에 따라 전력부하(10)들에 대한 우선순위 정보를 가지고 있으며, 전기자동차 충전부(200)로부터 충전 요청이 발생되면 전기자동차 충전부(200)로 제공할 수 있는 잉여 전력을 계산하고, 전기자동차 충전부(200)로 제공할 잉여 전력이 부족하거나 없는 경우 상기 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하(10) 순으로 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후, 확보된 잉여 전력을 충전 전력으로서 전기자동차 충전부(200)로 제공한다.
전기자동차 충전부(200)는 충전기 관리부(120)와 다수의 전기자동차 충전기(110)들을 포함한다.
충전기 관리부(120)는 전력 관리부(20)와 데이터 라인 및 전력 라인으로 연결되어 전력 관리부(20)와 데이터 통신을 수행하고, 전기자동차 충전기(110)로부터 충전 요청 발생 시 전력 관리부(20)로 충전 전력을 요청하고, 전력 관리부(20)로부터 충전 전력을 공급받아 해당 충전기(110)로 제공한다. 만일, 충전 전력이 부족한 경우 충전기 관리부(120)는 충전기(110)로 일반적인 충전 전력(이하 "정상 충전 전력"이라 함)보다 낮은 최소 충전 전력을 공급하여 전기자동차(111)를 충전하도록 한다.
도 3은 본 발명에 따른 전력 관리 시스템의 전력 관리부의 구성을 타낸 도면이다. 이하 도 3을 참조하여 전력 관리 시스템의 전력 관리부의 상세 구성을 설명한다.
우선 전력 관리부(20)는 전력 관리 제어부(21), 저장부(22), 전력 공급부(25), 전력량 모니터링부(26), 데이터 통신부(27)를 포함하며, 부가적으로 이동통신부(28) 및 입력부(29)를 더 포함한다.
저장부(22)는 본 발명에 따른 동작을 제어하기 위한 제어프로그램을 저장하는 프로그램 저장영역과, 상기 제어프로그램 수행 중에 발생하는 데이터를 일시 저장하는 임시영역과, 공동주택 전력부하(10) 별 및 충전기(110) 별 전력 소비 시간 및 소비량 등의 전력 사용 이력을 저장하는 전력 관리 DB(23)와 공동주택 전력부하(10)들 각각에 대한 전력 공급 중요도 등에 따른 우선순위 정보를 저장하는 전력 우선순위 DB(24) 등과 같은 다양한 정보들을 저장하는 데이터 영역을 포함한다. 상기 전력 우선순위 DB(24)에는 전기자동차 충전부(200)의 우선순위도 정의되어 있을 수 있을 것이다. 이는 전기자동차 충전부(200)보다 더 전력 공급 중요도를 가지는 공동주택 전력부하(10)의 전력 차단을 방지하기 위한 것일 것이다. 그러나 통상적으로는 하위 순위의 공동주택 전력부하(10)가 차단될 것이다.
전력 관리 제어부(21)는 전력 관리 시스템(100)의 전반적인 동작을 제어하며, 본 발명에 따라 충전기 관리부(120)와 데이터 통신을 수행하여 최대 피크 전력 내에서 공동주택 전력부하(10)들과 충전기(110)들로 전력을 분배하고 관리한다.
특히, 전력 관리 제어부(21)는 충전기 관리부(120)로부터 충전 전력을 요청하는 가용부하 정보 요청이 발생되면 공급할 수 있는 잉여 전력을 계산하고, 계산된 잉여 전력이 없거나 잉여 전력량이 최소 충전 전력으로도 공급할 수 없는 전력량인 경우 상기 전력 우선순위 DB(24)에 저장되어 있는 공동주택 전력부하(10)들의 우선순위에 따라 하위부터 순차적으로 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한다.
잉여 전력이 확보되면, 전력 관리 제어부(21)는 확보된 잉여 전력을 충전전력으로서 충전기 관리부(120)로 공급한다.
전력 공급부(25)는 전력 관리 제어부(21)의 제어를 받아 외부 변전소로부터 배전용 전력을 인가받아 전력부하(10)들에 필요한 전력으로 변환하여 각 전력부하(10)들로 전력을 공급하거나 차단한다. 상기 전력 공급부(25)는 전력 저장 수단을 포함할 수도 있을 것이다.
전력량 모니터링부(26)는 전력 관리 시스템(100)에서 관리되는 전체 전력 부하(공동주택 전력부하(10) 및 전기자동차 충전부(200))들에서 소모하는 전체 전력량 및 각 공동주택 전력부하(10) 및 전기자동차 충전부(200)에서 소모되는 전력량을 모니터링하고 그 정보를 전력 관리 제어부(21)로 제공한다. 그러면 전력 관리 제어부(21)는 전력량 모니터링부(26)로부터 입력되는 모니터링 정보를 가공하여 전력 관리 DB(23)에 저장한다.
데이터 통신부(27)는 근거리 통신망(Local Area Network: LAN), 광대역 통신망(Wide Area Network: WAN) 및 와이파이(WiFi) 망 등과 같은 인터넷망, 전용망, 및 지그비(Zigbee) 등의 무선망을 통해 충전기 관리부(120)와 연결되어 데이터 통신을 수행한다.
이동통신부(28)는 휴대폰, 스마트폰 등으로 불리는 이동통신단말기(미도시)와 음성 및 데이터 통신을 수행하고, 본 발명에 따라 전력 관리자의 이동통신단말기로 전력 차단 메시지를 발송한다. 다시 말하면, 전력 관리 제어부(21)는 충전기 관리부(120)로 제공할 잉여 전력이 없거나 부족하여 우선순위에 따라 전력을 차단할 공동주택 전력부하(10)가 결정되면 이에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 생성하여 이동통신부(28)를 통해 전력 관리자의 이동통신단말기로 발송한다.
입력부(29)는 공동주택 전력부하(10)의 전력 차단 시 전력 관리자로부터 승인을 받을 수 있는 전용 키 또는 사용자 인터페이스에 따른 키를 구비하고, 상기 키의 입력 시 전력 관리 제어부(21)로 전력 차단 동의(승인) 명령을 전송한다. 즉, 전력 관리 제어부(21)는 상기 전력 차단 메시지를 전송하는 경우, 입력부(19)를 통해 상기 공동주택 전력부하(10)로의 전력 차단에 대한 승인을 받아야만 상기 공동주택 전력부하(10)로의 전력을 차단할 수 있도록 구성될 수도 있을 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 충전부의 전기자동차 충전기 관리부의 구성을 나타낸 도면이다. 이하 도 4를 참조하여 전기자동차 충전기 관리부의 상세 구성 및 동작을 설명한다.
충전기 관리부(120)는 충전 관리 제어부(121), 저장부(122), 전력 수신부(124), 전력 공급부(125), 전력 모니터링부(126), 데이터 통신부(127)를 포함하며, 부가적으로 근거리 데이터 통신부(129)를 더 포함할 수도 있을 것이다.
저장부(122)는 충전기 관리부(120)의 전반적인 동작을 제어하기 위한 제어프로그램을 저장하는 프로그램 영역과, 상기 프로그램 실행 중에 발생하는 데이터를 일시 저장하는 임시 영역과 충전기(110)별로 임의의 전기자동차(111)를 충전한 충전시간 및 전기자동차(111)를 충전하는데 소모한 충전전력 정보 등을 저장하는 충전 관리 DB(123) 등과 같은 다양한 정보를 저장하는 데이터 영역을 포함한다.
전력 수신부(124)는 전력 관리부(20)의 전력 공급부(125)와 연결되어 전력을 공급받아 전력 공급부(125)로 제공한다. 상기 전력 수신부(124)는 전력을 저장하는 전력 저장 수단을 포함할 수도 있을 것이다.
전력 공급부(125)는 충전 관리 제어부(121)의 제어를 받아 충전을 요청한 충전기(110)로 충전 전력을 공급한다. 전력 공급부(125)는 충전전력이 충분할 때 일반 충전 전력을 충전기(110)로 제공하고, 충전전력이 부족할 때 최소 충전 전력을 충전기(110)로 제공한다. 예를 들어, 충전전력이 충분할 경우 전력 공급부(125)는 충전 관리 제어부(121)의 제어를 받아 7KW의 정상 충전 전력을 충전기(110)에 제공하고, 충전전력이 부족하면 최소 충전 전력인 5KW의 전력을 충전 전력으로 충전기(110)에 제공한다.
데이터 통신부(127)는 전력 관리부(20)의 데이터 통신부(27) 및 충전기와 유선 및/또는 무선으로 연결되어 데이터 통신을 수행한다. 그러나 데이터 통신부(127)는 전력 관리부(20)와만 연결되고, 충전기(110)들과는 별도로 연결되어 데이터 통신을 수행하는 별도의 근거리 데이터 통신부(129)를 더 포함하도록 구성될 수도 있을 것이다.
충전 관리 제어부(121)는 충전기 관리부(120)의 전반적인 동작을 제어하여 충전기(110)들로 전력을 공급한다. 특히 충전 관리 제어부(121)는 전력 관리부(20)와 통신을 수행하여 잉여 전력이 부족하되, 최소 충전 전력을 충전기로 제공할 수 있는 정도의 잉여 전력이 있으면 상기 전력 수신부(124)를 통해 전력을 공급받고, 전력 공급부(125)를 제어하여 최소 충전 전력을 해당 충전기(110)로 공급하도록 제어한다.
도 5는 본 발명에 따른 전력 관리시스템의 전기자동차 충전 방법을 나타낸 절차도이다. 이하 도 2 내지 도 5를 참조하여 전기자동차 충전 방법을 설명한다. 도 5에서는 전력 관리부(20)와 충전기 관리부(120)간의 상호 동작에 관련된 방법만을 설명하고, 전력 관리부(20) 및 충전기 관리부(120) 각각의 동작은 후술할 도 6 및 도 7을 참조하여 설명한다.
우선, 충전기(110)는 전기자동차(111)와 연결된 후 충전 요청이 발생하면 충전기 관리부(120)로 충전을 요청한다(S411).
충전기 관리부(120)는 충전기(110)로부터 충전 요청이 발생되면 충전 전력을 요청하는 가용 부하 정보를 요청한다(S413). 상기 가용 부하 정보는 상기 충전을 요청한 충전기(110)가 요구하거나 필요로 하는 충전 전력량을 포함할 수 있을 것이다.
전력 관리부(20)는 충전기 관리부(120)로부터 가용부하 정보 요청이 발생되면 충전기 관리부(120)로 공급할 전력이 있는지를 판단하기 위해 잉여 전력을 계산한다(S415).
잉여 전력이 계산되면 전력 관리부(20)는 잉여 전력에 대한 정보(이하 "잉여 전력 정보"라 함)를 포함하는 가용 부하 정보를 충전기 관리부(120)로 전송한다(S417). 이때, 상기 가용 부하 정보에는 요청된 충전 전력을 모두 커버할 수 있는 잉여 전력이 있는지, 아니면 최소 충전 전력으로 충전할 수 있을 정도의 잉여 전력만 있는지, 아니면 잉여 전력이 없는지 등의 정보가 포함될 수 있을 것이다.
충전기 관리부(120)는 가용 부하 정보가 전력 관리부(20)로부터 수신되면 충전기로 충전 부하 정보를 전송한다(S419). 상기 충전 부하 정보는 가용 부하 정보에 포함된 정보가 포함되며 충전기(110)를 통해 운전자 등에게 보일 수 있을 것이다.
상기 충전 부하 정보의 수신 후 충전기(110)는 운전자 등에 의한 충전 개시 신호가 수신되면 충전기 관리부(120)로 충전을 개시할 것을 요청한다(S421).
그러면 충전 관리(120)는 다시 전력 관리부(20)로 충전을 개시할 것을 요청한다.(S421).
상기 충전개시를 요청 받은 전력 관리부(20)는 전력 공급부(25)를 제어하여 충전 전력을 충전기 관리부(120)로 전송하기 시작한다(S423).
충전기 관리부(120)로의 충전이 개시되면 충전기 관리부(120)는 전력 수신부(124) 및 전력 공급부(125)를 제어하여 전력 관리부(20)로부터 공급되는 충전 전력을 전력 공급부(125)를 통해 해당 충전기(110)로 공급하기 시작한다(S425).
그러면 충전기(110)는 충전 전력을 공급받아 전기자동차(111)의 배터리로 공급을 개시할 것이다(S427).
도 6은 본 발명에 따른 충전 관리 시스템의 충전기 관리부에서의 전기자동차 충전 관리 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 충전기 관리부(120)의 충전 관리 제어부(121)는 충전기(110)로부터 충전 요청이 발생하는지를 검사한다(S511).
충전기(110)로부터 충전 요청이 발생되면 충전 관리 제어부(121)는 가용부하 정보를 요청하는 가용부하 정보 요청 신호를 전력 관리부(20)로 전송한다(S513).
가용부하 정보 요청 신호의 송신 후 충전 관리 제어부(121)는 전력 관리부(20)로부터 가용 부하 정보가 수신되는지를 검사한다(S515).
전력 관리부(20)로부터 가용 부하 정보가 수신되면 충전 관리 제어부(121)는 가용 부하 정보로부터 충전 부하를 완충할 전력이 있는지(S517), 최소 충전 전력 공급으로 충전 가능한지를 판단한다(S519).
전기자동차(111)를 충전할 전력이 충분하면 충전 관리 제어부(121)는 충전 부하 정보를 충전을 요청한 해당 충전기(110)로 전송한(S521) 후, 상기 충전기(110)로부터 충전 개시 요청이 수신되는지를 검사한다(S523).
충전기(110)로부터 충전 개시 요청이 수신되면 충전 관리 제어부(121)는 충전기 관리부(120)로부터 공급되는 정상 충전 전력을 충전기(110)로 공급한다(S525).
상기 설명에서는 충전 관리 제어부(121)가 충전기(110)로부터 충전 개시 요청이 수신되는 경우에 정상 충전 전력을 공급하는 경우를 설명하였으나, 상기 충전 요청 신호를 충전 개시 신호로 받아들여 충전기(110)로 상기 충전 부하 정보를 전송한 후, 정상 충전 전력을 상기 충전기(110)로 공급하도록 구성될 수도 있을 것이다.
반면, 충전 부하인 전기자동차(111)를 완충할 전력이 되지 않고, 최소 충전 전력으로부터 충전이 가능한 경우(S519), 충전 관리 제어부(121)는 최소 충전 전력 공급에 따른 충전 부하 정보를 해당 충전기(111)로 전송한(S529) 후, 해당 충전기(111)로 최소 충전 전력의 공급을 개시한다(S531).
상기 최소 충전 전력에 의한 충전 전력의 공급이 개시되면 충전 제어부(121)는 일정 주기로 가용부하 정보를 전력 관리부(20)로 전송하여 상술한 S513 내지 S517을 반복 수행하여 새롭게 확보된 전력이 있는지를 확인한다.
그리고 새로운 잉여 전력의 확보로 상기 S517에서의 완충 판단에서 완충 가능한 것으로 판단되면 충전 제어부(121)는 상술한 S521 내지 S525를 수행한다.
도 7은 본 발명에 따른 충전 관리 시스템의 전력 관리부에서의 전기자동차 충전 관리 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하 도 7을 참조하여 설명하면, 전력 관리부(20)의 전력 관리 제어부(21)는 충전기 관리부(120)로부터 가용부하 정보 요청이 발생하는지를 검사한다(S611).
가용부하 정보 요청이 발생되면 전력 관리 제어부(21)는 최대 피크 전력에 대한 잉여 전력을 계산한(S613) 후, 요청 충전 전력에 대응하는 잉여 전력이 있는지를 판단한다(S615).
판단결과, 요청 충전 전력에 대응하는 잉여 전력이 없으면 전력 관리 제어부(21)는 전력 부하 우선순위 정보를 전력 우선순위 DB로부터 로드하고(S617), 로드된 전력 우선순위 정보에 의해 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하(10)를 결정한다(S618).
상기 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하(10)가 결정되면 전력 관리 제어부(21)는 상기 공동주택 전력부하(10)로 공급되는 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보한다(S619). 이때, 전력 관리 제어부(21)는 전력 차단이 결정된 전력부하(10)에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 미리 설정된 관리자의 이동통신단말기로 전송하여 통지하도록 하는 구성을 더 포함할 수 있으며, 관리자의 동의가 있는 경우에만 전력을 차단하도록 구성할 수도 있을 것이다.
상기 전력 부하(10)에 대한 전력 차단 후 전력 관리 제어부(21)는 전력 부하로의 공급 차단에 의해 발생한 잉여 전력에 대한 가용 부하 정보를 충전기 관리부(120)로 전송한다(S621).
그러나 요청 충전 전력에 대응하는 잉여 전력이 있으면 전력 관리 제어부(21)는 잉여 전력이 정상 충전 전력을 제공할 수 있는 만큼 있는지 아니면 최소 충전 전력으로만 충전할 수 있는 잉여 전력만 있는지를 판단하고(S616), 정상 충전 전력으로 충전할 수 있는 잉여 전력이 있으면, 정상 충전 전력 충전 가능 정보를 포함하는 가용부하 정보를 충전 관리부(120)로 전송한다(S623).
이에 반해, 최소 충전 전력으로만 충전할 수 있는 잉여 전력만 있다면, 충전 관리 제어부(21)는 최소 충전 전력 충전 가능 정보를 포함하는 가용부하 정보를 충전 관리부(120)로 전송한다(S624).
상기 가용 부하 정보의 전송 후 전력 관리 제어부(21)는 충전기 관리부(120)로부터 상기 충전을 요청한 충전기(100)에 대한 충전 개시 요청이 발생되는지를 검사하고(S625), 충전 개시 요청이 발생되면 전력 공급부(25)를 제어하여 잉여 전력을 충전기 관리부(120)로 공급한다(S627). 그러나 상술한 바와 같이 충전 개시 요청 없이 해당 잉여 전력을 공급하도록 구성될 수도 있을 것이다.
그리고 상기 잉여 전력에 의한 최소 충전 전력 여부 판단은 충전기 관리부(120)에서 수행되도록 구성될 수도 있을 것이다.
한편, 본 발명은 전술한 전형적인 바람직한 실시예에만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 개량, 변경, 대체 또는 부가하여 실시할 수 있는 것임은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 개량, 변경, 대체 또는 부가에 의한 실시가 이하의 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 보아야 한다.
10: 전력부하 20: 전력 관리부
21: 전력 관리 제어부 22: 전력 관리 저장부
23: 전력 관리 DB 24: 전력 우선순위 DB
25: 전력 공급부 26: 전력량 모니터링부
27: 데이터 통신부 28:이동통신부
29: 입력부 100: 전력 관리 시스템
110: 전기자동차 충전기 111: 전기자동차
120: 충전기 관리부 121: 충전 관리 제어부
122: 충전 관리 저장부 123: 충전 관리 DB
124: 전력 수신부 125: 전력 공급부
126: 전력 모니터링부 127: 데이터 통신부
129: 근거리 데이터 통신부 200: 전기자동차 충전부

Claims (12)

  1. 전기자동차로 충전전력을 공급하는 충전부하인 다수의 충전기와,
    임의의 충전기로부터 충전 요청 발생 시 가용 부하 정보를 요청하고, 이에 응답하여 수신된 가용 부하 정보를 상기 충전기로 제공한 후 상기 충전기로 충전전력을 공급하는 충전 관리부를 포함하는 전기자동차 충전부; 및
    다수의 공동주택 전력부하들과,
    상기 공동주택 전력부하들에 대해 전력 차단 우선순위인 전력 우선순위 정보를 저장하고, 충전 전력량 정보를 포함하는 가용 부하 정보 요청 신호 수신 시 최대 피크 전력 내에서 공급할 수 있는 잉여 전력량을 계산한 후, 상기 잉여 전력이 있으면 상기 잉여 전력량 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 상기 전기자동차 충전부로 제공한 후 충전 전력을 상기 전기자동차 충전부로 공급하는 전력 관리부를 포함하는 전력관리 시스템을 포함하되,
    상기 충전 관리부는,
    상기 충전기별로 충전이력을 저장하는 충전 관리 DB,
    상기 전력 관리부로부터 충전 전력을 공급받는 전력 수신부,
    상기 전력 수신부로부터 충전 전력을 공급받고 상기 충전기별로 충전 전력을 공급하는 전력 공급부,
    상기 전력 관리부 및 충전기들과 연결되어 데이터 통신을 수행하는 데이터 통신부, 및
    데이터 통신부를 통해 임의의 충전기로부터 충전 요청이 발생되면 데이터 통신부를 통해 전력 관리부로 가용 부하 정보를 요청하고, 상기 요청에 대해 수신되는 가용 부하 정보를 상기 충전기로 제공한 후 상기 전력 수신부를 통해 수신되는 충전 전력을 전력 공급부를 통해 상기 충전기로 제공하는 충전 관리 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전력 공급부는,
    상기 충전 관리 제어부의 제어를 받아 정상 충전 전력 및 최소 충전 전력 중 하나를 충전기로 공급하되,
    상기 충전 관리 제어부는,
    전력 관리부로부터 수신되는 가용 부하 정보에 포함된 잉여 전력량이 요청 충전 전력량보다 크면 상기 전력 공급부를 제어하여 정상 충전 전력을 공급하도록 제어하고, 잉여 전력량이 요청 충전 전력량보다 작으면 상기 최소 충전 전력을 공급하도록 상기 전력 공급부를 제어하는 것을 특징으로 하는 전력관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 공동주택 전력부하들 및 충전기의 전력 공급 우선순위에 대한 전력 우선순위 정보를 저장하는 전력 우선순위 DB,
    상기 충전기 관리부와 연결되어 데이터 통신을 수행하는 데이터 통신부,
    배전용 전력을 인가받아 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 전력 공급부,
    상기 전력 공급부와 연결되어 공급되는 전력량을 모니터링하고 모니터링 되는 전력량 정보를 제공하는 전력 모니터링부, 및
    상기 가용 부하 정보 요청 발생 시 상기 전력 공급부로 공급받는 최대 피크 전력에 대해 상기 전력 모니터링부를 통해 소모되는 전력량을 고려하여 잉여 전력량을 계산하고, 상기 계산된 잉여 전력을 포함하는 가용 부하 정보를 상기 충전기 관리부로 제공하고, 제공할 잉여 전력이 있으면 상기 전력 공급부를 제어하여 상기 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 전력 관리 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 전력 관리 제어부는,
    상기 잉여 전력이 없으면 상기 전력 우선순위 DB에서 전력 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하를 찾고, 상기 전력 공급부를 제어하여 전력 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하 순으로 전원을 차단하여 잉여 전력을 확보한 후, 상기 전력 공급부를 통해 충전기 관리부로 충전 전력을 공급하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전력 관리 제어부는,
    상기 차단할 공동주택 전력부하를 차단하기 전에 상기 데이터 통신부를 통해 미리 등록된 관리자의 이동통신단말기로 상기 차단할 공동주택 전력부하들에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 전송하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전력 관리 제어부는,
    상기 전력 차단 메시지를 수신한 관리자에 의한 전력 차단 동의가 이루어지는 경우에 상기 결정된 공동주택 전력부하의 전력을 차단하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 시스템.
  8. 충전기 관리부가 충전기로부터 충전 요청이 발생하면 전력 관리부로 가용 부하 정보를 요청하는 가용 부하 정보 요청 과정과,
    전력 관리부가 상기 가용 부하 정보 요청에 의해 최대 피크 전력 내에서 잉여 전력을 계산하고, 상기 계산된 잉여 전력의 존재 여부에 따른 충전전력 공급 가능 여부 정보 및 상기 잉여 전력 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 충전기 관리부로 제공하고, 잉여 전력이 있는 경우 상기 잉여 전력을 충전 전력으로 충전기 관리부로 공급하는 충전 전력 공급 과정과,
    충전기 관리부가 상기 가용 부하 정보 요청을 받아 상기 충전을 요청한 충전기로 제공한 후 전력 관리부로부터 충전 전력이 공급되면 상기 충전기로 상기 충전 전력을 공급하여 상기 충전기에 연결된 전기자동차를 충전시키는 충전 과정을 포함하되,
    상기 충전 전력 공급 과정은,
    상기 가용 부하 정보 요청 시 피크 전력 내에서 잉여 전력을 계산하는 잉여 전력 계산 단계와,
    잉여 전력이 계산되면 잉여 전력의 존재 여부에 따른 충전 전력 공급 가능 여부 정보 및 상기 잉여 전력 정보를 포함하는 가용 부하 정보를 충전기 관리부로 제공하는 가용 부하 정보 제공 단계와,
    상기 잉여 전력의 존재 여부 판단에서 잉여 전력이 없으면 공동주택 전력부하별 전력 우선순위 정보를 로드하여 우선순위가 낮은 공동주택 전력부하를 선택하는 전력 차단 전력부하 선택 단계와,
    상기 선택된 공동주택 전력부하로 공급되는 전력을 차단하여 잉여 전력을 확보하는 잉여 전력 확보 단계와,
    상기 확보된 잉여 전력을 충전 전력으로 상기 충전기 관리부로 공급하는 잉여 전력 공급 단계와,
    상기 전력 차단 전력부하 선택 단계 후, 전력을 차단할 공동주택 전력부하에 대한 정보를 포함하는 전력 차단 메시지를 미리 등록되어 있는 전력 관리자의 이동통신단말기로 전송하는 공동주택 전력부하 차단 통지 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 방법.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제8항에 있어서,
    전력 관리부는 상기 공동주택 전력부하 차단 통지 단계의 수행 후, 상기 전력 관리자가 전력부하 차단에 동의하는 전력부하 차단 동의 명령의 입력여부를 판단하는 관리자 동의 단계를 더 포함하되,
    상기 전력 관리부는 상기 전력부하 차단 동의 명령이 입력되면 상기 전력 공급 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 충전 과정은,
    전력 관리부로부터 가용 부하 정보가 수신되면 포함된 잉여 전력 정보를 검사하여 잉여 전력이 요구되는 충전량보다 적은지를 판단하는 잉여 전력량 판단 단계와,
    잉여 전력량이 충전전력량보다 크면 정상 충전 전력을 선택하고, 잉여 전력량이 충전 전력량보다 적으면 최소 충전 전력을 선택하는 충전 전력 선택 단계와,
    상기 선택된 충전 전력을 충전기로 공급하는 충전 전력 공급 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 관리시스템 연동 전기자동차 충전 방법.
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