KR101339216B1

KR101339216B1 - 디젤엔진의 흡기계 모니터링 방법

Info

Publication number: KR101339216B1
Application number: KR1020080117553A
Authority: KR
Inventors: 이상무
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2013-12-09
Also published as: KR20100058954A

Abstract

본 발명은 디젤엔진에서 흡기계의 누출여부를 모니터링하고, 누출되는 부분 및 부품의 이상여부를 판단하여 고장코드를 출력하는 것이다.

본 발명은 차속과 엔진 RPM 및 가속페달 변위가 포함되는 운전정보를 검출하여 흡기계 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 조건을 만족하면 부스트 압력을 분석하여 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터 솔레노이드 밸브, 부스트 압력센서, 터보차저, 인터쿨러, 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정, 터보차저의 베인 각도를 조정하는 액추에이터 제어신호를 분석하여 인터쿨러 및 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정, 엔진에 흡입되는 공기량을 분석하여 EGR 밸브, 공기량센서, 터보차저의 터빈과 배기 매니폴더 사이의 누출 여부, 공기량센서와 터보차저 컴프레서 사이의 누출 여부를 포함하는 이상여부를 진단하는 과정, EGR 제어신호를 분석하여 터보차저 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프 연결부의 누출 여부, 공기량센서에서 터보차저 컴프레서 사이 흡기부의 누출 여부를 진단하는 과정을 포함한다.

디젤엔진, 흡기계 모니터링, EGR 밸브, 터보차저, 부스트 압력센서

Description

디젤엔진의 흡기계 모니터링 방법{METHOD FOR MONITORING INTAKE LINE OF DIESEL ENGINE}

본 발명은 디젤엔진이 장착되는 차량의 모니터링 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 흡기계의 누출여부를 모니터링하고, 누출되는 부분 및 부품의 이상여부를 판단하여 고장코드를 출력하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링 방법에 관한 것이다.

디젤엔진에는 엔진에서 배출되는 배기가스의 열에너지에 의해 동작되어 공기를 압축시켜 많은 양의 공기를 엔진으로 유입시키는 터보차저, 터보차저에 의해 압축된 공기를 냉각시키는 인터쿨러, 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 엔진으로 재순환시켜 엔진의 연소 온도를 낮추어주는 EGR 밸브 등이 적용된다

따라서 이들을 제어하기 위한 여러 가지 부품과 센서류가 흡기부에 장착되어 흡기계가 복잡한 구조를 가지게 되며, 여러 부품들로 구성되기 때문에 많은 연결부가 생기며 잘못된 결합에 의한 연결부에서의 누출 가능성 또한 높다.

그러나, 여러 부품과 센서류에 의한 복잡한 구조로 인해 연결부에서 공기와 가스의 누출이 발생하더라고 누출된 위치를 파악하는 것과 센서류의 이상을 찾아내는 것에는 상당한 어려움이 있다.

종래의 디젤엔진 제어시스템에 적용되어 있는 모니터링 방법은 각 센서류와 와어어 하네스(Wire Harness)의 커넥터 연결 상태를 모니터링하여 센서와 커넥터가 연결되지 않았을 때 에러코드를 출력하도록 하고 있다.

또한, 인터쿨러의 호스가 완전히 빠진 경우와 같이 연결이 완전히 끊긴 경우를 대비하여 엔진 보호를 위해 제한값을 설정해 놓고 있다.

또한, 에어 덕트(Air Duct)를 통해 흡입되는 공기(신기)의 누출 여부를 센서의 신호를 이용하여 판단하고 있으나, 센서의 이상으로 정확한 값을 측정하지 못하는 경우 정상임에도 불구하고 누출이 발생되는 것으로 오인 판단하는 문제점이 발생하며, EGR 가스의 누출 여부에 대해서는 판단하는 기능이 적용되어 있지 않은 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 누출이 발생한 위치에 따라 부스트 압력과 공기량을 측정하는 센서의 출력값, 그리고 이를 제어하기 위한 액추에이터 제어값이 다르다는 것을 이용하여 누출 위치를 판단하는 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 특징에 따른 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법은,

(a) 차속과 엔진 RPM 및 가속페달 변위가 포함되는 운전정보를 검출하여 흡 기계 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정;

(b) 모니터링 조건을 만족하면 부스트 압력을 분석하여 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터 솔레노이드 밸브, 부스트 압력센서, 터보차저, 인터쿨러, 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정;

(c) 터보차저의 베인 각도를 조정하는 액추에이터 제어신호를 분석하여 인터쿨러 및 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정;

(d) 엔진에 흡입되는 공기량을 분석하여 EGR 밸브, 공기량센서, 터보차저의 터빈과 배기 매니폴더 사이의 누출 여부, 공기량센서와 터보차저 컴프레서 사이의 누출 여부를 포함하는 이상여부를 진단하는 과정;

(e) EGR 제어신호를 분석하여 터보차저 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프 연결부의 누출 여부, 공기량센서에서 터보차저 컴프레서 사이 흡기부의 누출 여부를 진단하는 과정을 포함한다.

전술한 구성에 의하여 본 발명은 현재의 시스템에 추가적인 구성없이 기존에 장착된 흡기계와 부품, 센서류를 사용하여 흡기계의 누출 여부를 판단하며, 누출이 발생된 위치와 센서 및 액추에이터, 터보처저, EGR 밸브 등 관련 부품의 이상여부를 판단함으로써, 흡기계의 모니터링에 신뢰성이 제공되는 효과를 기대할 수 있다.

또한, 누출과 누출에 관련되는 부품의 이상을 바로 알려줌으로써 신속한 조치를 가능하게 하여 엔진 본체와 타 부품의 연쇄적인 파손을 방지할 수 있는 효과가 기대된다.

예를 들러 인터쿨러의 누출 또는 부스트 압력 센서의 이상으로 인하여 터보차저가 과잉 회전하여 파손되는 현상을 방지할 수 있다.

그리고, 흡기계의 누출 및 부품 이상이 검출되면 림프 홈 모드로 진입하여 하드웨어의 손상없이 이상부분의 문제를 해결할 때까지 안전운행을 제공하며, 누출 부분과 이상 부품의 위치를 찾아내어 신속한 정비를 제공하는 효과가 기대된다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤엔진의 흡기계 모니터링 장치 구성을 도시한 도면이다.

본 발명은 동력원인 엔진(100)과 필터(101), 공기량센서(102), 터보차저(103), 람다센서(104), 액추에이터(105), 인터쿨러(106), 부스트 압력센서(107), EGR 밸브(108), EGR 쿨러(109) 및 ECU(200)를 포함한다.

필터(101)는 흡기 덕트에 설치되어 대기로부터 흡입되는 공기에 포함되어 있는 불순물 및 수분을 제거한다.

공기량센서(102)는 필터(101)를 통해 공급되는 흡입공기량을 검출하여 그에 대한 정보(Mair_Act)를 ECU(200)에 제공한다.

터보차저(103)는 터빈과 컴프레서로 구성되며, 엔진(100)에서 배출되는 배기가스의 열에너지에 의해 동작되어 흡입되는 공기를 압축시켜 과급한다.

람다센서(104)는 배기가스에 포함된 산소의 농도를 검출하여 공연비 정보(O2농도)를 ECU(200)에 제공한다.

액추에이터(105)는 부압에 의해 동작되며, ECU(200)의 제어신호(VGT_Duty)에 따라 동작되어 터보차저(103)의 베인 각도를 조정하여 과급 공기량을 조정한다.

인터쿨러(106)는 터보차저(103)에 의해 과급되는 공기를 냉각시켜 안정된 산소의 분포로 엔진(100)에 공급한다.

부스트 압력센서(107)는 엔진(100)에 과급되는 공기의 압력을 검출하여 그에 대한 정보(Boost_Act)를 ECU(200)에 제공한다.

EGR 밸브(108)는 ECU(200)의 제어신호(EGR_Duty)에 따라 동작되어 엔진(100)의 연소온도를 낮추기 위해 재순환되는 배기가스의 양을 조정한다.

EGR 쿨러(109)는 상기 EGR 밸브(108)를 통해 재순환되는 배기가스를 냉각시켜 엔진(100)에 공급한다.

ECU(200)는 차속과 엔진 RPM, 가속페달의 변위 등을 포함하는 운전조건과 공기량센서(102)에서 측정되는 흡입공기량 정보(Mair_Act)와 람다센서(104)의 산소농도(O2농도), 부스트 압력센서(107)에서 측정되는 과급되는 공기 압력정보(Boost_ Act)를 포함하는 엔진조건에 따라 재순환 배기가스의 양을 결정하여 EGR 밸브(108) 제어신호(EGR_Duty)와 공기량을 조정하는 액추에이터(105)를 제어신호(VGT_Duty)를 출력한다.

또한, 상기 ECU(300)는 정속 운전조건에서 흡기계의 누출 여부를 판정한다.

상기 ECU(300)는 부스트 압력센서(107)에서 측정되는 과급되는 공기 압력(Boost_Act)와 터빈의 베인 각도를 조절하여 과급 압력을 조절하는 액추에이터(105) 제어신호(VGT_Duty), 공기량센서(102)에서 측정되는 흡입공기량(Mair_Act), EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty), 람다센서(104)에서 측정되는 산소농도(O2농도)를 이용하여 흡기계의 누출여부와 부품 및 센서류의 고장여부를 판정한다.

상기 ECU(200)에는 정속(50, 70, 100km/h) 운행에 대하여 기준이 되는 액추에이터(105) 제어신호(VGT_Duty), EGR 밸브(108) 제어신호(EGR_Duty), 산소농도(O2농도)의 기본값을 저장하며, 부품의 편차에 따라 각각의 값이 정상적인 편차 범위에 포함될 수 있도록 설정된다.

상기 ECU(200)에는 정속 운행에서 변속단에 따라 엔진 RPM과 연료량이 다르므로 각각의 정속 운행 조건별로 변속단에 정보와 상기한 각각의 제어정보가 설정된다.(예 50km/h인 경우 3/4속, 70 및 100km/h인 경우 4/5속)

전술한 바와 같은 구성에서 흡기계 모니터링을 실행하는 절차에 대하여 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, ECU(200)는 차속과 엔진 RPM 및 가속페달의 변위 등을 포함하는 운전정보를 검출하여(S110) 예를 들어 50km/h, 70km/h, 100km/h 등의 정속 운행이 유지되는 흡기계 모니터링 조건을 만족하는지 판단한다(S120).

상기 S120의 판단에서 흡기계 모니터링 조건을 만족하면 각각의 센서에서 측정되는 정보와 제어신호를 분석하여 흡기계의 누출을 모니터링한다.

따라서, ECU(200)는 부스트 압력센서(107)에서 검출되는 과급 공기의 압력(Boost_Act)이 현재의 운전 조건에 대하여 설정된 기준 공기압력(Boost_Set)과 일치하는지 판단한다(S130).

상기 S130의 판단에서 두개의 공기압력이 일치하지 않으면 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)가 상한치 혹은 하한치 값으로 출력되는지 판단한다(S131).

상기 S131의 판단에서 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)가 상한치 혹은 하한치 값으로 출력되지 않는 상태이면 터보차저(103)의 베인 각도를 조정하는 액추에이터(105)의 솔레노이드 밸브 이상으로 판정한다(S132).

즉, 터보차저(103)의 베인 각도를 조정하는 액추에이터(105)의 솔레노이드 밸브에 고장이 발생하여 고정된 경우로, 이 상태에서는 엔진(100)에 과급되는 공기 압력(Boost_Act)이 설정된 기준값(Boost_Set)을 추종하지 못하며 액추에이터(105)를 작동시키는 제어신호(VGT_Duty)는 특정값에 고정되어 있는 상태이다.

상기 S131의 판단에서 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)가 상한치 혹은 하한치 값으로 출력되는 상태이면 가/감속의 운전조건에서 엔진(100)에 과급되는 공기압력(Boost_Act)의 변화가 검출되는지 판단한다(S133).

상기 S133의 판단에서 공기압력(Boost_Act)의 변화가 검출되지 않으면 부스트 압력센서(107)의 이상으로 판정한다(S134).

부스트 압력센서(107)에 이상이 발생하면 검출되는 공기압력(Boost_ Actl)은 실제 값과 다른 특정값으로 고정되므로, ECU(200)는 이를 기준값(Boost_Set)값에 맞추기 위해서 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)를 상한치 혹은 하한치로 제어한다.

부스트 압력센서(107)의 이상으로 공기압력(Boost_Act)이 고정된 값으로 출력되어 기준값(Boost_Set)값 보다 작으면 엔진(100)에 과급되는 압력을 높이기 위해 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)를 상한치로 제어하여 터보 차저(103)의 베인을 모두 닫는다.

그러나, 부스트 압력센서(107)의 이상으로 공기압력(Boost_Act)이 고정된 값으로 출력되어 기준값(Boost_Set)값 보다 크면 엔진(100)에 과급되는 압력을 낮추기 위해 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)를 하한치로 제어하여 터보 차저(103)의 베인을 모두 개방시킨다.

상기 S133의 판단에서 공기압력(Boost_Act)의 변화가 검출되면 터보차저(103)의 고장 혹은 인터쿨러(106)와 인터쿨러(106)의 전후단에서 과도한 누출이 발생된 것으로 판정한다(S135).

또한, 상기 S130의 판단에서 두개의 공기압력이 일치하면 액추에이터(105)의 현재 제어신호(VGT_Duty_Act)와 기준 제어신호(VGT_Duty_Base)의 차이가 설정된 편차 범위에 포함되는지 판단한다(S140).

상기 S140의 판단에서 액추에이터(105) 제어신호의 차이가 편차 범위에 포함되지 않으면 인터쿨러(106)와 인터쿨러(106)의 전후단에서 누출이 발생된 것으로 판정한다(S141).

즉, 인터쿨러(106)와 인터쿨러(106)의 전/후단에서 누출이 발생되면 엔진(100)으로 과급되는 공기압력(Boost_Act)이 설정된 기준압력(Boost_Set)을 추종하하지 못한다.

따라서, ECU(200)는 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)와 기준 제어신호(VGT_Duty_Base)를 비교하여 터빈의 베인을 더 닫는 방향으로 제어가 실행된다.

또한, 인터쿨러(106)의 이상이 발생하여 편차 범위를 벗어나면 액추에이터(105)의 제어신호(VGT_Duty)는 기준 제어신호(VGT_Duty_Base)의 편차 범위를 벗어난다.

상기 S140의 판단에서 액추에이터(105)의 제어신호 차이가 편차 범위에 포함되면 공기량센서(102)에서 측정되는 공기량(Mair_Act)이 기준 공기량(Mair_Set)과 일치하는지 판단한다(S150).

상기 S150의 판단에서 두 공기량이 일치하지 않으면 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 상한치 혹은 하한치로 출력되고 있는지 판단한다(S151).

상기 S151의 판단에서 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty_Act)가 상한치 혹은 하한치로 출력되지 않는 상태이면 EGR 밸브(108)의 고장으로 판정한다(S152).

즉, EGR 밸브에 고장이 발생하여 작동하지 않고 고정되면 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)도 고정되므로, 공기량센서(102)에서 측정되는 공기량(Mair_Act)이 현재의 운전조건에 대하여 설정된 기준값(Mair_Set)을 추종하지 못하고 편차를 발생시킨다.

상기 S151의 판단에서 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 상한 치 혹은 하한치로 출력되는 상태이면 가/감속에 따라 공기량(Mair_Act)의 변화가 측정되는지 판단한다(S153).

상기 S153의 판단에서 공기량(Mair_Act)의 변화가 검출되지 않으면 공기량센서(102)의 고장으로 판정한다(S154).

즉, 공기량센서(102)에 고장이 발생하면 현재의 운전조건에서 측정되는 공기량(Mair_Act)이 실제 값과 다른 값으로 고정되며 기준공기량(Mair_Set값)과 차이를 발생시킨다.

그리고, ECU(200)는 이러한 공기량의 편차를 일치시키기 위하여 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty)를 상한치 혹은 하한치로 출력한다.

예를 들어, 공기량센서(102)에서 측정되는 현재의 공기량(Mair_Act)이 현재의 운전조건에 대하여 설정된 기준공기량(Mair_Set) 보다 작으면 상한치의 제어신호(EGR_Duty)를 출력하여 EGR 밸브(108)를 개방시킨다.

반대로, 공기량센서(102)에서 측정되는 현재의 공기량(Mair_Act)이 현재의 운전조건에 대하여 설정된 기준공기량(Mair_Set) 보다 크면 하한치의 제어신호(EGR_Duty)를 출력하여 EGR 밸브(108)를 폐쇄시킨다.

상기 S153의 판단에서 공기량(Mair_Act)의 변화가 검출되면 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 하한치 보다 작은 값으로 출력되는지 판단한다(S155).

상기 S155에서 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 하한치 보다 큰 값으로 출력되는 상태이면 터보차저(103) 터빈과 배기 매니폴더 사이의 파이프 및 연결부에서 과다 누출이 발생된 것으로 판정한다(S156).

즉, 터보차저(103)의 터빈과 배기 매니폴더 사이의 파이프 및 연결부에서 과다 누출이 발생한 경우 EGR 가스가 누출되어 흡기 매니폴더로 EGR 가스가 제대로 공급되지 못하기 때문에 기준공기량(Mair_Set)값을 맞추기 위해 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty)를 상한치로 출력하여 EGR 밸브(108)를 여는 방향으로 제어한다.

하지만 EGR 가스가 과다 누출되어 공기량(Mair_Act)가 설정된 기준공기량(Mair_Set)을 추종하지 못한다.

상기 S155에서 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 하한치 보다 작은 값으로 출력되는 상태이면 공기량센서(102)에서 터보차저(103) 컴프레서 사이의 흡기부에 과다 누출이 발생된 것으로 판정한다(S157).

공기량센서(102)와 터보차저(103)의 컴프레서 사이 흡기부에서 과다 누출(유입)이 있는 경우 공기량센서(102)에서 측정되는 공기량(Mair_Act)이 설정된 기준공기량(Mair_Set)을 추종하지 못하고, 기준공기량(Mair_Set)보다 작기 때문에 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty)를 하한치로 출력하여 닫는 방향으로 제어한다.

또한, 상기 S150의 판단에서 두 공기량이 서로 일치하면 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)와 설정된 기준 제어신호(EGR_Duty_Base)의 차이가 설정된 편차 범위에 포함되는지 판단한다(S160).

상기 S160의 판단에서 두 제어신호의 차이가 편차 범위에 포함되면 흡기계와 연결부분 및 각 부품은 정상으로 판정하고(S170), 편차 범위에 포함되지 않으면 EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 기준 제어신호(EGR_Duty_Base) 보다 작은 값을 갖는지 판단한다(S161).

상기 S161의 판단에서 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 기준 제어신호(EGR_Duty_Base) 보다 작은 값을 갖지 않는 상태이면 터보차저(103)의 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프 및 연결부에서 누출이 발생된 것으로 판정한다(S162).

즉, 터보차저(103)의 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프 및 연결부에서 가스 누출(EGR 밸브의 이상은 제외)이 발생하는 경우 EGR 가스가 누출되어 흡기 매니폴더로 기준값 보다 적은 양의 가스가 공급되고 반대로 흡기공기는 기준값 보다 더 많이 공급된다.

따라서, EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty)는 더 많은 EGR 가스를 공급하기 위하여 하한치로 출력되어 EGR 밸브(108)를 더 개방한다.

즉, EGR 밸브(108)의 현재 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 기준 제어신호(EGR_Duty_Base) 보다 큰 값을 갖게 되며, 두 제어신호의 편차는 기준 편차 범위를 벗어난 경우가 해당된다.

상기 S161의 판단에서 EGR 밸브(108)의 제어신호(EGR_Duty_Act)가 설정된 기준 제어신호(EGR_Duty_Base) 보다 작은 값을 갖는 상태이면 공기량센서(102)에서 터보차저(103)의 컴프레서 사이 흡기부에서 누출이 발생된 것으로 판정한다(S163).

즉, 공기량센서(102)와 터보차저(103)의 컴프레서 사이 흡기부에서 누출(유입)이 발생하면 그 부분으로 공기의 흡입이 발생하므로, 공기량센서(102)에서 측정 되는 공기량정보(Mair_Act)는 엔진(100)에 실제 흡입되는 공기량보다 작게 측정된다.

따라서, ECU(200)는 EGR 가스를 줄이고 공기량을 늘리기 위하여 EGR 밸브(108)를 닫는 방향으로 제어한다.

상기한 바와 같이 흡기계의 각 부분 및 부품에 대한 모니터링 결과 특정 부품의 고장 혹은 특정 위치에서 누출이 발생한 고장이 판정되면 그에 따른 고장코드를 출력하여 신속한 수리 교환이 이루어질 수 있도록 하고, 림프 홈 모드(Limp Home Mode)로 진입하여 정비소로의 안정된 이동을 제공한다(S180).

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디젤엔진에서 흡기계 모니터링의 실행 절차를 도시한 흐름도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 엔진 101 : 필터

102 : 공기량센서 103 : 터보차저

104 : 람다센서 105 : 액추에이터

106 : 인터쿨러 107 : 부스트 압력센서

108 : EGR 밸브 109 : EGR 쿨러

200 : ECU(Electronic Control Unit)

Claims

(a) 차속과 엔진 RPM 및 가속페달 변위가 포함되는 운전정보를 검출하여 흡기계 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정;

(b) 모니터링 조건을 만족하면 부스트 압력을 분석하여 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터 솔레노이드 밸브, 부스트 압력센서, 터보차저, 인터쿨러, 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정;

(c) 터보차저의 베인 각도를 조정하는 액추에이터 제어신호를 분석하여 인터쿨러 및 인터쿨러 전후단 흡기계의 이상여부를 진단하는 과정;

(d) 엔진에 흡입되는 공기량을 분석하여 EGR 밸브, 공기량센서, 터보차저의 터빈과 배기 매니폴더 사이의 누출 여부, 공기량센서와 터보차저 컴프레서 사이의 누출 여부를 포함하는 이상여부를 진단하는 과정;

(e) EGR 제어신호를 분석하여 터보차저 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프 연결부의 누출 여부, 공기량센서에서 터보차저 컴프레서 사이 흡기부의 누출 여부를 진단하는 과정을 포함하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (a)에서 흡기계 모니터링 조건은 설정 속도 이상의 정속 주행으로 설정되는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (b)에서 부스트 압력이 설정된 기준압력과 일치하지 않고, 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터의 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되지 않으면 상기 액추에이터 솔레노이드 밸브의 이상으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (b)과정에서 부스트 압력이 설정된 기준압력과 일치하지 않고, 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터의 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되는 상태에서 부스트 압력변화가 검출되면 터보차저 또는 인터쿨러의 고장 혹은 인터쿨러 전후단에서 누출이 발생한 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (b)과정에서 부스트 압력이 설정된 기준압력과 일치하지 않고, 터보차저 베인 각도를 조정하는 액추에이터의 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되는 상태에서 부스트 압력변화가 검출되지 않으면 부스트 압력센서의 이상으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (c)과정에서 터보차저의 베인 각도를 조정하는 액추에이터의 제어신호 와 설정된 기준 제어신호의 편차가 설정된 범위에 포함되지 않으면 인터쿨러의 이상 혹은 인터쿨러 전후단에서 누출이 발생한 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (d)과정에서 엔진에 흡입되는 공기량이 설정된 기준 공기량과 일치하지 않고, EGR 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되지 않는 상태이면 EGR 밸브의 이상으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (d)과정에서 엔진에 흡입되는 공기량이 설정된 기준 공기량과 일치하지 않고, EGR 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되는 상태이며, 공기량의 변화가 검출되지 않으면 공기량센서의 이상으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (d)과정에서 엔진에 흡입되는 공기량이 설정된 기준 공기량과 일치하지 않고, EGR 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되는 상태이며, 공기량의 변화가 검출되고, EGR 제어신호가 하한치 기준값 보다 작으면 공기량센서에서 터보차저 컴프레서 사이 흡기부에 누출이 발생된 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링 방법.
제1항에 있어서,

상기 (d)과정에서 엔진에 흡입되는 공기량이 설정된 기준 공기량과 일치하지 않고, EGR 제어신호가 상한치 혹은 하한치로 출력되는 상태이며, 공기량의 변화가 검출되고, EGR 제어신호가 하한치 기준값 보다 크면 터보차저 터빈에서 배기 매니폴더 사이 파이프와 연결부에 누출이 발생된 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (e)과정에서 EGR 제어신호와 기준 제어신호의 편차가 설정범위에 포함되지 않고, EGR 제어신호가 상한치 기준값 보다 크면 터보차저 터빈과 배기 매니폴더 사이 파이프의 연결부에 누출이 발생된 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.
제1항에 있어서,

상기 (e)과정에서 EGR 제어신호와 기준 제어신호의 편차가 설정범위에 포함되지 않고, EGR 제어신호가 상한치 기준값 보다 작으면 공기량센서와 터보차저 컴프레서 사이의 흡기부에 누출이 발생된 것으로 판정하는 디젤엔진의 흡기계 모니터링방법.