KR101334830B1 - 데비트 장치 - Google Patents

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KR101334830B1
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안창면
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Abstract

데비트 장치가 개시된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 데비트 장치는 선박의 리세스에 설치된 리세스 도어와, 상기 리세스 도어를 개폐하는 도어 개폐 장치와, 상기 리세스 도어의 내측면에 설치되고, 상기 리세스 도어의 개방시 상기 리세스 도어와 함께 회동되는 제 1 가이드레일과, 상기 제 1 가이드레일의 회동 후 정지 위치일 때의 기준선과 일치되도록 상기 리세스의 천장에 설치된 제 2 가이드레일과, 상기 리세스 도어의 개방에 대응하게 상기 제 2 가이드레일과 상기 제 1 가이드레일을 이동레일로 서로 연결시켜주는 레일 보상부와, 상기 제 2 가이드레일, 상기 레일 보상부의 상기 이동레일, 상기 제 1 가이드레일을 따라 주행하면서 인양대상물을 이동시키는 트롤리 호이스트를 포함할 수 있다.

Description

데비트 장치{DAVIT APPARATUS}
본 발명은 데비트 장치에 관한 것으로, 리세스 도어를 이용하여 인양대상물을 이동시키는 데비트 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 선박의 데비트 장치는 구명정, 소형 보트, 방현재(fender) 등의 인양대상물을 하강 또는 승강시키는 장치로서, 인양대상물의 고정위치에서 진수위치 또는 반대의 위치로 인양대상물을 이동시키는 장치이다.
데비트 장치는 선박의 갑판이나 선측의 움푹 들어간 곳, 즉 리세스(recess)에 설치될 수 있다.
데비트 장치는 다양한 규격과 구조를 갖고 있으나, 지지 기반에 설치되어서 지지 기반 위 일정 높이에 배치되는 하중 지지 구조물 및 승강장치를 포함하고 있고, 배치하여 승강장치가 수동 조작으로 쉽게 접근 가능하게 되어 있다.
한편, 데비트 장치의 종류에는 크레인 방식, 텔레스코픽 방식이 있다.
발명의 배경기술이 되는 특허문헌의 데비트 장치는 데비트 아암에 해당하는 망원경식 구조 부품과, 데비트 아암에 설치된 승강 윈치을 개시하고 있다.
그러나, 특허문헌의 데비트 아암은 첩첩이 끼워진 망원경식 구조 부품을 단계적으로 선박 밖으로 내밀기 위한 장치 구성이 복잡하고, 상대적으로 많은 설치 공간을 요구하며, 데비트 아암의 작동과 승강 윈치의 작동과 도어 개폐를 위한 별도의 도어 개폐 장치를 위해 필요한 작동력을 제공하기 위해 용량이 크고 에너지 소비가 많은 동력 공급 장치를 필요로 하는 단점을 갖는다.
등록특허공보 제10-0643808호
본 발명의 실시예는 리세스 도어의 개방에 따라 레일 보상부의 이동레일에 의해 제 1 가이드레일과 제 2 가이드레일을 서로 연결시킴에 따라, 상대적으로 동력 공급 장치의 용량을 절감할 수 있고, 설치 공간 활용도를 극대화할 수 있는 데비트 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 리세스에 설치된 리세스 도어와, 상기 리세스 도어를 개폐하는 도어 개폐 장치와, 상기 리세스 도어의 내측면에 설치되고, 상기 리세스 도어의 개방시 상기 리세스 도어와 함께 회동되는 제 1 가이드레일과, 상기 제 1 가이드레일의 회동 후 정지 위치일 때의 기준선과 일치되도록 상기 리세스의 천장에 설치된 제 2 가이드레일과, 상기 리세스 도어의 개방에 대응하게 상기 제 2 가이드레일과 상기 제 1 가이드레일을 이동레일로 서로 연결시켜주는 레일 보상부와, 상기 제 2 가이드레일, 상기 레일 보상부의 상기 이동레일, 상기 제 1 가이드레일을 따라 주행하면서 인양대상물을 이동시키는 트롤리 호이스트를 포함하는 데비트 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제 2 가이드레일은, 상기 리세스의 천장에 설치되기 위하여, 상기 천장의 저면과 상기 제 2 가이드레일의 상면 사이를 연결하도록, 상기 제 2 가이드레일의 연장 방향을 따라 복수개로 이격 배치된 행거구조물을 포함할 수 있다.
또한, 상기 레일 보상부는, 상기 제 2 가이드레일의 끝단 내부 공간에 마련된 스프링 브래킷; 상기 스프링 브래킷에 장착되어 탄성력을 상기 연장선을 따라 작용하는 스프링; 상기 스프링의 탄성력에 의해 이동하도록 상기 제 2 가이드레일의 끝단 내부 공간에 삽입된 이동레일을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제 2 가이드레일의 내부 표면과 상기 이동레일의 외부 표면 사이에는 유격에 의한 흔들림을 방지하고 상기 이동레일의 직진성을 가이드하도록 복수개의 볼베어링이 배치될 수 있다.
또한, 상기 제 1 가이드레일과 상기 이동레일과 상기 제 2 가이드레일에는, 상기 트롤리 호이스트의 구동휠이 주행하는 경로가 되는 레일 홈이 형성될 수 있다.
또한, 상기 이동레일의 레일 홈의 바닥면에 대응하는 상기 제 2 가이드레일의 레일 홈의 바닥면 끝단과 상기 제 1 가이드레일의 레일 홈의 바닥면 끝단에는 경사부가 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예는 리세스 도어의 개방을 이용하여 서로 분리되어 있는 한 쌍의 가이드레일을 기준선 상에 일치시키고, 레일 보상부의 이동레일로 가이드레일 사이를 연결함으로서, 인양대상물용 트롤리 호이스트가 가이드레일을 따라 선박의 외부로 이동할 수 있게 함으로써, 리세스의 상측 내부 공간에 단순화된 가이드레일을 장착할 수 있으므로 리세스의 공간 활용도를 극대화할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 기존의 도어 개폐 장치를 활용하기 때문에, 가이드레일을 신장시키기 위해 별도의 에너지를 사용할 필요가 없으므로, 소형화된 동력 공급 장치를 사용할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 스프링 탄성력을 이용하여 레일 보상부를 작동시킴에 따라, 레일 보상부의 작동에 별도의 소비성 에너지를 사용할 필요가 없는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 데비트 장치의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 데비트 장치의 요부를 확대한 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선 A-A를 따라 절단한 단면도이다.
도 4와 도 5는 데비트 장치의 작동 방법을 설명하기 위한 단면도들이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 데비트 장치의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예는 선박(10)에 배치된 리세스(20)(recess)에 설치될 수 있다. 예컨대, 리세스(20)는 선박(10)의 선측 안쪽에 형성된 서비스 공간일 수 있다.
본 실시예의 설명에서 인양대상물은 리세스(20)에 구비되어 해상으로 하역 또는 해상에서 리세스(20) 쪽으로 인양 및 보관될 수 있는 조디악 보트(zodiac boat), 구명정, 펜더 등 다양한 형태의 하중물이 될 수 있고, 설명의 편의성을 위해, 보트(30)를 기준으로 설명되나, 트롤리 호이스트(500)에 의해 인양 가능한 하중물이라면 어떠한 것이라도 보트(30)의 등가물로서 이해될 수 있다.
본 실시예는 리세스 도어(100), 도어 개폐 장치(200), 제 1 가이드레일(300), 제 2 가이드레일(350), 레일 보상부(400), 트롤리 호이스트(500)를 포함할 수 있다.
리세스 도어(100)는 선박(10)의 리세스(20)에 설치되어 있되, 해상쪽으로 개방된 리세스(20)의 입구 상단의 힌지(101)에 결합되어 있을 수 있다.
리세스 도어(100)는 힌지(101)를 기준으로 개폐되는 여닫이 도어 구조를 가질 수 있다.
도어 개폐 장치(200)는 리세스 도어(100)를 개폐하는 역할을 담당할 수 있다. 즉, 도어 개폐 장치(200)는 유압 실린더에 유압을 공급 또는 회수하여, 작동암을 신장 또는 축소시켜서, 리세스 도어(100)를 개폐하거나, 도어 개방 상태를 지지하거나 도어 폐쇄 상태를 유지하는 장치일 수 있다.
이를 위해서, 도어 개폐 장치(200)는 선박(10)의 선체에 피봇 구조로 설치된 유압 실린더(210)와, 상기 유압 실린더(210)의 작동암(220) 끝단에 마련되고, 상기 리세스 도어(100)의 내측면에 결합된 조인트(230)를 포함할 수 있다.
도어 개폐 장치(200)는 제 2 가이드레일(350)과 간섭되지 않은 곳을 기준으로 설치될 수 있다.
제 1 가이드레일(300)은 리세스 도어(100)의 내측면에 설치되고, 도어 개폐 장치(200)에 의해 리세스 도어(100)가 개방될 때, 상기 리세스 도어와 함께 회동될 수 있다.
여기서, 선박(10)의 높이방향을 수직방향이라 정의하고, 선박(10)의 선폭방향을 수평방향이라 정의할 수 있다.
제 1 가이드레일(300)은 선박(10)의 수직방향에 대응하게 배치되어서 리세스 도어(100)의 내측면에 고정되어 있을 수 있다.
제 1 가이드레일(300)은 리세스 도어(100)의 상단과 하단 사이의 길이에 대응한 길이를 가질 수 있다.
제 2 가이드레일(350)은 제 1 가이드레일(300)의 회동 후 정지 위치일 때의 기준선(CL)과 일치되도록 리세스(20)의 천장(21)에 설치될 수 있다.
제 2 가이드레일(350)은 천장(21)에 설치되기 위하여, 천장(21)의 저면과 제 2 가이드레일(350)의 상면 사이를 연결하도록, 제 2 가이드레일(350)의 연장 방향을 따라 복수개로 이격 배치된 행거구조물(351)을 더 포함할 수 있다.
행거구조물(351)은 제 2 가이드레일(350)을 천장(21)에 매달아 설치하는 역할과, 리세스 도어(100)와 함께 하는 제 1 가이드레일(300)의 회동 후 정지 위치일 때의 기준선(CL)에 대응하게 제 2 가이드레일(350)의 레벨을 일치시켜 주는 역할을 담당할 수 있다.
레일 보상부(400)는 리세스 도어(100)의 개방에 대응하게 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)을 이동레일(430)로 서로 연결시켜주는 역할을 담당할 수 있다.
예컨대, 레일 보상부(400)는 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간에 마련된 스프링 브래킷(410)과, 스프링 브래킷(410)에 장착되어 탄성력을 기준선(CL)을 따라 작용하는 스프링(420)과, 스프링(420)의 탄성력에 의해 이동하도록 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간에 삽입된 이동레일(430)을 포함할 수 있다.
리세스 도어(100)가 폐쇄된 상태에서는 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)이 직각을 이루도록 배치될 수 있고, 이때, 이동레일(430)은 제 1 가이드레일(300)에 의해 눌려져서 스프링(420)을 압축한 상태로 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간의 안쪽으로 이동될 수 있다.
반면, 리세스 도어(100)가 개방된 상태에서는 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)이 기준선(CL)에 놓이도록 배치될 수 있고, 이때, 이동레일(430)은 제 1 가이드레일(300)에 의해 릴리스 됨과 함께 스프링(420)의 탄성력을 이용하여 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간의 바깥쪽으로 이동될 수 있다.
이동레일(430)의 릴리스란 스프링 압축에서 스프링 복원으로 전환되어 이동레일(430)이 전진하는 것을 의미할 수 있다.
이런 이동레일(430)은 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)간 갭을 보상하면서 제 1 가이드레일(300)의 끝단에 접촉함으로써, 결과적으로 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)을 서로 연결시키게 된다.
이때, 제 2 가이드레일(350)과 이동레일(430) 및 제 1 가이드레일(300)의 양측면에는 레일 길이 방향(예: 수평방향)을 따라 서로 레벨이 거의 동일하게 맞춰질 수 있는 레일 홈(359, 439, 309)이 마련되어 있을 수 있다.
레일 홈(359, 439, 309)은 트롤리 호이스트(500)의 구동휠이 주행하는 경로가 될 수 있다.
예컨대, 제 2 가이드레일(350)과 제 1 가이드레일(300)간 레일 홈(359, 309)은 서로 동일한 규격의 직경 및 단면을 갖는 중공형 레일 부재로 제작되어 있으므로 서로 일치될 수 있다.
이동레일(430)은 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간에 이동 가능하게 삽입되도록 제 2 가이드레일(350)에 비해 상대적으로 작은 직경 및 단면에 의한 유격과, 레일 판재 두께에 대응한 단차가 발생될 수 있다.
이런 단차는 트롤리 호이스트(500)의 구동휠의 직경이 단차에 비해 상대적으로 크므로 구동휠이 주행할 때 장애가 되지 않을 수 있다.
이동레일(430)의 레일 홈(439)의 바닥면과의 단차를 줄여서 트롤리 호이스트(500)의 구동휠이 부드럽게 단차를 타고 넘어가도록, 이동레일(430)의 레일 홈(439)의 바닥면에 대응하는 제 2 가이드레일(350)의 레일 홈(359)의 바닥면 끝단과 제 1 가이드레일(300)의 레일 홈(309)의 바닥면 끝단에는 경사부(358, 308)가 형성되어 있을 수 있다.
트롤리 호이스트(500)는 제 2 가이드레일(350), 레일 보상부(400)의 이동레일(430), 제 1 가이드레일(300)을 따라 주행하면서 인양대상물을 이동시키는 역할을 담당할 수 있다.
트롤리 호이스트(500)는 주지의 상용품을 본 실시예에 적용하는데 어려움이 없으므로, 본 실시예에서 상세 구성은 생략하기로 한다.
도 2는 도 1에 도시된 데비트 장치의 요부를 확대한 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 선 A-A를 따라 절단한 단면도이다.
도 2를 참조하면, 연결레일(430)과 접촉하는 제 1 가이드레일(300)의 끝단 코너에는 라운드 가공부(301)가 형성되어 있어서, 제 1 가이드레일(300) 및 리세스 도어(100)의 부드러운 회동을 유도할 수 있다.
제 2 가이드레일(350)의 내부 표면과 이동레일(430)의 외부 표면 사이에는 유격에 의한 흔들림을 방지하고 이동레일(430)의 직진성을 가이드하도록 복수개의 볼베어링(440, 441, 353)이 배치되어 있을 수 있다.
예컨대, 제 2 가이드레일(350)은 끝단 내부 공간의 출구의 테두리를 제 1 가이드레일(350)의 중심쪽으로 꺾인 지지테두리(352)를 형성하고, 지지테두리(352)의 내측 코너에 설치된 복수개의 제 1 볼베어링(353)을 포함할 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 이동레일(430)은 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간에서 수직방향 또는 수평방향으로 치우침 없이 이동되도록, 이동레일(430)의 각 코너에서 서로 직각을 이루도록 설치된 복수개의 제 2, 제 3 볼베어링(440, 441)을 포함할 수 있다.
또한, 제 2 가이드레일(350)과 이동레일(430)은 서로 다른 직경을 갖도록 마련된 중공 몸체와, 중공 몸체의 양측부의 일부가 유격을 유지하면서 서로 겹쳐진 상태로 레일 길이방향을 따라 연장된 레일 홈(359, 439)을 포함할 수 있다.
레일 홈(359, 439)의 마주보는 표면 사이에는 윤활제 또는 윤활패드가 개재되어 있을 수 있다.
트롤리 호이스트(500)의 구동휠(510)은 제 2 가이드레일(350)의 레일 홈(359)을 따라 주행하다가, 이동레일(430)의 레일 홈(439)을 따라 주행할 수 있다.
이하, 본 실시예의 데비트 장치에 대한 작동 방법에 대해서 설명하고자 한다.
도 4와 도 5는 데비트 장치의 작동 방법을 설명하기 위한 단면도들이다.
리세스 도어(100)는 도 1의 상태에서 도어 개폐 장치(200)에 의해 도 4와 같은 개방상태가 될 수 있다.
도 4를 참조하면, 선박(10)의 리세스 도어(100)는 도어 개폐 장치(200)에 의해 수평방향으로 배치될 수 있다.
이에 따라, 리세스 도어(100)에 장착된 제 1 가이드레일(300)도 리세스 도어(100)와 평행하고, 제 2 가이드레일(350)의 연장 방향과 일치되게 배치될 수 있다.
이렇게 리세스 도어(100)가 개방된 상태가 되면서, 제 1 가이드레일(300)은 제 2 가이드레일(350)에 배치된 이동레일(430)을 릴리스 시키게 된다.
제 1 가이드레일(300)에 의해 릴리스된 이동레일(430)은 스프링(420)의 탄성력을 이용하여 제 2 가이드레일(350)의 끝단 내부 공간의 바깥쪽으로 이동될 수 있다.
이에 따라, 제 2 가이드레일(350)과 이동레일(430) 및 제 1 가이드레일(300)의 레일 홈(359, 439, 309)이 서로 연결될 수 있다.
한편, 트롤리 호이스트(500)는 보트(30)를 들어올린 상태로 주행이 시작될 수 있다.
도 5를 참조하면, 트롤리 호이스트(500)는 서로 연결된 레일 홈(359, 439, 309)을 따라 주행하여서, 선박(10) 외측으로 제 1 가이드레일(350)의 진수 위치까지 이동 후 정지될 수 있다.
이후, 트롤리 호이스트(500)는 와이어를 풀어서 보트(30)를 수면에 하역 또는 진수할 수 있고, 이와 같은 과정을 반대로 수행할 경우, 보트(30)를 인양하여 리세스(20)의 내부에 보관할 수 있다.
이렇게 본 실시예는 서로 분리되어 있는 제 1 가이드레일과 제 2 가이드레일을 리세스 도어의 개폐에 따라 수평방향에 일치되도록 배치시키고, 레일 보상부의 이동레일로 제 1 가이드레일과 제 2 가이드레일 사이를 연결시킴으로써, 리세스의 공간 활용도를 극대화할 수 있고, 장치 운영에 따른 에너지 소비를 최소화 할 수 있게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
100 : 리세스 도어 200 : 도어 개폐 장치
300 : 제 1 가이드레일 350 : 제 2 가이드레일
400 : 레일 보상부 420 : 스프링
430 : 이동레일 500 : 트롤리 호이스트

Claims (6)

  1. 선박의 리세스에 설치된 리세스 도어와, 상기 리세스 도어를 개폐하는 도어 개폐 장치와, 상기 리세스 도어의 내측면에 설치되고, 상기 리세스 도어의 개방시 상기 리세스 도어와 함께 회동되는 제 1 가이드레일과, 상기 제 1 가이드레일의 회동 후 정지 위치일 때의 기준선과 일치되도록 상기 리세스의 천장에 설치된 제 2 가이드레일과, 상기 리세스 도어의 개방에 대응하게 상기 제 2 가이드레일과 상기 제 1 가이드레일을 이동레일로 서로 연결시켜주는 레일 보상부와, 상기 제 2 가이드레일, 상기 레일 보상부의 상기 이동레일, 상기 제 1 가이드레일을 따라 주행하면서 인양대상물을 이동시키는 트롤리 호이스트를 포함하는 데비트 장치에 있어서,
    상기 레일 보상부는,
    상기 제 2 가이드레일의 끝단 내부 공간에 마련된 스프링 브래킷;
    상기 스프링 브래킷에 장착되어 탄성력을 상기 제 2 가이드레일의 연장 방향을 따라 작용하는 스프링;
    상기 스프링의 탄성력에 의해 이동하도록 상기 제 2 가이드레일의 끝단 내부 공간에 삽입된 이동레일; 및
    상기 제 2 가이드레일의 내부 표면과 상기 이동레일의 외부 표면 사이에 배치되고, 유격에 의한 흔들림을 방지하고 상기 이동레일의 직진성을 가이드하는 복수개의 볼베어링을 포함하는
    데비트 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 가이드레일은,
    상기 리세스의 천장에 설치되기 위하여, 상기 천장의 저면과 상기 제 2 가이드레일의 상면 사이를 연결하도록, 상기 제 2 가이드레일의 연장 방향을 따라 복수개로 이격 배치된 행거구조물을 포함하는
    데비트 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 가이드레일과 상기 이동레일과 상기 제 2 가이드레일에는,
    상기 트롤리 호이스트의 구동휠이 주행하는 경로가 되는 레일 홈이 형성되어 있는
    데비트 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 이동레일의 레일 홈의 바닥면에 대응하는 상기 제 2 가이드레일의 레일 홈의 바닥면 끝단과 상기 제 1 가이드레일의 레일 홈의 바닥면 끝단에는 경사부가 형성되는
    데비트 장치.
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