KR101331356B1 - Air Inlet Panel Assembly of Vehicle - Google Patents

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KR101331356B1
KR101331356B1 KR1020120039514A KR20120039514A KR101331356B1 KR 101331356 B1 KR101331356 B1 KR 101331356B1 KR 1020120039514 A KR1020120039514 A KR 1020120039514A KR 20120039514 A KR20120039514 A KR 20120039514A KR 101331356 B1 KR101331356 B1 KR 101331356B1
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지성호
권남석
김성원
고은영
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체는 차량의 후드 판넬의 후단 하부에 배치되는 에어 유입 판넬; 및 상기 에어 유입 판넬의 양측 가장자리에 분리 가능하게 배치되는 완충 부재;를 포함하며, 상기 에어 유입 판넬과 상기 완충 부재는 서로 상이한 재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체는 후드의 가장자리 후단부 하측으로 상이한 재질의 구성요소가 결합된 에어 유입 판넬을 배치함으로써 보행자의 머리부가 상기 후드의 가장자리부에 충돌할 경우에 충격력을 최대한 감소하게 한다.An air inlet panel assembly of a vehicle according to the present invention comprises an air inlet panel disposed below the rear end of the hood panel of the vehicle; And a shock absorbing member detachably disposed at both edges of the air inflow panel, wherein the air inflow panel and the shock absorbing member are made of different materials.
The air inflow panel assembly of the vehicle according to the present invention is arranged under the rear edge of the hood, the air inflow panel combined with the components of different materials to minimize the impact force when the head of the pedestrian impacts the edge of the hood Let's do it.

Description

차량의 에어 유입 판넬 조립체{Air Inlet Panel Assembly of Vehicle}Air Inlet Panel Assembly of Vehicle

본 발명은 차량의 에어 유입 판넬 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와 차량과의 충돌사고시, 보행자의 머리가 차량 전방의 후드에 부딪힘으로 인해 보행자가 받게 되는 충격 및 상해치를 감소시킬 수 있도록 하기 위해서 결합 구조 및 재질에 변경을 가한 차량의 에어 유입 판넬 조립체에 관한 것이다.
The present invention relates to an air inlet panel assembly of a vehicle, and more particularly, to reduce the impact and injury that a pedestrian receives due to the head of the pedestrian hitting the hood in front of the vehicle during an accident between the pedestrian and the vehicle. It relates to an air inlet panel assembly of a vehicle in which modifications have been made to the coupling structure and material.

일반적으로 주행중인 차량과의 정면충돌 사고시, 보행자는 차량과 1차 충돌 후 2차적으로 머리부위가 차량 전방의 후드에 부딪히면서 뇌손상과 같은 치명적인 상해를 입게 된다.In general, in a frontal collision with a driving vehicle, a pedestrian may be fatally injured, such as a brain injury, when the head collides with the hood in front of the vehicle after the first collision with the vehicle.

차량의 후드 하부에 배치되는 기존의 차량용 AIP(Air Inlet Panel, Cowl로도 호칭됨)는 단품의 Plastic 재질로 만들어졌으며, 보행자 충돌 시 머리 상해를 줄일 수 있는 충격흡수 구조가 아니기 때문에 인체 상해를 증가시킬 수 있다. AIP의 본래 용도는 차량 내부로의 빗물을 막아주고 외부의 공기가 내부 순환될 수 있도록 통로 역할을 한다.The existing vehicle AIP (also called Air Inlet Panel, Cowl), which is placed under the hood of the vehicle, is made of a single plastic material, and it is not a shock absorbing structure that can reduce head injury in case of pedestrian collision. Can be. AIP's original use is to block rainwater from inside the vehicle and act as a passage to allow outside air to circulate internally.

차량의 후드 구조상 보행자 충돌 시 후드의 중심부는 충격 흡수율이 좋지만 후드의 가장자리부는 충격흡수 공간이 없기 때문에 보행자 충돌 시 머리 상해가 중심부보다 위험성 있는 구조로 되어 있다.Due to the hood structure of the vehicle, the center of the hood has a good shock absorption rate during the pedestrian collision, but since the edge of the hood does not have a shock absorbing space, the head injury is more dangerous than the center of the pedestrian collision.

차량에 충돌하는 경우 보행자의 머리 부분이 후드의 상단 끝 부위에 충돌하는 경우 후드에 충분한 변형을 유발하게 하려면 충격흡수 공간이 요구된다. 한편, 후드 아래 설치된 단품 형상의 AIP가 후드의 충돌 변형을 방해하기 때문에 상기와 같은 충격흡수 공간을 확보하기 어렵게 된다. 이와 같이, 충격흡수 공간의 확보가 용이하지 않은 관계로 AIP의 충분한 충돌 변형이 방해받기 때문에 상해치가 증가한다는 문제점이 있다.In the event of a collision, a shock absorbing space is required to cause sufficient deformation in the hood if the head of the pedestrian hits the upper end of the hood. On the other hand, since the single-piece AIP installed under the hood prevents the collision deformation of the hood, it is difficult to secure the shock absorbing space as described above. As such, there is a problem in that the injury value increases because sufficient impact deformation of the AIP is prevented because the shock absorbing space is not easily secured.

한편, 충격흡수 공간을 확보하기 위해 후드와 AIP 사이의 이격거리를 늘리는 경우에는 운전석 혹은 조수석과 같은 차량 내부에서 후드의 내부가 보이기 때문에 공간 확보에 현실적인 어려움이 발생한다. On the other hand, when increasing the separation distance between the hood and the AIP to secure the shock-absorbing space, since the inside of the hood is visible from the inside of the vehicle such as the driver's seat or the passenger seat, there is a practical difficulty in securing the space.

종래의 보행자 보호를 위한 후드패널로서, 국내등록특허 제10-05334353호를 예로 들 수 있다. 상기 인용 발명은 후드패널의 형태를 과감히 변경하여 차량충돌시 보행자의 머리가 주로 부딪히는 후드패널 부위를 연성재질로 구성하여 보행자 상해치를 저감시키는 것을 목적으로 하는 것이다.As a hood panel for protecting a conventional pedestrian, for example, Korean Patent Registration No. 10-05334353. The above-cited invention aims to reduce the pedestrian injury value by constructing a soft material of a hood panel portion in which the head of the pedestrian mainly strikes the vehicle collision by drastically changing the shape of the hood panel.

한편, 상기 인용 발명은 후드패널의 형태를 변경하는 구조를 제시함으로써 후드패널 자체에 발생하는 충격량을 저감하고자 한다는 데에 중점을 두고 있는 반면, 후드패널과 상기 후드패널 하부의 AIP 간에 발생할 수 있는 간섭으로 인한 문제를 극복하는 것에 대해서는 언급하지 않는다는 문제점이 있다.
On the other hand, the cited invention focuses on reducing the amount of impact generated on the hood panel itself by presenting a structure for changing the shape of the hood panel, while interference between the hood panel and the AIP under the hood panel may occur. There is a problem that does not mention about overcoming the problem caused by.

대한민국등록특허 제10-05334353호Republic of Korea Patent No. 10-05334353

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해서, 후드 하부에 배치되는 에어 유입 판넬 및 상기 에어 유입 판넬에 결합되는 상이한 재질의 충격 방지 커버를 포함함으로써 후드로부터의 이격거리를 유지하는 동시에 충격량을 저감하도록 하는 차량의 에어 유입 판넬 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
In order to solve the above problems, the present invention includes an air inlet panel disposed under the hood and an anti-shock cover of different materials coupled to the air inlet panel, thereby reducing the amount of impact while maintaining the separation distance from the hood. It is an object to provide an air inlet panel assembly of a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체는 차량의 후드 판넬의 후단 하부에 배치되는 에어 유입 판넬; 및 상기 에어 유입 판넬의 양측 가장자리에 분리 가능하게 배치되는 완충 부재;를 포함하며, 상기 에어 유입 판넬과 상기 완충 부재는 서로 상이한 재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.Air inlet panel assembly of a vehicle according to the present invention provided to achieve the above object is an air inlet panel disposed on the rear end of the hood panel of the vehicle; And a shock absorbing member detachably disposed at both edges of the air inflow panel, wherein the air inflow panel and the shock absorbing member are made of different materials.

상기 완충 부재는 하부가 개방된 중공 사다리꼴 단면 형상의 구조인 것이 바람직할 수 있다.The buffer member may be a structure having a hollow trapezoidal cross-sectional shape with an open lower portion.

상기 완충 부재는 하부단을 따라 길이 방향으로 소정 간격으로 결합 돌기가 형성되며, 상기 결합 돌기의 끝단은 상기 에어 유입 판넬에 형성된 결합홈에 분리 가능하게 걸리는 구조인 것이 바람직할 수 있다.The buffer member may have a coupling protrusion formed along a lower end at a predetermined interval in a longitudinal direction, and the end of the coupling protrusion may be detachably caught by a coupling groove formed in the air inflow panel.

상기 완충 부재는 하부단 가장자리에 배치되는 안내 리브 및 상기 안내 리브의 사이에 배열되는 고정 리브를 포함하는 것이 바람직할 수 있다.The buffer member may preferably include a guide rib disposed at a lower end edge and a fixing rib arranged between the guide ribs.

상기 에어 유입 판넬은 플라스틱 재질이고, 상기 완충 부재는 탄성 중합체 입자를 포함하는 열가소성 수지 가황물인 것이 바람직할 수 있다.
It may be preferable that the air inlet panel is made of plastic, and the buffer member is a thermoplastic resin vulcanizate including elastomeric particles.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체는 후드의 가장자리 후단부 하측으로 상이한 재질의 구성요소가 결합된 에어 유입 판넬을 배치함으로써 보행자의 머리부가 상기 후드의 가장자리부에 충돌할 경우에 충격력을 최대한 감소하게 한다.As described above, the air inflow panel assembly of the vehicle according to the present invention has a pedestrian head colliding with the edge of the hood by disposing an air inflow panel in which components of different materials are combined under the rear end of the hood. To reduce the impact force as much as possible.

즉, 본 발명은 보행자 충돌시 차량의 후드에 부딪히는 경우에 있어서 인체의 머리 부분과 1차 충돌하는 후드에 생기는 변형에 의해 후드 하부의 에어 유입 판넬 조립체와 2차 충돌하게 되는데 상기 에어 유입 판넬 조립체와 충돌할 때의 반력을 크게 줄임으로써 머리에 가해지는 상해를 줄일 수 있다.
That is, in the case where the pedestrian collision hits the hood of the vehicle, the invention collides with the air inflow panel assembly under the hood by the deformation occurring in the hood that firstly collides with the head of the human body. By greatly reducing the reaction force in the collision can reduce the injury to the head.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체가 차량에 장착된 상태를 도시하는 개념도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체의 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체와 후드 간의 관계를 도시한 개략도,
도 4는 본 발명의 에어 유입 판넬과 충격 방지 커버 간의 결합 관계를 보이는 도면,
도 5는 본 발명의 에어 유입 판넬과 충격 방지 커버가 분리된 상태의 모습을 보이는 상태도,
도 6은 도 5의 분리 상태를 다른 방향에서 바라본 상태도, 및
도 7은 충격 방지 커버의 다른 실시예를 보이는 도면이다.1 is a conceptual diagram illustrating a state in which an air inflow panel assembly of a vehicle according to the present invention is mounted on a vehicle;
2 is a perspective view of an air inlet panel assembly of a vehicle according to the present invention;
3 is a schematic view showing the relationship between the hood and the air inlet panel assembly of the vehicle according to the present invention;
Figure 4 is a view showing a coupling relationship between the air inlet panel and the anti-shock cover of the present invention,
5 is a view showing a state in which the air inlet panel and the shock-proof cover of the present invention is separated,
FIG. 6 is a state view of the separated state of FIG. 5 viewed from another direction; and
7 is a view showing another embodiment of the anti-shock cover.

본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 기술되는 실시예는 발명의 설명을 위해 예시적으로 제공되는 것이며, 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.These and other objects, features and other advantages of the present invention will become more apparent by describing in detail preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. The described embodiments are provided by way of example for purposes of illustration, and do not limit the technical scope of the present invention.

본 발명의 차량의 에어 유입 판넬 조립체를 이루는 각 구성요소들은 필요에 따라 일체형으로 제조되거나 각각 분리되어 제조될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용이 가능하다.Each component constituting the air inlet panel assembly of the vehicle of the present invention may be manufactured integrally or separately separated as needed. In addition, some components may be omitted depending on the form of use.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the air inlet panel assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

에어 유입 Air inflow 판넬panel 조립체(100)의 전체적인 구성 설명 Description of the overall configuration of the assembly 100

먼저, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 에어 유입 판넬 조립체(100)의 전체적인 구성을 살핀다.First, referring to Figures 1 and 2 to look at the overall configuration of the air inlet panel assembly 100 according to the present invention.

본 발명에 따른 에어 유입 판넬 조립체(100)는 차량 내부로 빗물이 침투하는것을 막아주고 외부의 공기가 차량 내부로 순환될 수 있도록 통로 기능을 수행한다. 도 1을 참조하면, 에어 유입 판넬 조립체(100)는 차량의 엔진 상부에 개폐 가능하게 배치되는 후드 판넬(1)의 후방 하부에 배치되는 동시에 차량의 전면 유리(2)의 전방 하부에 배치된다. 에어 유입 판넬 조립체(100)의 측방에는 프론트 휀다(3)가 배치되는 구조일 수 있다. 상기의 구조를 통해서, 에어 유입 판넬 조립체(100)는 차량 전방의 엔진실과 실내를 구분하는 경계구역으로 기능하는 동시에 외부로부터 공기를 유입하게 하는 기능을 수행한다.The air inlet panel assembly 100 according to the present invention prevents rainwater from penetrating into the vehicle and performs a passage function so that external air can be circulated into the vehicle. Referring to FIG. 1, the air inlet panel assembly 100 is disposed at the rear lower portion of the hood panel 1, which is arranged to be opened and closed on an engine top of the vehicle, and is disposed at the front lower portion of the windshield 2 of the vehicle. The side of the air inlet panel assembly 100 may have a structure in which the front fin 3 is disposed. Through the above structure, the air inlet panel assembly 100 functions as a boundary area that separates the engine compartment and the room in front of the vehicle and at the same time serves to introduce air from the outside.

에어 유입 판넬 조립체(100)는 기본 골격을 이루는 에어 유입 판넬(110) 및 에어 유입 판넬(110)의 양측 가장자리에 배치되는 완충 부재(120)를 포함한다. 에어 유입 판넬(110)은 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 유동로(미도시) 및 전면 유리(2) 세정용 와이퍼의 장착이 가능하도록 공간이 형성된다. 완충 부재(120)는 후드 판넬(1)의 가장자리 후단에 대응 가능하게 배치된다. 즉, 후드 판넬(1)의 가장자리를 따라 전면 유리(2)에 인접한 부위의 하방에 배치된다.
The air inlet panel assembly 100 includes an air inlet panel 110 forming a basic frame and a buffer member 120 disposed at both edges of the air inlet panel 110. The air inlet panel 110 is formed with a space to enable the mounting of an air flow path (not shown) that enables the flow of air and a wiper for cleaning the windshield 2. The buffer member 120 is disposed so as to correspond to the rear end of the hood panel 1. That is, it is disposed below the portion adjacent to the windshield 2 along the edge of the hood panel 1.

도 3을 참조하여 에어 유입 판넬 조립체(100)와 후드 판넬(1) 간의 관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 3 describes the relationship between the air inlet panel assembly 100 and the hood panel 1 as follows.

후드 판넬(1)은 외부에 노출되는 외부 판넬(1a) 및 외부 판넬(1a)의 하부에 결합되는 내부 판넬(1b)을 포함한다. 외부 판넬(1a)과 내부 판넬(1b) 사이에는 별도의 보강부재(미도시)가 구비될 수 있다. 후드 판넬(1)과 에어 유입 판넬 조립체(100) 사이에는 후드 웨더스트립(130)이 구비될 수 있다. 후드 웨더스트립(130)은 외부의 이물질을 차단하는 기능을 담당하는 것으로서 차량 외부로부터의 오염된 물질의 유입을 방지하게 된다.The hood panel 1 includes an outer panel 1a exposed to the outside and an inner panel 1b coupled to the bottom of the outer panel 1a. A separate reinforcing member (not shown) may be provided between the outer panel 1a and the inner panel 1b. A hood weather strip 130 may be provided between the hood panel 1 and the air inlet panel assembly 100. The hood weather strip 130 serves to block foreign substances from the outside to prevent the inflow of contaminated substances from the outside of the vehicle.

완충 부재(120)는 결합 돌기(122)를 통해 에어 유입 판넬(110)에 고정되는데, 상기의 상태에서 후드 판넬(1)의 후방 직하부에 배치된다.The shock absorbing member 120 is fixed to the air inlet panel 110 through the coupling protrusion 122, and is disposed below the rear of the hood panel 1 in the above state.

이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여 에어 유입 판넬(110)과 완충 부재(120)의 구조를 설명하면 다음과 같다. 도 3 및 도 4는 에어 유입 판넬(110)에 완충 부재(120)에 합체된 상태를 보이며, 도 5 및 도 6은 각각 다른 방향에서 바라본 상태에서 완충 부재(120)가 에어 유입 판넬(110)의 가장자리에 결합되는 과정을 보이고 있는데, 완충 부재(120)의 결합 돌기(122)가 에어 유입 판넬(110)에 형성된 결합홈(112)에 체결됨으로써 견고하게 고정된다.Hereinafter, the structures of the air inlet panel 110 and the buffer member 120 will be described with reference to FIGS. 3 to 6. 3 and 4 show a state in which the air inlet panel 110 is incorporated into the shock absorbing member 120, and FIGS. 5 and 6 show the shock absorbing member 120 in the air inflow panel 110 in a state viewed from a different direction, respectively. Although the process of being coupled to the edge of the, the coupling protrusion 122 of the buffer member 120 is fastened to the coupling groove 112 formed in the air inlet panel 110 is firmly fixed.

완충 부재(120)는 하부가 개방된 중공 사다리꼴 단면 형상의 구조를 이룬다. 완충 부재(120)는 그 하부 끝단을 따라 길이 방향으로 소정 간격으로 결합 돌기(122)가 형성되는데, 상기 결합 돌기(122)의 끝단에는 언더컷이 형성되어 결합홈(112)에 걸릴 수 있게 된다. 한편, 완충 부재(120)의 강성을 강화하기 위하여 내부면에는 별도의 보강 리브가 형성된다.The buffer member 120 forms a hollow trapezoidal cross-sectional structure with an open bottom. The cushioning member 120 has a coupling protrusion 122 formed at a predetermined interval in the longitudinal direction along the lower end thereof, and an undercut is formed at the end of the coupling protrusion 122 so as to be caught in the coupling groove 112. On the other hand, in order to reinforce the rigidity of the buffer member 120, a separate reinforcing rib is formed on the inner surface.

완충 부재(120)는 에어 유입 판넬(110)과는 다른 종류의 재질로 이루어진다.The buffer member 120 is made of a different kind of material from the air inlet panel 110.

일 예로서, 플라스틱 재질의 완충 부재(120)에 고무 재질의 완충 부재(120)가 결합되는 구조일 수 있다. 완충 부재(120)는 하기의 물성적 특징을 포함할 수 있다. 구체적으로는, 검은색 계통의 열적 안정화 부재이고, 기후 변동에 강하며, 완전히 교차결합하는 에틸렌-프로필렌-디엔 단량체(thylene-Propylene-Diene Monomer,EPDM) 탄성 중합체 입자를 포함하는 열가소성 수지 가황물(Thermoplastic Vulcanizates,TPV) 일 수 있다. 여기에서, 상기 탄성 중합체 입자는 연속적인 폴리프로필렌 매트릭스에 분산된다. 완충 부재(120)를 이루는 재료는 압출, 분사 몰딩, 및 다른 용융 처리 기술에 의해 진행된다. 상기의 처리 기술은 재료의 토출에서 확인된다.For example, the rubber shock absorbing member 120 may be coupled to the plastic shock absorbing member 120. The buffer member 120 may include the following physical properties. Specifically, the thermoplastic resin vulcanizate comprising a black system thermal stabilization member, resistant to climatic fluctuation, and fully cross-linked ethylene-propylene-diene monomer (EPDM) elastomeric particles ( Thermoplastic Vulcanizates, TPV). Here, the elastomeric particles are dispersed in a continuous polypropylene matrix. The material from which the buffer member 120 is made is advanced by extrusion, spray molding, and other melt processing techniques. The above processing technique is confirmed in the discharge of the material.

상기와 같이 이종의 재질로 구성됨으로써, 충돌시 가해지는 충격력을 효과적으로 완화할 수 있다.
By being composed of heterogeneous materials as described above, it is possible to effectively alleviate the impact force applied during the collision.

한편, 완충 부재의 다른 실시예(120')로서 도 7을 참조하여 설명한다. 완충 부재(120')의 경우도 하부가 개방된 중공 사다리꼴 단면 형상을 가지며, 그 하부단을 따라 길이 방향으로 소정 간격으로 결합 돌기(122)가 형성된다. 완충 부재(120')의 하부단 가장자리에는 안내 리브(124)가 형성된다. 안내 리브(124)는 완충 부재(120')를 결합하는 과정에서 정확한 위치에 합체되도록 유도한다. 상기 안내 리브(124)의 사이에는 고정 리브(126)가 소정 간격으로 배열된다. 고정 리브(126)는 결합 돌기(122) 간에 배치되는 것으로서 완충 부재(120')에 외부로부터 충격이 가해지는 경우에 이를 견디는 구조체로서 기능한다. 즉, 결합 돌기(122)와 함께 완충 부재(120')가 에어 유입 판넬(110)로부터 이탈되는 것을 방지하게 된다.
Meanwhile, another embodiment 120 'of the shock absorbing member will be described with reference to FIG. The buffer member 120 'also has a hollow trapezoidal cross-sectional shape with an open lower portion, and engaging protrusions 122 are formed at predetermined intervals in the longitudinal direction along the lower end thereof. Guide ribs 124 are formed at the lower end edge of the buffer member 120 ′. Guide ribs 124 are guided to coalesce in the correct position during engagement of buffer member 120 ′. Fixed ribs 126 are arranged at predetermined intervals between the guide ribs 124. The fixed rib 126 is disposed between the engaging protrusions 122 and functions as a structure that withstands the shock when the shock is applied to the shock absorbing member 120 'from the outside. That is, the shock absorbing member 120 ′ together with the coupling protrusion 122 may be prevented from being separated from the air inlet panel 110.

상기와 같이 본 발명에 따른 차량의 에어 유입 판넬 조립체는 상이한 재질인 완충 부재와 에어 유입 판넬이 결합한 구조를 이룬 상태에서, 후드 판넬의 가장자리 후단부 하측으로 배치됨으로써 보행자의 머리부가 상기 후드 판넬의 가장자리부에 충돌할 경우에 충격력을 최대한 감소하게 한다.As described above, the air inlet panel assembly of the vehicle according to the present invention has a structure in which a buffer member and an air inlet panel, which are different materials, are combined, and are disposed below the rear end of the edge of the hood panel so that the head of the pedestrian has the edge of the hood panel. In the event of a collision, the impact force is reduced as much as possible.

즉, 본 발명은 보행자가 차량의 전방 측부에 충돌하는 경우 인체의 머리 부분과 1차 충돌하는 후드 판넬에 생기는 변형에 의해 후드 하부의 에어 유입 판넬 조립체와 2차 충돌하게 되는데, 상기 에어 유입 판넬 조립체와 충돌할 때의 반력을 크게 줄임으로써 머리에 가해지는 상해를 줄일 수 있다.That is, in the present invention, when the pedestrian collides with the front side of the vehicle, the second collision with the air inflow panel assembly under the hood is caused by the deformation occurring in the hood panel which firstly collides with the head of the human body. Injury to the head can be reduced by significantly reducing the reaction force when colliding with the.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the specific embodiments described above. It will be apparent to those skilled in the art that numerous modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the appended claims. And equivalents should also be considered to be within the scope of the present invention.

1 : 후드 판넬
2 : 전방 유리
3 : 프론트 휀다
100 : 에어 유입 판넬 조립체
110 : 에어 유입 판넬
112 : 결합홈
120,120' : 완충 부재
122 : 결합 돌기
124 : 안내 리브
126 : 고정 리브
130 : 후드 웨더스트립1: Hood Panel
2: windshield
3: front break
100: air inlet panel assembly
110: air inlet panel
112: coupling groove
120,120 ': buffer member
122: engaging projection
124: Rib Guide
126: fixed rib
130: hood weather strip

Claims (5)

차량의 후드 판넬의 후단 하부에 배치되는 에어 유입 판넬; 및
상기 에어 유입 판넬의 양측 가장자리에 분리 가능하게 배치되는 완충 부재;
를 포함하며,
상기 완충 부재는 하부가 개방된 중공 사다리꼴 단면 형상의 구조인 것을 특징으로 하며,
상기 에어 유입 판넬과 상기 완충 부재는 서로 상이한 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는,
차량의 에어 유입 판넬 조립체.
An air inflow panel disposed below the rear end of the hood panel of the vehicle; And
A buffer member detachably disposed at both edges of the air inlet panel;
Including;
The buffer member is characterized in that the structure of the hollow trapezoidal cross-sectional shape of the lower opening,
The air inlet panel and the buffer member is characterized in that made of different materials,
Air intake panel assembly of the vehicle.
삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 완충 부재는 하부단을 따라 길이 방향으로 소정 간격으로 결합 돌기가 형성되며, 상기 결합 돌기의 끝단은 상기 에어 유입 판넬에 형성된 결합홈에 분리 가능하게 걸리는 구조인 것을 특징으로 하는,
차량의 에어 유입 판넬 조립체.
The method of claim 1,
The buffer member has a coupling protrusion is formed at a predetermined interval in the longitudinal direction along the lower end, the end of the coupling protrusion is characterized in that the structure is separably caught in the coupling groove formed in the air inlet panel,
Air intake panel assembly of the vehicle.
제 3 항에 있어서,
상기 완충 부재는 하부단 가장자리에 배치되는 안내 리브 및 상기 안내 리브의 사이에 배열되는 고정 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량의 에어 유입 판넬 조립체.
The method of claim 3, wherein
The buffer member is characterized in that it comprises a guide rib disposed at the lower end edge and a fixed rib arranged between the guide rib,
Air intake panel assembly of the vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 에어 유입 판넬은 플라스틱 재질이고, 상기 완충 부재는 탄성 중합체 입자를 포함하는 열가소성 수지 가황물인 것을 특징으로 하는,
차량의 에어 유입 판넬 조립체.The method of claim 1,
The air inlet panel is a plastic material, characterized in that the buffer member is a thermoplastic resin vulcanizate containing elastomer particles,
Air intake panel assembly of the vehicle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2000108842A (en) * 1998-09-30 2000-04-18 Mazda Motor Corp Front part structure for vehicle
JP2010159010A (en) * 2009-01-09 2010-07-22 Aisin Chem Co Ltd Cowl louver for vehicle

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