KR101322429B1 - 휠 베어링 조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휠 베어링 조립체를 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브와 상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜과 상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜 및 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함하되, 상기 제 1 내륜과 상기 제 2 내륜의 각각의 크기가 서로 비대칭인 것을 특징으로 한다.

Description

휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING ASSEMBLY}
본 발명은 베어링 조립체에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 드라이브 샤프트에 결합되는 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 휠 베어링 조립체는 차체에 휠을 회전 가능하게 연결함으로써 차량이 움직일 수 있도록 한다. 이러한 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링으로 대분된다.
구동륜 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여 회전하는 드라이브 샤프트와 함께 회전하도록 연결되어 있는 회전 요소와 차체에 고정되어 있는 비회전 요소를 포함하며, 상기 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 구름 부재가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링 조립체는 회전 요소가 드라이브 샤프트에 연결되어 있지 않을 뿐 다른 구성은 구동륜 휠 베어링 조립체와 동일하다.
일반적으로, 구동륜 휠 베어링 조립체는 드라이브 샤프트와 결합되는 허브와 허브를 감싸는 외륜, 외륜과 허브 사이에 삽입되는 내륜, 그리고 외륜에 형성된 외륜 궤도와 내륜에 형성된 내륜 궤도 사이에 삽입되는 구름 부재를 포함한다. 구동륜 휠 베어링 조립체에서는 차량의 휠에 결합되는 허브 및 허브에 결합되는 내륜이 드라이브 샤프트와 함께 회전한다.
그러나, 드라이브 샤프트에서 휠 베어링으로 구동력이 전달될 때, 휠 베어링의 구성부품 간의 접촉력이 구동력보다 작으면 구성부품 간에 미끄럼이 발생한다. 또한, 구성 부품간에 미끄럼이 발생하면 접촉에 의한 소음이 발생된다. 특히, 내륜과 허브 사이와 내륜과 드라이브 샤프트 사이에서 접촉에 의한 소음이 발생된다.
본 발명은 드라이브 샤프트와 같이 구동되는 휠 베어링 조립체의 구성 부품간의 접촉에 의한 소음을 개선하는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.
본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이의 접촉력을 증가시키는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.
본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이에서 발생되는 소음을 개선하는 휠 베어링 조립체를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브와 상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜과 상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜 및 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함하되, 상기 제 1 내륜과 상기 제 2 내륜의 각각의 크기가 서로 비대칭인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓을 수 있다.
또한, 상기 제 1 내륜의 내주면과 접촉되는 상기 허브의 외주면의 외경은 상기 제 2 내륜의 내주면과 접촉되는 상기 허브의 외주면의 외경보다 작고, 상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두꺼울 수 있다.
또한, 상기 제 1 내륜의 외경과 상기 제 2 내륜의 외경이 동일할 수 있다.
또한, 상기 제 1 내륜의 내주면과 맞닿는 상기 허브의 외주면의 외경은 상기 제 2 내륜의 내주면과 맞닿는 상기 허브의 외주면의 외경보다 작고, 상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두껍고, 상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓을 수 있다.
또한, 상기 제 2 내륜의 내주면은 상기 드라이브 샤프트의 외주면과 맞닿아 결합될 수 있다.
또한, 상기 제 2 내륜과 상기 드라이브 샤프트는 스플라인 결합할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜과 상기 장착홀의 일측에 삽입되고, 외주면에 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 허브홀을 가지는 허브와 상기 장착홀의 타측에 삽입되고, 외주면에 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성되고, 상기 드라이브 샤프트가 삽입되고 상기 허브홀과 연통되는 내륜홀을 가지는 내륜과 상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재를 포함할 수 있다.
본 발명은 드라이브 샤프트와 같이 구동되는 휠 베어링 조립체의 구성 부품간의 접촉에 의한 소음을 개선할 수 있다.
본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이의 접촉력을 증가시킬 수 있다.
본 발명은 휠 베어링 조립체의 내륜과 이에 접촉되는 허브 및/또는 드라이브 샤프트 사이에서 발생되는 소음을 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 위주로 설명한다.
이러한 실시예는 본 발명에 따른 일실시예로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 휠 베어링 조립체(1)는 허브(110), 외륜(120), 제 1 내륜(130), 제 2 내륜(140) 그리고 구름 부재(150)를 포함한다.
허브(110)는 실린더 형상으로 차량의 드라이브 샤프트(10)가 삽입되는 허브홀(111)이 제공된다. 허브(110)의 일측에는 반경 바깥쪽으로 돌출되어 플랜지(112)를 형성하고 허브 축(X1) 방향으로 돌출하여 파일럿(116)을 형성한다. 플랜지(112)에는 볼트공(114)이 천공되어 있어 차량의 휠(미도시)은 볼트 등의 결합 수단에 의해 허브(110)에 결합된다. 파일럿(116)은 허브(110)에 휠을 장착할 시 휠을 가이드하는 역할을 한다.
외륜(120)은 중심축을 따라 허브(110) 및 내륜(130)이 삽입되는 장착홀(121)이 형성된다. 외륜(120)의 내주면에는 제 1 및 제 2 외륜 궤도(126,128)가 형성되며, 외측면의 일부는 반경 외측으로 돌출되어 플랜지(122)를 형성한다. 플랜지(122)에는 볼트공(124)이 천공되어 볼트 등의 결합 수단에 의하여 차체에 외륜(120)이 결합된다.
제 1 내륜(130)은 소정의 두께가 있는 링 형상으로 제공되고, 차량의 휠 방향 즉, 허브(110)의 플랜지(122)가 있는 방향의 외륜(120)과 허브(120) 사이에 제공된다. 제 1 내륜(130)은 제 1 내륜 궤도(132), 제 1 외측 외주면(133), 제 1 내측 외주면(134), 제 1 내주면(136), 제 1 외측면(138) 그리고 제 1 내측면(139)을 포함한다.
제 1 내륜 궤도(132)는 제 1 내륜(130)의 외주면에 제 1 외륜 궤도(126)와 대응되게 형성된다. 제 1 외측 외주면(133)은 차량의 휠 방향을 따라 제 1 내륜 궤도(132)로부터 연장되고, 제 1 내측 외주면(134)은 제 1 외측 외주면(133)의 반대 방향을 따라 제 1 내륜 궤도(132)로부터 연장된다. 제 1 외측 외주면(133)의 외경은 제 1 내측 외주면(134)의 외경보다 크다. 제 1 내주면(136)과 제 1 외측면(138)은 허브(110)와 접촉되고, 제 1 내측면(139)은 제 2 내륜(140)과 접촉된다.
제 2 내륜(140)은 소정의 두께가 있는 링 형상으로 제공되고, 제 1 내륜(130)과 대응되도록 제 1 내륜(130)의 반대 방향의 장착홀(121)에 삽입된다. 제 2 내륜(140)은 제 2 내륜 궤도(142), 제 2 외측 외주면(143), 제 2 내측 외주면(144), 제 2 내주면(146), 제 2 외측면(148), 제 2 내측면(149)을 포함한다.
제 2 내륜 궤도(142)는 제 2 내륜(140)의 외주면에 제 2 외륜 궤도(128)와 대응되게 형성된다. 제 2 외측 외주면(143)은 휠이 장착된 방향의 반대 방향을 따라 제 2 내륜 궤도(142)로부터 연장되고, 제 2 내측 외주면(144)은 제 2 외측 외주면(143)의 반대 방향을 따라 제 2 내륜 궤도(142)로부터 연장된다. 제 2 외측 외주면(143)의 외경은 제 2 내측 외주면(144)의 외경보다 크다. 제 2 내주면(146)은 허브(110)와 접촉되고, 제 2 내측면(149)은 제 1 내륜(130)과 접촉되고, 제 2 외측면(148)은 드라이브 샤프트(10)에 접촉된다.
구름 부재(150)는 제 1 내륜 궤도(132)와 제 1 외륜 궤도(126) 사이 및 제 2 내륜 궤도(142)와 제 2 외륜 궤도(128) 사이에 각각 개재된다. 구름 부재(150)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 도 1에 도시된 것처럼, 구름 부재(150)는 볼 형상일 수 있다. 그러나 이에 한정되지 않고, 구름 부재(150)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다.
도 1에 도시된 것처럼, 제 1 내륜(130)과 제 2 내륜(140)은 그 크기가 서로 비대칭하게 제공된다. 제 2 내륜(140)의 제 2 내주면(146)의 너비(La2)는 제 1 내륜(130)의 제 1 내주면(136)의 너비(La1)보다 크게 제공된다. 즉, 제 1 내주면(136)과 제 2 내주면(146)은 축 방향(X1)을 따라 허브(110)의 외주면과 접촉되는 데, 제 2 내주면(146)과 허브(110)의 외주면이 접촉되는 면적이 제 1 내주면(136)과 허브(110)의 외주면이 접촉되는 면적보다 크다. 이로 인해, 허브(110)와 제 2 내륜(140) 사이의 접촉력이 증대된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(1)으로 구동력이 전달될 때 허브(110)와 제 2 내륜(140) 사이의 미끄럼 발생률이 낮아지고 소음도 개선된다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 휠 베어링 조립체(2)는 허브(210), 외륜(220), 제 1 내륜(230), 제 2 내륜(240) 그리고 구름 부재(250)를 포함한다.
휠 베어링 조립체(2)의 외륜(220) 및 구름 부재(250)는 도 1에 도시된 휠 베어링 조립체(1)의 외륜(120) 및 구름 부재(150)와 동일하게 제공된다.
또한, 허브(210), 제 1 내륜(230) 및 제 2 내륜(240)은 도 1에 도시된 허브(110), 제 1 내륜(130) 및 제 2 내륜(140)과 유사하게 제공된다.
다만, 허브(210)는 제 1 내륜(230)의 제 1 내주면(236) 및 제 2 내륜(240)의 제 2 내주면(246)과 접촉되는 외주면에 단차가 형성된다. 구체적으로, 제 1 내주면(236)이 접촉되는 외주면의 외경이 제 2 내주면(246)이 접촉되는 외주면의 외경보다 크다. 즉, 제 2 내륜(240)은 그 내경이 제 1 내륜(230)의 내경보다 작게 제공된다.
제 2 내륜(240)은 그 외경과 내경의 차이 즉 두께가 제 1 내륜(230)의 두께보다 두껍게 제공된다. 특히, 제 2 내륜(240)의 제 2 외측면(248)의 두께가 제 1 내륜(130)의 제 1 외측면(238)의 두께보다 두껍다. 이로 인해, 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉면적이 늘어나게 되어 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(2)으로 구동력이 전달될 때, 제 2 외측면(248)과 드라이브 샤프트(10) 간의 접촉에 의한 소음이 감소된다.
또한, 제 2 내륜(240)은 도 1에 도시된 제 2 내륜(140)과 같이 제 1 내륜(230)의 제 1 내주면(236)의 너비보다 그 제 2 내주면(246)의 너비가 클 수 있다. 이에, 제 2 내주면(246)과 허브(210) 사이의 접촉력이 증대된다.
도 3은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 휠 베어링 조립체(3)는 허브(310), 외륜(320), 제 1 내륜(330), 제 2 내륜(340) 그리고 구름 부재(350)를 포함한다.
휠 베어링 조립체(3)의 외륜(320) 및 구름 부재(350)는 도 1에 도시된 휠 베어링 조립체(1)의 외륜(120) 및 구름 부재(150)와 동일하게 제공된다.
또한, 허브(310), 제 1 내륜(330) 및 제 2 내륜(340)은 도 1에 도시된 허브(110), 제 1 내륜(130) 및 제 2 내륜(140)과 유사하게 제공된다.
다만, 제 2 내륜(340)의 제 2 내주면(346)이 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 접촉된다. 즉, 제 2 내륜(340)이 허브(310)에 결합되지 않은 채 드라이브 샤프트(10)와 직접 결합한다. 구체적으로, 허브(310)는 제 1 내륜(330)의 제 1 내측면(339)까지만 제공되며, 제 2 내륜(340)의 제 2 내주면(346)은 허브(310)의 외주면과 접촉되지 않고 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 접촉된다. 제 2 내륜(340)의 제 2 내측면(349)은 제 1 내륜(330)의 제 1 내측면(339)과 허브(310)의 끝단면에 접촉된다.
드라이브 샤프트(10)와 제 2 내륜(340)은 스플라인 결합된다. 즉, 제 2 내륜(340)은 허브와 결합되는 것과 같이 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 형성된 스플라인에 결합된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(3)으로 구동력이 전달될 때, 제 2 내륜(340)은 드라이브 샤프트(10)에 결합되어 제 2 내륜(340)의 경방향 크리프(creep)가 방지된다.
또한, 제 2 내륜(340)의 제 2 외측면(348)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉 면적이 늘어나게 되어 제 2 외측면(348)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다.
또한, 제 2 내륜(340)은 도 1에 도시된 제 2 내륜(140)과 같이 제 1 내륜(330)의 제 1 내주면(336)의 너비보다 그 제 2 내주면(346)의 너비가 클 수 있다. 이에, 제 2 내주면(346)과 허브(310) 사이의 접촉력이 증대된다.
도 4는 본 발명의 또다른 일실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 휠 베어링 조립체(4)는 허브(410), 외륜(420), 내륜(440), 그리고 구름 부재(450)를 포함한다.
휠 베어링 조립체(4)의 외륜(420) 및 구름 부재(450)는 도 3에 도시된 휠 베어링 조립체(3)의 외륜(320) 및 구름 부재(350)와 동일하게 제공된다.
다만, 휠 베어링 조립체(4)는 외륜(420)의 제 1 외륜 궤도(426)에 대응되는 제 1 내륜 궤도(418)가 허브(410)에 형성되고, 제 2 외륜 궤도(428)에 대응되는 제 2 내륜 궤도(442)는 내륜(440)에 형성된다. 즉, 도 1 내지 도 3에 도시된 것과 달리, 휠 베어링 조립체(4)는 외륜(420)의 장착홀(421)에 삽입되는 내륜(440)이 하나 제공된다.
구체적으로 설명하면, 허브(410)는 외륜(420)의 장착홀(421)의 일측에 삽입되고, 그 외주면에 제 1 내륜 궤도(418)가 형성된다. 내륜(440)은 허브(410)가 삽입된 방향의 반대 방향 즉 장착홀(421)의 타측에 삽입되고, 그 외주면에 제 2 내륜 궤도(442)가 형성된다. 또한, 내륜(440)은 드라이브 샤프트(10)가 삽입되고 허브홀(111)과 연통되는 내륜홀(441)이 제공된다. 즉, 드라이브 샤프트(10)는 내륜홀(441)을 통해 허브홀(111)로 삽입된다.
도 3의 제 2 내륜(340)과 같이, 내륜(440)도 드라이브 샤프트(10)의 외주면에 형성된 스플라인에 결합된다. 따라서, 드라이브 샤프트(10)로부터 휠 베어링 조립체(4)으로 구동력이 전달될 때, 내륜(440)은 드라이브 샤프트(10)에 결합되어 내륜(440)의 경방향 크리프(creep)가 방지된다.
또한, 내륜(440)의 외측면(448)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉 면적이 늘어나게 되어 외측면(448)과 드라이브 샤프트(10) 사이의 접촉력이 증대된다.
또한, 내륜(440)은 도 3에 도시된 내륜(340)과 같이 내륜(440)의 내주면(446)의 너비보다 그 내주면(446)의 너비가 클 수 있다. 이에, 내주면(446)과 허브(410) 사이의 접촉력이 증대된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1 휠 베어링 조립체
110 허브
120 외륜
130 제 1 내륜
140 제 2 내륜
150 구름 부재

Claims (10)

  1. 일측이 차체에 결합되고 중심축을 따라 장착홀이 형성되고, 내주면에 제 1 외륜 궤도 및 제 2 외륜 궤도가 형성되는 외륜;
    상기 장착홀에 삽입되고, 일단부가 차량의 휠에 결합되고, 차량의 드라이브 샤프트가 삽입되는 중심홀을 가지는 허브;
    상기 차량의 휠 방향의 상기 외륜과 상기 허브 사이에 삽입되고, 상기 제 1 외륜 궤도와 대응되는 제 1 내륜 궤도가 형성된 제 1 내륜;
    상기 제 1 내륜과 대응되도록 상기 제 1 내륜의 반대 방향의 상기 장착홀에 삽입되고, 상기 제 2 외륜 궤도와 대응되는 제 2 내륜 궤도가 형성된 제 2 내륜; 및
    상기 제 1 외륜 궤도와 상기 제 1 내륜 궤도 사이 및 상기 제 2 외륜 궤도와 상기 제 2 내륜 궤도 사이에 제공된 구름 부재;
    를 포함하되,
    상기 제 2 내륜의 내주면의 너비가 상기 제 1 내륜의 내주면의 너비보다 넓고,
    상기 제 1 내륜의 내주면의 직경이 제 2 내륜의 내주면의 직경보다 크고,
    상기 제 2 내륜의 두께가 상기 제 1 내륜의 두께보다 두꺼우며,
    상기 제 2 내륜의 내주면은 상기 드라이브 샤프트의 외주면과 맞닿아 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 내륜과 상기 드라이브 샤프트는 스플라인 결합하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  9. 삭제
  10. 삭제
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