KR20160106423A - 구동 휠 베어링장치 - Google Patents

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KR20160106423A
KR20160106423A KR1020150029323A KR20150029323A KR20160106423A KR 20160106423 A KR20160106423 A KR 20160106423A KR 1020150029323 A KR1020150029323 A KR 1020150029323A KR 20150029323 A KR20150029323 A KR 20150029323A KR 20160106423 A KR20160106423 A KR 20160106423A
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송영수
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주식회사 베어링아트
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Abstract

구동 휠 베어링장치가 개시된다. 차륜과 일체 회전되게 연결되는 휠 허브, 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 2개의 내륜, 상기 휠 허브와 상기 내륜을 끼워서 지지하는 외륜, 및 상기 2개의 내륜 중에 어느 하나의 내륜에 일체로 회전되게 결합된 동력전달부재를 포함하여, 휠 베어링과 동력전달부재 사이의 원활한 동력전달이 이루어지고, 또한 제조 단가를 절감할 수 있다.

Description

구동 휠 베어링장치{A driving wheel bearing device}
본 발명은 구동 휠 베어링장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 1세대 휠 베어링의 내륜 혹은 휠 허브와 등속조인트가 페이스 스플라인으로 연결된 구동 휠 베어링장치에 관한 것이다.
종래 차량의 엔진에서 생성된 동력을 차륜에 전달하는 차량의 동력전달장치는 등속조인트를 구비하고 있다. 상기 등속조인트는 차량의 주행시에 차량이 바운드되거나 혹은 차량의 선회시에 차륜으로부터 직경방향 변위나 혹은 축방향 변위 또는 모멘트 변위를 흡수하면서 엔진의 동력을 차륜에 원활하게 전달하는 기능을 한다.
최근에 자원 절약과 공해 배출 저감을 위해 차량의 연비 향상이 요구되고 있는 바, 이러한 요구에 부응하기 위해 차량의 동력전달장치에서는 경량화와 더불어 조립성 및 보수성 향상을 위해 차륜을 회전 가능하게 지지하는 휠 베어링에 등속조인트를 직접 연결하는 동력전달구조가 제안되고 있다.
즉 휠 베어링에 페이스 스플라인(Face spline)을 형성하고, 등속조인트에도 대응하는 페이스 스플라인을 형성하여, 상기 휠 베어링과 상기 등속조인트를 페이스 스플라인들로 결합시키고 있다.
이에 따라 엔진의 동력을 차륜에 전달하는 등속조인트의 회전력이 상기 페이스 스플라인을 통해 상기 휠 베어링의 내륜 혹은 휠 허브를 거쳐서 차륜에 전달된다.
상기와 같이 차량의 연비 향상과 조립성 및 보수성 등의 향상을 위해 휠 베어링에 등속조인트를 직접 연결하여 엔진의 동력을 등속조인트와 휠 베어링을 통해 차륜에 전달되게 하는 종래의 구조에 있어서, 휠 베어링의 구조를 단순화하여 상대적으로 저렴한 단가로 휠 베어링을 제조할 수 있는 구조의 개선이 필요하고, 등속조인트로부터 휠 베어링으로의 동력전달성능도 향상시킬 수 있는 구조의 개선이 필요하게 되었다,
본 발명의 실시 예는 엔진의 회전 동력을 등속조인트와 같은 동력전달부재를 통해 휠 베어링에 원활하게 전달할 수 있고, 구조가 간단하여 제조 단가를 절감할 수 있는 구동 휠 베어링장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치는, 차륜과 일체 회전되게 연결되는 휠 허브, 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 2개의 내륜, 상기 휠 허브와 상기 내륜을 끼워서 지지하는 외륜 및 상기 2개의 내륜 중에 어느 하나의 내륜에 일체로 회전되게 결합된 동력전달부재를 포함할 수 있다.
상기 2개의 내륜은 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.
상기 2개의 내륜의 직경방향 각 내주면에 축방향 스플라인이 형성되고, 상기 2개의 내륜의 각 내주면과 대향하는 상기 휠 허브의 외주면에 상기 2개의 내륜의 축방향 스플라인과 결합되는 축방향 스플라인이 형성될 수 있다.
상기 2개의 각 내륜은 축방향 내측에 위치하는 내측 내륜과, 축방향 외측에 위치하는 외측 외륜으로 구분되고, 상기 내측 내륜과 상기 외측 내륜은 페이스 스플라인으로 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.
상기 내측 내륜의 축방향 내측 선단면에 페이스 스플라인이 형성되고, 상기 동력전달부재에는 상기 내측 내륜의 페이스 스플라인과 결합되는 페이스 스플라인이 형성될 수 있다.
상기 동력전달부재는 엔진의 회전 동력을 전달받아 전달하는 등속조인트일 수 있다.
상기 휠 허브에는 축방향으로 관통하는 조립홀이 형성되고, 상기 조립홀에 체결볼트가 삽입되어 상기 동력전달부재와 체결될 수 있다.
상기 내측 내륜의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 반경방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성될 수 있다.
상기 내측 내륜은 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부보다 축방향 내측으로 더 돌출한 연장면을 구비하고, 상기 연장면에 상기 페이스 스플라인이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 연장면과 대향하는 마우스부를 구비하고, 상기 마우스부의 축방향 외측 선단면에 상기 페이스 스플라인이 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치는 차륜과 일체 회전되게 연결되는 휠 허브, 상기 휠 허브에 결합된 2개의 내륜, 상기 휠 허브와 상기 내륜을 끼워서 지지하는 외륜 및 상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 동력전달부재를 포함할 수 있다.
상기 휠 허브와 상기 동력전달부재는 페이스 스플라인으로 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.
상기 휠 허브에는 축방향으로 관통하는 조립홀이 형성되고, 상기 조립홀에 체결볼트가 삽입되어 상기 동력전달부재와 체결될 수 있다.
상기 내륜의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 반경방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성되고, 상기 오비탈 포밍부에 상기 페이스 스플라인이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단면과 대향하는 마우스부를 구비하고, 상기 마우스부의 축방향 외측 선단면에 상기 페이스 스플라인이 형성될 수 있다.
상기 축방향 스플라인은 축방향으로 연장되고, 원주방향으로 서로 교대로 배치된 키이와 키이 홈을 포함할 수 있다.
상기 페이스 스플라인은 반경방향으로 연장되고, 원주방향으로 서로 교대로 배치된 키이와 키이 홈을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치에 의하면, 2열 복열 전동체가 안착되어 회전 가능하게 지지되도록 각각 내륜 궤도를 형성하고 반경방향 내측에 위치된 2개의 내륜과, 상기 2열 복열 전동체가 회전 가능하게 지지되도록 2개의 외륜 궤도가 형성되면서 반경방향 외측에 배치된 하나의 외륜, 상기 내륜에 끼워져 결합되고 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브를 포함하고, 상기 어느 하나의 내륜이나 혹은 상기 휠 허브에 엔진의 회전 동력을 전달하는 등속조인트와 같은 동력전달부재가 일체로 회전되게 결합되어, 상기 동력전달부재로부터 휠 베어링을 통해 상기 차륜에 엔진의 회전 동력을 원활하고, 가능한 한 동력전달 손실을 줄여서 전달할 수 있으므로, 차량에 적용할 경우에 차량의 연비향상을 도모할 수 있다.
또한 휠 베어링의 구조가 2개의 내륜과 하나의 외륜을 포함하는 이른바 1세대 휠 베어링으로 구성되어, 휠 베어링의 구조가 단순해져 저렴한 원가로 제조할 수 있다.
또한 휠 베어링과 동력전달부재가 스플라인 연결구조로 결합되어, 휠 베어링 및 그 동력전달구조의 조립성 및 보수성 향상 요구에도 부응할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치의 일부 절개 측면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치(10)는 도시되지 않은 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브(11)를 포함한다.
휠 허브(11)는 양측면이 개구된 원통형상을 하고서 축방향으로 일측면으로부터 타측면까지 관통하는 조립홀(11a)과, 직경방향으로 외측으로 연장되게 형성된 플랜지(11b)를 포함한다.
플랜지(11b)에는 조립볼트(11c)가 관통해서 차륜에 체결되어, 휠 허브(11)와 차륜이 조립볼트(11c)와 플랜지(11b)를 매개로 일체로 회전되게 연결된다.
휠 허브(11)의 축방향을 따른 외주면의 한쪽 부위에는 직경방향 내측으로 파여진 형태의 단차부가 형성되고, 이 단차부에 2개의 내륜(12-1, 12-2)이 장착되어 일체로 회전되게 고정된다.
내륜(12-1, 12-2)은 휠 허브(11)의 외주면에 다양한 방식으로 일체로 회전되게 결합될 수 있다. 예를 들면, 각 내륜(12-1, 12-2)의 반경방향 내주면에 키이와 키이 홈을 이루어진 축방향 스플라인(12a)을 형성하고, 각 내륜(12-1, 12-2)의 내주면에 끼워져 장착되는 휠 허브(11)의 단차부의 외주면에도 키이와 키이 홈으로 이루어진 축방향 스플라인(11d)을 형성한다.
상기 축방향 스플라인은 상기 키이와 키이 홈이 축방향으로 연장되게 형성되고, 원주방향으로 상기 키이와 키이 홈이 교대로 배치되게 구성될 수 있다.
이에 따라 각 내륜(12-1, 12-2)의 축방향 스플라인(12a)의 키이 홈에 휠 허브(11)의 축방향 스플라인(11d)의 키이가 삽입되게 하고, 각 내륜(12-1, 12-2)의 축방향 스플라인(12a)의 키이는 휠 허브(11)의 축방향 스플라인(11d)의 키이 홈에 삽입되게 하여, 2개의 내륜(12-1, 12-2)과 휠 허브(11)가 일체로 회전되게 결합할 수 있다.
상기와 같이 1개의 내륜(12-1, 12-2)과 휠 허브(11)가 축방향 스플라인으로 일체로 회전되게 결합된 상태에서 내륜과 휠 허브(11)의 사이의 축방향 결합력을 강화시키기 위해 축방향 내측에 위치하는 내측 내륜(12-1)의 내주면에는 직경방향 내측으로 돌출한 돌기(12b)를 형성하고, 휠 허브(11)의 외주면에는 돌기(12b)가 삽입되어 결합되는 결합홈(11e)을 직경방향 내측으로 파여진 형태로 형성한다.
또한 내륜이 휠 허브(11)에 결합된 상태에서 내륜이 휠 허브(11)로부터 축방향으로 이탈되지 않도록 휠 허브(11)의 축방향 내측 선단부는 직경방향 외측으로 절곡되어 내측 내륜(12-1)의 돌기(12b)를 축방향 및 직경방향으로 감싸는 형태로 오비탈 포밍부(11f)를 형성하게 된다.
2개의 내륜(12-1, 12-2)과 휠 허브(11)의 일부를 감싸는 형태로 외륜(13)이 끼워져 장착된다.
외륜(13)은 휠 허브(11)와 내륜(12-1, 12-2)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성되어, 내륜(12-1, 12-2)보다 반경방향 외측에 배치된다.
외륜(13)에 끼워진 휠 허브(11)와 내륜(12-1, 12-2)을 회전 가능하게 지지하기 위해 외륜(13)과 내륜(12-1, 12-2) 사이에는 전동체(14)가 개재된다.
전동체(14)는 2열 볼로 구성되어 있지만, 롤러 등과 같은 다른 형상을 가질 수 있다.
전동체(14)는 원주방향을 따라 다수개로 배치되어 전동체 열을 형성하고, 다수개의 전동체(14)가 제위치를 이탈하지 않도록 지지하기 위해 리테이너(15) 혹은 케이지가 설치된다.
전동체 열은 축방향으로 서로 이격되어 2열(복열)의 전동체 열을 구성할 수 있다.
외륜(13)에 휠 허브(11) 및 내륜(12-1, 12-2)을 끼워서 회전 가능하게 지지하기 위해 상기와 같이 전동체(14)를 외륜(13)과 내륜(12-1, 12-2) 사이에 개재함에 따라 외륜(13)과 내륜(12-1, 12-2) 사이에는 필연적으로 반경방향 및 축방향으로 이격 공간이 형성되고, 이 이격 공간은 전동체(14)가 자유로이 회전 및 공전할 수 있는 베어링 공간을 형성하게 된다.
각 내륜(12-1, 12-2)의 외주면에는 전동체(14)가 안착되어 원활하게 자전 및 공전할 수 있도록 전동체(14)의 형상에 대응하는 형상으로 내륜 궤도가 형성되고, 이에 대응하는 외륜(13)의 내주면에도 2개의 외륜 궤도가 형성되어, 전동체(14)가 내륜 궤도와 외륜 궤도에 안착되어 원활하게 자전 및 공정 운동을 할 수 있다.
2개의 내륜(12-1, 12-2)과 이에 대응하는 하나의 외륜(13)은 이른바 1세대 휠 베어링을 구성하게 된다.
베어링 공간을 통해 수분 등과 같은 이물질의 침입을 방지하고, 베어링 공간의 내부에 전동체를 윤활하기 위해 충진되는 윤활유의 누출을 방지하기 위해 씨일(16, 17)이 설치될 수 있다.
씨일(16, 17)은 베어링 공간의 축방향을 따른 양쪽 입구를 밀봉하는 형태로 내륜(12-1, 12-2)의 외주면과 외륜(13)의 외주면 사이에 끼워져 설치될 수 있다.
내측 내륜(12-1)에는 엔진의 회전 동력을 전달하는 등속조인트와 같은 동력전달부재가 일체로 회전되게 결합된다.
내측 내륜(12-1)의 축방향 내측 선단면과, 동력전달부재(20)의 마우스부(21)는 키이와 키이 홈이 원주방향으로 교대로 형성된 페이스 스플라인(30)을 매개로 일체로 회전되게 연결된다.
즉 내측 내륜(12-1)의 내측 선단면에 키이와 키이 홈이 반경방향으로 연장되고, 원주방향으로 교대로 배치되며, 상기 내측 선단면과 대향하는 동력전달부재(20)의 마우스부(21)에도 키이와 키이 홈이 반경방향으로 연장되고 원주방향을 따라 교대로 배치되어, 내측 내륜(12-1)의 키이가 마우스부의 키이 홈에 삽입됨과 더불어 마우스부의 키이가 내측 내륜(12-1)의 키이 홈에 삽입되는 형태로 결합되어, 내측 내륜(12-1)과 동력전달부재가 일체로 회전되게 결합된다.
또한 휠 허브(11)와 동력전달부재 (20)의 결합력을 증대시키기 위해 휠 허브(11)의 조립홀(11a)에는 체결볼트(40)가 삽입되어 동력전달부재(20) 마우스부(21)와 체결된다.
체결볼트(40)의 볼트 머리부(40a)는 휠 허브(11)의 조립홀(11a)에 형성된 걸림홈에 삽입되어 걸려서 축방향 이탈이 방지되고, 체결볼트(40)의 나사부(40b)는 마우스부(21)의 격벽(21a)을 관통해서 삽입되어 나사 체결된다.
또한 축방향으로 외측에 위치하는 외측 내륜(12)은 내측 내륜(12)과 일체로 회전되게 결합될 수 있다. 내측 내륜(12-1)의 축방향 외측 선단면과, 이에 밀착하는 외측 내륜(12-2)의 축방향 내측 선단면에는 각각 페이스 스플라인(12c)이 형성되어, 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.
이와 같이 1세대 휠 베어링에서 2개의 내륜(12-1, 12-2)이 서로 일체로 회전되게 결합되면, 내측 내륜(12-1)이 동력전달부재(20)로부터 전달받은 엔진의 회전 동력을 외측 내륜(12-2)에도 전달하고, 외측 내륜(12-2)은 전달받은 회전 동력을 휠 허브(11)에 전달함으로써, 동력전달부재(20)로부터 전달된 엔진의 회전 동력은 3중 동력전달경로를 통해 휠 베어링을 매개로 차륜에 원활하고 안정되게 전달될 수 있다.
즉, 동력전달부재(20)가 휠 허브(11)에 체결볼트(40)를 통해 체결되어, 동력전달부재(20)로부터 휠 허브(11)로 직접 엔진의 회전 동력이 전달되는 제1동력전달경로와, 동력전달부재(20)가 내측 내륜(12-1)에 페이스 스플라인(30)으로 결합되어, 동력전달부재(20)로부터 내측 내륜(12-1)을 통해 휠 허브(11)로 엔진의 회전 동력이 전달되는 제2동력전달경로 및, 내측 내륜(12-1)에 외측 내륜(12-2)이 페이스 스플라인(12c)으로 결합되어, 동력전달부재(20)로부터 내측 내륜(12-1) 및 외측 외륜(12-2)을 통해 휠 허브(11)로 엔진의 회전 동력이 전달되는 제3동력전달경로를 구성하여, 보다 안정되고 원활한 동력전달경로가 형성될 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 구동 휠 베어링장치(50)가 개시되어 있는 바, 앞선 실시 예와 다른 구성은, 동력전달부재(20)가 휠 허브(11)의 축방향 내측 선단면(11g)에 일체로 회전되게 결합되고, 상기 2개의 내륜(12-1, 12-2)은 휠 허브(11)와 축방향 스플라인으로 결합되지 않은 점에 있다.
즉 휠 허브(11)의 오비탈 포밍부(11f)의 축방향 내측 선단면(11g)에 페이스 스플라인(30)이 형성되어, 동력전달부재(20)의 마우스부(21)에 형성된 페이스 스플라인(30)과 일체로 회전되게 결합될 수 있다.
본 실시 예의 페이스 스플라인(30)의 구조는 상기 실시 예의 페이스 스플라인(30)의 구조와 동일하다.
본 실시 예에서는 동력전달부재(20)가 휠 허브(11)에 직접 페이스 스플라인(30)으로 결합됨에 따라 동력전달경로가 단순해져 원가 절감을 도모할 수 있고, 또한 2개의 내륜(12-1, 12-2)과 하나의 외륜(13)을 포함하는 1세대 휠 베어링에 동력전달부재를 결합함에 따라 구동 휠 베어링장치의 구조가 다른 세대의 구동 휠 베어링장치에 비해 단순해져 전체 구동 휠 베어링장치의 제조 단가를 절감할 수 있다.
물론 상기 실시 예와 같이 체결볼트(40)가 휠 허브(11)와 동력전달부재(20)를 일체로 체결함으로써, 다른 동력전달경로를 형성할 수 있고, 또한 휠 허브(11)와 동력전달부재(20) 사이의 축방향 결합 강성을 증대시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 구동 휠 베어링장치
11: 휠 허브
12: 내륜
13: 외륜
14: 전동체
15: 리테이너
16, 17: 씨일
20: 등속조인트
21: 마우스부
30: 페이스 스플라인
40: 체결볼트
50: 구동 휠 베어링장치

Claims (16)

  1. 차륜과 일체 회전되게 연결되는 휠 허브;
    상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 2개의 내륜;
    상기 휠 허브와 상기 내륜을 끼워서 지지하는 외륜; 및
    상기 2개의 내륜 중에 어느 하나의 내륜에 일체로 회전되게 결합된 동력전달부재;
    를 포함하는 구동 휠 베어링장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 내륜은 서로 일체로 회전되게 결합된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 내륜의 직경방향 각 내주면에 축방향 스플라인이 형성되고;
    상기 2개의 내륜의 각 내주면과 대향하는 상기 휠 허브의 외주면에 상기 2개의 내륜의 축방향 스플라인과 결합되는 축방향 스플라인이 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 2개의 각 내륜은 축방향 내측에 위치하는 내측 내륜과, 축방향 외측에 위치하는 외측 외륜으로 구분되고;
    상기 내측 내륜과 상기 외측 내륜은 페이스 스플라인으로 서로 일체로 회전되게 결합된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 내측 내륜의 축방향 내측 선단면에 페이스 스플라인이 형성되고;
    상기 동력전달부재에는 상기 내측 내륜의 페이스 스플라인과 결합되는 페이스 스플라인이 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 동력전달부재는 엔진의 회전 동력을 전달받아 전달하는 등속조인트인 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 휠 허브에는 축방향으로 관통하는 조립홀이 형성되고;
    상기 조립홀에 체결볼트가 삽입되어 상기 동력전달부재와 체결된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 내측 내륜의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 반경방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 내측 내륜은 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부보다 축방향 내측으로 더 돌출한 연장면을 구비하고;
    상기 연장면에 상기 페이스 스플라인이 형성되며;
    상기 등속조인트는 상기 연장면과 대향하는 마우스부를 구비하고;
    상기 마우스부의 축방향 외측 선단면에 상기 페이스 스플라인이 형성된 것을 특징으로 구동 휠 베어링장치.
  10. 차륜과 일체 회전되게 연결되는 휠 허브;
    상기 휠 허브에 결합된 2개의 내륜;
    상기 휠 허브와 상기 내륜을 끼워서 지지하는 외륜; 및
    상기 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 동력전달부재;
    를 포함하는 구동 휠 베어링장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 휠 허브와 상기 동력전달부재는 페이스 스플라인으로 서로 일체로 회전되게 결합된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 동력전달부재는 엔진의 회전 동력을 전달받아 전달하는 등속조인트인 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 휠 허브에는 축방향으로 관통하는 조립홀이 형성되고;
    상기 조립홀에 체결볼트가 삽입되어 상기 동력전달부재와 체결된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 내륜의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 반경방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성되고, 상기 오비탈 포밍부에 상기 페이스 스플라인이 형성되며;
    상기 등속조인트는 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단면과 대향하는 마우스부를 구비하고;
    상기 마우스부의 축방향 외측 선단면에 상기 페이스 스플라인이 형성된 것을 특징으로 구동 휠 베어링장치.
  15. 제3항에 있어서,
    상기 축방향 스플라인은 축방향으로 연장되고, 원주방향으로 서로 교대로 배치된 키이와 키이 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
  16. 제4항, 제5항 및 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 페이스 스플라인은 반경방향으로 연장되고, 원주방향으로 서로 교대로 배치된 키이와 키이 홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20200117328A (ko) * 2019-04-03 2020-10-14 주식회사 일진글로벌 허브 볼트의 슬립을 방지할 수 있는 휠베어링

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