KR101314688B1 - Valve stem seal - Google Patents

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KR101314688B1
KR101314688B1 KR1020120098438A KR20120098438A KR101314688B1 KR 101314688 B1 KR101314688 B1 KR 101314688B1 KR 1020120098438 A KR1020120098438 A KR 1020120098438A KR 20120098438 A KR20120098438 A KR 20120098438A KR 101314688 B1 KR101314688 B1 KR 101314688B1
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valve
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권혁명
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평화오일씰공업주식회사
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Abstract

PURPOSE: A valve stem sealing member enables lubrication of the valve stem with stored oil even if oil fails to be supplied due to freezing of engine oil in severe cold weather, as the saving unit saves engine oil smoothly supplying engine oil with the valve stem sealing member. CONSTITUTION: A valve stem sealing member includes a rubber member and the spring (130). Said rubber member is combined with the reinforcement member (110), and adjoins the valve stem (2) and a valve guide. Said spring surrounded by said rubber member, and causes elastic bias toward said valve stem direction. Said rubber member comprises the joint (122), the column part (124), and the saving unit (129) Said joint surrounds said reinforcement member. Said column part is formed in inclination toward a direction causing interference in said valve stem, with the cross section being formed in a mountain shape. Said saving unit is formed so as to be extended in an opposite direction to said engine port from said column part, and saves oil supplied to said column part in a separate arrangement from said valve stem.

Description

밸브스템 씰링부재{Valve stem seal}Valve stem sealing member {Valve stem seal}

본 발명은 밸브스템 씰링부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 엔진의 밸브에 설치되는 밸브스템 씰링부재에 관한 것이다The present invention relates to a valve stem sealing member, and more particularly to a valve stem sealing member installed on the valve of the vehicle engine.

차량의 엔진에서 밸브 가이드와 밸브스템의 틈새를 통해 엔진 오일이 연소실로 침입하는 것을 방지하기 위해 밸브스템 부위에 밸브스템 씰링부재(valve stem seal)가 장착된다. A valve stem seal is mounted on the valve stem to prevent engine oil from entering the combustion chamber through the gap between the valve guide and the valve stem in the engine of the vehicle.

도 1은 종래의 밸브스템 씰링부재 및 이를 포함하는 밸브 어셈블리를 도시한단면도이다. 밸브스템 씰링부재(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 금속 소재로 이루어진 것으로, 밸브스템(2)과 밸브 가이드(4) 사이를 감싸도록 형성된 보강부재(20)와, 상기 보강부재(20)와 결합되며 상기 밸브스템(2) 및 밸브 가이드(4)와 접하도록 배치된 고무부재(30)와, 상기 고무부재(30)에 의하여 감싸져서 상기 고무부재(30)를 상기 밸브스템 방향으로 탄성바이어스 시키는 스프링(40)을 포함하여 이루어진다. 밸브 가이드 주위에는 탄성부재(5)가 설치될 수 있다. 1 is a cross-sectional view showing a conventional valve stem sealing member and a valve assembly including the same. As shown in FIG. 1, the valve stem sealing member 10 is made of a metal material, and includes a reinforcing member 20 formed to surround the valve stem 2 and the valve guide 4, and the reinforcing member 20. And a rubber member 30 disposed to be in contact with the valve stem 2 and the valve guide 4, and wrapped by the rubber member 30 to move the rubber member 30 in the valve stem direction. It comprises a spring 40 to elastically bias. An elastic member 5 may be installed around the valve guide.

상기 고무부재(30)에는 주 립(main lip, 32)이 형성되어 있다. 상기 주 립(32)은 상기 밸브스템(2)과 선접촉을 통하여 밸브 가이드(4)와 밸브스템(2)의 틈새를 통해 엔진 오일이 엔진 포트(7) 및 엔진 연소실(6)로 침입하는 것을 방지하도록 산 형상을 한다. 상기 주 립(32)은, 이와 동시에, 소정의 오일을 누유시켜서 밸브스템(2)의 승하강 작동을 돕도록 하여야 하며, 따라서 스프링(40)의 상기 주 립(32)을 상기 밸브스템(2) 방향으로 가압시키는 탄성력 또한 적절하여야 한다. The rubber member 30 is formed with a main lip 32. The main lip 32 enters the engine port 7 and the engine combustion chamber 6 through the clearance between the valve guide 4 and the valve stem 2 through line contact with the valve stem 2. It has a mountain shape to prevent it. At the same time, the main lip 32 is to leak a predetermined oil to help the lifting and lowering operation of the valve stem 2, so that the main lip 32 of the spring 40 to the valve stem 2 The elastic force urging in the direction of) should also be adequate.

반면, 상기 밸브스템 씰링부재와 밸브스템 사이에 적정량의 틈새가 발생하여서, 상기 틈새 사이로 적정양의 오일이 통과하여서 밸브스템의 운동을 원활히 할 필요도 있다. On the other hand, a proper amount of gap is generated between the valve stem sealing member and the valve stem, and an appropriate amount of oil passes between the gaps to smooth the movement of the valve stem.

그런데, 종래의 밸브스템 씰링부재(10)의 경우, 순간적인 엔진 부하나, 극한 등의 가혹 환경에 의해 밸브스템 씰링부재에 오일 공급이 되지 않아서, 밸브가 파손되거나, 엔진에 부조현상이 발생한다. 또한, 오일 부족현상으로 밸브스템의 마모가 발생하게 된다.However, in the case of the conventional valve stem sealing member 10, oil is not supplied to the valve stem sealing member due to an instantaneous engine load or a severe environment such as an extreme, so that the valve is broken or a relief phenomenon occurs in the engine. . In addition, the oil shortage will cause wear of the valve stem.

한편, 최근에는 과급기가 적용되는 등 엔진 성능이 향상됨으로써, 엔진 포트(7) 내에 압력환경에 변화가 발생하게 된다. 즉, 밸브스템(2)이 하강하면 상기 엔진 포트(7)에서는 -86.7 kpa의 부압이 발생한다. 또한 밸브스템이 상승하면, 상기 엔진 포트에서는 3 bar 이상의 정압이 발생한다. On the other hand, in recent years, engine performance is improved, such as the use of a supercharger, whereby a change in the pressure environment occurs in the engine port 7. That is, when the valve stem 2 falls, the negative pressure of -86.7 kpa is generated in the engine port 7. In addition, when the valve stem rises, a static pressure of 3 bar or more is generated at the engine port.

상기 엔진포트(7)에서 정압이 발생하는 경우, 상기 압력으로 인하여 상기 주 립이 밸브스템(2)으로부터 들뜸현상이 발생하게 되어서, 상기 주립(32)과 밸브스템(2) 사이에 틈새가 발생하게 되고, 이에 따라서 이들 틈새를 통하여 엔진 오일이 외부로 누출되는 문제점이 발생한다.When a static pressure occurs in the engine port 7, the pressure rises from the valve stem 2 due to the pressure, so that a gap is generated between the state 32 and the valve stem 2. Therefore, there is a problem that the engine oil leaks to the outside through these gaps.

이를 위하여, 주 립의 밸브스템과의 간섭량을 크게 하거나, 주 립의 밸브스템으로의 가압력을 증가시키는 것을 고려해볼 수 있다. 그러나, 엔진포트에서 부압이 발생하는 경우, 상기 밸브스템 씰링부재와 밸브스템 사이에 적정량의 틈새가 발생하여서, 상기 틈새 사이로 적정양의 오일이 통과하여서 밸브스템의 운동을 원활히 할 필요가 있으므로, 상기 방법은 적절치 않다. To this end, it may be considered to increase the amount of interference with the valve stem of the main lip or to increase the pressing force on the valve stem of the main lip. However, when negative pressure is generated in the engine port, an appropriate amount of gap is generated between the valve stem sealing member and the valve stem, and an appropriate amount of oil passes between the gaps, so that the movement of the valve stem needs to be smoothly performed. The method is not appropriate.

본 발명은 가혹한 조건에서도 밸브스템 씰링부재로 오일이 공급될 수 있도록 구조를 갖는 밸브스템 씰링부재를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a valve stem sealing member having a structure so that oil can be supplied to the valve stem sealing member even in harsh conditions.

또한, 본 발명은, 엔진포트에서 정압이 발생하는 경우, 상기 주 립과 밸브스템 사이가 밀착되어서 이들 틈새를 통하여 엔진 오일이 외부로 누출되는 것을 방지하는 동시에, 엔진포트에서 부압이 발생하는 경우, 상기 밸브스템 씰링부재와 밸브스템 사이에 적정량의 틈새가 발생하여서, 상기 틈새 사이로 적정양의 오일이 통과할 수 있는 구조를 갖는 밸브스템 씰링부재를 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, when the positive pressure is generated in the engine port, the present invention is in close contact between the lip and the valve stem to prevent the engine oil from leaking to the outside through these gaps, and when negative pressure is generated in the engine port, It is an object of the present invention to provide a valve stem sealing member having a structure in which an appropriate amount of gap is generated between the valve stem sealing member and the valve stem, and an appropriate amount of oil can pass between the gaps.

따라서, 본 발명에 바람직한 실시예에 따른 밸브스템 씰링부재는, 차량의 엔진에서 밸브 가이드와 밸브스템의 틈새를 통해 엔진 오일이 엔진 연소실로 침입하는 것을 방지하기 위해 밸브스템 부위에 장착되는 것으로서, 상기 밸브 가이드를 따라서 형성된 강성소재의 보강부재와, 상기 보강부재와 결합되며 상기 밸브스템 및 밸브 가이드와 접하도록 배치된 고무부재와, 상기 고무부재에 의하여 감싸져서 상기 고무부재를 상기 밸브스템 방향으로 탄성바이어스 시키는 스프링을 포함한다. 상기 고무부재는, 상기 보강부재를 감싸도록 결합된 결합부와, 상기 결합부로부터 상기 밸브스템에 간섭을 일으키는 방향으로 경사져서 형성되며, 단면이 산(山) 형상으로 형성된 주립부와, 상기 주립부로부터 상기 엔진 포트 반대 방향으로 연장되도록 형성되며, 상기 밸브스템과 이격 배치되어서, 상기 주립부에 공급되는 오일을 저축하도록 형성된 저축부를 포함한다.Accordingly, the valve stem sealing member according to an embodiment of the present invention is mounted on the valve stem portion to prevent engine oil from entering the engine combustion chamber through a gap between the valve guide and the valve stem in the engine of the vehicle. A reinforcing member of a rigid material formed along the valve guide, a rubber member coupled to the reinforcing member and disposed to be in contact with the valve stem and the valve guide, and wrapped by the rubber member to elastically elastic the rubber member in the valve stem direction. It includes a spring for biasing. The rubber member has a coupling portion coupled to surround the reinforcing member, an inclined portion formed in an inclined direction in the direction causing interference with the valve stem from the coupling portion, and a state portion having a cross-section in a mountain shape, It is formed so as to extend in the opposite direction from the engine port, and is disposed spaced apart from the valve stem, and comprises a saving portion formed to save the oil supplied to the main portion.

이 경우, 상기 저축부의 길이는 2mm내지 5mm 이고, 상기 저축부와 밸브스템과의 이격 거리는 1mm 내지 2.5mm인 것이 바람직하다.In this case, the length of the storage portion is 2mm to 5mm, the distance between the storage portion and the valve stem is preferably 1mm to 2.5mm.

한편, 상기 주립부의 선단은 상기 밸브스템과 0.25 내지 0.55 mm 의 간섭을 가지도록 형성되고, 상기 고무부재는 상기 주립부보다 상기 엔진 포트 방향에 위치하는 배압립부를 포함하며, 상기 배압립부는 상기 엔진포트에서 정압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 밀착되고, 상기 엔진포트에서 부압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 이격되도록 형성될 수 있다. On the other hand, the tip of the main portion is formed to have an interference of 0.25 to 0.55 mm with the valve stem, the rubber member includes a back pressure lip portion located in the engine port direction than the main portion, the back pressure lip portion is the engine When a positive pressure occurs in the port may be in close contact with the valve stem, and when a negative pressure occurs in the engine port may be formed to be spaced apart from the valve stem.

이 경우, 상기 배압립부는 상기 엔진 포트 방향으로 기울어지도록 형성되고, 그 선단은 상기 밸브스템과 0.15 내지 0.35 mm의 간섭량 및 상기 주립부 선단보다 큰 반경을 가질 수 있다. In this case, the back pressure lip is formed to be inclined in the direction of the engine port, the front end may have an amount of interference with the valve stem and 0.15 to 0.35 mm and a radius larger than the tip of the main portion.

또한, 상기 배압립부의 두께는 0.9 내지 1.3mm이고, 상기 배압립부의 엔진 포트측 단부와 결합부 간의 높이차는 0.8 내지 1.2mm일 수 있다. In addition, the thickness of the back pressure lip portion is 0.9 to 1.3mm, the height difference between the engine port side end portion and the coupling portion of the back pressure lip portion may be 0.8 to 1.2mm.

여기서, 상기 주립부는, 상기 주립부의 선단과 배압립부의 선단 사이에 상기 주립부의 선단보다는 상기 밸브스템과 작은 간섭량을 갖도록 산형상으로 돌출 형성된 편심립부를 포함할 수 있다. Here, the main portion may include an eccentric lip protruding in a mountain shape between the tip of the main portion and the tip of the back pressure lip portion to have a smaller amount of interference with the valve stem than the tip of the main portion.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 저축부가 엔진 오일을 저축함으로써, 밸브스템 씰링부재로 오일 공급이 원활히 된다. 이로 인하여, 혹한시 엔진 오일이 얼어 공급되지 않더라도 고여있는 오일로 밸브스템의 윤활이 가능하고, 엔진 이상으로 엔진 오일 공급이 작아도 문제가 발생하지 않으며, 밸브스템의 마모가 감소된다. According to the present invention having the above-described configuration, the saving portion stores the engine oil, thereby smoothly supplying oil to the valve stem sealing member. Because of this, even if the engine oil is not frozen in the cold case, it is possible to lubricate the valve stem with the standing oil, and even if the engine oil supply is smaller than the engine, the problem does not occur and the wear of the valve stem is reduced.

또한, 배압립부를 장착함으로써 엔진포트에서 정압 발생시에 밸브스템 씰림부재와 밸브스템 사이에 틈이 발생하지 않도록 하여서, 엔진포트의 정압 환경에서의 오일 제어가 가능하다. 또한, 엔진포트가 부압시에는 상기 배압립부가 상기 밸브스템과의 사이에 틈이 발생하도록 하여서, 주립부의 오일제어에 영향을 주지 않는다. 이에 따라서 엔진의 고성능화에 의하여 엔진 포트내에 압력환경이 변화되더라도 적용 가능하다. In addition, by installing the back pressure lip, it is possible to control the oil in the constant pressure environment of the engine port by preventing the gap between the valve stem sealing member and the valve stem when the positive pressure is generated in the engine port. In addition, when the engine port is negatively pressured, the back pressure lip portion causes a gap between the valve stem and the oil control of the main portion. Accordingly, it is applicable even if the pressure environment in the engine port changes due to the high performance of the engine.

도 1은 종래의 밸브스템 씰링부재를 포함하는 밸브 어셈블리를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밸브스템 씰링부재를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 밸브스템 씰링부재가 밸브스템에 장착된 상태를 도시한 단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 2의 밸브스템 씰링부재의 작동예를 도시한 단면도들이다.1 is a view showing a valve assembly including a conventional valve stem sealing member.
2 is a perspective view illustrating a valve stem sealing member according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating a state in which the valve stem sealing member of FIG. 2 is mounted on the valve stem.
4A and 4B are cross-sectional views illustrating an example of an operation of the valve stem sealing member of FIG. 2.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 사출성형장치를 상세히 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an injection molding apparatus according to an embodiment of the present invention. The terminology used herein is a term used to properly express the preferred embodiment of the present invention, which may vary depending on the intention of the user or operator or the custom of the field to which the present invention belongs. Therefore, the definitions of the terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밸브스템 씰링부재(100)를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 밸브스템 씰링부재(100)가 밸브스템에 장착된 상태를 도시한 단면도이다. Figure 2 is a perspective view showing a valve stem sealing member 100 according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the valve stem sealing member 100 of Figure 2 mounted on the valve stem.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밸브스템 씰링부재(100)는, 차량의 엔진에서 밸브 가이드(4; 도 1 참조)와 밸브스템의 틈새를 통해 엔진 오일이 엔진 연소실로 침입하는 것을 방지하기 위해 밸브스템(2) 부위에 장착되는 것으로서, 보강부재(110)와, 고무부재(120)와, 스프링(130)을 포함한다. As shown in Figures 2 and 3, the valve stem sealing member 100 according to a preferred embodiment of the present invention, the engine oil through the gap between the valve guide 4 (see Fig. 1) and the valve stem in the engine of the vehicle In order to prevent intrusion into the engine combustion chamber, the reinforcing member 110, the rubber member 120, and the spring 130 are included in the valve stem 2.

보강부재(110)는 금속 등의 강성 소재로 이루어지며, 밸브 가이드(4; 도 1 참조)를 감싸도록 형성된다. 이 경우, 상기 보강부재(110)는, 상기 밸브 가이드의 상부 측면을 감싸는 측방부(112)와, 상기 밸브 가이드의 상면을 감싸도록 상기 측방부(112)로부터 절곡 연장된 상방부(114)를 포함할 수 있다. The reinforcement member 110 is made of a rigid material such as metal, and is formed to surround the valve guide 4 (see FIG. 1). In this case, the reinforcing member 110, the side portion 112 surrounding the upper side of the valve guide, and the upper portion 114 bent extending from the side portion 112 to surround the upper surface of the valve guide. It may include.

고무부재(120)는 상기 보강부재(110)와 결합되며 상기 밸브스템(2) 및 밸브 가이드와 접하도록 배치된다. 스프링(130)은 상기 고무부재(120)에 의하여 감싸져서 상기 고무부재(120)를 상기 밸브스템(2) 방향으로 탄성바이어스 시킨다. The rubber member 120 is coupled to the reinforcing member 110 and disposed to be in contact with the valve stem 2 and the valve guide. The spring 130 is wrapped by the rubber member 120 to elastically bias the rubber member 120 in the valve stem 2 direction.

이 경우, 상기 고무부재(120)는 결합부(122)와, 주립부(124)와, 저축부(129)를 포함한다. In this case, the rubber member 120 includes a coupling part 122, a main part 124, and a saving part 129.

결합부(122)는 상기 보강부재(110)에 결합된다. 따라서 상기 결합부(122)는, 상기 보강부재(110)의 측방부(112)와 결합되는 측방 대응부와, 상기 보강부재(110)의 상방부(114)와 결합되는 상방 대응부를 포함할 수 있다. Coupling portion 122 is coupled to the reinforcing member (110). Accordingly, the coupling part 122 may include a side counterpart coupled to the side part 112 of the reinforcement member 110 and an upper counterpart coupled to the upper part 114 of the reinforcement member 110. have.

주립부(124)는 상기 결합부(122)로부터 상기 엔진 포트로부터 멀어지는 방향으로 경사져서 형성된다. 이 경우, 상기 주립부(124) 선단(124a)의 단면은 소정의 반경(R1)을 가진 산(山) 형상으로 형성되면서 상기 밸브스템(2)과 간섭을 일으키면서 접촉된다. 여기에서 선단이란 상기 밸브스템(2)의 중심과 가장 가까운 부분을 의미한다. 또한, 엔진포트는 외부로부터의 공기를 연소실내로 도입하기 위하여 실린더 헤드에 설치된다. 상기 주립부(124)는 밸브스템과 밸브 가이드 사이에 오일의 양을 제어한다. The state portion 124 is formed by inclining in a direction away from the engine port from the coupling portion 122. In this case, the end surface of the tip portion 124a of the main portion 124 is formed in a mountain shape having a predetermined radius R1 and is in contact with the valve stem 2 while causing interference. Here, the front end means a portion closest to the center of the valve stem 2. In addition, an engine port is provided in the cylinder head to introduce air from the outside into the combustion chamber. The body 124 controls the amount of oil between the valve stem and the valve guide.

저축부(129)는 상기 주립부(124)로부터 상기 엔진 포트 반대 방향으로 연장되도록 형성된다. 상기 저축부(129)는 상기 밸브스템(2)과 이격 배치되어서 상기 주립부에 공급되는 오일을 저축하도록 형성된다. The saving portion 129 is formed to extend from the state portion 124 in the opposite direction to the engine port. The storage part 129 is spaced apart from the valve stem 2 so as to save oil supplied to the main part.

즉, 상기 저축부(129)는 평상시에 일정량의 오일을 저축한다. 따라서, 혹한시에 오일이 얼어 공급되지 않더라도 저축되어 있는 오일로 밸브스템의 윤활이 가능하다. 또한, 엔진 이상으로 오일의 공급이 적어도 페일(fail)이 발생하지 않게 된다. That is, the saving part 129 usually stores a certain amount of oil. Therefore, even if the oil is not frozen in a cold time, it is possible to lubricate the valve stem with the stored oil. In addition, the supply of oil to the engine abnormally does not fail at least.

이 경우, 상기 저축부(129)의 길이(L4)는 2mm내지 5mm 인 것이 바람직하다. 이는 저축부의 길이가 2mm 보다 작을 경우에는 상기 저축부와 밸브스템 사이에 충분한 오일을 담지 못하고, 상기 저축부의 길이가 5mm를 초과하는 경우에는 밸브 스템의 스프링과 접촉될 가능성이 있기 때문이다. In this case, the length (L4) of the saving portion 129 is preferably 2mm to 5mm. This is because when the length of the storage portion is less than 2 mm, there is a possibility that it does not contain sufficient oil between the storage portion and the valve stem, and when the length of the storage portion exceeds 5 mm, it may come into contact with the spring of the valve stem.

또한, 상기 저축부(129)와 밸스스템(2)과의 이격 거리(L3)는 1mm 내지 2.5mm 인 것이 바람직한데, 이는 상기 이격 거리(L3)가 1mm 보다 작을 경우에는 유막에 의해 오일이 저축부와 밸브스템 사이에 침투하지 못하게 되고, 상기 이격 거리(L3)가 2.5mm를 초과하는 경우에는, 오일씰이 경사가 져 있기 때문에 상기 저축부와 밸브스템 사이의 간격이 너무 커짐에 따라서 저축되는 오일의 높이가 낮아지게 되어서 오일이 주립부로 모이기 어렵기 때문이다. In addition, it is preferable that the separation distance L3 between the saving part 129 and the balance stem 2 is 1 mm to 2.5 mm. When the separation distance L3 is smaller than 1 mm, the oil is saved by the oil film. When the separation distance (L3) exceeds 2.5mm, the oil seal is inclined so that the oil is saved as the distance between the storage part and the valve stem becomes too large. This is because the height of the oil is lowered, so it is difficult for the oil to collect in the state part.

이 경우, 상기 주립부(124)의 선단(124a)은 상기 밸브스템과 0.25 내지 0.55 mm 의 간섭(L1)을 가지는 것이 바람직한데, 이는 상기 간섭(L1)이 0.25mm 미만인 경우에는 엔진 포트(7; 도 1 참조)가 부압인 상태에서, 밸브스템(2)과 주립부(124) 사이에 필요 이상의 틈이 발생하여서 오일 누유량이 적정 범위 이상으로 커진다는 문제점이 있기 때문이다. 이에 따라서 상기 저축부(129)에 저축된 오일이 샐 수 있다. In this case, the tip 124a of the main portion 124 preferably has an interference L1 of 0.25 to 0.55 mm with the valve stem, which is an engine port 7 when the interference L1 is less than 0.25 mm. It is because there exists a problem that the oil leakage amount becomes large more than a suitable range by generating more than a clearance gap between the valve stem 2 and the main part 124 in the state which is a negative pressure. Accordingly, the oil stored in the saving part 129 may leak.

반면 상기 간섭(L1)이 0.55 mm를 초과하는 경우에는 상기 엔진 포트가 부압인 상태에서 밸브스템(2)과 주립부(124) 사이에 틈이 발생하지 않음으로써 오일이 유입되지 않아서 소착이 발생할 수 있다. On the other hand, if the interference (L1) exceeds 0.55 mm, since there is no gap between the valve stem (2) and the main portion 124 in the state that the engine port is negative pressure, the oil does not flow into the sintering may occur have.

본 발명의 고무부재(120)는 배압립부(126)를 더 포함할 수 있다. The rubber member 120 of the present invention may further include a back pressure lip portion 126.

배압립부(126)는 상기 주립부(124)보다 상기 엔진 연소실 방향에 위치하여, 상기 엔진포트에서 정압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 밀착되고, 상기 엔진 포트에서 부압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 이격되도록 형성된다. The back pressure lip part 126 is located in the direction of the engine combustion chamber rather than the main part 124 and is in close contact with the valve stem when positive pressure is generated at the engine port, and when the negative pressure is generated at the engine port. It is formed to be spaced apart.

즉, 상기 배압립부(126)는 엔진 포트에서 정압이 발생하는 경우에는 밸브스템(2)과 밀착이 됨으로써, 엔진 포트로부터의 오일이 외부로 누유되는 것을 방지한다. 이와 더불어서, 상기 엔진연소실에서 부압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 이격되도록 형성되어서, 주립부(124)를 통과한 오일이 밸브스템(2)으로 누유 될 수 있도록 한다. That is, the back pressure lip unit 126 is in close contact with the valve stem 2 when the positive pressure is generated in the engine port, thereby preventing the oil from the engine port leakage to the outside. In addition, when negative pressure is generated in the engine combustion chamber, the engine is formed to be spaced apart from the valve stem so that oil passing through the main part 124 may leak into the valve stem 2.

따라서 상기 배압립부(126)는 단순히 이물질이 유입되는 것을 방지하는 통상의 씰링부재 립과는 구별되며, 주립부의 오일 제어에 영향을 주지 않아야 한다. Therefore, the back pressure lip 126 is distinguished from a conventional sealing member lip that simply prevents the inflow of foreign matter, and should not affect the oil control of the lip.

이 경우, 상기 배압립부(126)는 상기 엔진 포트 방향으로 기울어지도록 형성되고, 그 선단은 상기 밸브스템과 0.15 내지 0.35 mm의 간섭(L2) 및 상기 주립부(124)보다 큰 반경을 가지는 것이 바람직하다. 상기 배압립부(126)의 선단(126a)이 상기 주립부(124)의 선단보다 큰 반경(R2)을 가지도록 함으로써, 상기 배압립부(126)가 밸브스템과의 간섭면이 줄어들어서 상기 주립부(124)의 오일 제어에 영향을 미치지 않게 된다. In this case, the back pressure lip 126 is formed to be inclined in the direction of the engine port, the front end is preferably having a radius (L2) of 0.15 to 0.35 mm with the valve stem and a larger radius than the guiding portion 124. Do. The tip 126a of the back pressure lip 126 has a radius R2 greater than that of the tip 124, so that the back pressure lip 126 reduces the interference surface with the valve stem, thereby allowing the back pressure 126a to be reduced. The oil control of 124 is not affected.

또한, 상기 배압립부(126)의 두께(t)는 0.9 내지 1.3mm인 것이 바람직한데, 이는 엔진 포트의 정압에 대응하여서 강성을 유지하기 위함이다. 또한, 상기 배압립부(126)의 엔진 포트측 단부와 결합부(122) 간의 높이차(L3)는 0.8 내지 1.2mm인 것이 바람직한데, 이는 상기 밸브스템 씰링부재(100)를 장착하기 위하여 조일 때 그 조임력에 의하여 배압립부(126)의 후퇴공간을 확보하기 위함이다. In addition, the thickness t of the back pressure lip 126 is preferably 0.9 to 1.3 mm, in order to maintain rigidity corresponding to the static pressure of the engine port. In addition, the height difference (L3) between the engine port side end of the back pressure lip 126 and the engaging portion 122 is preferably 0.8 to 1.2mm, which is when tightened to mount the valve stem sealing member 100 This is to secure the retraction space of the back pressure lip 126 by the tightening force.

한편, 상기 주립부(124)는 편심립부(128)를 더 포함할 수 있다. 상기 편심립부(128)는, 상기 주립부(124)의 선단과 배압립부(126)의 선단 사이에 상기 주립부(124)의 선단보다는 상기 밸브스템과 작은 간섭량을 갖도록 산형상으로 돌출 형성된다. On the other hand, the main body 124 may further include an eccentric lip 128. The eccentric lip 128 is formed to protrude in a mountain shape between the tip of the lip 124 and the tip of the back pressure lip 126 to have a smaller amount of interference with the valve stem than the tip of the lip 124.

상기 편심립부(128)는 상기 밸브스템 씰링부재가 회전 장착시에 편심에 의한 누유가 발생하는 것을 방지하는 기능을 한다. 이 경우, 상기 편심립부(128)는 상기 주립부(124)의 오일 제어에 영향을 주지 않아야 하며, 이를 위하여. 주립부(124)의 선단보다는 상기 밸브스템과 작은 간섭량을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.The eccentric lip 128 serves to prevent leakage of oil due to eccentricity when the valve stem sealing member is rotated and mounted. In this case, the eccentric lip 128 should not affect the oil control of the lip 124, for this purpose. It is preferable to be formed to have a small amount of interference with the valve stem rather than the tip of the state portion 124.

이 경우, 상기 편심립부(128)는 복수개로 상기 주립부의 원주를 따라서 이격 배치될 수 있다. In this case, the eccentric lip 128 may be spaced apart along the circumference of the plural plural parts.

도 4a 및 도 4b는 상기와 같은 구조의 밸브스템 씰링부재(100)의 작동 예를 도시한 도면이다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 엔진 포트에 부압이 발생하게 되면, 주립부(124) 및 배압립부(126)와, 밸브스템(2)과의 사이에 틈이 발생하게 되어서, 캠 방향으로부터 오일이 밸브스템(2)과 밸브 가이드 사이로 유입된다. 4A and 4B are diagrams illustrating an operation example of the valve stem sealing member 100 having the above structure. As shown in FIG. 4A, when negative pressure is generated in the engine port, a gap is generated between the main part 124 and the back pressure lip part 126 and the valve stem 2, so that oil is removed from the cam direction. It flows in between the valve stem 2 and the valve guide.

이 경우, 상기 저축부(129)는 오일이 저축되어 있으며, 상기 저축된 오일이 상기 주립부(124) 방향으로 유입되며, 상기 저축부(129)에는 계속하여 오일이 저축된다. 이에 따라서 상기 저축부(129)에는 항상 오일이 저축되어 있을 수 있다. In this case, the saving part 129 has oil stored therein, the saved oil flows in the direction of the main part 124, and oil is continuously stored in the saving part 129. Accordingly, oil may be always stored in the saving part 129.

이에 따라서, 밸브스템과 밸브 가이드 사이에 적절량의 오일이 유입되어서, 밸브스템의 작동을 원활히 할 수 있어서, 소착이 발생하지 않는다.As a result, an appropriate amount of oil flows between the valve stem and the valve guide, so that the valve stem can be smoothly operated, and sintering does not occur.

또한, 도 4b에 도시된 바와 같이, 엔진 포트에 정압이 발생하게 되면, 배압립부(126)가 밸브스템(2)에 밀착됨으로써, 엔진포트로부터 오일이 외부로 누출되지 않게 된다. 또한, 주립부(124)와 밸브스템 사이도 밀착된다. In addition, as shown in FIG. 4B, when the positive pressure is generated in the engine port, the back pressure lip unit 126 is in close contact with the valve stem 2 so that oil does not leak from the engine port to the outside. In addition, the main body 124 and the valve stem is in close contact.

이 경우, 주립부(124)는 밸브스템(2)과 밀착되어 있으므로, 저축부(129)에는 오일이 저축되어 있다. In this case, since the main portion 124 is in close contact with the valve stem 2, oil is stored in the storage portion 129.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. As described above, although described with reference to the preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications and variations of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below I can understand that you can.

2: 밸브스템
4: 밸브 가이드
100: 밸브스템 씰링부재
110: 보강부재
120: 고무부재
122: 결합부
124: 주립부
126: 배압립부
129: 저축부
130: 스프링2: valve stem
4: valve guide
100: valve stem sealing member
110: reinforcing member
120: rubber member
122: coupling part
124: State Department
126: back pressure part
129: savings
130: spring

Claims (6)

차량의 엔진에서 밸브 가이드와 밸브스템의 틈새를 통해 엔진 오일이 엔진 연소실로 침입하는 것을 방지하기 위해 밸브스템 부위에 장착되는 것으로서, 상기 밸브 가이드를 따라서 형성된 강성소재의 보강부재와, 상기 보강부재와 결합되며 상기 밸브스템 및 밸브 가이드와 접하도록 배치된 고무부재와, 상기 고무부재에 의하여 감싸져서 상기 고무부재를 상기 밸브스템 방향으로 탄성바이어스 시키는 스프링을 포함하고,
상기 고무부재는:
상기 보강부재를 감싸도록 결합된 결합부와;
상기 결합부로부터 상기 밸브스템에 간섭을 일으키는 방향으로 경사져서 형성되며, 단면이 산(山) 형상으로 형성된 주립부와;
상기 주립부로부터 상기 엔진 포트 반대 방향으로 연장되도록 형성되며, 상기 밸브스템과 이격 배치되어서, 상기 주립부에 공급되는 오일을 저축하도록 형성된 저축부;
를 포함하는 것을 특징으로 밸브스템 씰링부재.In order to prevent the engine oil from entering the engine combustion chamber through the gap between the valve guide and the valve stem in the engine of the vehicle, the reinforcing member of the rigid material formed along the valve guide, and the reinforcing member and A rubber member coupled and disposed to be in contact with the valve stem and the valve guide, the spring being wrapped by the rubber member to elastically bias the rubber member in the valve stem direction,
The rubber member is:
A coupling part coupled to surround the reinforcing member;
A state portion formed by being inclined in the direction of causing interference with the valve stem from the coupling portion, and having a cross section having an acid shape;
A storage unit formed to extend in an opposite direction to the engine port from the main unit and disposed to be spaced apart from the valve stem so as to store oil supplied to the main unit;
Valve stem sealing member comprising a. 제1항에 있어서,
상기 저축부의 길이는 2mm내지 5mm 이고, 상기 저축부와 밸브스템과의 이격 거리는 1mm 내지 2.5mm인 것을 특징으로 하는 밸브스템 씰링부재.The method of claim 1,
The length of the saving portion is 2mm to 5mm, the valve stem sealing member, characterized in that the distance between the saving portion and the valve stem is 1mm to 2.5mm. 제1항에 있어서,
상기 주립부의 선단은 상기 밸브스템과 0.25 내지 0.55 mm 의 간섭을 가지도록 형성되고,
상기 고무부재는 상기 주립부보다 상기 엔진 포트 방향에 위치하는 배압립부를 포함하며,
상기 배압립부는 상기 엔진포트에서 정압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 밀착되고, 상기 엔진포트에서 부압이 발생하는 경우 상기 밸브스템과 이격되도록 형성된 것을 특징으로 밸브스템 씰링부재.The method of claim 1,
The tip of the main body is formed to have an interference of 0.25 to 0.55 mm with the valve stem,
The rubber member includes a back pressure lip portion located in the engine port direction than the main portion,
The back pressure lip is in close contact with the valve stem when the positive pressure occurs in the engine port, the valve stem sealing member, characterized in that formed to be spaced apart from the valve stem when the negative pressure occurs in the engine port. 제3항에 있어서,
상기 배압립부는 상기 엔진 포트 방향으로 기울어지도록 형성되고, 그 선단은 상기 밸브스템과 0.15 내지 0.35 mm의 간섭량 및 상기 주립부 선단보다 큰 반경을 가지는 것을 특징으로 하는 밸브스템 씰링부재.The method of claim 3,
The back pressure lip is formed to be inclined in the direction of the engine port, the front end of the valve stem sealing member, characterized in that the valve stem and the amount of interference of 0.15 to 0.35 mm and a radius larger than the tip of the main portion. 제4항에 있어서,
상기 배압립부의 두께는 0.9 내지 1.3mm이고, 상기 배압립부의 엔진 포트측 단부와 결합부 간의 높이차는 0.8 내지 1.2mm인 것을 특징으로 하는 밸브스템 씰링부재.5. The method of claim 4,
The thickness of the back pressure lip portion is 0.9 to 1.3mm, the valve stem sealing member, characterized in that the height difference between the engine port side end portion and the coupling portion of the back pressure lip portion is 0.8 to 1.2mm. 제3항 내지 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 주립부는, 상기 주립부의 선단과 배압립부의 선단 사이에 상기 주립부의 선단보다는 상기 밸브스템과 작은 간섭량을 갖도록 산형상으로 돌출 형성된 편심립부를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브스템 씰링부재.6. The method according to any one of claims 3 to 5,
The main part, the valve stem sealing member, characterized in that it comprises an eccentric lip protruding in a mountain shape between the tip of the main portion and the tip of the back pressure lip portion to have a smaller amount of interference with the valve stem than the tip of the main portion.
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