KR101309200B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

차량용 공조장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101309200B1
KR101309200B1 KR1020100078246A KR20100078246A KR101309200B1 KR 101309200 B1 KR101309200 B1 KR 101309200B1 KR 1020100078246 A KR1020100078246 A KR 1020100078246A KR 20100078246 A KR20100078246 A KR 20100078246A KR 101309200 B1 KR101309200 B1 KR 101309200B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
heater core
air
storage tank
cooling water
coolant
Prior art date
Application number
KR1020100078246A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120015809A (ko
Inventor
한성석
김동균
손기석
김형주
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020100078246A priority Critical patent/KR101309200B1/ko
Publication of KR20120015809A publication Critical patent/KR20120015809A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101309200B1 publication Critical patent/KR101309200B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00592—Add-on devices, e.g. heat/cooling boxes, compartment dividers, upgrade sets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3286—Constructional features
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 히터코어 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 공조장치에서, 히터코어의 하류측에 히터코어를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환하는 냉각수 저장탱크를 설치함과 아울러 상기 저장탱크를 수용하는 수용부의 일측면에는 저장탱크의 일측면이 히터코어의 후방측 통로에 노출되도록 개구부를 형성함으로써, 상기 수용부의 일측 개구부에 의해 공조케이스내의 격벽 일부분이 삭제되므로 중량 및 재료비가 감소함과 아울러 상기 히터코어를 통과한 공기가 상기 저장탱크와 직접 맞닿아 열교환하므로 축냉 또는 축열성능을 향상하고, 또한 상기 히터코어 내부의 냉각수 용량 외에도 상기 저장탱크 내부의 냉각수 용량을 모두 축냉재(또는 축열재)로 사용하므로 축냉(또는 축열) 용량 및 성능을 대폭 증가시킬 수 있고, 이로인해 엔진 정지시 축냉(또는 축열)에 의한 효과(차실내 급격한 온도변화 방지)를 더욱 장시간 지속할 수 있고 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 히터코어 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
최근에는 환경을 보호하고 차량 엔진의 연비 향상을 위하여, 교통 신호 대기 등과 같은 정차시에 엔진(또는 구동모터)을 자동적으로 정지시키는 차량(하이브리드 차량이나 전기자동차)이 실용화되고 있다.
그러나, 공조장치에서 냉동사이클을 구성하는 압축기(미도시)는 대체로 차량 엔진(또는 구동모터)에 의하여 구동되는데, 전술한 하이브리드 차량이나 전기자동차에서는 엔진이 정지될 때마다 압축기도 정지되어 에어컨이 오프 되며, 이 경우 여름철에 냉방용 증발기의 온도가 상승하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도도 급격히 상승하여 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제가 있었다.
상기한 문제를 해결하기 위한 축냉 공조장치가 개발되고 있으며, 도 1를 참조하여 설명하면, 상기 축냉 공조장치(1)는, 입구측에 송풍장치(20)가 설치되고, 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 냉풍과 온풍의 혼합양을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 증발기(2) 하부의 공조케이스(10) 바닥에는 증발기(2)에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록 드레인부(30)가 형성된다.
그리고, 상기 히터코어(3)에 연결된 입,출구파이프(4)에는 히터코어(3)로 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 유량제어밸브(5)가 설치되어, 난방모드시에는 엔진으로부터 공급되는 뜨거운 냉각수를 히터코어(3)로 순환시키고, 냉방모드시에는 냉각수의 공급을 차단하게 된다.
아울러, 냉방모드시에는 상기 히터코어(3) 내부에 정체된 냉각수는 축냉재로 사용되는데, 즉, 냉방모드는 축냉모드로서 증발기(2)를 거친 차가운 냉기 중 일부는 차실내로 바로 토출되고 일부는 히터코어(3)를 통과하도록 하여 히터코어(3)내의 냉각수와 열교환하면서 냉각수를 차갑게 냉각(축냉)시키게 된다.
그리고, 엔진 정지시는 방냉모드로서, 작동정지된 증발기(2)를 거친 공기가 상기 히터코어(3)를 통과하도록 하여 히터코어(3)내의 차가운 냉각수와 열교환시키므로 엔진 정지로인해 증발기(2)가 정지하더라도 차실내로 차가운 공기를 공급할 수 있게 되고, 이로인해 일정시간 동안은 차실내 급격한 온도변화를 방지하게 된다.
그러나, 상기 종래기술은, 상기 히터코어(3) 내부의 한정된 냉각수 용량을 축냉재로 사용해야하므로 축냉 용량 및 성능을 증가시키는데에는 한계가 있었고, 이로인해 장시간 엔진 정지시 축냉에 의한 효과(차실내 급격한 온도변화 방지)를 지속할 수 없어서, 차실내의 급격한 온도변화가 발생하여 탑승자에 불쾌감을 주는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 히터코어 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 공조장치에서, 히터코어의 하류측에 히터코어를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환하는 냉각수 저장탱크를 설치함과 아울러 상기 저장탱크를 수용하는 수용부의 일측면에는 저장탱크의 일측면이 히터코어의 후방측 통로에 노출되도록 개구부를 형성함으로써, 상기 수용부의 일측 개구부에 의해 공조케이스내의 격벽 일부분이 삭제되므로 중량 및 재료비가 감소함과 아울러 상기 히터코어를 통과한 공기가 상기 저장탱크와 직접 맞닿아 열교환하므로 축냉 또는 축열성능을 향상하고, 또한 상기 히터코어 내부의 냉각수 용량 외에도 상기 저장탱크 내부의 냉각수 용량을 모두 축냉재(또는 축열재)로 사용하므로 축냉(또는 축열) 용량 및 성능을 대폭 증가시킬 수 있고, 이로인해 엔진 정지시 축냉(또는 축열)에 의한 효과(차실내 급격한 온도변화 방지)를 더욱 장시간 지속할 수 있고 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구 및 복수개의 공기토출구를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 공기유동방향으로 순차적으로 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 히터코어에 연결된 입,출구파이프측에 설치되어 히터코어로 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 유량제어밸브를 포함하며, 상기 히터코어 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스 내부의 공기유동방향으로 히터코어 하류측에는, 상기 히터코어를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환함과 아울러 상기 히터코어와 연결파이프를 통해 연통하는 냉각수 저장탱크가 설치되고, 상기 연결파이프상에는 상기 냉각수 저장탱크내의 냉각수를 히터코어내로 순환시키는 순환펌프가 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 히터코어 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 공조장치에서, 히터코어의 하류측에 히터코어를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환하는 냉각수 저장탱크를 설치함과 아울러 상기 저장탱크를 수용하는 수용부의 일측면에는 저장탱크의 일측면이 히터코어의 후방측 통로에 노출되도록 개구부를 형성함으로써, 상기 수용부의 일측 개구부를 형성하기 위해 공조케이스내의 격벽 일부분이 삭제되므로 중량 및 재료비가 감소된다.
또한, 상기 히터코어를 통과한 공기가 상기 저장탱크와 직접 맞닿아 열교환함으로써, 축냉(또는 축열)성능을 더욱 향상함은 물론 더욱 신속한 축냉이 가능하다.
그리고, 상기 히터코어 내부의 냉각수 용량 외에도 상기 저장탱크 내부의 냉각수 용량을 모두 축냉재(또는 축열재)로 사용하게 됨으로써, 축냉(또는 축열) 용량 및 성능을 대폭 증가시킬 수 있고, 이로인해 엔진 정지시 축냉(또는 축열)에 의한 효과(차실내 급격한 온도변화 방지)를 더욱 장시간 지속할 수 있고 탑승자의 불쾌감도 방지된다.
또한, 상기 히터코어 및 저장탱크에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록 상기 히터코어 하류측의 공조케이스 하부에 보조 드레인부를 형성함으로써, 응축수의 배수를 원활하게 하여 응축수에 의한 냄새를 방지함과 아울러 응축수가 차량 실내로 비산되어 축축해지는 현상을 방지하고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 히터코어와 마주하는 상기 냉각수 저장탱크의 일측면에는 공기 유동방향으로 핀부재를 형성함으로써, 상기 히터코어를 통과한 공기가 냉각수 저장탱크의 일측면을 따라 가이드 될 때, 공기 유동방향으로 형성된 핀부재에 의해 공기가 한쪽으로 편심되지 않고 균일하게 유동하게 되어 공조케이스에서 토출되는 공기의 좌,우 온도편차를 줄일 수 있고, 핀부재를 통해 열교환 면적이 증대되어 냉각수 저장탱크와의 열교환성능도 향상된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 유량제어 히터코어의 후방측에 저장탱크가 연결된 상태를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드 중 엔진 정지시를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드를 나타내는 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드 중 엔진 정지시를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 유량제어 히터코어의 후방측에 저장탱크가 연결된 상태를 나타내는 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 냉방모드 중 엔진 정지시를 나타내는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 난방모드 중 엔진 정지시를 나타내는 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부에는 상기 공기유입구(111)와 복수개의 공기토출구를 연통하는 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 공기유동방향으로 상호 일정간격을 두고 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(112c)(112d)가 형성된다.
여기서, 상기 플로어 벤트(112c)(112d)는 앞좌석용 플로어 벤트(112c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(112d)로 분기되어 있으며, 상기 히터코어(102)의 후방측 통로(P)와 상기 플로어 벤트(112c)(112d)의 사이에는 격벽(114)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
아울러, 상기 디프로스트 벤트(112a)와, 페이스 벤트(112b)와, 플로어 벤트(112c)(112d)는 각각 모드 도어(113)에 의하여 개폐된다.
도면에서는 회전축을 중심으로 그 양측의 플레이트가 회전하는 센터 피봇타입의 모드도어(113)가 설치된 경우만 도시하였지만, 이 외에도 다양한 도어 형태가 설치될 수 있다.
또한, 상기 모드도어(113)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)를 통해 직접 구동되거나 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 각 벤트의 개도를 조절하게 된다.
그리고, 상기 히터코어(102)의 일측에는 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 제어하는 유량제어밸브(120)가 구비되는데, 상기 유량제어밸브(120)는 공조케이스(110)의 외부로 인출된 히터코어(102)의 입,출구파이프(104b,104a)와 엔진의 냉각수라인(107)의 연결부위에 설치된다.
이러한 상기 유량제어밸브(120)는 히터코어(102)의 입,출구파이프(104b,104a)와 엔진의 냉각수라인(107)을 연통되게 연결하는 연결하우징(121)과, 상기 연결하우징(121)의 내부에 설치되어 유량 및 냉각수의 유동을 제어하는 밸브(122)로 이루어진다.
따라서, 난방모드시에는 유량제어밸브(120)를 통해 입,출구파이프(104b,104a)를 개방함으로써 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수가 입구파이프(104b)를 통해 히터코어(102)로 유입되고, 히터코어(102)로 유입된 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)를 통과하는 공기를 가열한 후 출구파이프(104a)를 통해 다시 엔진으로 복귀하게 된다.
이때, 상기 유량제어밸브(120)는 입구파이프(104b)를 통해 히터코어(102)로 공급되는 냉각수의 유량을 제어하여 온도를 조절할 수 있다.
냉방모드시에는 유량제어밸브(120)를 통해 입,출구파이프(104b,104a)를 폐쇄함으로써, 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)로 유입되지 못하고 바이패스 하여 다시 엔진으로 복귀하게 된다. 이때, 상기 히터코어(102)의 내부에 채워져 있는 냉각수는 흐르지 못하고 정체되어 축냉재로 이용된다.
이처럼, 상기 유량제어밸브(120)를 통해 난방모드시에는 히터코어(102)로 뜨거운 냉각수를 공급하여 난방역할을 수행하고, 냉방모드시에는 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 차단함과 아울러 히터코어(102) 내부의 냉각수를 축냉재로 이용할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 히터코어(102)의 구조를 간략히 설명하면, 상호 일정간격 이격되는 상,하부 헤더탱크(103a)(103b)와, 상기 상,하부 헤더탱크(103a)(103b) 사이에서 상,하부 헤더탱크(103a)(103b)를 연통시키도록 설치되는 복수개의 튜브(105)와, 상기 복수개의 튜브(105) 사이에 설치되는 방열핀(106)으로 구성된다.
아울러, 상기 히터코어(102)의 상,하부 헤더탱크(103a)(103b)측에는 상기 입,출구파이프(104b)(104a)가 연결 형성된다.
또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102) 사이의 공조케이스(110) 하부에는 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록 메인 드레인부(170)가 형성되며, 이때 상기 메인 드레인부(170)에는 일정길이의 메인 호스(171)가 연결되어 상기 메인 드레인부(170)를 통해 배수되는 응축수를 차량 외부로 원활하게 배수하게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기유동방향으로 히터코어(102) 하류측에는, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환함과 아울러 상기 히터코어(102)와 연결파이프(141)(142)를 통해 연통하는 냉각수 저장탱크(140)가 설치된다.
도면에서와 같이, 상기 냉각수 저장탱크(140)의 상,하부 측면에는 상,하부 연결파이프(141)(142)가 형성되고, 이때 상기 상부 연결파이프(141)는 히터코어(102)의 출구파이프(104a)와 연통되게 연결되고, 상기 하부 연결파이프(142)는 히터코어(102)의 입구파이프(104b)와 연통되게 연결된다.
또한, 상기 냉각수 저장탱크(140)는, 상기 공조케이스(110)내의 히터코어(102) 후방측에 일정간격 이격되어 마주보게 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 냉각수 저장탱크(140)를 수용할 수 있도록 수용부(115)가 형성된다.
상기 수용부(115)는 상기 복수개의 공기토출구 중 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하도록 형성된 공기토출구(플로어벤트(112c,112d))와 상기 히터코어(102)의 후방측 통로(P)의 사이에 형성된다.
이때, 상기 수용부(115)는 상기 플로어벤트(112c,112d)와 상기 히터코어(102) 후방측 통로(P)의 사이를 구획하는 격벽(114)상에 형성되며, 즉, 상기 수용부(115)가 상기 격벽(114) 역할을 하게 된다.
또한, 상기 수용부(115)는 상기 냉각수 저장탱크(140)의 외측면을 감싸는 형태로 형성되는데, 이때 상기 히터코어(102)와 마주하는 상기 수용부(115)의 일측면에는 상기 수용부(115)내에 수용된 냉각수 저장탱크(140)의 일측면이 히터코어(102)의 후방측 통로(P)에 노출되도록 개구부(116)가 형성된다.
따라서, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기가 상기 개구부(116)에 의해 노출된 상기 냉각수 저장탱크(140)의 일측면을 따라 가이드되어 상기 공기토출구측으로 유동하게 되며, 아울러 상기 히터코어(102)를 통과한 공기가 상기 냉각수 저장탱크(140)의 일측면을 따라 가이드되는 과정에서 냉각수 저장탱크(140)와 직접 맞닿아 열교환함으로써, 축냉 또는 축열성능을 향상하게 된다.
즉, 냉방모드(축냉모드)시, 상기 증발기(101)를 거친 차가운 공기가 상기 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)내의 냉각수를 차갑게 냉각함과 동시에 상기 냉각수 저장탱크(140)와도 직접 맞닿아 저장탱크(140) 자체를 냉각하게 되므로 저장탱크(140)내의 냉각수도 차갑게 냉각된다. 따라서, 냉방모드(축냉모드)시 축냉을 보다 신속하게 할 수 있다.
또한, 엔진 정지(방냉모드)시에는 에어컨이 오프되더라도 상기 증발기(101)를 거친 공기가 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)내의 차가운 냉각수에 의해 냉각됨과 동시에 차가운 냉각수가 저장된 상기 저장탱크(140)와도 직접 맞닿게 되면서 재차 냉각된다. 따라서, 엔진 정지(방냉모드)시 방냉 효율을 더욱 높일수 있다.
상기에서는 냉방모드(축냉모드) 또는 냉방모드 중 엔진 정지(방냉모드)시에 대해서만 설명하였지만, 난방모드 또는 난방모드 중 엔진 정지시에도 동일한 효과를 얻을 수 있다.
한편, 상기 냉각수 저장탱크(140)는 상기 개구부(116)에 의해 노출된 일측면을 제외하고 다른부위는 수용부(115)에 의해 공조케이스(110) 내부의 공기통로와 구획된다.
또한, 상기 개구부(116)를 형성하기 위해 상기 수용부(115)를 구성하는 공조케이스(110)내의 격벽을 일부분을 삭제함으로써, 전체 중량 및 재료비를 감소할 수 있다.
한편, 본 발명의 공조장치는, 유량제어밸브(120)를 구비한 히터코어(102)로서, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 온도조절을 위해 설치되던 온도조절도어(미도시)를 삭제할 수 있으며, 이로인해 온도조절도어의 삭제를 통해 확보된 공간을 활용하여 상기 공조케이스(110)내에 냉각수 저장탱크(140)를 설치하기 때문에 공조케이스(110)의 크기가 커지는 것 없이 냉각수 저장탱크(140)를 설치할 수 있다.
또한, 상기 히터코어(102)와 마주하는 상기 냉각수 저장탱크(140)의 일측면에는, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환할 때, 가이드 및 열교환 성능을 향상할 수 있도록 핀부재(145)가 형성된다.
여기서, 상기 핀부재(145)는 상기 냉각수 저장탱크(140)의 일측면에 공기 유동방향과 나란한 방향으로 배치 형성되며, 서로 일정간격 이격되어 복수개 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기가 냉각수 저장탱크(140)의 일측면을 따라 가이드 될 때, 공기 유동방향으로 형성된 복수개의 핀부재(145)에 의해 공기가 한쪽으로 편심되지 않고 균일하게 유동하게 되어 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 좌,우 온도편차를 줄일 수 있고, 복수개의 핀부재(145)를 통해 열교환 면적이 증대되어 냉각수 저장탱크(140)와의 열교환성능도 향상되게 된다.
그리고, 상기 연결파이프(142)상에는 상기 냉각수 저장탱크(140)내의 냉각수를 히터코어(102)내로 순환시키는 순환펌프(150)가 설치된다.
도면에서는 상기 순환펌프(150)를 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)상에 설치하였지만, 상부 연결파이프(141)상에 설치할 수도 있다.
아울러, 상기 히터코어(102)의 입구파이프(104b) 또는 출구파이프(104a)와, 상기 연결파이프(142)의 연결되는 부위에는 냉각수의 유동방향을 제어하는 방향제어밸브(160)가 설치된다. 도면에서는 상기 입구파이프(104b)와 하부 연결파이프(142)가 연결되는 부위에 상기 방향제어밸브(160)를 설치한 것이다.
상기 방향제어밸브(160)는 3방밸브(3-WAY VALVE)를 사용하는 것이 바람직하다.
따라서, 난방모드시, 상기 방향제어밸브(160)는 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 개방함과 동시에 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)도 일부 개방하게 되고, 이로인해 엔진의 냉각수라인(107)을 통해 공급되는 뜨거운 냉각수는 히터코어(102)로 유입됨과 동시에 일부는 냉각수 저장탱크(140)로도 유입되어 순환하게 되면서 뜨거운 냉각수를 냉각수 저장탱크(140)에 저장(축열)하게 된다.
난방모드 상태에서 엔진정지시에는 엔진의 냉각수라인(107)을 통한 냉각수 공급도 정지되게 되는데, 이때에는 상기 방향제어밸브(160)가 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)와 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 연통시키게 되고, 상기 순환펌프(150)가 작동하여 냉각수 저장탱크(140)내에 저장된 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키게 된다.
이로인해 난방모드 상태에서 엔진이 정지하더라도 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는(하강하는) 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지하게 되는 것이다.
그리고, 냉방모드는 축냉모드로서, 상기 방향제어밸브(160)가 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)와 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 항상 연통시키게 되는데, 즉, 냉방모드(축냉모드)시 및 냉방모드 상태에서 엔진정지(방냉모드)시 모두 상기 방향제어밸브(160)가 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)와 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 항상 연통시키게 된다.
냉방모드(축냉모드)시에는 히터코어(102)내의 냉각수가 정체된 상태인데, 이때 증발기(101)를 통과한 차가운 공기 중 일부가 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)내의 냉각수를 냉각하게 되고, 이와 동시에 상기 순환펌프(150)가 작동하여 히터코어(102)내의 차가운 냉각수를 냉각수 저장탱크(140)로 순환시키게 되면서 차가운 냉각수를 냉각수 저장탱크(140)에 저장(축냉)하게 된다.
냉방모드(축냉모드) 상태에서 엔진정지로 인한 방냉모드시에는 에어컨의 작동도 멈추게 되는데, 이때 상기 순환펌프(150)에 의해 냉각수 저장탱크(140)내에 저장된 차가운 냉각수는 히터코어(102)를 계속 순환되게 된다.
따라서, 상기 증발기(101)를 통과한 공기 전체가 상기 히터코어(102)를 통과하게 되면서 히터코어(102)내의 차가운 냉각수와 열교환하여 냉각되기 때문에 냉방모드 상태에서 엔진이 정지하더라도 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도가 급격히 변하는(상승하는) 것을 방지하여 탑승자의 불쾌감을 방지하게 되는 것이다.
아울러, 상기 히터코어(102) 내부의 냉각수 용량 외에도 상기 냉각수 저장탱크(140) 내부의 냉각수 용량을 모두 축냉재(또는 축열재)로 사용하게 됨으로써, 축냉(또는 축열) 용량 및 성능을 대폭 증가시킬 수 있고, 이로인해 엔진 정지시 축냉(또는 축열)에 의한 효과(차실내 급격한 온도변화 방지)를 더욱 장시간 지속할 수 있게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는, 상기 증발기(101)를 통과한 공기 중 일부가 히터코어(102)를 바이패스 하도록 히터코어(102)의 상부에 바이패스 통로(131)가 형성되고, 상기 바이패스 통로(131)에는 개도 조절을 위해 바이패스 도어(130)가 설치된다.
상기 바이패스 도어(130)는 차량의 조건에 따라 바이패스 통로(131)를 선택적으로 개폐하게 된다.
즉, 초기 냉방모드시 바이패스 도어(130)를 통해 바이패스 통로(131)를 개방하게 되면, 증발기(101)에서 차가워진 공기 중 일부는 히터코어(102)를 통과하지만 일부는 바이패스 통로(131)를 통해 히터코어(102)를 바이패스 함으로써, 최대냉방 속효성을 향상할 수 있다.
상기 바이패스 도어(130)는 엔진 가동중의 냉방모드시에만 바이패스 통로(131)를 개방하게 되고, 엔진 가동중의 난방모드시 및 냉,난방모드 상태에서 엔진 정지시에는 상기 바이패스 통로(131)를 폐쇄하게 된다.
한편, 상기 바이패스 도어(130)는 도 2와 같이 돔형 타입으로 구성할 수도 있고, 또는 센터 피봇 타입으로 구성할 수도 있다.
그리고, 축냉모드(냉방모드) 또는 방냉모드(엔진정지)시, 상기 히터코어(102) 또는 냉각수 저장탱크(140)에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록, 상기 히터코어(102) 하류측의 공조케이스(110) 하부에 보조 드레인부(180)가 형성된다.
즉, 축냉모드(냉방모드) 또는 방냉모드(엔진정지)시에는 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장냉크(140) 내부의 냉각수가 차가운 상태이기 때문에, 이때 공기가 히터코어(102)를 통과한 후 냉각수 저장탱크(140)의 일측면에 맞닿게 되면서 각각 열교환하게 되어, 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)의 노출된 일측면에는 응축수가 발생하게 되고, 히터코어(102)에서 발생한 응축수는 중력방향(하측방향)으로 낙하하면서 공기흐름을 따라 히터코어(102) 하류측의 공조케이스(110) 바닥으로 낙하하며, 냉각수 저장탱크(140)에서 발생한 응축수는 중력방향으로 낙하하면서 히터코어(102)와 냉각수 저장탱크(140) 사이의 공조케이스(110) 바닥으로 낙하하게 된다.
이처럼, 축냉모드(냉방모드) 또는 방냉모드(엔진정지)시, 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)의 표면에서 발생하여 히터코어(102)의 하류측으로 낙하하는 응축수를 원활하게 배수할 수 있도록, 본 발명에서는 상기 메인 드레인부(170)와는 별도로 상기 히터코어(102) 하류측의 공조케이스(110) 하부에 보조 드레인부(180)를 형성한 것이다.
따라서, 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)에서 발생한 응축수를 원활하게 배수할 수 있게 되어, 응축수에 의한 냄새를 방지함과 아울러 응축수가 차량 실내로 비산되어 축축해지는 현상을 방지하고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있다.
한편, 상기 보조 드레인부(180)는, 상기 히터코어(102)와 냉각수 저장탱크(140) 사이의 공조케이스(110) 하부에 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 보조 드레인부(180)에는 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)에서 발생한 응축수를 차량 외부로 원활하게 배수할 수 있도록 일정길이의 보조 호스(181)가 결합된다.
상기 보조 호스(181)는, 상기 보조 드레인부(180)를 통해 배수되는 응축수가 상기 메인 드레인부(170)를 통해 배수되는 응축수와 합류될 수 있도록, 상기 메인 드레인부(170)에 결합된 메인 호스(171)와 연결된다.
즉, 상기 메인 드레인부(170)에 결합된 메인 호스(171)와 상기 보조 드레인부(180)에 결합된 보조 호스(181)를 각각 별도로 분리되게 구성하게 되면, 2개의 호스를 설치 및 관리해야 하므로 불편하다.
따라서, 상기 보조 호스(181)를 메인 호스(171)로부터 분기되게 형성함으로써, 호스의 설치 및 관리가 쉽고, 아울러 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)에서 발생하는 응축수를 보조 호스(181)를 통해 메인 호스(171)측으로 합류시켜 차량 외부로 배수하므로 응축수의 배수도 원활하게 할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
가. 냉방모드(축냉모드)시(도 4참조),
냉방모드시에는 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)로 공급되는 냉각수를 완전히 차단하게 되고, 상기 바이패스 도어(130)는 바이패스 통로(131)를 개방한다.
또한, 상기 방향제어밸브(160)는 상기 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)와 상기 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 연통시키게 되고, 상기 순환펌프(150)가 가동하게 된다.
따라서, 송풍장치에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이 냉기 중 일부는 바이패스 통로(131)를 통해 히터코어(102)를 바이패스 하고, 일부는 히터코어(102)를 통과한 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.
상기의 과정에서 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 냉기가 히터코어(102)를 통과하면서 히터코어(102)내의 냉각수를 냉각시키고, 이후 상기 냉각수 저장탱크(140)의 노출된 일측면을 따라 가이드 되면서 직접 열교환하여 냉각수 저장탱크(140)내의 냉각수도 냉각시키게 되므로, 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)내의 냉각수가 차가워진 상태가 된다.
이때, 상기 순환펌프(150)에 의해 도 3 및 도 4와 같은 순환경로를 따라 상기 히터코어(102)내의 차가운 냉각수가 상기 냉각수 저장탱크(140)로 순환하게 되면서, 냉각수 저장탱크(140)내에 저장된 냉각수가 더욱 차가워지게 되어 축냉하게 된다.
한편, 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수는 상기 메인 드레인부(170) 및 메인 호스(171)를 통해 차량 외부로 배수되고, 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)에서 발생하는 응축수는 상기 보조 드레인부(180) 및 보조 호스(181)를 통해 차량 외부로 배수된다.
여기서, 상기 보조 호스(181)를 통해 배수되는 응축수는 상기 메인 호스(171)를 통해 배수되는 응축수와 합류되어 차량 외부로 배수되게 된다.
나. 냉방모드 중 엔진 정지(방냉모드)시(도 5참조),
냉방모드 상태로 주행중에 신호 대기시 또는 정차시 차량의 엔진이 정지될 경우, 압축기도 정지되면서 에어컨이 오프되게 되는데, 이때 증발기(101)의 온도가 상승하기 때문에 증발기(101)를 통과한 공기의 온도도 급격히 상승할 수 있지만, 이 경우에는 도 5와 같이, 바이패스 도어(130)를 통해 바이패스 통로(131)가 폐쇄되어 증발기(101)를 통과한 공기 전체가 히터코어(102)를 통과하게 된다.
이때, 상기 순환펌프(150)는 계속 가동하여 냉각수 저장탱크(140)내에 저장되어 있던 차가운 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키게 된다.
따라서, 증발기(101)를 통과하면서 상승한 공기의 온도가 히터코어(102)내의 차가운 냉각수에 의해 1차 하강한 후, 차가운 냉각수가 저장된 상기 저장탱크(140)의 노출된 일측면을 따라 가이드되면서 열교환하여 2차 하강하게 되므로, 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 급격히 상승하는 것을 방지할 수 있고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
한편, 엔진 정지(방냉모드)시 상기 증발기(101)가 오프되더라도 초기에는 차가운 상태이므로 일정시간 동안은 증발기(101)에서 응축수가 발생하게 된다. 상기 증발기(101)에서 발생하는 응축수는 상기 메인 드레인부(170) 및 메인 호스(171)를 통해 차량 외부로 배수되고, 상기 히터코어(102) 및 냉각수 저장탱크(140)에서 발생하는 응축수는 상기 보조 드레인부(180) 및 보조 호스(181)를 통해 차량 외부로 배수된다.
여기서, 상기 보조 호스(181)를 통해 배수되는 응축수는 상기 메인 호스(171)를 통해 배수되는 응축수와 합류되어 차량 외부로 배수되게 된다.
다. 난방모드시(도 6참조),
난방모드시에는 상기 유량제어밸브(120)가 히터코어(102)의 입,출구파이프(104b)(104a)를 개방하여 엔진으로부터 가열된 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 공급하게 되고, 상기 바이패스 도어(130)는 바이패스 통로(131)를 폐쇄하게 된다.
또한, 상기 방향제어밸브(160)는 히터코어(102)의 입구파이프(104b)를 개방하여 뜨거운 냉각수가 히터코어(102)로 유입되도록 함과 동시에 상기 냉각수 저장탱크(140)의 하부 연결파이프(142)도 미량 개방하여 뜨거운 냉각수가 냉각수 저장탱크(140)로도 일부 순환하도록 하게 되면서, 냉각수 저장탱크(140)내에 저장된 냉각수가 뜨거워지게 되어 축열되게 된다.
한편, 엔진 가동중의 난방모드시에는 상기 순환펌프(150)가 정지된 상태로 있게 된다.
따라서, 송풍장치에 의해 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기는, 상기 증발기(101)를 통과하게 되고, 상기 증발기(101)를 통과한 공기는 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 히터코어(102)와 열교환을 통해 가열된 후, 공조모드에 따라 모드도어(113)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.
한편, 상기 엔진으로부터 가열되어 공급되는 뜨거운 냉각수는 상기 방향제어밸브(160)를 통해 대부분은 상기 히터코어(102)를 순환하게 되고, 나머지 미량은 상기 냉각수 저장탱크(140)를 순환한 후 다시 엔진측으로 복귀하게 된다.
라. 난방모드 중 엔진 정지시(도 7참조),
난방모드 상태로 주행중에 신호 대기시 또는 정차시 차량의 엔진이 정지될 경우, 엔진측으로부터 냉각수의 공급도 정지하게 되는데, 이때 히터코어(102)의 온도가 하강하기 때문에 히터코어(102)를 통과한 공기의 온도도 급격히 하강할 수 있지만, 이 경우에는 도 7과 같이, 상기 순환펌프(150)가 가동하게 되어 냉각수 저장탱크(140)내에 저장되어 있던 뜨거운 냉각수를 히터코어(102)로 순환시키게 된다.
따라서, 난방모드 중 엔진이 정지하더라도, 상기 냉각수 저장탱크(140)내에 저장된 뜨거운 냉각수가 히터코어(102)로 순환하기 때문에 히터코어(102)를 통과하는 공기가 1차 가열된 후, 상기 냉각수 저장탱크(140)의 노출된 일측면을 따라 가이드되면서 직접 열교환하여 2차 가열되므로, 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 일정시간 동안은 큰 변화없이 토출되어 난방을 계속 수행하게 되며, 이로인해 차량 실내로 토출되는 공기의 온도가 급격히 하강하는 것을 방지할 수 있고, 탑승자의 불쾌감을 방지할 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 공조케이스(110) 내부의 공기유동방향으로 히터코어(102) 하류측에, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환하는 냉각수 저장탱크(140)를 설치한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 104a: 출구파이프
104b: 입구파이프
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112a: 디프로스트 벤트 112b: 페이스 벤트
112c,112d: 플로어 벤트 113: 모드도어
114: 격벽 115: 수용부
116: 개구부
120: 유량제어밸브 121: 연결하우징
122: 밸브 130: 바이패스 도어
131: 바이패스통로 140: 냉각수 저장탱크
141: 상부 연결파이프 142: 하부 연결파이프
150: 순환펌프 160: 방향제어밸브
170: 메인 드레인부 171: 메인 호스
180: 보조 드레인부 181: 보조 호스

Claims (7)

  1. 공기유입구(111) 및 복수개의 공기토출구를 구비한 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 공기유동방향으로 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 히터코어(102)에 연결된 입,출구파이프(104b)(104a)측에 설치되어 히터코어(102)로 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 유량제어밸브(120)를 포함하며, 상기 히터코어(102) 내부의 냉각수를 축냉재로 이용하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110) 내부의 공기유동방향으로 히터코어(102) 하류측에는, 상기 히터코어(102)를 통과한 공기를 공기토출구측으로 가이드하면서 열교환함과 아울러 상기 히터코어(102)와 연결파이프(141)(142)를 통해 연통하는 냉각수 저장탱크(140)가 설치되고,
    상기 연결파이프상에는 상기 냉각수 저장탱크(140)내의 냉각수를 히터코어(102)내로 순환시키는 순환펌프(150)가 설치되되,
    상기 냉각수 저장탱크(140)는, 상기 공조케이스(110)내의 히터코어(102) 후방측에 일정간격 이격되어 마주보게 설치되고,
    상기 복수개의 공기토출구 중 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하도록 형성된 공기토출구(플로어벤트)와 상기 히터코어(102)의 후방측 통로(P)의 사이에는 상기 냉각수 저장탱크(140)를 수용하는 수용부(115)가 형성되며,
    상기 히터코어(102)와 마주하는 상기 수용부(115)의 일측면에는 상기 수용부(115)내에 수용된 냉각수 저장탱크(140)의 일측면이 히터코어(102)의 후방측 통로(P)에 노출되도록 개구부(116)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 히터코어(102)의 입구파이프(104b) 또는 출구파이프(104a)와, 상기 연결파이프가 연결되는 부위에는 냉각수의 유동방향을 제어하는 방향제어밸브(160)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발기(101)와 히터코어(102) 사이의 공조케이스(110) 하부에는 증발기(101)에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록 메인 드레인부(170)가 형성되고,
    상기 히터코어(102) 하류측의 공조케이스(110) 하부에는 축냉모드(냉방모드) 또는 방냉모드(엔진정지)시 상기 히터코어(102) 또는 냉각수 저장탱크(140)에서 발생하는 응축수를 외부로 배수할 수 있도록 보조 드레인부(180)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보조 드레인부(180)는, 상기 히터코어(102)와 냉각수 저장탱크(140) 사이의 공조케이스(110) 하부에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 히터코어(102)와 마주하는 상기 냉각수 저장탱크(140)의 일측면에는 상기 히터코어(102)를 통과한 공기의 가이드 및 열교환 성능을 향상할 수 있도록 핀부재(145)가 형성된 특징으로 하는 차량용 공조장치.
KR1020100078246A 2010-08-13 2010-08-13 차량용 공조장치 KR101309200B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100078246A KR101309200B1 (ko) 2010-08-13 2010-08-13 차량용 공조장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100078246A KR101309200B1 (ko) 2010-08-13 2010-08-13 차량용 공조장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120015809A KR20120015809A (ko) 2012-02-22
KR101309200B1 true KR101309200B1 (ko) 2013-09-25

Family

ID=45838400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100078246A KR101309200B1 (ko) 2010-08-13 2010-08-13 차량용 공조장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101309200B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101416395B1 (ko) * 2012-12-12 2014-07-09 현대자동차 주식회사 스털링 냉동기용 제어밸브
KR102064355B1 (ko) 2017-11-22 2020-01-09 주식회사 대천 원료 건조기

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08268034A (ja) * 1995-02-01 1996-10-15 Nippondenso Co Ltd 車両用空調装置
JP2006001448A (ja) * 2004-06-18 2006-01-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空気調和装置
KR20080014383A (ko) * 2006-08-11 2008-02-14 한라공조주식회사 차량용 공조장치
KR101180041B1 (ko) * 2006-10-31 2012-09-05 한라공조주식회사 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08268034A (ja) * 1995-02-01 1996-10-15 Nippondenso Co Ltd 車両用空調装置
JP2006001448A (ja) * 2004-06-18 2006-01-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空気調和装置
KR20080014383A (ko) * 2006-08-11 2008-02-14 한라공조주식회사 차량용 공조장치
KR101180041B1 (ko) * 2006-10-31 2012-09-05 한라공조주식회사 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120015809A (ko) 2012-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101492155B1 (ko) 차량용 공조장치
US10180277B2 (en) Vehicle air conditioner
US10052939B2 (en) Vehicle air conditioner
US10207564B2 (en) Vehicle air conditioner
EP2878468A1 (en) Air conditioning device for vehicle
KR101309200B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101263690B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101403437B1 (ko) 유량조절밸브 및 이를 이용한 차량용 공조장치
KR101309199B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101309194B1 (ko) 축냉 시스템
KR20120014672A (ko) 차량용 공조장치
KR101264616B1 (ko) 축냉 시스템
KR101309197B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101309203B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101237273B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101250276B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101703660B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101237274B1 (ko) 차량용 공조장치
KR100601834B1 (ko) 자동차 시트 공기조화장치
KR101484713B1 (ko) 차량용 공기조화장치
KR101263691B1 (ko) 차량용 공조장치
KR20110119332A (ko) 차량용 공조장치
KR101187287B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101820789B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101222511B1 (ko) 차량용 공조장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee