KR101298116B1 - steering column for steering device of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 방향 전환을 하는 차량 조향 장치에서 스티어링 휠의 각도 조절 및 충격을 흡수하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼은 스티어링 휠의 회전력을 인텀 샤프트로 전달하고, 스티어링 휠의 각도 조절, 길이 조절 및 충격을 흡수하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼에 있어서, 일측에는 상기 스티어링 휠이 결합되고 타측에는 상기 인텀 샤프트가 결합되는 샤프트, 양측면이 평면으로 형성되며 상기 양측면에는 브라켓 고정공 및 틸트 고정공이 형성되고 상기 샤프트를 수용하는 중공형상의 튜브 하우징, 상기 튜브 하우징의 양측면을 감싸는 형태로 상기 브라켓 고정공에 회동 가능하게 결합되는 마운팅 브라켓, 그리고 상기 샤프트의 상하 각도 조절이 가능하도록 상기 튜브 하우징의 틸트 고정공에 결합되고 상기 튜브 하우징의 양측면을 선택적으로 가압하여 상기 튜브 하우징을 회동 및 고정하는 틸트장치를 포함한다. 따라서, 구조를 단순화하여 제작단가를 감소시킬 수 있다.The present invention relates to a steering column for a vehicle steering apparatus that absorbs an impact and adjusts an angle of a steering wheel in a vehicle steering apparatus for changing a direction of a vehicle. Steering column for a vehicle steering device according to an embodiment of the present invention transmits the rotational force of the steering wheel to the intum shaft, in the steering column for a vehicle steering device for absorbing the angle adjustment, length adjustment and impact of the steering wheel, the one side is Shaft to which the steering wheel is coupled and the other side is coupled to the shaft, the two sides are formed in a flat plane and the bracket fixing hole and the tilt fixing hole is formed on both sides and the hollow tube housing for receiving the shaft, both sides of the tube housing A mounting bracket that is rotatably coupled to the bracket fixing hole in a wrapping form, and is coupled to a tilt fixing hole of the tube housing so as to adjust an up and down angle of the shaft, and selectively presses both sides of the tube housing to press the tube housing. With tilting device to rotate and fix The. Therefore, the manufacturing cost can be reduced by simplifying the structure.

틸팅, 텔레스코프, 컬럼, 스티어링, 충격, 슬롯 Tilting, telescope, column, steering, shock, slot

Description

차량 조향 장치용 스티어링 컬럼{steering column for steering device of vehicle}Steering column for steering device of vehicle

본 발명은 차량의 방향 전환을 하는 차량 조향 장치에서 스티어링 휠의 상하 각도 조절, 전후 길이 조절 및 충격을 흡수하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column for a vehicle steering apparatus that absorbs an up and down angle adjustment, a front and rear length adjustment, and an impact of a steering wheel in a vehicle steering apparatus for changing a direction of a vehicle.

일반적으로 차량의 방향을 전환하는 차량의 조향 장치는 차량 내부에 위치하여 운전자가 조작하여 조향력을 발생시키는 스티어링 휠과, 스티어링 휠의 회전력으로 회전되며 스티어링 휠의 각도와 전후 길이를 조절할 수 있는 스티어링 컬럼과, 기어 물림으로 회전운동을 수평운동으로 변환하여 차량의 바퀴를 조향하는 스티어링 기어와, 스티어링 컬럼과 스티어링 기어를 연결하여 회전력을 전달하는 동시에 차량의 충돌 시 충격을 흡수하는 인텀 샤프트를 포함할 수 있다.In general, a steering device of a vehicle for changing the direction of the vehicle is a steering wheel which is located inside the vehicle and is operated by a driver to generate steering force, and a steering column which is rotated by the rotational force of the steering wheel and adjusts the angle and the front and rear lengths of the steering wheel. And a steering gear that steers the wheels of the vehicle by converting the rotational movement into a horizontal motion by the gear bite, and an intum shaft that transmits the rotational force by connecting the steering column and the steering gear and absorbs the impact when the vehicle collides. have.

이러한 차량 조향 장치의 구성 중 스티어링 컬럼은 운전자의 조건에 따라 스티어링 휠의 각도 조절을 할 수 있는 것으로서, 근래에는 차량의 충돌 시 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수 기능이 부가된 스티어링 컬럼이 사용되고 있다.The steering column of the configuration of the vehicle steering device is capable of adjusting the angle of the steering wheel according to the driver's condition, and recently, a steering column having a shock absorbing function is used to absorb a shock during a collision of the vehicle.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼의 일부를 절개한 측면도이다.1 is a side view of a portion of a conventional steering column cut away.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 스티어링 컬럼(steering column, 10)은 중공형상의 어퍼 자켓(upper jacket, 15)), 어퍼 자켓(15)에 내부에 일부 삽입되는 로워 자켓(lower jacket, 17), 로워 자켓(17)과 어퍼 자켓(15) 사이에 압입되는 볼 슬리브(ball sleeve, 19), 어퍼 자켓(15)과 로워 자켓(17)이 연결된 내부에 위치하는 로워 샤프트(lower shaft, 13), 로워 샤프트(13)가 길이방향으로 이동 가능하게 삽입되는 어퍼 샤프트(upper shaft, 11), 로워 자켓(17)의 외측단에 힌지(hinge, 21)에 의해 회전 가능하게 결합되는 마운팅 브라켓(mounting bracket, 20), 그리고, 샤프트(11, 13)의 각도를 조절 및 고정할 수 있는 틸트 장치(30)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 1, a conventional steering column 10 includes a hollow upper jacket 15 and a lower jacket 17 partially inserted into the upper jacket 15. ), A ball sleeve 19 press-fitted between the lower jacket 17 and the upper jacket 15, a lower shaft 13 located inside the upper jacket 15 and the lower jacket 17 connected thereto. ), An upper shaft 11 into which the lower shaft 13 is movably inserted in the longitudinal direction, and a mounting bracket rotatably coupled to the outer end of the lower jacket 17 by a hinge 21. mounting bracket 20, and a tilt device 30 that can adjust and secure the angles of the shafts 11 and 13.

이러한 구성의 스티어링 컬럼(10)은 차량의 충돌 시 로워 자켓(17)이 어퍼 자켓(15) 내부로 삽입되며, 그 둘 사이에 압입된 볼 슬리브(19)에 의해 충격을 흡수하는 동시에 로워 자켓(17)과 어퍼 자켓(15)의 내부에 위치하는 로워 샤프트(13)도 어퍼 샤프트(11) 내부로 삽입되어 운전자를 보호하게 된다.The steering column 10 of this configuration has a lower jacket (17) is inserted into the upper jacket (15) in the event of a collision of the vehicle, while absorbing the impact by the ball sleeve (19) pressed in between the lower jacket ( 17 and the lower shaft 13 located in the upper jacket 15 are also inserted into the upper shaft 11 to protect the driver.

한편, 스티어링 컬럼(10)의 일측단은 마운팅 브라켓(20)에 의해 회전 가능하게 차량에 고정되고, 타측단에는 틸트 장치(30)가 플라스틱으로 몰딩된 캡슐(41)이 설치된 고정 브라켓(40)의 의해 차량과 결합되어 스티어링 휠의 틸팅 각도 조절 및 고정하도록 설치된다.On the other hand, one end of the steering column 10 is fixed to the vehicle rotatably by the mounting bracket 20, the other end of the fixing bracket 40 is provided with a capsule 41, the tilting device 30 is molded in plastic It is coupled to the vehicle by the tilt angle of the steering wheel is installed to adjust and secure.

하지만, 종래의 스티어링 컬럼은 충격을 흡수하기 위해 분리된 형태의 자켓(15, 17) 및 샤프트(11, 13)를 연결하는 형태로 구성되고, 이를 작동시키기 위해 별도의 추가적인 부품 예컨대, 볼 슬리브(19)와 같은 부품들이 필요하기 때문에 제 작공정이 복잡하고, 제작단가가 증가하며, 여러 부품을 조립하여 사용함으로써, 강성이 약해지는 문제점이 있었다.However, the conventional steering column is configured in the form of connecting the jacket (15, 17) and the shaft (11, 13) in a separate form to absorb the shock, and to operate the additional additional components, such as a ball sleeve ( Since 19) parts are required, the manufacturing process is complicated, the manufacturing cost increases, and there is a problem in that the rigidity is weakened by assembling various parts.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스티어링 컬럼의 부품 수를 줄여 강성을 증대 시키고, 공정을 단순화하며, 제작단가를 절감시킬 수 있는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems described above, the problem to be solved by the present invention is to reduce the number of parts of the steering column to increase the rigidity, simplify the process, reduce the manufacturing cost of the vehicle steering It is to provide a steering column for the device.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼은 스티어링 휠의 회전력을 인텀 샤프트로 전달하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼에 있어서, 일측에는 상기 스티어링 휠이 결합되고 타측에는 상기 인텀 샤프트가 결합되는 샤프트, 양측면이 평면으로 형성되며 일부에 상기 양측면을 관통하는 브라켓 고정공이 형성되고 타부에 상기 양측면을 관통하는 틸트 고정공이 형성되며 상기 샤프트를 수용하는 중공형상의 튜브 하우징, 상기 튜브 하우징의 양측면을 감싸는 형태로 상기 브라켓 고정공에 회동 가능하게 결합되는 마운팅 브라켓, 그리고 상기 샤프트의 상하 각도 조절이 가능하도록 상기 튜브 하우징의 틸트 고정공에 결합되고 상기 튜브 하우징의 양측면을 선택적으로 가압하여 상기 튜브 하우징을 회동 및 고정하는 틸트장치를 포함한다.Steering column for a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention for achieving the above object in the steering column for a vehicle steering system for transmitting the rotational force of the steering wheel to the intum shaft, the steering wheel is coupled to one side and the other side Shaft to which the intum shaft is coupled, both sides are formed in a plane and a bracket fixing hole penetrating the both sides is formed in a portion, the other side is formed in the hollow tube housing for receiving the shaft, the tilt fixing hole is formed through the both sides, the A mounting bracket that is rotatably coupled to the bracket fixing hole to surround both sides of the tube housing, and is coupled to the tilt fixing hole of the tube housing to adjust the vertical angle of the shaft and selectively presses both sides of the tube housing. Pivot the tube housing And a tilt device for fixing.

상기 튜브 하우징의 내부에서 상기 샤프트를 지지하도록 상기 샤프트가 삽입되는 삽입공이 형성된 지지부싱이 설치될 수 있다.A support bushing having an insertion hole into which the shaft is inserted may be installed to support the shaft in the tube housing.

상기 지지부싱과 상기 샤프트 사이에는 베어링이 설치될 수 있다.A bearing may be installed between the support bushing and the shaft.

상기 튜브 하우징의 끝단에는 내경이 작게 형성되는 축경부가 형성되며, 상기 축경부와 상기 샤프트 사이에는 베어링이 설치될 수 있다.An end portion of the tube housing may be formed with a shaft diameter portion having a small inner diameter, and a bearing may be installed between the shaft portion and the shaft.

상기 마운팅 브라켓은 결합힌지를 가지고, 상기 틸트 장치는 고정 볼트를 가지며, 상기 결합힌지와 상기 고정 볼트가 상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에 각각 삽입되며, 상기 결합힌지와 상기 고정 볼트가 각각 상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에서 상기 샤프트의 길이방향을 따라 이동할 수 있도록 상기 브라켓 고정공 및 틸트 고정공은 샤프트의 길이방향으로 길게 형성될 수 있다.The mounting bracket has a coupling hinge, the tilt device has a fixing bolt, the coupling hinge and the fixing bolt are inserted into the bracket fixing hole and the tilt fixing hole, respectively, the coupling hinge and the fixing bolt are respectively the bracket The bracket fixing hole and the tilt fixing hole may be formed long in the longitudinal direction of the shaft so that the fixing hole and the tilt fixing hole move along the longitudinal direction of the shaft.

상기 브라켓 고정공 및 상기 틸트 고정공에서부터 각각 상기 샤프트의 길이방향을 따라 스티어링 휠이 위치하는 방향으로 연장되어 형성되는 슬롯이 상기 튜브 하우징에 각각 형성될 수 있다.Slots extending from the bracket fixing hole and the tilt fixing hole in the direction in which the steering wheel is positioned along the longitudinal direction of the shaft may be formed in the tube housing, respectively.

상기 슬롯의 폭은 연결되는 상기 브라켓 고정공 및 상기 틸트 고정공의 직경보다 각각 작게 형성될 수 있다.The width of the slot may be formed smaller than the diameter of the bracket fixing hole and the tilt fixing hole to be connected.

상기 슬롯의 폭은 길이 방향으로 균일하게 형성될 수 있다.The width of the slot may be formed uniformly in the longitudinal direction.

상기 슬롯의 폭은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 좁아지도록 형성될 수 있다.The width of the slot may be formed to narrow gradually toward the direction in which the steering wheel is located.

상기 슬롯의 폭은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 넓어지도록 형성될 수 있다.The width of the slot may be formed to become wider toward the direction in which the steering wheel is located.

상기 슬롯은 물결형상으로 형성될 수 있다.The slot may be formed in a wavy shape.

상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에는 부싱이 설치될 수 있다.A bushing may be installed in the bracket fixing hole and the tilt fixing hole.

본 발명에 따르면, 종래의 스티어링 컬럼과 같이 충격을 흡수하는 동시에 틸트 기능을 할 수 있을 뿐만 아니라, 텔레스코프 기능도 할 수 있으며, 스티어링 컬럼을 구성하는 부품 수를 줄여 제작 공정을 단순화하고, 제작단가를 현저히 감소시킬 수 있다.According to the present invention, not only can absorb a shock, but also a tilt function as in the conventional steering column, it can also function as a telescope, simplifying the manufacturing process by reducing the number of parts constituting the steering column, Can be significantly reduced.

또한, 예컨대, 샤프트 및 하우징을 종래와 같이 연결하여 구성하지 않고 하나로 구성할 수 있어, 부품들 간에 부딪혀 발생되는 소음 방지하고, 강성을 증대 시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, for example, the shaft and the housing can be configured as one without connecting and connecting as in the conventional, there is an effect that can prevent the noise generated by bumping between the parts, and increase the rigidity.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼의 측면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절개한 단면도이며, 도 4는 도 2의 B-B선을 따라 절개한 단면도이고, 도 5는 도 2의 C-C선을 따라 절개한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징을 도시한 측면도이고, 도 7은 D-D선을 따라 절개한 단면의 다양한 변형예를 도시한 단면도이며, 도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 튜브 하우징의 변형예를 도시한 측면도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징을 도시한 측면도이며, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 충격 흡수를 설명하기 위한 도면이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 형상에 따라 달라지는 충격 흡수량을 설명하기 위한 도면이며, 도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 측면도이고, 도 13은 도 12 의 E-E선을 따라 절개한 개략적인 단면도이며, 도 14은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 다양한 실시 형태를 도시한 도면이다.2 is a side view of a steering column for a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of Figure 2, Figure 6 is a side view showing a tube housing of the steering column according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a variety of cross-section cut along the line DD 8 is a side view showing a modification of the tube housing according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a side view showing a tube housing of a steering column according to another embodiment of the present invention. 10 is a view for explaining the shock absorption of the slot formed in the tube housing according to another embodiment of the present invention, Figure 11 is different depending on the shape of the slot formed in the tube housing according to another embodiment of the present invention 12 is a side view of a steering column according to another embodiment of the present invention, FIG. 13 is a schematic cross-sectional view taken along line EE of FIG. 12, and FIG. 14 is a view of the present invention. FIG. 4 illustrates various embodiments of a slot formed in a tube housing of a steering column according to still another embodiment.

차량 조향 장치는 차량 내부에 위치하여 운전자가 조작하는 스티어링 휠(steering wheel)과, 기어 물림으로 회전운동을 수평운동으로 변환하여 차량의 바퀴를 조향하는 스티어링 기어(steering gear)와, 스티어링 기어에 회전력을 전달하는 동시에 차량의 충돌 시 충격을 흡수하는 인텀 샤프트(interm shaft)와, 인텀 샤프트와 스티어링 휠 사이에 위치하여 스티어링 휠의 회전력을 인텀 샤프트로 전달하며 스티어링 휠의 각도 조절, 길이 조절 및 차량의 충돌 시 충격을 흡수하여 운전자를 보호하는 스티어링 컬럼(steering column)을 포함할 수 있다.The vehicle steering device includes a steering wheel which is located inside the vehicle and operated by a driver, a steering gear that steers the wheel of the vehicle by converting the rotational motion into a horizontal motion by a gear bite, and a turning force on the steering gear. It is located between the inm shaft that absorbs shock in the event of a vehicle collision and the intum shaft and the steering wheel to transmit the rotational force of the steering wheel to the intum shaft. It may include a steering column to protect the driver by absorbing the impact in the event of a collision.

도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼(100)은 샤프트(shaft, 110)를 포함할 수 있다. 이 샤프트(110)는 일측에는 스티어링 휠이 결합되며, 타측에는 충격을 흡수하는 인텀 샤프트가 결합될 수 있다. 한편 샤프트(110)는 기둥 형상으로 형성될 수 있으며, 샤프트(110)의 회전을 구속하는 키박스 장치가 결합될 수 있는 키락홈(미도시)이 형성될 수 있다.(도 2 참조)2 to 8, the steering column 100 for a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention may include a shaft 110. The shaft 110 is coupled to one side of the steering wheel, the other side may be coupled to the intum shaft absorbing the impact. Meanwhile, the shaft 110 may be formed in a pillar shape, and a key lock groove (not shown) to which a key box device for restraining rotation of the shaft 110 may be coupled may be formed (see FIG. 2).

스티어링 컬럼(100)은 튜브 하우징(tube housing, 120)을 포함할 수 있다. 이 튜브 하우징(120)에는 샤프트(110)가 수용되며, 차량에 결합하기 용이하도록 브라켓 등이 결합될 수 있다.The steering column 100 may include a tube housing 120. The shaft 110 is accommodated in the tube housing 120, and a bracket or the like may be coupled to facilitate coupling to the vehicle.

한편, 튜브 하우징(120)은 중공형상으로 형성되고, 양측면은 평면으로 형성 될 수 있다. 그리고, 튜브 하우징(120)에 스티어링 휠이 위치되는 방향에는 차량의 조향을 구속시킬 수 있는 키박스(key box)장치가 결합되는 키박스 결합홈(125)이 더 형성될 수 있다.(도 8 참조)On the other hand, the tube housing 120 is formed in a hollow shape, both sides may be formed in a plane. In addition, a key box coupling groove 125 may be further formed in a direction in which the steering wheel is positioned in the tube housing 120 to which a key box device capable of restraining steering of the vehicle is coupled. Reference)

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이 튜브 하우징(120)의 일측으로는 튜브 하우징(120)을 관통하는 브라켓 고정공(121)이 형성될 수 있으며, 타측으로는 튜브 하우징(120)을 관통하는 틸트 고정공(123)이 형성될 수 있다. 그리고, 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)은 튜브 하우징(120)의 평면으로 형성된 측면에 형성될 수 있다.6, a bracket fixing hole 121 penetrating the tube housing 120 may be formed at one side of the tube housing 120, and the other side may be tilted to penetrate the tube housing 120. The fixing hole 123 may be formed. In addition, the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123 may be formed on the side surface formed in the plane of the tube housing 120.

도 7에 도시된 바와 같이 튜브 하우징(120)의 단면형상은 다양하게 형성될 수 있다. 도 7의 a에 도시된 바와 같이 중공형상의 양측면은 평면이고 상부 및 하부는 평편한 사각형상으로 형성될 수 있고, 도 7의 b에 도시된 바와 같이 중공형상의 양측면은 평면이고 상부 및 하부는 원호 형상으로 형성될 수 있으며, 도 7의 c에 도시된 바와 같이 중공형상의 양측면은 평면이고 상부 및 하부는 뽀족한 6각 형태로 형성할 수 있다.As shown in FIG. 7, the cross-sectional shape of the tube housing 120 may be variously formed. As shown in a of FIG. 7, both sides of the hollow shape may be flat and the top and bottom may be formed in a flat rectangular shape. As shown in b of FIG. 7, both sides of the hollow shape are flat and the top and bottom may be flat. It may be formed in an arc shape, as shown in c of Figure 7 both sides of the hollow shape can be formed in a hexagonal shape with a flat top and bottom.

한편, 도 3 또는 도 5에 도시된 바와 같이, 튜브 하우징(120)의 내부에는 지지부싱(150)이 설치될 수 있다. 이 지지부싱(150)은 튜브 하우징(120)에 삽입된 샤프트(110)를 지지할 수 있다. 그리고, 지지부싱(150)은 튜브 하우징(120)의 양측 끝단 부분의 내부에 각각 설치될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3 or FIG. 5, the support bushing 150 may be installed inside the tube housing 120. The support bushing 150 may support the shaft 110 inserted into the tube housing 120. In addition, the support bushing 150 may be installed in each of both ends of the tube housing 120.

한편, 지지부싱(150)의 외형은 지지부싱(150)이 설치되는 튜브 하우징(120)의 내주와 동일하게 형성될 수 있고, 중앙에는 샤프트(110)가 삽입될 수 있는 삽입 공(151)이 형성되어 튜브 하우징(120)에 삽입되는 형태로 설치될 수 있다. 이때 지지부싱(150)에 형성된 삽입공(151)에는 베어링(160)이 설치되어 샤프트(110)의 회전을 원활하게 할 수 있다.On the other hand, the outer shape of the support bushing 150 may be formed in the same way as the inner circumference of the tube housing 120 in which the support bushing 150 is installed, the insertion hole 151 into which the shaft 110 can be inserted It may be formed in a form that is inserted into the tube housing 120. In this case, the bearing 160 is installed in the insertion hole 151 formed in the support bushing 150 to smoothly rotate the shaft 110.

아울러, 도 8은 튜브 하우징(120)의 변형예로 튜브 하우징(120)의 끝단에는 내경이 작아지는 축경부(127)가 형성될 수 있다. 이 축경부(127)를 형성함으로써, 지지부싱(150)을 별도로 설치하지 않아도 샤프트(110)를 지지할 수 있다. 한편, 축경부(127)는 샤프트(110)에 스티어링 휠이 위치되는 끝단에 형성될 수 있다. 이때, 축경부(127)와 샤프트(110) 사이에 샤프트의 회전을 원활히 할 수 있는 베어링(160)이 설치될 수 있다. 한편, 축경부(127)은 튜브 하우징(120)의 양측 끝단 중 어느 한쪽에 형성될 수 있고, 양측에 동시에 형성될 수도 있다.8 is a modification of the tube housing 120, the shaft diameter portion 127 having an inner diameter may be formed at the end of the tube housing 120. By forming this shaft diameter part 127, the shaft 110 can be supported, without providing the support bushing 150 separately. Meanwhile, the shaft diameter portion 127 may be formed at the end where the steering wheel is positioned on the shaft 110. In this case, a bearing 160 that may smoothly rotate the shaft may be installed between the shaft diameter portion 127 and the shaft 110. On the other hand, the shaft diameter portion 127 may be formed on any one of both ends of the tube housing 120, it may be formed on both sides at the same time.

도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼(100)은 마운팅 브라켓(130)을 포함할 수 있다. 이 마운팅 브라켓(130)은 스티어링 컬럼(100)을 차량에 결합하는 동시에 튜브 하우징(120)에 회동 가능하게 결합된다. 한편, 마운팅 브라켓(130)은 튜브 하우징(120)의 양측면을 감싸는 형태로 형성될 수 있다. 예컨대, 한 실시예에서와 같이 튜브 하우징(120)의 각각의 양측면에 측판(133)이 위치되어 브라켓 고정공(121)에 리벳과 같은 결합힌지(131)에 의해 결합되고, 양측판(133)의 상단을 상부판(135)과 연결되는 형태로 형성될 수 있다. 여기서 상부판(135)은 차량에 결합하여 스티어링 컬럼(100)을 차량에 고정할 수 있다.As shown in FIGS. 2 and 5, the steering column 100 may include a mounting bracket 130. The mounting bracket 130 couples the steering column 100 to the vehicle and is rotatably coupled to the tube housing 120. On the other hand, the mounting bracket 130 may be formed in a form surrounding the both sides of the tube housing 120. For example, as in an embodiment, the side plates 133 are positioned on both sides of each of the tube housings 120, and are coupled to the bracket fixing holes 121 by coupling hinges 131 such as rivets, and both side plates 133. The upper end of the upper plate 135 may be formed in a shape that is connected. Here, the upper plate 135 may be coupled to the vehicle to fix the steering column 100 to the vehicle.

여기서, 마운팅 브라켓(130)을 튜브 하우징(120)에 결합하는 결합힌지(131)는 샤프트(110)의 각도 조절 시 힌지점 역할을 할 수 있으며, 리벳 또는 볼트 등과 같은 결합수단이 될 수 있다.Here, the coupling hinge 131 for coupling the mounting bracket 130 to the tube housing 120 may serve as a hinge point when the angle of the shaft 110 is adjusted, and may be a coupling means such as a rivet or a bolt.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 스티어링 컬럼(100)은 틸트장치(140)를 포함할 수 있다. 이 틸트 장치(140)는 샤프트(110)의 상하 각도(틸팅 각도, tilting angle)를 조절할 수 있다. 즉, 튜브 하우징(120)과 마운팅 브라켓(130)을 결합하는 결합힌지(131)를 중심으로 튜브 하우징(120)의 각도를 조절하여 튜브 하우징(120) 내부에 삽입된 샤프트(110)의 각도를 조절한다. 한편, 틸트 장치(140)는 튜브 하우징(120)의 회동을 튜브 하우징(120)의 양측면을 가압하여 고정 및 해제하여 할 수 있다.As illustrated in FIGS. 2 and 4, the steering column 100 may include a tilt device 140. The tilt device 140 may adjust the vertical angle (tilting angle) of the shaft 110. That is, the angle of the shaft 110 inserted into the tube housing 120 is adjusted by adjusting the angle of the tube housing 120 around the coupling hinge 131 coupling the tube housing 120 and the mounting bracket 130. Adjust. On the other hand, the tilt device 140 can be rotated by the tube housing 120 by pressing both sides of the tube housing 120 to fix and release.

틸트 장치(140)는 틸트 브라켓(141), 고정 브라켓(143), 손잡이(147), 틸트 조립부재(149), 그리고 고정 볼트(145)를 포함할 수 있다. 틸트 브라켓(141)은 일측이 개방된 상태로 튜브 하우징(120)을 감싸도록 형성될 수 있으며, 틸트 브라켓(141)의 양 측면에는 원호 형상의 홈(141a)이 형성될 수 있다. 그리고 고정 브라켓(143)은 틸트 브라켓(141)의 상부에 결합되어 틸트 장치(140)를 차량과 결합할 수 있다. 고정 볼트(145)는 틸트 브라켓(141)의 원호 형상의 홈(141a)과 튜브 하우징(120)의 틸트 고정공(123)을 통해 튜브 하우징(120)을 관통하는 형태로 설치되어 고정 볼트(145)가 삽입된 방향의 반대방향에 위치된 너트와 결합될 수 있다. 또한 틸트 조립부재(149)는 손잡이(147)의 회전 시 고정 볼트(145)를 회전 시킬 수 있도록 고정 볼트(145)와 결합될 수 있다.The tilt device 140 may include a tilt bracket 141, a fixing bracket 143, a handle 147, a tilt assembly member 149, and a fixing bolt 145. The tilt bracket 141 may be formed to surround the tube housing 120 in an open state on one side thereof, and an arc-shaped groove 141a may be formed on both sides of the tilt bracket 141. In addition, the fixing bracket 143 may be coupled to the upper portion of the tilt bracket 141 to couple the tilt device 140 to the vehicle. The fixing bolt 145 is installed to penetrate the tube housing 120 through the arc-shaped groove 141a of the tilt bracket 141 and the tilt fixing hole 123 of the tube housing 120 to fix the bolt 145. ) May be engaged with the nut located in the opposite direction of the insertion direction. In addition, the tilt assembly member 149 may be coupled to the fixing bolt 145 to rotate the fixing bolt 145 when the handle 147 is rotated.

이렇게 구성된 틸트 장치(140)는 손잡이(147)을 회전시키면, 손잡이(147)의 회전력을 고정 볼트(145)에 전달하는 틸트 조립부재(149)가 고정 볼트(145)를 회전 시키고, 이 고정 볼트(145)는 틸트 브라켓(141)에 형성된 너트와 나사 결합되어 틸트 브라켓(141)을 내측으로 조임으로써, 틸트 브라켓(141)의 내측에 위치한 튜브 하우징(120)을 가압력에 의해 고정시킬 수 있다. 한편, 틸트 장치(140)는 공지의 차량 조향 장치용 틸트 장치로도 구현될 수 있다.When the tilting device 140 configured as described above rotates the handle 147, the tilt assembly member 149 which transmits the rotational force of the handle 147 to the fixing bolt 145 rotates the fixing bolt 145, and the fixing bolt is fixed. 145 is screwed with the nut formed on the tilt bracket 141 to tighten the tilt bracket 141 inward, thereby fixing the tube housing 120 located inside the tilt bracket 141 by pressing force. Meanwhile, the tilt device 140 may also be implemented as a known tilt device for a vehicle steering device.

이상에서 설명한 각 구성간의 작용을 설명한다.The operation between the components described above will be described.

중공형상의 튜브 하우징(120) 내부에 샤프트(110)가 삽입되고, 튜브 하우징(120)의 일측으로는 차량에 마운팅 브라켓(130)이 리벳과 같은 결합힌지(131)에 의해 회동 가능하게 브라켓 고정공(121)에 결합되며, 튜브 하우징(120)의 타측으로는 샤프트(110)의 각도를 조절 및 고정할 수 있는 틸트 장치(140)가 고정 볼트(145)에 의해 틸트 고정공(123)과 결합된다. 또한, 샤프트(110)는 튜브 하우징(120)에 설치되는 지지부싱(150)에 의해 지지되며, 지지부싱(150)의 내부에 위치된 베어링(160)에 의해 회동 가능하게 지지부싱(150)에 설치된다.The shaft 110 is inserted into the hollow tube housing 120, and one side of the tube housing 120 is fixed to the vehicle so that the mounting bracket 130 is rotatably connected by a coupling hinge 131 such as a rivet. Tilt device 140 is coupled to the ball 121, the other side of the tube housing 120 to adjust and fix the angle of the shaft 110 and the fixed fixing hole 123 by the fixing bolt 145. Combined. In addition, the shaft 110 is supported by the support bushing 150 installed in the tube housing 120, and is rotatably supported by the bearing bushing 160 positioned inside the support bushing 150. Is installed.

이렇게 구성된 스티어링 컬럼(100)은 스티어링 휠의 각도 조절이 가능하며, 종래의 스티어링 컬럼에 비해 부품 수를 현저하게 줄여 제작단가를 낮출 수 있다.The steering column 100 configured as described above can adjust the angle of the steering wheel, and can significantly reduce the number of parts compared to the conventional steering column, thereby lowering the manufacturing cost.

또한, 튜브 하우징(120) 및 샤프트(110)가 종래와 같이 연결되지 않고 하나로 구성되어 강성을 증대시킬 수 있다.In addition, the tube housing 120 and the shaft 110 are not connected as in the prior art can be configured as one can increase the rigidity.

도 9에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼이 도시되었다.9 shows a steering column according to another embodiment of the present invention.

다른 실시예에서는 한 실시예와 중복되는 구성의 설명은 생략하고, 중복되는 구성은 동일한 도면부호를 사용한다.In other embodiments, the description of the overlapping configuration with one embodiment is omitted, and the overlapping configuration uses the same reference numeral.

본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼(100)은 튜브 하우징(120)에 형성된 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)에 특징이 있다. 다른 실시예에 따른 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)에는 슬롯(121a)가 각각 더 형성될 수 있다. 한편, 슬롯(121a)이 형성됨으로써, 차량의 충격 시 슬롯에 의해 하우징이 밀려날 수 있어 차량의 충격을 흡수하는 동시에 운전자를 보호할 수 있다.Steering column 100 according to another embodiment of the present invention is characterized in that the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123 formed in the tube housing 120. Slots 121a may be further formed in the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123 according to another embodiment. On the other hand, since the slot 121a is formed, the housing may be pushed out by the slot during the impact of the vehicle, thereby absorbing the impact of the vehicle and protecting the driver.

그리고, 슬롯(121a)은 차량의 충돌 시 충격을 흡수 할 수 있도록 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)의 각각의 지름 보다는 작은 폭(t)으로 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)과 각각 연통되는 형태로 형성될 수 있다.In addition, the slot 121a is fixed to the bracket fixing hole 121 and the tilt with a width t smaller than the diameter of each of the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123 so as to absorb shock during a collision of the vehicle. The ball 123 may be formed in communication with each other.

또한, 슬롯(121a)은 샤프트의 길이방향을 따라 스티어링 휠이 위치한 방향으로 길게 연장되는 형태로 형성될 수 있다. 한편, 슬롯(121a)은 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)의 지름에 따라 각각 폭(t)은 다르게 형성될 수 있지만 길이는 동일하게 형성될 수 있다.In addition, the slot 121a may be formed to extend in the direction in which the steering wheel is located along the longitudinal direction of the shaft. On the other hand, the slot 121a may have a width t different from each other depending on the diameters of the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123, but the length may be the same.

도 10은 튜브 하우징(120)에 형성되는 슬롯(121a)의 충격 흡수를 설명하기 위한 도면으로 브라켓 고정공(121)에 형성된 슬롯(121a)을 예를 들어 설명한다.FIG. 10 is a view for explaining shock absorption of the slot 121a formed in the tube housing 120. For example, the slot 121a formed in the bracket fixing hole 121 will be described.

도 10에 도시된 바와 같이 차량이 충돌하여 운전자에 의해 스티어링 휠의 방향으로 충격이 가해지면 샤프트(110)와 샤프트(110)가 삽입된 튜브 하우징(120)에 충격이 가해진다. 이때, 튜브 하우징(120)은 충격이 가해지는 방향으로 이동하게 된다. 따라서, 마운팅 브라켓(130)과 튜브 하우징(120)을 연결하는 결합힌지(131)가 고정된 상태에서 튜브 하우징(120)이 이동되면서 샤프트(110)의 직경보다 작은 폭을 갖는 슬롯(121a)을 파손하여 충격을 흡수할 수 있게 된다.As shown in FIG. 10, when the vehicle collides and an impact is applied in the direction of the steering wheel by the driver, the shock is applied to the shaft 110 and the tube housing 120 into which the shaft 110 is inserted. At this time, the tube housing 120 is moved in the direction in which the impact is applied. Therefore, the slot 121a having a width smaller than the diameter of the shaft 110 is moved while the tube housing 120 is moved while the coupling hinge 131 connecting the mounting bracket 130 and the tube housing 120 is fixed. It can be damaged and absorb shocks.

이때, 틸트 고정공(123)에는 고정 볼트(145)가 슬롯(121a)을 파손하여 충격을 흡수하게 된다.At this time, the fixing bolt 145 in the tilt fixing hole 123 damages the slot 121a to absorb the shock.

한편, 도 11에 도시된 바와 같이, 슬롯(121a)의 형상은 다양하게 형성될 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 11, the shape of the slot 121a may be formed in various ways.

도 11에서는 브라켓 고정공(121)에 연통된 슬롯(121a)을 예를 들어 설명하지만, 틸트 고정공(123)에도 적용될 수 있음은 물론이다. 그리고, 슬롯(121a)의 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)과 각각 연결되는 부분의 폭(t)은 브라켓 고정공(121) 및 틸트 고정공(123)의 각각의 직경보다 작은 폭(t)을 가지는 것을 전제로 한다.In FIG. 11, for example, the slot 121a communicated with the bracket fixing hole 121 may be applied to the tilt fixing hole 123. In addition, the width t of the portions respectively connected to the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123 of the slot 121a is smaller than the diameter of each of the bracket fixing hole 121 and the tilt fixing hole 123. It is assumed that it has a width t.

도 11의 a에 도시된 바와 같이 슬롯(121a)의 폭(t)은 길이방향으로 균일하게 형성될 수 있다. 슬롯(121a)을 이렇게 형성하면, 그래프에서 보는 바와 같이 충돌이 발생하면 슬롯(121a)을 파손하기 위해 급격히 충격을 흡수하며 시간이 지나는 동안 균일하게 충격을 흡수할 수 있다.As shown in FIG. 11A, the width t of the slot 121a may be uniformly formed in the longitudinal direction. When the slot 121a is formed in this manner, as shown in the graph, when a collision occurs, the shock absorber rapidly absorbs the shock to break the slot 121a and uniformly absorbs the shock over time.

도 11의 b에 도시된 바와 같이 슬롯(121a')의 폭(t)은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 좁아지도록 형성될 수 있다. 슬롯(121a')을 이렇게 형성하면, 그래프에서 보는 바와 같이 충돌이 발생하면 슬롯(121a')을 파손하기 위해 급격히 충격을 흡수하며 시간이 지나면서 점점 더 큰 충격을 흡수할 수 있다.As shown in b of FIG. 11, the width t of the slot 121a ′ may be formed to become narrower toward the direction in which the steering wheel is located. When the slot 121a 'is formed in this way, as shown in the graph, when a collision occurs, the shock absorbing shock is rapidly absorbed to damage the slot 121a' and more and more shocks are absorbed over time.

도 11의 c에 도시된 바와 같이 슬롯(121a")의 폭(t)은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 넓어지도록 형성될 수 있다. 슬롯(121a")을 이렇게 형성하면, 그래프에서 보는 바와 같이 충돌이 발생하면 슬롯(121a")을 파손하기 위해 급 격히 충격을 흡수하며 시간이 지나면서 점점 충격이 흡수되는 량을 감소시킬 수 있다. 이때, 슬롯(121a")의 길이 방향 끝단의 폭(t)은 브라켓 고정공(121)의 지름보다 같거나 작게 형성될 수 있다.As shown in Fig. 11C, the width t of the slot 121a "may be formed to become wider in the direction in which the steering wheel is located. If the slot 121a" is formed in this way, as shown in the graph, If a collision occurs, the shock absorbing shock may be rapidly absorbed to damage the slot 121a ", and the amount of shock absorbing may be gradually decreased over time. At this time, the width t of the longitudinal end of the slot 121a" ) May be the same as or smaller than the diameter of the bracket fixing hole 121.

한편, 도면에는 도시되지 않았지만 슬롯(121a)는 물결모양으로도 형성될 수 있다. Although not shown in the drawing, the slot 121a may be formed in a wave shape.

따라서, 차량의 충돌 시 발생되는 충격을 슬롯(121a)의 형상에 따라 충격 흡수량을 조절할 수 있다.Therefore, the shock absorbing amount may be adjusted according to the shape of the slot 121a for the impact generated when the vehicle collides with the impact.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼을 도시하였다. 본 발명의 또 다른 실시예에서는 한 실시예와 중복되는 구성의 설명은 생략하고, 중복되는 구성은 동일한 도면부호를 사용한다.12 illustrates a steering column according to another embodiment of the present invention. In another embodiment of the present invention, description of the overlapping configuration with one embodiment is omitted, and the overlapping configuration uses the same reference numeral.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼(100)은 튜브 하우징(120)에 형성되는 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')에 특징이 있다.Steering column 100 according to another embodiment of the present invention is characterized in the bracket fixing hole 121 ′ and the tilt fixing hole 123 ′ formed in the tube housing 120.

다른 실시예에 따른 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')은 샤프트(110)의 길이방향으로 길게 형성될 수 있다. 이 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')을 길게 형성함으로써, 브라켓 고정공 및 틸트 고정공에 각각 삽입되는 결합힌지 및 고정 볼트가 브라켓 고정공 및 틸트 고정공에서 샤프트의 길이방향을 따라 이동할 수 있다.The bracket fixing hole 121 ′ and the tilt fixing hole 123 ′ according to another embodiment may be formed long in the longitudinal direction of the shaft 110. By forming the bracket fixing hole 121 'and the tilt fixing hole 123' long, the coupling hinge and the fixing bolt inserted into the bracket fixing hole and the tilt fixing hole, respectively, are extended in the longitudinal direction of the shaft in the bracket fixing hole and the tilt fixing hole. You can move along.

따라서, 샤프트를 전, 후 방향으로 이동할 수 있어 운전자가 스티어링 휠의 전, 후 방향의 위치를 조절하는 텔레스코프(telescope) 기능을 할 수 있다.Thus, the shaft can be moved forward and backward so that the driver can function as a telescope to adjust the position of the steering wheel in the forward and backward directions.

한편, 운전자가 스티어링 휠의 위치를 전, 후 방향으로 조절하기 위해 서는 튜브 하우징(120)를 고정하는 틸트 장치(140)를 해제한 후 스티어링 휠을 운전자가 조절하고 자 하는 방향으로 당기거나 밀어 위치를 조절한 후 다시 틸트 장치(140)로 튜브 하우징(120)을 고정하여 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있다.Meanwhile, in order to adjust the position of the steering wheel in the forward and backward directions, the driver releases the tilt device 140 which fixes the tube housing 120 and then pulls or pushes the steering wheel in the direction that the driver wants to adjust. After adjusting, the position of the steering wheel can be adjusted by fixing the tube housing 120 again with the tilt device 140.

또한, 도 14에 도시된 바와 같이 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')에는 한 실시예에서와 같이 충격을 감소시키기 위하여 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')과 연통되는 슬롯(121a)이 튜브 하우징(120)에 형성될 수 있고, 이 슬롯(121a)의 형상은 도 14에 도시된 바와 같이 다른 실시예에서의 다양한 슬롯(121a, 121a', 121a")의 형상이 동일하게 적용될 수 있고, 브라켓 고정공(121')을 예를 들어 설명하였지만, 틸트 고정공(123')에도 적용될 수 있음은 물론이다.In addition, as shown in FIG. 14, the bracket fixing hole 121 'and the tilt fixing hole 123' have a bracket fixing hole 121 'and a tilt fixing hole 123' in order to reduce impact as in one embodiment. Slot 121a may be formed in the tube housing 120, the shape of which slot 121a is various slots 121a, 121a ', 121a "in other embodiments as shown in FIG. ) May be applied in the same way, and the bracket fixing hole 121 ′ has been described as an example, but it may be applied to the tilt fixing hole 123 ′.

한편, 도 13에 도시된 바와 같이, 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')에는 부싱(170)이 더 설치될 수 있다. 이 부싱(170)은 텔레스코프 기능을 작동 시 운전자가 용이하게 조절할 수 있도록 결합힌지(131)와 브라켓 고정공(121'), 고정 볼트(145)와 틸트 고정공(123')의 사이에 각각 위치하여 마찰력을 감소시킬 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 13, the bushing 170 may be further installed in the bracket fixing hole 121 ′ and the tilt fixing hole 123 ′. The bushing 170 is provided between the coupling hinge 131 and the bracket fixing hole 121 ', the fixing bolt 145 and the tilt fixing hole 123' so that the operator can easily adjust the telescope function. Position to reduce friction.

따라서, 브라켓 고정공(121') 및 틸트 고정공(123')을 길이방향으로 길게 형성하여 텔레스코프 기능을 할 수 있는 동시에 차량의 충돌 시 충격을 흡수하여 운전자를 보호할 수 있다.Therefore, the bracket fixing hole 121 ′ and the tilt fixing hole 123 ′ are formed long in the longitudinal direction to perform a telescope function, and at the same time, it is possible to protect the driver by absorbing a shock during a collision of the vehicle.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한 정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto and is easily changed and equivalent to those of ordinary skill in the art from the embodiments of the present invention. Includes all changes and modifications to the extent permitted.

도 1은 종래의 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼의 측면도이다.1 is a side view of a steering column for a conventional vehicle steering apparatus.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼의 측면도이다.2 is a side view of a steering column for a vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2.

도 4는 도 2의 B-B선을 따라 절개한 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 2.

도 5는 도 2의 C-C선을 따라 절개한 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along line C-C of FIG. 2.

도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징을 도시한 측면도이다.6 is a side view showing the tube housing of the steering column according to an embodiment of the present invention.

도 7은 D-D선을 따라 절개한 단면의 다양한 변형예를 도시한 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing various modifications of the cross section taken along the line D-D.

도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징의 변형예를 도시한 측면도이다.8 is a side view showing a modification of the tube housing of the steering column according to an embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징을 도시한 측면도이다.9 is a side view showing the tube housing of the steering column according to another embodiment of the present invention.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 충격 흡수를 설명하기 위한 도면이다.10 is a view for explaining the shock absorption of the slot formed in the tube housing according to another embodiment of the present invention.

도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 형상에 따라 달라지는 충격 흡수량을 설명하기 위한 도면이다.11 is a view for explaining the amount of shock absorption that varies depending on the shape of the slot formed in the tube housing according to another embodiment of the present invention.

도 12은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 측면도이다.12 is a side view of a steering column according to another embodiment of the present invention.

도 13는 도 12의 E-E선을 따라 절개한 개략적인 단면도이다.FIG. 13 is a schematic cross-sectional view taken along the line E-E of FIG. 12.

도 14은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 튜브 하우징에 형성된 슬롯의 다양한 실시 형태를 도시한 도면이다.14 illustrates various embodiments of slots formed in the tube housing of the steering column according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 도면부호의 설명><Description of reference numerals for the main parts of the drawings>

100: 스티어링 컬럼 110: 샤프트100: steering column 110: shaft

120: 튜브 하우징 121,121': 브라켓 고정공120: tube housing 121121 ': bracket fixing hole

123,123': 틸트 고정공 125: 키박스 설치 홈123,123 ': Tilt fixing hole 125: Key box installation groove

127: 축경부 130: 마운팅 브라켓127: shaft portion 130: mounting bracket

131: 결합힌지 133: 측판131: mating hinge 133: side plate

135: 상부판 140: 틸트 장치135: top plate 140: tilt device

141: 틸트 브라켓 143: 고정브라켓141: tilt bracket 143: fixed bracket

145: 고정 볼트 147: 손잡이145: fixing bolt 147: handle

149: 틸트 조립부재 150: 지지부싱149: tilt assembly 150: support bushing

160: 베어링 170: 부싱160: bearing 170: bushing

121a, 121a', 121a": 슬롯 t: 슬롯의 폭121a, 121a ', 121a ": slot t: width of the slot

Claims (12)

스티어링 휠의 회전력을 인텀 샤프트로 전달하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼에 있어서,In the steering column for a vehicle steering device for transmitting the rotational force of the steering wheel to the intum shaft, 일측에는 상기 스티어링 휠이 결합되고 타측에는 상기 인텀 샤프트가 결합되는 샤프트,The shaft is coupled to one side of the steering wheel and the other side the shaft is coupled, 양측면이 평면으로 형성되며 일부에 상기 양측면을 관통하는 브라켓 고정공이 형성되고 타부에 상기 양측면을 관통하는 틸트 고정공이 형성되며 상기 샤프트를 수용하는 중공형상의 튜브 하우징,A hollow tube housing accommodating the shaft, both sides of which are formed in a plane and a bracket fixing hole penetrating the both sides is formed in a part thereof, and a tilt fixing hole penetrating the both sides is formed in the other part thereof; 상기 튜브 하우징의 양측면을 감싸는 형태로 상기 브라켓 고정공에 회동 가능하게 결합되는 마운팅 브라켓, 그리고A mounting bracket that is rotatably coupled to the bracket fixing hole in a form of surrounding both sides of the tube housing; 상기 샤프트의 상하 각도 조절이 가능하도록 상기 튜브 하우징의 틸트 고정공에 결합되고 상기 튜브 하우징의 양측면을 선택적으로 가압하여 상기 튜브 하우징을 회동 및 고정하는 틸트장치Tilt device that is coupled to the tilt fixing hole of the tube housing so that the vertical angle of the shaft can be adjusted, and by pressing both sides of the tube housing to rotate and fix the tube housing 를 포함하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.Steering column for a vehicle steering device comprising a. 제1항에서,In claim 1, 상기 튜브 하우징의 내부에서 상기 샤프트를 지지하도록 상기 샤프트가 삽입되는 삽입공이 형성된 지지부싱이 설치되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.And a support bushing having an insertion hole into which the shaft is inserted to support the shaft in the tube housing. 제2항에서,3. The method of claim 2, 상기 지지부싱과 상기 샤프트 사이에는 베어링이 설치되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.Steering column for a vehicle steering device that a bearing is installed between the support bushing and the shaft. 제1항에서,In claim 1, 상기 튜브 하우징의 끝단에는 내경이 작게 형성되는 축경부가 형성되며, 상기 축경부와 상기 샤프트 사이에는 베어링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.An end diameter of the tube housing is formed in the shaft diameter portion is formed to have a small inner diameter, the steering column for a vehicle steering system, characterized in that the bearing is installed between the shaft diameter and the shaft. 제1항에서,In claim 1, 상기 마운팅 브라켓은 결합힌지를 가지고, 상기 틸트 장치는 고정 볼트를 가지며, 상기 결합힌지와 상기 고정 볼트가 상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에 각각 삽입되며, 상기 결합힌지와 상기 고정 볼트가 각각 상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에서 상기 샤프트의 길이방향을 따라 이동할 수 있도록 상기 브라켓 고정공 및 틸트 고정공은 샤프트의 길이방향으로 길게 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The mounting bracket has a coupling hinge, the tilt device has a fixing bolt, the coupling hinge and the fixing bolt are inserted into the bracket fixing hole and the tilt fixing hole, respectively, the coupling hinge and the fixing bolt are respectively the bracket The bracket fixing hole and the tilt fixing hole are formed to be elongated in the longitudinal direction of the shaft so that the fixing hole and the tilt fixing hole to move along the longitudinal direction of the shaft. 제1항 또는 5항에서,In claim 1 or 5, 상기 브라켓 고정공 및 상기 틸트 고정공에서부터 각각 상기 샤프트의 길이방향을 따라 스티어링 휠이 위치하는 방향으로 연장되어 형성되는 슬롯이 상기 튜브 하우징에 각각 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.And a slot formed in the tube housing, the slot being formed extending from the bracket fixing hole and the tilt fixing hole in a direction in which the steering wheel is positioned along the longitudinal direction of the shaft, respectively. 제6항에서,In claim 6, 상기 슬롯의 폭은 연결되는 상기 브라켓 고정공 및 상기 틸트 고정공의 직경보다 각각 작게 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The width of the slot is a steering column for a vehicle steering apparatus is formed smaller than the diameter of the bracket fixing hole and the tilt fixing hole, respectively. 제7항에서,8. The method of claim 7, 상기 슬롯의 폭은 길이 방향으로 균일하게 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The width of the slot is a steering column for a vehicle steering apparatus is formed uniformly in the longitudinal direction. 제7항에서,8. The method of claim 7, 상기 슬롯의 폭은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 좁아지도록 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The width of the slot is a steering column for a vehicle steering device is formed to become narrower toward the direction in which the steering wheel is located. 제7항에서,8. The method of claim 7, 상기 슬롯의 폭은 스티어링 휠이 위치한 방향으로 갈수록 점점 넓어지도록 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The width of the slot is a steering column for a vehicle steering apparatus is formed so as to become wider toward the direction in which the steering wheel is located. 제7항에서,8. The method of claim 7, 상기 슬롯은 물결형상으로 형성되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.The slot is a steering column for a vehicle steering device formed in a wavy shape. 제5항에서, The method of claim 5, 상기 브라켓 고정공과 상기 틸트 고정공에는 부싱이 설치되는 차량 조향 장치용 스티어링 컬럼.A steering column for a vehicle steering apparatus in which a bushing is installed in the bracket fixing hole and the tilt fixing hole.
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