KR101294578B1

KR101294578B1 - 차량용 시트의 펌핑디바이스

Info

Publication number: KR101294578B1
Application number: KR1020120069917A
Authority: KR
Inventors: 김재호
Original assignee: 주식회사다스
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2013-08-07

Abstract

본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부, 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부, 내부에 상기 클러치부와 브레이크부가 수용되며, 외측면으로부터 돌출되어 연장되는 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징, 상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하고, 상기 스토퍼에 대해서 반경방향 내측에 구비되는 브래킷레그를 포함하는 레버브래킷 및 상기 원통형 전면하우징의 외주면에 배치되고 링형상의 판스프링으로 되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 형성되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링을 포함하고, 상기 스토퍼와 상기 브래킷레그는 상기 한 쌍의 벤딩부 사이로 연장되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트의 펌핑디바이스{A PUMPING DEVICE OF SEAT FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트의 펌핑디바이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사용자가 제공한 조작력으로 시트 내에 설치된 별도의 링크기구를 작동시켜서 시트의 높이를 조절하고, 조절된 높이를 유지하도록 하는 펌핑디바이스에 관한 것이다.

일반적으로 차량 내부의 실내 앞쪽과 뒤쪽으로 설치된 운전석, 보조석 그리고 동승석 좌석의자인 시트(Seat)는 탑승객의 편안함을 위해, 여러 가지 편의장치를 구비한다.

상기 편의장치로서, 탑승객의 체형에 따라 앞뒤로 밀고 당겨 조절할 수 있는 슬라이딩(Sliding) 기능과 더불어 시트의 등받이에 대한 기울기를 조절하는 리클라이닝(Reclining) 기능 등이 구비된다.

이에 더해, 근래에 출시되거나 설정 기준 이상의 차량에 대해서 도 1에 도시된 바와 같이 핸들(100)로부터 입력을 받아 시트의 높낮이를 조절해 탑승객에게 맞추도록 시트 승강 기능을 하는 펌핑디바이스도 구비되고 있다.

이러한 펌핑디바이스는 크게 레버유닛(lever unit), 클러치유닛(Clutch Unit) 및 브레이크유닛(Brake Unit)으로 구성되며, 상기 레버유닛은 사용자의 조작력을 입력받아 상기 클러치유닛에 전달하고, 상기 클러치유닛은 입력된 사용자의 조작력을 시트의 링크수단으로 전달하는 작용을 하고, 상기 브레이크유닛은 역입력되는 동력을 차단하여 동작 완료된 링크수단을 고정하는 작용을 하게 된다.

상기 레버유닛은 시트의 일측에 설치되는 핸들레버의 상하조작력을 회전력으로 변환하고 이를 클러치유닛에 전달하는 레버브래킷을 포함한다. 한편, 상기 펌핑디바이스는 상기 핸들레버 및 레버브래킷을 초기 위치로 복귀시키는 리턴부를 더 포함할 수 있다.

일반적으로 상기 리턴부는 리턴스프링을 포함하고, 이러한 리턴스프링의 작용으로 사용자의 조작력이 해제된 후에 상기 핸들레버와 상기 레버브래킷은 초기 위치로 복귀되도록 구성된다.

이와 같은 리턴부의 구성과 관련하여, 한국등록특허 제10-0490313호는 레버에 연결되고 회전가능하게 구성된 스프링후크가 리턴스프링의 양단부에 직접 접촉하고, 스프링후크 및 리턴스프링의 초기위치는 마찬가지로 상기 리턴스프링에 접촉하도록 구성된 정지부재에 의해서 제어되는 리턴부를 개시하나, 스프링후크 및 리턴스프링 후크의 초기위치를 정확히 제어하기 위해서는 상기 스프링후크, 리턴스프링의 양단부 및 정지부재의 치수가 매우 정밀하게 유지되어야 한다. 또한, 상기 리턴스프링은 펌핑장치의 외곽에 배치되기 때문에 윤활제, 특히 그리스가 누설되어 커버 등에 오염을 일으킬 가능성이 있으며, 펌핑장치 자체의 직경 또한 커지게 된다.

한편, 한국등록특허 제 10-0921849호는, 양단부에서 두 갈래로 분기된 형태의 리턴스프링을 사용하여 레버를 복귀시키기 위한 제1탄성부재와 클러치유닛을 복귀시키기 위한 제2탄성부재를 일체화한 구성을 개시하고 있으나, 이러한 구성은 상기 리턴스프링의 한 쌍의 절곡부 사이에 절곡부의 벤딩부위에 바로 인접하여 고정부가 삽입되는 구성을 취하여 리턴스프링의 변형시 리턴스프링이 고정부로부터 이탈되기 쉬워 레버의 복원불량을 일으킬 수 있으며, 레버 동작시 제1탄성부재가 외력에 의해 벌어지면서 순간적으로 제2탄성부재의 탄성력이 떨어져 입력측부재로부터 제어부재로 토크를 전달하지 못하고 슬립이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 양단부에 절곡부를 갖는 판형 리턴스프링을 전면하우징의 원통형 바디의 외주면에 배치하여 펌핑디바이스의 중심축방향 두께를 감소하여 공간효율을 극대화할 수 있는 차량용 시트의 펌핑디바이스를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 리턴스프링의 절곡부들에 근접하여 고정부가 위치되지 않도록 구성하여 레버의 복귀불량 현상을 방지하며, 레버를 복귀시키기 위한 복귀수단과 클러치부를 복귀시키기 위한 복귀수단을 분리하여 구성함으로써, 이러한 복귀수단을 일체화할 경우에 발생할 수 있는 슬립현상을 방지하여 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있는 차량용 시트의 펌핑디바이스를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부, 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부, 내부에 상기 클러치부와 브레이크부가 수용되며, 외측면으로부터 돌출되어 연장되는 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징, 상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하고, 상기 스토퍼에 대해서 반경방향 내측에 구비되는 브래킷레그를 포함하는 레버브래킷 및 상기 원통형 전면하우징의 외주면에 배치되고 링형상의 판스프링으로 되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 형성되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링을 포함하고, 상기 스토퍼와 상기 브래킷레그는 상기 한 쌍의 벤딩부 사이로 연장되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭이 커지게 된다.

또한, 상기 브래킷레그는 초기상태에서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭보다 더 큰 원주방향 폭을 갖는 제1브래킷레그 및 상기 브래킷레그로부터 상기 한 쌍의 벤딩부 사이로 연장되는 제2브래킷레그를 포함하며, 상기 원통형 바디부의 원주방향으로 상기 제1브래킷레그의 폭은 상기 제2브래킷레그의 폭 및 상기 스토퍼의 폭보다 더 크게 된다.

또한, 상기 한 쌍의 벤딩부는 상기 본체부의 폭보다 작은 폭을 갖는 커팅부를 구비하며, 상기 제1브래킷레그는 상기 커팅부를 향해 돌출된다.

또한, 상기 레버브래킷은 상기 리턴스프링의 본체부를 향해 돌출되어, 상기 본체부의 축방향 이동을 제한하는 적어도 하나의 이탈방지레그를 더 포함하고, 상기 이탈방지레그의 적어도 일부분은 상기 원통형 바디부의 중심축 방향으로 상기 링형 본체부와 중첩영역이 존재하도록 구비된다.

또한, 상기 클러치부는 상기 회전력과 반대방향으로 복원력을 발생하여 클러치부를 초기위치로 복귀시키는 클러치스프링을 포함하고, 상기 클러치 스프링은 상기 전면하우징의 외측 전방에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되는 링형상의 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 전면하우징의 후방을 향해 연장되는 가압부를 포함하고, 상기 가압부는 상기 전면하우징에 형성된 가이드슬롯을 관통하여 연장된다.

본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 슬림한 두께를 갖게 되어 공간효율을 극대화할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는 리턴스프링 작용시 발생할 가능성이 있는 레버복귀불량 현상 및 복귀수단을 일체화할 경우에 발생할 수 있는 슬립형상을 효과적으로 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 높이조절기능을 구비하는 차량 시트를 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 펌핑디바이스의 결합 사시도이다.
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스를 중심축 방향에 대해서 평행한 방향으로 절단한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 펌핑디바이스의 리턴스프링 및 레버브래킷의 사시도이다.
도 6은 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스를 중심축 방향에 대해서 수직한 방향으로 절단한 단면도로서, 사용자의 조작력이 작용되기전 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스를 중심축 방향에 대해서 수직한 방향으로 절단한 단면도로서, 사용자의 조작력이 작용되어 리턴스프링이 변형된 상태를 도시한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스(200)에 대해 상세히 설명한다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.

아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스(200)의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2의 펌핑디바이스(200)의 결합 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 시트(300)의 펌핑디바이스(200)는, 도 1의 핸들레버(100)로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부(230), 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부(240), 내부에 상기 클러치부(230)와 브레이크부(240)가 수용되며, 외측면으로부터 돌출되어 연장되는 스토퍼(226)를 구비하는 원통형 전면하우징(220), 상기 전면하우징(220)의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부(230)를 연결하고, 상기 스토퍼(226)에 대해서 반경방향 내측에 구비되는 브래킷레그(211)를 포함하는 레버브래킷(210) 및 상기 원통형 전면하우징(220)의 외주면에 배치되고 링형상의 판스프링으로 되는 본체부(232a) 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 형성되는 한 쌍의 벤딩부(232b)를 구비하는 리턴스프링(232)을 포함한다.

상기 전면하우징(220)은 전방은 닫혀 있고 후방이 개방된 내부공간을 형성하는 원통 형상의 바디부(221) 및 원통 형상의 바디부(221)의 개방된 후방에 형성되는 측면플랜지(224)를 구비하고, 상기 바디부(221)의 타측에 해당하는 전방의 전면부에는 축홀(222) 및 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2)이 형성되며, 상기 측면플랜지(224)에는 체결홀(225)이 형성된다.

즉, 상기 전면하우징(220)은 전면부의 중심위치에 축홀(222)이 구비되고, 전면부에 상기 축홀(222)과 대체로 동심을 이루는 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2)이 구비되며, 양측면에 측면플랜지(224)가 구비되며, 측면플랜지(224) 상에 체결홀(225)이 다수 형성된다.

여기서, 상기 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2) 중에서 제1가이드슬롯(223-1)은 링형상의 본체부(250a)를 포함하는 클러치스프링(250)의 가압부가 통과하는 공간으로, 상기 제1가이드슬롯(223-1)에 의해 클러치스프링(250)의 가압부(250b)의 이동이 가이드되며, 또한 상기 제1가이드슬롯(223-1)은 클러치스프링(250)의 스토퍼(stopper) 역할을 동시에 수행하게 된다.

한편, 상기 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2) 중에서 제2가이드슬롯(223-2)은 상기 레버브래킷(210)으로부터 돌출된 가이드레그(213)가 통과하는 공간으로, 상기 제2가이드슬롯(223-2) 및 상기 가이드레그(213)에 의해서 핸들레버(100)의 회전량, 즉 레버브래킷(210)의 회전량이 제한된다.

상기 축홀(222)은 펌핑디바이스(200)의 중심축(A-A)에 대해서 대체로 동심이 되도록 형성되어, 이를 통해 클러치부(230)와 브레이크부(240)는 상기 중심축(A-A)을 중심으로 정렬된다.

한편, 상기 클러치부(230)는 다음과 같이 구성된다.

상기 클러치부(230)는, 전면하우징(220)의 내부에 삽입되고 레버브래킷(210)에 일단이 고정식으로 결합되는 클러치샤프트(231)와, 클러치샤프트(231)의 외주면을 따라 일정 간격으로 다수 배치되는 계합자(235)와, 상기 계합자(235)와의 마찰 접촉을 통해 클러치샤프트(231)의 회전에 연동하여 회전하는 클러치드럼(233)을 포함한다.

상기 레버브래킷(210)은 전면이 도 1의 핸들레버(100)와 연결되고, 중심부에는 클러치샤프트(231)가 결합되기 위한 축홀(222)이 형성되며, 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 돌출되는 제1 및 제2브래킷레그(211-1, 211-2), 적어도 하나의 이탈방지레그(212) 및 가이드레그(213)가 형성된다. 이러한 제1 및 제2브래킷레그(211-1, 211-2), 이탈방지레그(212), 가이드레그(213)와 리턴스프링(232)의 상세 구성에 대해서는 도 3 내지 도 7을 참조하여 후술한다.

한편, 상기 클러치샤프트(231)는 그 선단이 레버브래킷(210)에 고정된 상태로 전면하우징(220)의 내부공간에 위치되며, 중심부에는 브레이크샤프트(242)의 보조샤프트(242d)가 관통하여 연장되는 삽입홀이 형성된다. 이때, 상기 클러치샤프트(231) 후단의 외주면에는 오목한 곡면 또는 평면 형상의 캠면이 방사상으로 다수 형성되는데, 바람직하게는 상기 캠면은 클러치샤프트(231)의 외주면에 일정 간격으로 다수 형성된다.

그리고 상기 각각의 캠면에는 계합자(235)가 배치되며, 이때 각 캠면과 계합자(235)는 일대일로 대응되도록 배치되는 것이 바람직하다. 상기 계합자(235)는 캠면과 클러치드럼(233)의 내주면 사이에 구속됨으로써, 클러치샤프트(231)의 회전시 캠면과 함께 이동할 수 있게 된다. 이러한 계합자(235)는 볼 또는 롤러 형상으로 이루어질 수 있지만 이에 한정되는 것은 아니며 그 외 다른 형상도 가능하다.

한편, 전술한 바와 같이 상기 계합자(235)를 초기 위치로 복귀시키기 위한 탄성복원력을 제공하는 클러치스프링(250)이 구비될 수 있다. 클러치스프링(250)은 도 2에 도시된 바와 같이 펌핑디바이스(200)의 중심축(A-A) 방향의 두께를 고려하여 링형상의 스프링이 바람직하며, 상기 레버브래킷(210)과 상기 전면하우징(220) 사이에 배치된다. 사용자는 핸들레버(100)를 이용하여 레버브래킷(210)을 회전시키면, 상기 계합자(235)는 그와 동일한 방향으로 회전되며, 상기 클러치스프링(250)이 회전 방향으로 압축된다. 이후, 레버브래킷(210)에 가해지는 회전력이 해제되면, 압축되었던 클러치스프링(250)의 탄성복원력에 의해 상기 계합자(235)는 초기위치로 복귀된다.

한편, 상기 캠면이 형성되는 클러치샤프트(231)의 후단은 클러치드럼(233)의 중심부에 위치하고, 클러치드럼(233)의 중심부 내주면에는 계합자(235)에 마찰 접촉되는 가압면(233a)이 형성된다. 즉, 상기 클러치샤프트(231)의 외주면에 형성되는 각각의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a) 사이마다 계합자(235)가 삽입되고, 이러한 계합자(235)는 클러치샤프트(231)의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a)에 대해 각각 접촉하게 된다.

따라서, 클러치샤프트(231)의 회전 과정에서, 상기 계합자(235)는 클러치샤프트(231)의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a)에 대해 각각 마찰 접촉됨으로써, 클러치샤프트(231)의 회전 토크가 상기 계합자(235)를 통해 클러치드럼(233)으로 전달된다.

또한, 상기 클러치드럼(233)의 중심부에는 축홀(222)이 관통 형성되고, 외주면에는 중심축(A-A) 방향으로 브레이크웨지(241)를 향해 연장된 돌출레그(233b)가 다수 형성되는데, 이러한 돌출레그(233b)는 후술하는 브레이크웨지(241)의 외주면에 돌출되어 형성되는 각각의 웨지보스(241a)들 사이에 삽입됨으로써, 클러치드럼(233)의 회전력이 브레이크웨지(241)로 전달될 수 있게 된다.

한편, 전술한 바와 같이 상기 계합자(235)를 초기 위치로 복귀시키기 위한 탄성복원력을 제공하는 클러치스프링(250)이 핸들레버(100)의 리턴스프링(232)과는 별개의 구성으로 구비될 수 있다. 본 발명에 따른 클러치스프링(250)은 도 2에 도시된 바와 같이 펌핑디바이스(200)의 중심축(A-A) 방향의 두께를 고려하여 링형상의 스프링이 바람직하며, 상기 레버브래킷(210)과 상기 전면하우징(220) 사이에 배치된다. 사용자는 핸들레버(100)를 이용하여 레버브래킷(210)을 회전시키면, 상기 계합자(235)는 그와 동일한 방향으로 회전되며, 상기 클러치스프링(250)이 회전 방향으로 압축된다. 이후, 레버브래킷(210)에 가해지는 회전력이 해제되면, 압축되었던 클러치스프링(250)의 탄성복원력에 의해 상기 계합자(235)는 초기위치로 복귀된다. 이와 같이 클러치스프링(250)과 핸들레버(100)의 리턴스프링(232)을 별개로 구성함으로써, 클러치스프링(250)과 리턴스프링(232)을 일체로 형성할 경우에 발생할 수 있는 계합자(235)와 클러치드럼(233) 사이의 슬립현상을 방지할 수 있고, 따라서 계합자(235)로부터 클러치드럼(233)으로 효과적으로 회전력이 전달될 수 있게 된다.

다음으로 브레이크부(240)의 구성에 대해 살펴본다. 이러한 브레이크부(240)는 이하에서 설명하는 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이외에도 다양하게 변형될 수 있다.

전술한 바와 같이, 상기 브레이크부(240)는 외주면에서 반경방향으로 돌출된 웨지보스(241a)를 형성한 브레이크웨지(241)와, 상기 브레이크웨지(241)에 결합되어 백커버(270)의 축홀(271)로 빠져나와 링크쪽 섹터기어에 맞물린 출력기어(242a)를 구비한 브레이크샤프트(242)와, 상기 브레이크웨지(241)의 외주면에 위치되어 전면하우징(220)에 대한 마찰력으로 브레이크력을 발생하는 롤러부재(243)로 구성된다.

상기 브레이크웨지(241)는 중심축(A-A)과 대체로 동심을 이루는 래치홀(241d)을 형성하고, 상기 브레이크샤프트(242)는 래치(242b)를 형성해 서로 래치 결합되지만, 상기 브레이크웨지(241)와 브레이크샤프트(242)는 강제 압입으로 일체형 구조를 가질 수도 있다.

상기 브레이크웨지(241)의 외주면에는 다수의 웨지보스(241a)가 일정 간격으로 반경방향으로 돌출되어 형성되고, 전술한 바와 같이 각 웨지보스(241a)의 사이에 클러치드럼(233)의 돌출레그(233b)가 삽입된다.

또한, 상기 브레이크웨지(241) 외주면에는 롤러부재(243)의 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)이 삽입되는 롤러위치면(241b)이 각 웨지보스(241a)들을 사이에 두고 형성된다. 그리고 상기 롤러위치면(241b) 사이는 브레이크웨지(241)의 외주면으로부터 돌출되어 형성되는 구속구간면(241c)으로 이어진다. 상기 구속구간면(241c)은 전면하우징(220)과 브레이크웨지(241) 사이의 간격을 줄여 롤러부재(243)에 대한 웨지작용을 구현함으로써, 강한 브레이크력으로 브레이크웨지(241)를 구속해 브레이크샤프트(242)의 회전을 방지하는 역할을 한다.

상기 메인샤프트(242c)의 후방에 구비되는 출력기어(242a)는 링크쪽 섹터기어에 맞물려 브레이크력 해제시 링크쪽을 올리거나 내리며, 브레이크력 형성시 링크쪽 움직임을 구속하는 작용을 한다.

상기 롤러부재(243)는 쌍을 이루는 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)과, 상기 제1 및 제2 롤러축(243a, 243b) 사이에 위치되어 제1롤러축(243a)과 제2롤러축을 각각 밀어내는 인서트스프링(243c)으로 구성된다. 상기 인서트스프링(243c)은 브레이크웨지(241)의 웨지보스(241a)를 감싸면서 양쪽으로 위치된 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)을 각각 밀어내는 구조를 갖추며, 이를 위해 "M"형상으로 구현된다.

도시된 바와 같이, 브레이크웨지(241)의 웨지보스(241a)쪽의 롤러위치면(241b)에 조립되어 인서트스프링(243c)으로부터 밀어내는 힘을 받는 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)은, 롤러위치면(241b)을 이어주면서 튀어나온 구속구간면(241c)을 통해 이동을 구속당함으로써 브레이크웨지(241)의 회전을 구속할 수 있게 된다.

한편, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 펌핑디바이스(200)는 상기 핸들레버(100)를 통해 레버브래킷(210)에 가해지는 회전력이 해제될 경우에 핸들레버(100)와 레버브래킷(210)을 초기위치로 복귀시키기 위한 복원력을 발생시키는 수단으로서, 전면하우징(220)의 원통형 바디부(221)의 외주면에 배치되는 링형상의 리턴스프링(232)을 구비한다.

리턴스프링(232)은 링형상, 바람직하게는 판상의 인장스프링이 되며, 상기 전면하우징(220)의 상기 원통형 바디부(221)의 외주면에 배치되는 링형상 본체부(232a) 및 상기 링형상 본체부(232a)의 양단부가 절곡되어 상기 링형상 본체부(232a)의 반경방향 외측을 향해 연장되도록 형성되는 한 쌍의 벤딩부(232b)로서 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)를 포함한다.

그리고 상기 레버브래킷(210)은 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 돌출되며 초기상태에서 상기 한 쌍의 벤딩부(232b) 사이의 폭보다 더 큰 원주방향 폭을 갖는 제1브래킷레그(211-1), 및 상기 제1브래킷레그(211-1)로부터 돌출되어 상기 제1벤딩부(232b-1)와 상기 제2벤딩부(232b-2) 사이로 연장되는 제2브래킷레그(211-2)를 포함하고, 상기 레버브래킷(210)의 회전에 의해서 제2브래킷레그(211-2)는 상기 제1벤딩부(232b-1) 또는 상기 제2벤딩부(232b-2)를 회전방향으로 가압하여 상기 한 쌍의 벤딩부(232b) 사이의 폭이 커지게 된다.

이러한 구성을 통해서, 상기 레버브래킷(210)의 제2브래킷레그(211-2)와 상기 제1벤딩부(232b-1) 또는 제2벤딩부(232b-2)는 상호간 접촉에 의해 회전력과 복원력이 전달된다.

한편, 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)의 이동을 제한하기 위한 수단으로서, 상기 전면하우징(220)의 외측면으로부터 상기 제1벤딩부(232b-1)와 상기 제2벤딩부(232b-2) 사이로 돌출되어 연장되는 스토퍼(226)가 상기 전면하우징(220)에 구비된다.

이때 상기 제2브래킷레그(211-2)는 상기 스토퍼(226)보다 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)의 절곡부에 더 근접해서 배치되도록, 다시 말하며, 상기 스토퍼(226)가 상기 제2브래킷레그(211-2)보다 반경방향 더 외측에 구비되도록 구성된다.

상기와 같은 구성을 통해서, 상기 제2브래킷레그(211-2)의 반시계방향 회전에 의해 상기 제1벤딩부(232b-1)는 반시계방향으로 이동되지만, 제2벤딩부(232b-2)는 상기 스토퍼(226)에 의해 반시계방향 이동이 제한되고, 상기 제2브래킷레그(211-2)의 시계방향 회전에 의해 상기 제2벤딩부(232b-2)는 시계방향으로 이동되지만, 제1벤딩부(232b-1)는 상기 스토퍼(226)에 의해서 시계방향 이동이 제한되며, 동시에 스토퍼(226)가 상기 제1벤딩부 및 상기 제2벤딩부의 절곡부에 인접되어 구비되지 않도록 하여 리턴스프링 본체부의 변형시 상기 제1벤딩부(232b-1) 또는 제2벤딩부(232b-2)가 스토퍼(226)로부터 이탈되는 현상이 효과적으로 방지될 수 있다.

즉, 도 3에 도시된 방향을 기준으로, 사용자의 조작력이 핸들레버(100)를 통해 입력되어 상기 제2브래킷레그(211-2)가 반시계방향 회전되면 상기 제1벤딩부(232b-1)는 반시계방향으로 이동되어 자유단으로서 기능하지만 제2벤딩부(232b-2)는 스토퍼(226)에 의해서 반시계방향으로의 이동이 제한되어 고정단으로서 기능하여 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)가 변형되고, 상기 제2브래킷레그(211-2)가 시계방향 회전되면 상기 제2벤딩부(232b-2)는 반시계방향으로 이동되어 자유단으로서 기능하지만 제1벤딩부(232b-1)는 스토퍼(226)에 의해서 반시계방향으로의 이동이 제한되어 고정단으로서 기능하여 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)가 변형되도록 구성되는 것이다.

반대로 사용자의 조작력이 해제되는 경우에는 반시계방향으로 이동되었던 제1벤딩부(232b-1)가 다시 시계방향으로 이동하면서 제2브래킷레그(211-2)를 시계방향으로 가압하며, 시계방향으로 이동되었던 제2벤딩부(232b-2)가 반시계방향으로 이동하면서 제2브래킷레그(211-2)를 시계방향으로 가압하여 핸들레버(100)를 초기위치로 복귀시키게 된다.

한편, 상기 스토퍼(226)는 별개의 부재로 구성될 수 도 있으나, 제조원가 절감 및 제조공정의 단순화를 위해서 전면하우징(220)에 일체로, 바람직하게는 금속재질의 전면하우징(220)의 일부를 절곡하여 형성될 수 있다.

이와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 펌핑디바이스(200)의 리턴스프링(232)은 사용자의 조작력이 입력되면 레버브래킷(210)의 회전에 의해서 링형상 본체부(232a)가 확경되며 변형되고, 사용자의 조작력이 해제되면 변형되었던 링형상 본체부(232a)가 본래 형상으로 복귀하려는 탄성력이 레버브래킷(210)에 작용하여 핸들레버(100)에 복귀력이 제공된다. 따라서 링형상 본체부(232a)의 확경에 따라 리턴스프링(232)이 정상적인 위치로부터 이탈될 가능성 존재한다.

즉, 리턴스프링(232)은 후방으로 전면하우징(220)의 측면플랜지(224)에 근접해서 배치되기 때문에, 리턴스프링(232)의 후방으로의 이탈은 측면플랜지(224)에 의해서 차단되지만 전방으로서 이탈이 발생할 가능성이 있다.

본 발명이 일실시예에 따른 펌핑디바이스(200)는 이와 같은 리턴스프링(232)의 이탈을 방지하기 위한 수단을 추가로 구비한다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 펌핑디바이스(200)의 리턴스프링(232) 및 레버브래킷(210)의 사시도로서, 상기 리턴스프링(232)의 이탈을 방지하기 위한 수단이 도시되어 있다.

먼저 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)의 이탈을 방지하기 위한 수단으로서, 도 5(a)에 도시되어 있는 바와 같이, 리턴스프링(232)의 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)에는 링형상 본체부(232a)의 폭(W1)보다 더 작은 폭(W1)을 갖는 커팅부가 구비되며, 도 5(b)에 도시되어 있는 바와 같이 초기상태에서 상기 한 쌍의 벤딩부(232b) 사이의 폭보다 더 큰 원주방향 폭을 갖는 제1브래킷레그(211-1)는 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)를 향해, 바람직하게는 링형상 본체부(232a)와 폭방향으로 중첩되는 부분이 존재하도록 상기 커팅부를 향해 돌출된다.

또한, 상기 원통형 바디부(221)의 원주방향으로 상기 제2브래킷레그(211-2)의 폭은 상기 제1브래킷레그(211-1)의 폭보다 더 작고, 동일한 방향으로 상기 스토퍼(226)의 폭은 상기 제1브래킷레그(211-1)의 폭보다 더 작게, 즉 상기 제1브래킷레그의 폭은 상기 제2브래킷레그(211-2)의 폭 및 상기 스토퍼(226)의 폭보다 더 크게 구성된다.

도 3의 결합 사시도에 도시된 바와 같이, 상기와 같은 구성을 통해 제2브래킷레버에 의해서 제1벤딩부(232b-1) 또는 제2벤딩부(232b-2)가 이동되더라도 제1브래킷레버에 의해서 상기 제1벤딩부(232b-1) 또는 상기 제2벤딩부(232b-2)의 축방향(A-A) 이탈이 효과적으로 방지될 수 있다.

다음으로 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 축방향 이탈을 방지하기 위한 수단으로서, 레버브래킷(210)은 적어도 하나의 이탈방지레그(212-1, 212-2)를 더 구비한다.

도 5(b)에는 이탈방지레그(212-1, 212-2)가 2개 구비된 실시예가 도시되어 있으며, 각각의 이탈방지레그(212-1, 212-2)는 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 축방향 이탈을 방지하기 위해서 적어도 일부분은 상기 원통형 바디부(221)의 중심축 방향으로 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)와 중첩영역이 존재하도록 구비된다.

즉, 리턴스프링(232)이 초기상태에서 최대로 확경된 상태로 변형되는 동안에 각각의 이탈방지레그(212-1, 212-2)의 적어도 일부분이 상기 원통형 바디부(221)의 중심축 방향으로 링형상 본체부(232a)와 중첩영역이 존재할 수 있도록 구성되어, 각각의 이탈방지레그(212-1, 212-2)는 링형상 본체부(232a)의 축방향 이동을 제한하는 걸림턱 역할을 하게 된다.

도 6 및 도 7를 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 리턴스프링(232)의 이탈방지 수단의 구성을 상세히 설명한다.

먼저, 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)의 이탈을 방지하기 위한 수단으로서 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1벤딩부(232b-1)와 제2벤딩부(232b-2) 사이에 배치되는 제2브래킷레그(211-2) 및 스토퍼(226)의 폭보다 제1브래킷레그(211-1)의 폭이 더 크며, 제1브래킷레그(211-1)는 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)의 커팅부를 향해 돌출되도록 구성된다.

따라서 도 7에 도시된 바와 같이 레버브래킷(210)의 시계방향 회전에 의해서 제2벤딩부(232b-2)가 시계방향으로 이동되더라도, 제2벤딩부(232b-2)의 후방 이탈은 전면하우징(220)의 측면플랜지(224)에 의해서, 전방 이탈은 제1브래킷레그(211-1)의 우측부분에 의해서 효과적으로 방지될 수 있다.

도시되지는 않았지만, 레버브래킷(210)의 반시계방향 회전에 의해서 제1벤딩부(232b-1)가 반시계방향으로 이동되더라도, 제1벤딩부(232b-1)의 후방 이탈은 전면하우징(220)의 측면플랜지(224)에 의해서, 전방 이탈은 제1브래킷레그(211-1)의 좌측부분에 의해서 효과적으로 방지될 수 있다.

다음으로 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 축방향 이탈을 방지하기 위한 수단으로서 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 레버브래킷(210)의 이탈방지레그(212-1, 212-2)는 적어도 일부분이 상기 원통형 바디부(221)의 중심축 방향으로 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)와 중첩영역이 존재하도록 구성된다. 즉, 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 후방 이탈은 전면하우징(220)의 측면플랜지(224)에 의해서 차단되며, 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 전방 이탈은 상기 이탈방지레그(212-1, 212-2)에 의해서 효과적으로 차단된다.

보다 상세히는, 도 6의 초기상태에서 이탈방지레그(212-1, 212-2)의 반경방향으로 내측부분이 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)와 중첩영역이 존재하도록 구성되고, 도 7의 사용자의 작용력이 작용하여 링형상 본체부(232a)가 최대로 확경된 상태에서는 이탈방지레그(212-1, 212-2)의 반경방향으로 외측부분이 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)와 중첩영역이 존재하도록 구성되어, 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)의 전방 이탈이 상기 이탈방지레그(212-1, 212-2)에 의해서 효과적으로 차단될 수 있는 것이다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims

핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부;
상기 링크수단을 고정하는 브레이크부;
내부에 상기 클러치부와 브레이크부가 수용되며, 외측면으로부터 돌출되어 연장되는 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징;
상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하고, 상기 스토퍼에 대해서 반경방향 내측에 구비되는 브래킷레그를 포함하는 레버브래킷; 및
상기 원통형 전면하우징의 외주면에 배치되고 링형상의 판스프링으로 되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 형성되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링;을 포함하고,
상기 스토퍼와 상기 브래킷레그는 상기 한 쌍의 벤딩부 사이로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
제1항에 있어서,
상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭이 커지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
제1항에 있어서,
상기 브래킷레그는 초기상태에서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭보다 더 큰 원주방향 폭을 갖는 제1브래킷레그 및 상기 브래킷레그로부터 상기 한 쌍의 벤딩부 사이로 연장되는 제2브래킷레그를 포함하며,
상기 원통형 바디부의 원주방향으로 상기 제1브래킷레그의 폭은 상기 제2브래킷레그의 폭 및 상기 스토퍼의 폭보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
제3항에 있어서,
상기 한 쌍의 벤딩부는 상기 본체부의 폭보다 작은 폭을 갖는 커팅부를 구비하며,
상기 제1브래킷레그는 상기 커팅부를 향해 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
제1항에 있어서,
상기 레버브래킷은 상기 리턴스프링의 본체부를 향해 돌출되어, 상기 본체부의 축방향 이동을 제한하는 적어도 하나의 이탈방지레그를 더 포함하고,
상기 이탈방지레그의 적어도 일부분은 상기 원통형 바디부의 중심축 방향으로 상기 링형 본체부와 중첩영역이 존재하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
제1항에 있어서,
상기 클러치부는 상기 회전력과 반대방향으로 복원력을 발생하여 클러치부를 초기위치로 복귀시키는 클러치스프링을 포함하고,
상기 클러치 스프링은 상기 전면하우징의 외측 전방에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되는 링형상의 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 전면하우징의 후방을 향해 연장되는 가압부를 포함하고,
상기 가압부는 상기 전면하우징에 형성된 가이드슬롯을 관통하여 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.