KR101280694B1 - hydraulic damping valve for a suspension of airplane - Google Patents

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Abstract

이 발명은, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는, 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치에 관한 것으로서,
내부에 중공부가 형성되어 있으며 하단에 메인 오피피스 홀이 형성되어 있고 상부에 크래시 오리피스 홀이 형성되어 있는 댐핑밸브 몸체와, 상기한 댐핑밸브 몸체의 하부에 설치되어 있으며 상기한 메인 오리피스 홀과 대응되는 위치 리코일 오리피스 홀이 형성되어 있는 플루터 플레이트와, 상기한 플루터 플레이트와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 리코일 스프링과, 상기한 댐핑밸브 몸체의 상부에 설치되어 있는 핀과, 상기한 핀의 하부에 설치되어 있는 슬리브와, 상기한 슬리브와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 크래시 스프링을 포함하여 이루어진다.The present invention, by adjusting the area of the orifice hole in accordance with the situation where the aircraft shock absorber is used to facilitate the comfort of the crew and passengers during normal landing and to prevent damage to the aircraft during the crash landing, for the aircraft shock absorber As a three-stage hydraulic damping valve device,
A damping valve body having a hollow portion formed therein, a main opiific hole formed at a lower end thereof, and a crash orifice hole formed at an upper portion thereof, and a damping valve body installed at a lower portion of the damping valve body and corresponding to the main orifice hole. A flute plate in which a position recoil orifice hole is formed, a recoil spring provided between the flute plate and the damping valve body, a pin provided on an upper portion of the damping valve body, and the pin. And a crash spring provided between the sleeve and the damping valve body.

Description

항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치{hydraulic damping valve for a suspension of airplane}Hydraulic damping valve for a suspension of airplane

이 발명은 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는, 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치에 관한 것이다.The present invention relates to a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber, and more specifically, to adjust the area of the orifice hole according to the situation where the aircraft shock absorber is used to promote comfort of crew and passengers during normal landing. The present invention relates to a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber that can prevent damage to the aircraft during a crash landing.

일반적으로 항공기에는 착륙을 위한 완충장치가 설치되며, 상기한 완충장치에는 댐핑 밸브장치를 포함하여 이루어진다.In general, the aircraft is provided with a shock absorber for landing, the shock absorber comprises a damping valve device.

도 1a는 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치의 팽창시 모습을 보여주는 도면이고, 도 1b는 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치의 수축시 모습을 보여주는 도면이다. Figure 1a is a view showing a state when the expansion of the damping valve device for a conventional aircraft shock absorber, Figure 1b is a view showing a state of contraction of the damping valve device for a conventional aircraft shock absorber.

도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치는, 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72)가 서로 슬라이딩 가능하게 결합되어 있고 하부 몸체(72)에는 유체의 흐름을 제어하는 오리피스 홀(72a, 72b)이 형성되어 있어서 항공기의 착륙을 위한 완충장치의 수축 및 팽창시에 동일한 오리피스 홀(72a, 72b)로 유체가 통과되는 구조로 이루어진다.As illustrated in FIGS. 1A and 1B, a damping valve device for a conventional aircraft shock absorber includes an upper body 71 and a lower body 72 slidably coupled to each other, and a flow of fluid to the lower body 72. Orifice holes (72a, 72b) for controlling the formed is made of a structure that the fluid passes through the same orifice holes (72a, 72b) during the contraction and expansion of the shock absorber for landing of the aircraft.

상기한 구성의 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치는, 완충장치의 내부에 장착되어 상부 몸체(71)와 하부에 충전되어 있는 유체를 항공기의 착륙등 착륙장치의 작동상태에서 상하로 오리피스 홀(72a, 72b)을 통하여 통과시켜 이때 발생하는 감쇠력으로 하중을 경감시킨다, The damping valve device for a conventional aircraft shock absorber having the above-described configuration is provided with an orifice hole vertically mounted in the shock absorber so that fluid filled in the upper body 71 and the lower part is operated in an operating state of a landing light landing device of the aircraft ( 72a, 72b) to reduce the load by the damping force generated at this time,

그러나, 상기한 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치는, 착륙장치의 수축 및 팽창 뿐만 아니라 급격한 착륙이나 추락 착륙과 같이 급격한 수축이 발생할 경우에도 동일한 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되기 때문에 하중의 조절이 어렵고 착륙장치의 되튕김(rebound) 현상이나 기체 손상이 발생하는 문제점이 있다.However, in the conventional damping valve device for an aircraft shock absorber, the fluid is passed through the same orifice hole not only when the landing gear is contracted and expanded, but also when there is a sudden contraction such as a rapid landing or a crash landing. It is difficult and there is a problem of rebound of the landing gear or damage to the aircraft.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는, 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by adjusting the area of the orifice hole in accordance with the situation where the aircraft shock absorber is used to facilitate the comfort of the crew and passengers during normal landing and during the crash landing The present invention provides a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber, which can prevent damage to gas.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 내부에 중공부가 형성되어 있으며 하단에 메인 오피피스 홀이 형성되어 있고 상부에 크래시 오리피스 홀이 형성되어 있는 댐핑밸브 몸체와, 상기한 댐핑밸브 몸체의 하부에 설치되어 있으며 상기한 메인 오리피스 홀과 대응되는 위치 리코일 오리피스 홀이 형성되어 있는 플루터 플레이트와, 상기한 플루터 플레이트와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 리코일 스프링과, 상기한 댐핑밸브 몸체의 상부에 설치되어 있는 핀과, 상기한 핀의 하부에 설치되어 있는 슬리브와, 상기한 슬리브와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 크래시 스프링을 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the constitution of the present invention includes a damping valve body having a hollow portion formed therein, a main opiific hole formed at a lower end thereof, and a crash orifice hole formed at an upper portion thereof; A fluter plate provided at a lower portion of the body and having a position recoil orifice hole corresponding to the main orifice hole, a recoil spring provided between the flute plate and the damping valve body, and the damping described above. It is preferable to include a pin provided on the upper portion of the valve body, a sleeve provided on the lower portion of the pin, and a crash spring provided between the sleeve and the damping valve body.

이 발명의 구성은, 상기한 플루터 플레이트의 리코일 오리피스 홀은 댐핑밸브 몸체의 메인 오리피스 홀 보다 지름이 작게 형성되면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the recoil orifice hole of the flute plate is preferably smaller than the main orifice hole of the damping valve body.

이 발명의 구성은, 상기한 슬리브는 상하 운동을 통하여 크래시 오리피스 홀을 개폐시키면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that the sleeve is opened and closed with the crash orifice hole through the vertical movement.

이 발명의 구성은, 항공기의 정상 착륙시에는 메인 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferred if the fluid passes through the main orifice hole during normal landing of the aircraft.

이 발명의 구성은, 항공기의 비정상 착륙시에는 메인 오리피스 홀과 크래시 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferable if the fluid passes through the main orifice hole and the crash orifice hole during abnormal landing of the aircraft.

이 발명은, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는, 는 효과를 갖는다.This invention, by adjusting the area of the orifice hole in accordance with the situation where the aircraft shock absorber is used to promote the comfort of the crew and passengers during normal landing and to prevent damage to the aircraft during the crash landing. .

도 1a는 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치의 팽창시 모습을 보여주는 단면 구성도이다.
도 1b는 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치의 수축시 모습을 보여주는 단면 구성도이다.
도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 단면 구성도이다.
도 3 내지 도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 동작상태를 보여주는 단면도이다.Figure 1a is a cross-sectional configuration showing a state when the expansion of the damping valve device for a conventional aircraft shock absorber.
Figure 1b is a cross-sectional view showing a state of shrinkage of the damping valve device for a conventional aircraft shock absorber.
2 is a cross-sectional view of a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention.
3 to 5 are cross-sectional views showing the operation of the three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 단면 구성도이고, 도 3 내지 도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 동작상태를 보여주는 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention, Figures 3 to 5 is a three-stage hydraulic damping valve for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention A cross-sectional view showing the operating state of the device.

도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 구성은, 내부에 중공부가 형성되어 있으며 하단에 메인 오피피스 홀(11a, 11b)이 형성되어 있고 상부에 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)이 형성되어 있는 댐핑밸브 몸체(1)와, 상기한 댐핑밸브 몸체(1)의 하부에 설치되어 있으며 상기한 메인 오리피스 홀(11a, 11b)과 대응되는 위치에 리코일 오리피스 홀(21a, 21b)이 형성되어 있는 플루터 플레이트(2)와, 상기한 플루터 플레이트(2)와 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 있는 리코일 스프링(3)과, 상기한 댐핑밸브 몸체(1)의 상부에 설치되어 있는 핀(4)과, 상기한 핀(4)의 하부에 설치되어 있는 슬리브(5)와, 상기한 슬리브(5)와 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 있는 크래시 스프링(6)을 포함하여 이루어진다. As shown in Figures 2 to 5, the configuration of the three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention, the hollow portion is formed therein and the main opiific hole 11a, 11b) and a damping valve body 1 having a crash orifice hole 12a, 12b formed thereon, and a lower portion of the damping valve body 1, the main orifice hole 11a, Recoil spring 2 provided with recoil orifice holes 21a and 21b at a position corresponding to 11b), and between the flute plate 2 and damping valve body 1 above. (3), the pin (4) provided on the upper portion of the damping valve body (1), the sleeve (5) provided on the lower portion of the pin (4), the sleeve (5) and Including a crash spring (6) provided between the damping valve body (1) It is.

상기한 플루터 플레이트(2)의 리코일 오리피스 홀(21a, 21b)은 댐핑밸브 몸체(1)의 메인 오리피스 홀(11a, 11b) 보다 지름이 작게 형성되는 구조로 이루어진다.The recoil orifice holes 21a and 21b of the fluter plate 2 are formed to have a smaller diameter than the main orifice holes 11a and 11b of the damping valve body 1.

상기한 슬리브(5)는 상하 운동을 통하여 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)을 개폐시키는 구조로 이루어진다.The sleeve 5 has a structure of opening and closing the crash orifice holes 12a and 12b through vertical movement.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the action of the three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber according to an embodiment of the present invention is as follows.

항공기가 정상 착륙하게 되면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 댐핑밸브 몸체(1)의 상면의 유체압력이 증가하게 되며, 이 같은 상부 유체압력의 증가는 플루터 플레이트(2)로 전해져서 플루터 플레이트(2)가 리코일 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하강되도록 한다. 이 경우에 댐핑밸브 몸체(1)의 메인 오리피스 홀(11a, 11b)로 유체가 통과하게 되면서 마찰저항에 의해 정상적인 감쇠력을 발생시키게 된다. When the aircraft lands normally, as shown in FIG. 3, the fluid pressure of the upper surface of the damping valve body 1 is increased, and this increase in the upper fluid pressure is transmitted to the fluter plate 2 so that the fluter The plate 2 is allowed to descend while overcoming the compressive load of the recoil spring 3. In this case, as the fluid passes through the main orifice holes 11a and 11b of the damping valve body 1, normal damping force is generated by frictional resistance.

착륙장치의 압축후 팽창시에는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 댐핑밸브 몸체(1)의 하부의 유체압력이 증가하게 되며 이에 따라 하부에서 상부로 유체의 흐름이 발생한다. 이와 같은 하부 유체압력의 증가는 플루터 플레이트(2)로 전해지고 리코일 스프링(3)의 복원력과 함께 플루터 플레이트(2)가 상승하게 된다. 이 경우에 플루터 플레이트(2)의 리코일 오리피스 홀(21a, 21b)과 댐핑밸브 몸체(1)의 메인 오리피스 홀(11a, 11b)로 유체가 통과하게 되는데, 플루터 플레이트(2)의 리코일 오리피스 홀(21a, 21b)이 댐핑밸브 몸체(1)의 메인 오리피스 홀(11a, 11b) 보다 지름이 작게 형성되어 있기 때문에 감쇠면적이 감소하게 되어 감쇠력이 증가하게 됨으로써 완충장치가 급격하게 팽창되는 것을 방지하게 되며, 항공기의 되튕김 현상이 일어나는 것을 억제할 수 있게 된다.Upon expansion after compression of the landing gear, the fluid pressure at the bottom of the damping valve body 1 is increased, as shown in FIG. 4, thereby causing a flow of fluid from the bottom to the top. This increase in the lower fluid pressure is transmitted to the fluter plate 2 and the flute plate 2 rises together with the restoring force of the recoil spring 3. In this case, the fluid passes through the recoil orifice holes 21a and 21b of the fluter plate 2 and the main orifice holes 11a and 11b of the damping valve body 1, which are the recoil orifices of the flute plate 2. Since the holes 21a and 21b are formed smaller in diameter than the main orifice holes 11a and 11b of the damping valve body 1, the damping area is reduced and the damping force is increased, thereby preventing the shock absorber from expanding rapidly. It is possible to suppress the rebound of the aircraft.

항공기의 급격한 착륙이나 추락 착륙시에는 유체의 압력이 정상 착륙시보다 더욱 크게 증가하게 되며, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 댐핑 밸브 몸체(1)에 장착되어 있는 핀(4)에 강한 압력이 전달되어 핀(4)이 하강하게 되면서 슬리브(5)가 크래쉬 스프링(6)의 압축하중을 이겨내며 하강되도록 함으로써 댐핑밸브 몸체(1)의 크래쉬 오리피스 홀(12)이 열리게 된다. 또한 플루터 플레이트(2)로도 강한 압력이 전해져서 플루터 플레이트(2)가 리코일 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하강되도록 함으로써 크래쉬 오리피스 홀(12)과 메인 오리피스 홀(11a, 11b)을 통하여 유체가 통과하게 되면서 감쇠면적이 증가하게 되어 감쇠력이 감소하게 됨으로써 완충장치가 급격하게 수축된다. In the case of rapid landing or crash landing of the aircraft, the pressure of the fluid increases more than in normal landing, and strong pressure is transmitted to the pin 4 mounted on the damping valve body 1 as shown in FIG. 5. As the pin 4 is lowered, the crash orifice hole 12 of the damping valve body 1 is opened by allowing the sleeve 5 to descend while overcoming the compressive load of the crash spring 6. In addition, a strong pressure is also transmitted to the fluter plate 2 so that the fluter plate 2 can be lowered by overcoming the compressive load of the recoil spring 3 and thus through the crash orifice hole 12 and the main orifice holes 11a and 11b. As the fluid passes, the damping area increases and the damping force decreases, causing the shock absorber to contract rapidly.

1 : 댐핑밸브 몸체 2 : 플루터 플레이트
3 : 리코일 스프링 4 : 핀
5 : 슬리브 6 : 크래시 스프링1 Damping Valve Body 2 Flutter Plate
3: recoil spring 4: pin
5: sleeve 6: crash spring

Claims (5)

내부에 중공부가 형성되어 있으며 하단에 메인 오피피스 홀이 형성되어 있고 상부에 크래시 오리피스 홀이 형성되어 있는 댐핑밸브 몸체와,
상기한 댐핑밸브 몸체의 하부에 설치되어 있으며 상기한 메인 오리피스 홀과 대응되는 위치 리코일 오리피스 홀이 형성되어 있는 플루터 플레이트와,
상기한 플루터 플레이트와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 리코일 스프링과,
상기한 댐핑밸브 몸체의 상부에 설치되어 있는 핀과,
상기한 핀의 하부에 설치되어 있는 슬리브와,
상기한 슬리브와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 있는 크래시 스프링을 포함하여 이루어지며,
상기한 플루터 플레이트의 리코일 오리피스 홀은 댐핑밸브 몸체의 메인 오리피스 홀 보다 지름이 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치. A damping valve body having a hollow portion formed therein, a main opiific hole formed at a lower end thereof, and a crash orifice hole formed at an upper portion thereof;
A fluter plate installed at a lower portion of the damping valve body and having a position recoil orifice hole corresponding to the main orifice hole;
A recoil spring provided between the fluter plate and the damping valve body;
A pin installed on an upper portion of the damping valve body,
A sleeve installed at the lower portion of the pin,
It includes a crash spring installed between the sleeve and the damping valve body,
The recoil orifice hole of the fluter plate is a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber, characterized in that the diameter is formed smaller than the main orifice hole of the damping valve body. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기한 슬리브는 상하 운동을 통하여 크래시 오리피스 홀을 개폐시키는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치.The method of claim 1,
The sleeve is a three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber, characterized in that for opening and closing the crash orifice hole through the vertical movement. 제 1항에 있어서,
항공기의 정상 착륙시에는 메인 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치.The method of claim 1,
The three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber characterized in that the fluid passes through the main orifice hole during normal landing of the aircraft. 제 1항에 있어서,
항공기의 비정상 착륙시에는 메인 오리피스 홀과 크래시 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 3단 유압 댐핑 밸브장치.The method of claim 1,
The three-stage hydraulic damping valve device for an aircraft shock absorber, characterized in that the fluid is passed through the main orifice hole and the crash orifice hole during abnormal landing of the aircraft.
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