KR100766854B1 - Shock absorber - Google Patents

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Abstract

본 발명의 쇽업소버는 내부에 작동유체가 수용되는 실린더와, 일단은 실린더의 일측에 삽입되고, 타단은 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 실린더의 내부에 설치되어 실린더를 구획하며 작동유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브 및 작동유체의 흐름을 제어하는 바이패스 밸브를 포함하므로, 전달되는 충격이 고주파인가 저주파인가에 따라 감쇠력이 증대되거나 낮아져 충격을 효율적으로 감쇄시키는 효과가 있다.The shock absorber of the present invention includes a cylinder in which a working fluid is received, one end of which is inserted into one side of the cylinder, and the other end of which is installed inside the cylinder to partition the cylinder. Since the piston valve for controlling the flow and the bypass valve for controlling the flow of the working fluid, the damping force is increased or lowered according to whether the transmitted shock is a high frequency or a low frequency, thereby effectively reducing the impact.

쇽업소버, 피스톤 밸브, 감쇠성능 Shock absorber, piston valve, damping performance

Description

쇽업소버 { Shock absorber }Shock absorber {Shock absorber}

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면,1 is a view showing a shock absorber according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버가 저주파 상태에서 작동되는 것을 일부 도시한 도면,2 is a view partially showing that the shock absorber according to the present invention is operated in a low frequency state,

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버가 고주파 상태에서 작동되는 것을 일부 도시한 도면이다.3 is a view showing a part of the shock absorber according to the present invention is operated in a high frequency state.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 ><Brief Description of Major Codes in Drawings>

100 : 쇽업소버 110 : 실린더100: shock absorber 110: cylinder

111 : 내통 120 : 피스톤 로드111 inner cylinder 120 piston rod

121 : 제1피스톤 로드 123 : 제2피스톤 로드121: first piston rod 123: second piston rod

140 : 피스톤 밸브 141 : 피스톤 140: piston valve 141: piston

143 : 컴프레션 유로 145 : 리바운드 유로 143: compression euro 145: rebound euro

147 : 컴프레션 디스크 149 : 리바운드 디스크 147: compression disk 149: rebound disk

150 : 바이패스 밸브 151 : 중공부 150: bypass valve 151: hollow part

153 : 관부 153a : 제1바이패스 유로 153: tube 153a: first bypass flow path

155 : 플런저 155a : 제2바이패스 유로 155: plunger 155a: second bypass flow path

157a,157b : 제1,2판스프링 158,159 : 제1,2고정부재157a, 157b: First and second leaf springs 158,159: First and second fixing members

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서 보다 상세하게는 노면의 상태에 따라 리바운드 행정과 컴프레션 행정이 진행되는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber in which a rebound stroke and a compression stroke are performed according to a road surface condition.

쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. 이러한 쇽업소버는 노면불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하여 완화함으로써, 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 이에 쇽업소버는 승객의 승차감 향상, 적재화물의 보호 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.The shock absorber serves to support the weight of the vehicle body and to suppress and attenuate the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body. The shock absorber absorbs and mitigates the up and down vibration energy of the wheels (wheels) due to irregular roads, thereby preventing the vibrations from being transmitted directly to the vehicle body. The shock absorber contributes to improving passenger comfort, protecting cargo and protecting each part of the vehicle.

위와 같은 쇽업소버는 실린더와 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 로드를 포함하며, 실린더는 현가 암 등을 통해 차륜 측에 연결되고 피스톤 로드는 차체 측에 연결되며, 피스톤 로드의 하단에는 피스톤 밸브가 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(Compression stroke)과 리바운드 행정(Rebound stroke)을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.Such a shock absorber includes a cylinder and a piston rod slidably accommodated in the cylinder, the cylinder is connected to the wheel side through a suspension arm, etc., the piston rod is connected to the vehicle body side, and the piston valve is connected to the lower end of the piston rod. do. Accordingly, the shock absorber may perform a function of suppressing and attenuating vibration transmitted from the road surface to the vehicle body while repeatedly performing a compression stroke and a rebound stroke when the vehicle travels on an irregular road surface. .

여기서, 피스톤 밸브는 실린더의 내측을 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하여 쇽업소버의 신장 및 수축에 따라 작동 유체(또는, 작동 오일)의 흐름을 선택적으로 허용하는 유로들과 그 유로들의 유량을 제어한다. Here, the piston valve divides the inside of the cylinder into a compression chamber and a rebound chamber to control flow paths and flow rates of the flow paths selectively allowing the flow of the working fluid (or working oil) according to the expansion and contraction of the shock absorber. .

피스톤 밸브는 디스크의 가압력에 의해 일방향으로 유체가 이동되도록 하되, 쇽업소버의 신장 또는 수축에 따른 챔버 간 압력 차이에 의해 디스크가 유로에 대해 열리거나 닫히게 되어 있다.The piston valve allows the fluid to move in one direction by the pressing force of the disk, but the disk is opened or closed with respect to the flow path due to the pressure difference between chambers due to the expansion or contraction of the shock absorber.

이러한 종래의 피스톤 밸브는 하나의 피스톤 밸브를 가지고 있으므로 노면 상태 및 차량의 변화에 대해 한가지의 감쇠력을 발생시키기 때문에 최적의 승차감을 발휘할 수 없다.Since the conventional piston valve has one piston valve, one damping force is generated in response to changes in the road surface condition and the vehicle, and thus the optimum riding comfort cannot be exhibited.

이를 테면, 고속 주행하는 차량에서는 노면으로부터 차량에 전해지는 진동이 일정하게 지속되는 바, 비교적 약한 고주파 충격이 작용하므로 감쇠력이 낮아야 한다. 반면, 둔턱이나 차량이 선회하는 등의 차량의 이동변화가 큰 경우에는 비교적 큰 저주파 충격력이 작용하게 되므로 차량의 변화에 따른 제어를 신속할 수 있도록 감쇠력이 높아야 한다.For example, in a high speed vehicle, the vibration transmitted from the road surface to the vehicle is constantly maintained. Therefore, the damping force should be low because relatively high frequency impact is applied. On the other hand, when the change in the vehicle movement such as the turning of the barrier or the vehicle is large, the relatively low frequency impact force acts, so the damping force must be high so as to quickly control the change of the vehicle.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량에 전해지는 충격 변화에 대해 감쇠력을 가변시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a shock absorber capable of varying the damping force against a change in impact transmitted to a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부에 작동유체가 수용되는 실린더와, 일단은 상기 실린더의 일측에 삽입되고, 타단은 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 상기 실린더의 내부에 설치되어 상기 실린더를 구획하며 상기 작동유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브 및 상기 작동유체의 흐름을 제어하는 바이패스 밸브를 포함하는 쇽업소버를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a cylinder in which a working fluid is accommodated, one end is inserted into one side of the cylinder, the other end is a piston rod drawn out of the cylinder, and installed in the cylinder And a piston valve for partitioning the cylinder and controlling the flow of the working fluid and a bypass valve for controlling the flow of the working fluid.

상기 바이패스 밸브는 상기 피스톤 로드에 설치하는 것이 바람직하다.The bypass valve is preferably installed on the piston rod.

상기 바이패스 밸브는 일단이 상기 실린더의 외측으로 인출되며 타단이 상기 실린더의 내측에 삽입된 제1피스톤 로드와, 일단은 상기 제1피스톤 로드의 외면과 접촉되게 삽입되는 관형태로 일측에 제1바이패스 유로를 갖는 관부를 형성하고, 타단은 상기 피스톤 밸브가 설치된 제2피스톤 로드와, 상기 제2피스톤 로드의 내부에 형성되어 상기 관부와 연통되는 유로 및 상기 관부에 설치되어 제2바이패스 유로를 형성하는 플런저를 포함하는 것이 바람직하다.The bypass valve has a first piston rod having one end drawn out to the outside of the cylinder and the other end inserted into the inside of the cylinder, and one end of the bypass valve being inserted into contact with an outer surface of the first piston rod. A pipe portion having a bypass flow path, and the other end is provided with a second piston rod provided with the piston valve, a flow path formed inside the second piston rod to communicate with the pipe part, and a second bypass flow path installed in the pipe part. It is preferred to include a plunger to form a.

상기 제1,2 피스톤 로드는 마주 보는 면에 각각 탄성부재가 설치되는 것이 바람직하다.Preferably, the first and second piston rods are provided with elastic members on opposite surfaces thereof.

상기 탄성부재는 링 형상의 판스프링인 것이 바람직하다.The elastic member is preferably a ring-shaped leaf spring.

상기 제1피스톤 로드의 단부와 관부에는 상기 판스프링이 고정되는 고정부재가 구비되는 것이 바람직하다.The end of the first piston rod and the pipe portion is preferably provided with a fixing member for fixing the leaf spring.

상기 고정부재는 상기 판스프링의 중심부가 끼워지도록 일측이 돌출되게 돌출부가 형성되는 것이 바람직하다.The fixing member is preferably formed with a protrusion so that one side protrudes so that the center of the leaf spring is fitted.

상기 돌출부는 상기 판스프링이 끼워진 후 리벳팅되는 것이 바람직하다.The protrusion is preferably riveted after the leaf spring is fitted.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 쇽업소버의 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a shock absorber according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버가 저주파 상태에서 작동되는 것을 일부 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버가 고주파 상태에서 작동되는 것을 일부 도시한 도면이다.1 is a view showing a shock absorber according to the present invention, Figure 2 is a view showing a part of the shock absorber according to the invention is operated in a low frequency state, Figure 3 is a shock absorber according to the present invention in a high frequency state Some diagrams of what works.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버(100)는 내부에 내통(111)이 삽입된 실린더(110)와, 일측이 실린더(110)의 내통(111)에 삽입되고, 타측이 실린더(110)의 외부로 인출된 피스톤 로드(120)와, 피스톤 로드(120)에 설치된 피스톤 밸브(140) 그리고, 피스톤 밸브(140)와 더불어 작동유체의 흐름을 제어하는 바이패스 밸브(150)를 포함하여 이루어진다.As shown in these figures, the shock absorber 100 according to the present invention is a cylinder 110, the inner cylinder 111 is inserted therein, one side is inserted into the inner cylinder 111 of the cylinder 110, the other side is The piston rod 120 drawn out of the cylinder 110, the piston valve 140 installed on the piston rod 120, and the bypass valve 150 for controlling the flow of the working fluid together with the piston valve 140. It is made, including.

피스톤 밸브(140)는 실린더(110)에 인입된 피스톤 로드(120)에 설치되어 실린더(110)의 내통(111) 내부를 리바운드 챔버(RC)와 컴프레션 챔버(CC)로 구획한다. The piston valve 140 is installed in the piston rod 120 introduced into the cylinder 110 to partition the inside of the inner cylinder 111 of the cylinder 110 into a rebound chamber RC and a compression chamber CC.

또한, 실린더(110)와 내통(111) 사이에는 리저버 챔버(VC)가 형성되는데, 리저버 챔버(VC)는 피스톤 밸브(140)의 상하 운동에 따른 콤프레션 챔버(CC)의 압력변화를 보상하는 역할을 한다.In addition, a reservoir chamber VC is formed between the cylinder 110 and the inner cylinder 111. The reservoir chamber VC compensates for the pressure change of the compression chamber CC according to the vertical movement of the piston valve 140. Play a role.

피스톤 밸브(140)는 작동유체가 이동되는 다수개의 피스톤 유로(143,145)가 형성된 피스톤(141)과, 피스톤(141)의 상면과 하면에 적층되어 피스톤 유로(143,145)를 개방하거나 닫는 디스크(147,149)를 포함한다.The piston valve 140 includes a piston 141 having a plurality of piston flow paths 143 and 145 through which working fluid is moved, and disks 147 and 149 stacked on the upper and lower surfaces of the piston 141 to open or close the piston flow paths 143 and 145. It includes.

피스톤(141)은 중심부에 피스톤 로드(120)가 삽입되는 관통홀(141a)이 형성 되고, 관통홀(141a)의 주위에 피스톤(141)의 상측과 하측을 연통시키는 피스톤 유로(143,145)가 형성된다. 또한, 피스톤 유로(143,145)는 컴프레션 유로(143)와 리바운드 유로(145)로 구분되어진다. 디스크(147,149)는 피스톤(141)의 상면과 하면에 각각 접촉되게 설치된다. 디스크(147,149)는 컴프레션 행정시 컴프레션 유로(143)의 하측을 개방하며 피스톤(141)의 하면과 접촉되게 설치된 리바운드 디스크(149)와, 리바운드 행정시 리바운드 유로(145)를 개방하며 피스톤(141)의 상면과 접촉되게 설치되는 컴프레션 디스크(147)로 이루어진다. 컴프레션 디스크(147)와 리바운드 디스크(149)에는 판 스프링이 다수개 적층되어 이루어지므로 다수의 개방유로(미도시)들이 형성된다. The piston 141 is formed with a through hole 141a through which the piston rod 120 is inserted in the center, and piston flow paths 143 and 145 communicating with the upper and lower sides of the piston 141 around the through hole 141a. do. In addition, the piston flow paths 143 and 145 are divided into a compression flow path 143 and a rebound flow path 145. The disks 147 and 149 are installed to contact the upper and lower surfaces of the piston 141, respectively. The disks 147 and 149 open the lower side of the compression flow path 143 during the compression stroke and contact the bottom surface of the piston 141, and open the rebound flow path 145 during the rebound stroke and the piston 141. Compression disk 147 is installed in contact with the upper surface of the. Since a plurality of leaf springs are stacked on the compression disk 147 and the rebound disk 149, a plurality of open flow paths (not shown) are formed.

바이패스 밸브(150)는 피스톤 로드(120) 상에 중공부(151)를 형성하여 중공부(151)에 설치된다. The bypass valve 150 forms a hollow part 151 on the piston rod 120 and is installed in the hollow part 151.

중공부(151)는 피스톤 로드(120)가 제1피스톤 로드(121)와 제2피스톤 로드(123)로 분리되어 형성된다. 다시 설명하면, 제1피스톤 로드(121)는 일단이 실린더(110)의 외측으로 인출되고 타단이 실린더(110)의 내측으로 삽입된다. 제2피스톤 로드(123)는 실린더(110)의 내부에 위치하되, 일단에 제1피스톤 로드(121)의 타단의 외면을 감싸도록 관부(153)를 형성한다. 여기서, 관부(153)는 제1피스톤 로드(121) 타단의 외면을 감싸도록 설치된다. 이에, 중공부(151)는 제1피스톤 로드(121)의 타단과 관부(153)의 내면 사이에 형성된 소정의 공간이 된다. 이때, 제2피스톤 로드(123)의 내부에는 중공부(151)와 컴프레션 챔버(CC)를 연통시키는 유로(120a)가 형성된다.The hollow part 151 is formed by separating the piston rod 120 into the first piston rod 121 and the second piston rod 123. In other words, one end of the first piston rod 121 is drawn out of the cylinder 110 and the other end of the first piston rod 121 is inserted into the cylinder 110. The second piston rod 123 is located inside the cylinder 110, and forms a pipe 153 so as to surround the outer surface of the other end of the first piston rod 121 at one end thereof. Here, the tube 153 is installed to surround the outer surface of the other end of the first piston rod 121. Thus, the hollow part 151 becomes a predetermined space formed between the other end of the first piston rod 121 and the inner surface of the pipe part 153. In this case, a flow path 120a for communicating the hollow part 151 and the compression chamber CC is formed in the second piston rod 123.

한편, 중공부(151)의 내부에는 플런저(155)가 삽입된다. 플런저(155)는 유로(120a)나 후술될 제1,2바이패스 유로(153a,155a)를 통해 인입된 작동유체에 의해 승하강 된다. 제1바이패스 유로(153a)는 제2피스톤 로드(123)의 관부(153) 양측에 형성되고, 제2바이패스 유로(155a)는 플런저(155)의 양측에 형성된다. 제1,2바이패스 유로(153a,155a)는 플런저(155)가 승하강 되면서 연결되거나, 단절되어 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC)를 개폐한다.On the other hand, the plunger 155 is inserted into the hollow part 151. The plunger 155 is raised and lowered by the working fluid introduced through the flow path 120a or the first and second bypass flow paths 153a and 155a to be described later. The first bypass flow path 153a is formed on both sides of the pipe portion 153 of the second piston rod 123, and the second bypass flow path 155a is formed on both sides of the plunger 155. The first and second bypass flow paths 153a and 155a are connected while the plunger 155 is raised or lowered, or are disconnected to open and close the compression chamber CC and the rebound chamber RC.

플런저(155)의 상/하측에는 플런저(155)의 상/하부와 접촉되는 탄성부재가 설치되어 플런저(155)가 제1,2피스톤 로드(121,123)와 접촉되는 것을 방지한다. 이때, 플런저(155)는 상부와 하부의 에지부가 돌출되게 형성되어 탄성부재와 접촉되는 것이 바람직하다. 탄성부재는 링 형상의 제1,2판스프링(157a,157b)이 될 수 있으며, 제1피스톤 로드(121)의 타단 단부와 제2피스톤 로드(123) 관부(153)의 내면에 각각 설치된다. 이때, 제1,2판스프링(157a,157b)은 각각 제1,2고정부재(158,159)에 의해 각각 고정된다.An elastic member contacting the upper and lower portions of the plunger 155 is installed on the upper and lower sides of the plunger 155 to prevent the plunger 155 from contacting the first and second piston rods 121 and 123. At this time, the plunger 155 is preferably formed so as to project the edge portion of the upper and lower contact with the elastic member. The elastic member may be ring-shaped first and second leaf springs 157a and 157b, and are installed on the other end of the first piston rod 121 and the inner surface of the pipe portion 153 of the second piston rod 123, respectively. . At this time, the first and second leaf springs 157a and 157b are fixed by the first and second fixing members 158 and 159, respectively.

제1고정부재(158)는 제1피스톤 로드(121)의 단부에 설치된 것으로서 중공부(151)측으로 돌출된 돌출부(158a)를 형성한다. 돌출부(158a)에는 제1판스프링(157a)의 중심부가 삽입되어 고정된다. 제2고정부재(159)는 제2피스톤 로드(123) 관부(153)의 내면에 설치된 것으로서, 유로(120a)와 연통되는 고정유로(159b)가 형성되고, 제2판스프링(157b)의 중심부가 삽입될 수 있도록 돌출부(159a)를 형성함은 물론이다. 여기서, 제1,2판스프링(157a,157b)은 돌출부(158a,159a)에 삽입된 후 리베팅하여 고정할 수 있다. The first fixing member 158 is installed at the end of the first piston rod 121 to form a protrusion 158a protruding toward the hollow portion 151. The central portion of the first leaf spring 157a is inserted and fixed to the protrusion 158a. The second fixing member 159 is installed on the inner surface of the pipe portion 153 of the second piston rod 123, and has a fixed flow passage 159b communicating with the flow passage 120a, and the center of the second leaf spring 157b. Of course, the protrusion 159a is formed to be inserted therein. Here, the first and second leaf springs 157a and 157b may be inserted into the protrusions 158a and 159a and then riveted to fix them.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 쇽업소버의 작동을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the shock absorber having the above configuration will be described in detail.

차체가 갑작스런 충격을 받으면, 도면에는 도시하지 않았으나, 컴프레션 행정시 피스톤 로드(120)는 컴프레션 챔버(CC)를 압축하기 위해 하강하고, 피스톤 로드(120)에 삽입되게 설치된 피스톤 밸브(140)도 하강한다. When the body is suddenly impacted, although not shown in the drawing, the piston rod 120 descends to compress the compression chamber CC during the compression stroke, and the piston valve 140 installed to be inserted into the piston rod 120 also descends. do.

이때, 피스톤 밸브(140)는 컴프레션 행정시 피스톤(141)이 하강하면 컴프레션 챔버(CC)에 있던 작동유체는 피스톤(141)의 하측에서 개방된 컴프레션 유로(143)로 인입되어 컴프레션 디스크(147)를 가압한다. 그러면 컴프레션 디스크(147)는 작동유체의 압력에 의해 휘어져 작동유체를 리바운드 챔버(RC)로 이동시킨다.At this time, the piston valve 140, when the piston 141 is lowered during the compression stroke, the working fluid in the compression chamber (CC) is drawn into the compression flow path 143 opened from the lower side of the piston 141, the compression disk 147 Pressurize. Then, the compression disk 147 is bent by the pressure of the working fluid to move the working fluid to the rebound chamber (RC).

이때, 제1피스톤 로드(123)의 내부에 형성된 유로(120a)를 통해 중공부(151)로 작동유체가 인입된다. 이에, 플런저(155)는 인입된 작동유체에 의해 상승하므로 제1바이패스 유로(153a)와 제2바이패스 유로(155a)는 연통되지 않는다.At this time, the working fluid is introduced into the hollow part 151 through the flow path 120a formed in the first piston rod 123. Thus, the plunger 155 is lifted by the drawn working fluid, so that the first bypass flow passage 153a and the second bypass flow passage 155a do not communicate.

이 상태에서, 도 2에 도시된 바와 같이 리바운드 행정으로 이어지면, 피스톤 로드(120)는 신장되므로 피스톤(141)은 상승하여 리바운드 챔버(RC)쪽으로 이동한다. 이때, 피스톤 밸브(140)는 피스톤(141)이 상승하면 리바운드 챔버(RC)에 있던 작동유체가 컴프레션 디스크(147)를 가압하므로, 작동유체는 피스톤(141)의 상측에서 개방된 리바운드 유로(145)로 인입되어 리바운드 디스크(149)를 가압한다. 그러면, 리바운드 디스크(149)는 작동유체의 압력에 의해 휘어져 작동유체를 컴프레션 챔버(RC)로 이동시킨다. 또한, 제1바이패스 유로(153a)와 제2바이패스 유로(155a)는 단절된 상태이다. In this state, following the rebound stroke as shown in FIG. 2, the piston rod 120 is extended so that the piston 141 rises and moves toward the rebound chamber RC. At this time, the piston valve 140 when the piston 141 is raised, the working fluid in the rebound chamber (RC) pressurizes the compression disk 147, the working fluid is the rebound flow path 145 opened from the upper side of the piston 141 And pressurizes the rebound disk 149. Then, the rebound disk 149 is bent by the pressure of the working fluid to move the working fluid to the compression chamber (RC). In addition, the first bypass flow path 153a and the second bypass flow path 155a are disconnected.

반면에, 차체에 큰 충격이 가해지는 것은 아니지만 차량이 지속적으로 주행하게 되면서 발생되는 고주파 충격이 차체에 가해지는 경우에는 쇽업소버(100)는 지속적인 충격에 대한 컴프레션 행정과 리바운드 행정이 짧은 시간에 반복된다.On the other hand, although a large shock is not applied to the vehicle body, when the high frequency shock generated as the vehicle continues to travel is applied to the vehicle body, the shock absorber 100 repeats the compression stroke and the rebound stroke for the continuous impact in a short time. .

이에, 도 3에 도시된 바와 같이, 쇽업소버(100)는 컴프레션 행정시에 플런저(155)가 상승하려고 하지만 다시 리바운드 행정으로 전환됨에 따라 플런저(155)는 하강하려고 한다. 이와 동시에, 플런저(155)를 지지하는 제1,2판스프링(157a,157b)에 의해 제1,2바이패스유로(153a,155a)가 연통된 상태를 그대로 유지하므로, 작동유체는 피스톤(131)에 형성된 리바운드유로(145)와 피스톤 로드(120)의 유로(120a)를 통해서도 흐르게 되어 감쇠력이 낮아진다.Thus, as shown in FIG. 3, the shock absorber 100 attempts to ascend during the compression stroke, but as the plunger 155 switches back to the rebound stroke, the plunger 155 attempts to descend. At the same time, since the first and second bypass passages 153a and 155a communicate with each other by the first and second leaf springs 157a and 157b supporting the plunger 155, the working fluid is the piston 131. ) Also flows through the rebound flow passage 145 and the flow passage 120a of the piston rod 120 to lower the damping force.

이에 따라, 본 발명의 쇽업소버는 차륜에 지속적으로 충격이 전달되었을 때, 전달되는 충격이 고주파인가 저주파인가에 따라 감쇠력이 증대되거나 낮아져 충격을 효율적으로 감쇄시키는 효과가 있다.Accordingly, the shock absorber of the present invention has an effect of effectively attenuating the shock by increasing or decreasing the damping force according to whether the transmitted shock is a high frequency or a low frequency when the shock is continuously transmitted to the wheel.

Claims (8)

내부에 작동유체가 수용되는 실린더; 일단은 상기 실린더의 일측에 삽입되고, 타단은 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드; 상기 실린더의 내부에 설치되어 상기 실린더를 구획하며 상기 작동유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브; 및 상기 피스톤 로드에 설치되어 상기 작동유체의 흐름을 제어하는 바이패스 밸브; 를 포함하는 쇽업소버로서, A cylinder in which a working fluid is received; A piston rod having one end inserted into one side of the cylinder and the other end drawn out of the cylinder; A piston valve installed inside the cylinder to partition the cylinder and to control the flow of the working fluid; And a bypass valve installed at the piston rod to control the flow of the working fluid. As a shock absorber comprising a, 상기 바이패스 밸브는, The bypass valve, 일단이 상기 실린더의 외측으로 인출되며 타단이 상기 실린더의 내측에 삽입된 제1피스톤 로드와; A first piston rod having one end drawn out of the cylinder and the other end inserted into the cylinder; 일단은 상기 제1피스톤 로드의 외면과 접촉되게 삽입되는 관형태로 일측에 제1바이패스 유로를 갖는 관부를 형성하고, 타단은 상기 피스톤 밸브가 설치된 제2피스톤 로드와; A second piston rod having one end having a first bypass flow path formed in a tubular shape inserted into contact with an outer surface of the first piston rod, and the other end having the piston valve; 상기 제2피스톤 로드의 내부에 형성되어 상기 관부와 연통되는 유로와; A flow path formed in the second piston rod to communicate with the pipe part; 상기 관부에 설치되어 제2바이패스 유로를 형성하는 플런저와; A plunger installed in the pipe portion to form a second bypass flow path; 상기 제1,2 피스톤 로드의 마주 보는 면에 각각 설치된 링 형상의 판 스프링; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.Ring-shaped leaf springs provided on opposite surfaces of the first and second piston rods, respectively; Shock absorber comprising a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1피스톤 로드의 단부와 관부에는 상기 판스프링이 고정되는 고정부재가 구비된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.Shock absorber, characterized in that the fixing member is fixed to the end of the first piston rod and the pipe spring. 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 고정부재는 상기 판스프링의 중심부가 끼워지도록 일측이 돌출되게 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The fixing member is a shock absorber, characterized in that the protrusion is formed so that one side protrudes so that the center of the leaf spring is fitted. 제 7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 돌출부는 상기 판스프링이 끼워진 후 리벳팅 된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The protrusion is a shock absorber, characterized in that the leaf spring is riveted after being fitted.
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