KR101277463B1 - 다중 두께 막 층 베어링 카트리지와 하우징 - Google Patents

다중 두께 막 층 베어링 카트리지와 하우징 Download PDF

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Abstract

바람직한 터보차저용 스퀴즈 막 베어링 카트리지(400)는 중앙 섹션(406), 제1 외경을 갖는 두 개의 외부 섹션(412,412'), 및 제2 외경을 갖는 두 개의 중간 섹션(410,410')을 포함하며, 상기 중간 섹션(410,410')은 상기 중앙 섹션(406)과 각각의 상기 외부 섹션(412,412') 하나와의 사이에 위치하고, 상기 제1 외경은 상기 제2 외경을 초과한다. 또한, 다양한 바람직한 베어링 카트리지들, 하우징들, 조립체들 등이 개시된다.

Description

다중 두께 막 층 베어링 카트리지와 하우징{MULTI-THICKNESS FILM LAYER BEARING CARTRIDGE AND HOUSING}
본 발명은 내연기관용 터보 기계에 관한 것으로서, 특히 구름 요소 베어링 카트리지와, 이러한 베어링 카트리지용 베어링 하우징에 관한 것이다.
저마찰 베어링과 관련된 이점들은 다수의 다른 산업분야에서 잘 알려져 있다. 1,000,000을 넘는 DN(dynamic number)값을 갖는 고속 적용예들은 터보기계들에 대해 통상적이다. 이 고속 적용례들은 로터 불균형 힘(rotor imbalance force)이 로터 속도의 제곱 함수로서 증가한다는 사실 때문에 댐핑이 반드시 필요하다. 댐핑이 없다면, 시스템을 통해 전달되는 힘은 소음, 프레팅(fretting), 조인트의 헐거움, 및 전체 사용기간의 감소와 같은 잘 알려진 많은 문제를 초래한다. 또한, 상기 베어링들은 부적당한 사용기간을 갖는다. 이러한 이유 때문에, 터보기계 베어링은 그 하우징 내에 단단히 설치되지 않는다. 숙련된 로터 역학 설계 엔지니어는 이러한 힘, 특히 상기 로터가 일반적으로 "임계 속도(critical speeds)"로 불리는 자연 주파수를 통과할 때 마주치게 되는 그러한 힘을 다루는데 그들 시간의 대부분을 소비한다.
저마찰 구름 요소 베어링을 사용하는 대부분의 터보차저는, 각각 주어진 축 방향으로의 추력(thrust load)을 수용하고, 일반적으로 "카트리지"라 불리는 것에 함께 결합되는, 두 개의 환상 접촉 볼 베어링을 사용한다. 원통 좌표 시스템에서, 베어링은 축(axial), 반경(radial) 및 방위각(azimuthal) 차원에 관하여 정의될 수 있다. 다음 본문에서 하우징으로 불리는 베어링 하우징 내부에서, 카트리지는 하나 이상의 메커니즘을 사용하여 축 방향 및 방위각 방향으로 배치된다.
베어링 카트리지의 적합한 기능을 위해, 방위각 배치 메커니즘에 의해 형성된 방사선(radial line)을 따라 반경 방향으로 임의의 운동이 발생할 수 있다. 보통 상기 하우징은 윤활유가 상기 베어링 카트리지의 외부면으로 흐르는 것을 허용하고, 이에 의하여 윤활유는 상기 베어링 카트리지로 들어갈 수 있다. 또한 윤활유는 상기 하우징과 상기 베어링 카트리지의 외부면 사이에서 흔히 "스퀴즈 막(squeeze film)"이라고 불리는 막을 형성할 수 있다. 상기 하우징과 상기 베어링 카트리지 외부면의 일부 사이의 간극은 막 두께를 형성한다. 상기 막 두께는 공간 덮개 구속(space envelope constraints)뿐만 아니라 윤활유의 점성, 특정 로터 크기 및 관련 불균형 힘과 같은 많은 설계 인자들에 따라 두께 및 길이가 가변된다.
(예를 들어, 반경 방향 운동 등으로 인하여) 작동 조건들이 막 두께에 어떤 약간의 변화를 초래할 때, 상기 최적 막 두께는 보통 상기 베어링 카트리지의 외경과 상기 하우징의 내경에 의해 특정되는 설계 파라미터이다. 만약 상기 간극이 너무 작으면, 상기 스퀴즈 막은 로터 불균형 힘이 상기 베어링 카트리지로부터 상기 하우징 및 주변 시스템까지 전달되는 것을 허용할 정도로 지나치게 딱딱해진다. 반면, 만약 상기 간극이 너무 크면, 이때는 상기 로터 및 베어링 카트리지는 상기 하우징의 중심축으로부터 과도한 반경 방향 운동 자유도를 갖는다. 이 과도한 반경 방향 운동 자유도는 결국 회전 터빈 휠과 그 고정된 터빈 하우징 사이 및 회전 압축기 휠과 그 고정된 압축기 하우징 사이의 접촉(마찰)을 피하기 위해 필요한 과도한 간극을 필요로 한다. 휠과 하우징 사이의 간극은 그것이 상기 압축기와 터빈 단의 감소된 열역학 효율로서 나타난 거친(turbulent), 2차 공기 흐름을 초래하기 때문에 매우 바람직하지 못하다. 따라서, 설계 엔지니어는 요구되는 최적 스퀴즈 막 댐핑과 과도한 로터 반경 방향 운동 자유도 사이에서 타협해야 한다.
댐핑과 로터 반경 방향 운동 자유도 양자 모두에 대해 최적화된 스퀴즈 막 댐퍼를 사용하는 구름 요소 베어링 및 하우징 중 어느 하나 또는 양자 모두에 대한 산업적 요구가 존재한다. 여기서 나타난 다양하고 바람직한 베어링 카트리지 및 하우징은 이러한 문제들을 다루기 위한 것이고, 선택적으로 다른 문제들을 다루기 위한 것이다.
첨부된 도면과 함께 제공된 이하의 상세한 설명을 참조함으로써, 여기서 설명되는 다양한 방법, 장치, 시스템, 배치 등 및 그 균등물을 더 완벽하게 이해할 수 있다.
도 1의 A는 종래의 터보차저용 베어링 카트리지의 사시도이다.
도 1의 B는 종래의 하우징 내의 종래 베어링 카트리지에 관한 도면이다.
도 2는 상이한 외경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어 하우징에 대해 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 베어링 카트리지의 사시도이다.
도 3은 상이한 외경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어 하우징에 대해 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 베어링 카트리지의 측면도이다.
도 4는 상이한 외경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어 하우징에 대해 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 베어링 카트리지의 횡단면도이다.
도 5는 상이한 내경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어, 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 하우징 내의 베어링 카트리지의 횡단면도이다.
도 6A는 상이한 내경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어, 베어링 카트리지에 대해 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 하우징 내의 베어링 카트리지의 횡단면 측면도이다.
도 6B는 상이한 내경을 갖는 두 개의 영역을 포함하고, 이에 의하여, 예를 들어, 베어링 카트리지에 대해 두 개의 막 영역을 형성하게 되는 바람직한 하우징 내의 베어링 카트리지의 횡단면 평면도이다.
여기서 개시된 다양한 바람직한 방법, 장치, 시스템, 배치는 터보차저와 관련된 기술에 관한 문제점을 다루기 위한 것이고, 선택적으로 전기 모터 보조된 터보차저(electric motor assisted turbocharger)에 사용하기 적합하다.
도 1의 A는 종래 베어링 카트리지(100)의 사시도이다. 원통 좌표 시스템은 반경(r), 축(x), 및 방위각(Θ) 차원을 포함하며 참조를 위해 도시된다. 상기 카트리지(100)는 중앙 섹션(106)과 상기 카트리지(100)의 각 단부들 사이에 배치되는 두 개의 환상 오목부(annular wells)(104, 104')를 포함한다. 상기 카트리지(100)의 중앙 섹션(106)은 하우징이나 저널에서 상기 카트리지(100)를 축 방향과 방위각 방향으로 배치시키기 위해 베어링 카트리지(100)의 개구(108)와 연동하는 핀을 포함한다. 상기 오목부(104,104')는 외부 섹션에 각각 인접하게 배치된다. 상기 외부 섹션(110,110')은 하우징과의 간극을 형성하는 동일한 외경을 갖고, 이에 의하여 윤활막(f,f')을 형성하게 된다.
도 1의 B는 종래 하우징(160)의 종래 카트리지(100)의 횡단면도이다. 핀(162)은 반경 방향 운동 자유도를 허용하면서 상기 카트리지(100)를 축 방향 및 방위각 방향으로 위치하도록 작동한다. 윤활유는 상기 핀(162) 내에 형성된 도관을 경유하여 상기 카트리지(100)의 중앙 섹션(106)에 인접한 윤활유 입구 오목부(164)로 흐를 수 있다. 윤활유 출구 오목부(168)는 상기 카트리지(100) 내부와 주위에서 윤활유가 배수(drainage)될 수 있게 상기 입구 오목부(164)의 거의 반대편에 존재한다.
도 1의 B에서 도시된 바와 같이, 간극은 상기 외부 섹션(110,110')의 외경과 상기 하우징(160)의 내경 사이에 존재한다. 이러한 종래 조립체에서, 상기 간극은 단일막 두께(f)를 형성한다. 상기 횡단면의 확대는 단일 막 두께(f)가 상기 벽(104)의 일 측에 존재할 때의 단일 막 두께(f)를 보여준다. 배경기술 부분에서 언급된 바와 같이, 이러한 간극의 선택(스퀴즈 막 두께)은 로터 반경 방향 운동 자유도와 로터 불균형 힘의 댐핑과 같은 작동 특성을 결정하도록 작용한다.
도 2는 다중막 두께를 고려한 바람직한 베어링 카트리지(200)에 관한 사시도이다. 상기 카트리지(200)는 두 개의 환상 오목부(204,204')와, 중앙 섹션(206)과 상기 카트리지(200)의 각 단부 사이에 위치하는 두 개의 연마 릴리프(grind reliefs)(214,214')를 포함한다. 상기 카트리지(200)의 중앙 섹션(206)은 예를 들면 도 1의 A 및 도 1의 B에서 도시된 바와 같은 하나 이상의 윤활유 개구를 포함할 수 있다. 상기 카트리지(200)는 하우징 또는 저널에서 상기 카트리지(200)를 축 방향과 선택적으로 방위각 방향으로 배치시키는 핀 또는 다른 특징부와 연동하는 하나 이상의 대체 개구를 포함할 수 있다. 이러한 예시에서, 상기 카트리지(200)는 분출된 윤활유(jetted lubrication)가 들어가서 상기 카트리지(200)의 볼로 유도되게 하는 개구(207,207')를 포함한다. 윤활유 흐름을 위해 추가적인 개구들이 선택적으로 포함될 수 있다.
상기 오목부(204,204')는 중간 섹션(210,210') 각각에 인접하여 배치된다. 상기 중간 섹션(210,210')은 하우징과의 간극을 형성할 수 있는 외경을 갖고, 이에 의하여 실질적으로 동일한 윤활막(f1,f1')을 형성할 수 있게 된다. 상기 연마 릴리프(214,214')는 각각 외부 섹션(212,212')에 인접하게 배치된다. 상기 외부 섹션(212,212')은 하우징과의 간극을 형성하는 외경을 갖고, 이에 의하여 실질적으로 동일한 윤활막(f2,f2')을 형성할 수 있게 된다.
따라서, 상기 바람직한 카트리지(200)는 상기 섹션(210,210',212,212')의 외경의 선택에 의해 다중막 두께를 포함할 수 있다. 선택적으로, 하우징은 이러한 외경과의 간극을 형성하는 내경을 갖는다. 후술된 바와 같이, 바람직한 하우징은 로터 반경 방향 운동 자유도를 감소시키거나 진동을 댐핑시키는 간극 및 막 두께를 형성하기 위한 하나 이상의 내경을 포함한다.
도 3은 도 2의 카트리지(200)와 같은 바람직한 카트리지(300)의 측면도이다. 상기 카트리지(300)는 대략적인 길이(L), 대략적인 축 방향 중점(Lm)을 가지며, 외경(Do1,Do1')을 갖는 중간 섹션(310,310')과, 외경(Do2,Do2')을 갖는 외부 섹션(312,312')을 포함한다. 이러한 예시에서, 배수 또는 윤활유 개구(309)는 축 방향 위치 또는 상기 중점(Lm)에 가까운 위치에 배치된다. 상기 카트리지(300)은 도 2의 상기 카트리지(200)의 개구(207,207')를 포함한다.
상기 카트리지(300)는 다양한 오목부 및 연마 릴리프 중 어느 하나 또는 양자 모두를 포함하고, 축 방향 폭(ΔW1,ΔW1')의 오목부는 중앙 섹션(306)과 외경(Do1,Do1')을 갖는 중간 섹션(310,310') 사이에 존재하고, 축 방향 폭(ΔW2,ΔW2')의 연마 릴리프는 외경(Do1,Do1')을 갖는 각각의 중간 섹션(310,310')과 외경(Do2,Do2')을 갖는 외부 섹션(312,312') 사이에 존재한다. 상기 오목부 폭(ΔW1,ΔW1')은 실질적으로 동일하고 상기 연마 릴리프 폭(ΔW2,ΔW2')은 실질적으로 동일하다.
상기 다양한 외부 및 중간 섹션(310,310',312,312')은 축 방향 폭에서 차이가 있을 수 있다. 예를 들면, 상기 카트리지(300)는 외경(Do2')을 갖는 외부 섹션(312')보다 작은 축 방향 폭을 갖는 외경(Do2)을 갖는 외부 섹션(312)을 포함한다. 또한, 외경(Do1)을 갖는 중간 섹션(310)은 외경(Do1')을 갖는 상기 중간 섹션(310')보다 큰 축 방향 폭을 갖는다.
상기 바람직한 카트리지(300)는 요구되는 성능 특성을 얻기 위해 사용되는 다양한 파라미터들을 포함한다. 예를 들면, 상기 다양한 섹션의 축 방향 폭 및 외경은 반경 간극/막 두께 및 축 방향 막 길이(들)를 형성하도록 사용될 수 있다. 일반적으로, 두께, 길이 및 스퀴즈 막의 개수를 현명하게 선택하는 것은 반경 방향 운동 자유도에서의 적절한 감소와 로터 불균형 힘의 최적화된 댐핑을 얻도록 작용할 수 있다. 예를 들면, 상기 바람직한 카트리지(300)는 외경(Do2,Do2')을 갖는 외부 섹션(312,312')을 포함하며, 외경(Do2,Do2')은 상기 중간 섹션(310,310')의 외경(Do1,Do1')을 초과한다. 따라서, 특정 내경(D1)을 갖는 하우징이 주어진다면, 상기 베어링 카트리지(300)는 예를 들어 박막과 후막을 형성할 것이고, 상기 박막은 로터 반경 방향 운동 자유도를 감소시키고 상기 후막은 로터 불균형 힘을 댐핑한다.
도 4는 바람직한 베어링 카트리지(400)의 횡단면도이다. 상기 카트리지(400)는 중앙 섹션(406), 중간 섹션(410,410') 및 외부 섹션(412,412')을 포함한다. 또한, 상기 베어링은 윤활유 통로(407,407',409)를 포함한다.
확대도는 다양한 오목부(예를 들면, 오목부, 연마 릴리프 등) 및 제1 외경으로부터 제2 외경으로의 천이부(transitions) 중 어느 하나 또는 양자 모두를 보여준다. 내경을 갖는 하우징 또는 저널의 벽(466)은 간극 및 막두께(f1,f2)를 형성한다. 제1 시나리오(401)에서, 오목부는 곡선 횡단면을 갖는다; 제2 시나리오(402)에서, 오목부는 실질적으로 다각형 횡단면을 갖는다; 그리고 제 3 시나리오(403)에서, 외경에서의 단차부(step)는 후막 영역(f1)과 박막 영역(f2) 사이에 존재한다. 다중막 두께를 형성하는 간극을 생성하기 위해 다른 배열이 사용될 수 있기 때문에, 상기 시나리오(401,402,403)는 예시적이다.
상술된 바와 같이, 하우징 또는 저널은 상기 하우징과 베어링 카트리지의 하나 이상의 외경 사이에 다중막 두께를 형성하는 간극을 형성하도록 작용한다. 도 5는 바람직한 하우징(560)을 포함하는 바람직한 조립체(500)를 보여준다. 상기 바람직한 조립체(500)는 도 1의 A 및 1의 B의 상기 베어링 카트리지(100)와 같은 베어링 카트리지(100)를 포함한다.
상기 바람직한 하우징(560)은 상기 베어링 카트리지(100)와 하나 이상의 간극을 형성하게 하는 두 개 이상의 내경을 포함한다. 확대도는 두 개의 바람직한 시나리오(501,502)를 보여준다. 이 두 개의 시나리오에서, 상기 하우징(560)의 제1 내부면(566)은 제1 내경을 갖고, 상기 하우징(560)의 제2 내부면(567)은 제2 내경을 갖는다. 상기 베어링 카트리지(100)와 인접하여, 상기 제1 내부면(566)은 막두께(f1)를 형성하고 상기 제2 내부면(567)은 막두께(f2)를 형성한다. 상기 시나리오(501)에서, 상기 제1 면(566)과 상기 제2 면(567)사이의 천이부는 상기 시나리오(502)에서와는 달리 단차부이고, 상기 제1 면(566)과 상기 제2 면(567) 사이의 천이부는 기울어지고, 축 방향 차원에 관한 한번 이상의 미분에 의해 정의할 수 있고, 선택적으로 단차부를 포함한다.
도 6A는 바람직한 하우징(660)의 횡단면 측면도이고, 도 6B는 바람직한 베어링 하우징(660)의 횡단면 평면도이다. 상기 바람직한 하우징(560)은 베어링 카트리지를 수용하고 상기 베어링 카트리지의 외부면과 상기 하우징(660)의 내부벽 사이의 간극을 형성할 수 있으며, 상기 간극은 과도한 반경 방향 간극의 감소 및 로터 불균형 힘의 최적화된 댐핑 중 어느 하나 또는 양자 모두에 도움이 될 수 있는 다양한 막들을 형성한다.
내부면(666)은 제1 내경을 갖고 내부면(667)은 제2 내경을 갖고, 상기 제1 내경은 상기 제2 내경을 초과한다. 외경을 갖는 외부면을 포함하는 베어링 카트리지는 조립체를 형성하는 상기 하우징 내에 배치될 때 상기 제1,2 내부면(666,667)과의 간극을 형성하도록 구성될 수 있다.
여기서 설명된 다양한 바람직한 장치, 방법, 시스템, 배치 등은 다중막 두께의 형성 및 사용에 관한 것이다. 다양한 예시들에서, 하나의 막은 댐핑 특성을 갖고 또 다른 막은 과도한 반경 방향 운동 자유도 및 플레이를 최소화하는 특성을 갖는다.
바람직한 베어링 카트리지는 대략 1:2의 외막 대 내막 비를 포함하며, 즉, 상기 내막은 대략 상기 외막 두께의 두 배이다. 예를 들면, 내막은 대략 0.0030 인치(대략 0.076mm)이고 외막은 대략 0.0015인치(대략 0.0038mm)이며, 상기 내막은 진동을 댐핑하도록 작용하고 상기 외막은 로터 반경 방향 플레이를 제한하도록 작용한다. 이러한 바람직한 베어링 카트리지는 상업적으로 이용가능한 GARRET®GTA47-55R 터보기계 장치(Torrance,California)에서 사용하기에 적합하다.
일반적으로, 충분히 두꺼운 막은 상기 시스템을 통한 소음, 진동, 하중을 감소시킬 수 있는 반면, 더 얇은 막은 상기 시스템에서 폐액(slop) 또는 플레이(play)(예컨대, 로터 플레이 등)를 감소시킬 수 있다. 또한, 더 얇은 막은 터보차저 시스템에서 휠과 하우징 사이의 간극을 감소되게 하여서, 압축기와 터빈단(compresor and turbine stage)의 열역학 효율을 감소시키는 바람직하지 못한 2차 공기 역학 흐름을 감소시킬 수 있다.
다양한 예시들은 베어링 카트리지의 외부 단부(들)에 가까운 하나 이상의 더 얇은 간극 영역을 포함한다. 베어링 카트리지의 외부 단부에 가까운 한 쌍의 더 얇은 간극 영역은 중앙 섹션에서 또는 거기에 가깝게 위치하는 더 얇은 간극 영역(들)과 비교할 때 회전을 제한할 수 있다.
비록 어떤 바람직한 방법들, 장치들, 시스템 배치들 등이 첨부된 도면에서 설명되고 앞선 상세한 설명에서 설명되었다 하더라도, 개시된 예시적인 실시예는 제한적인 것이 아니고, 하기의 청구범위에 의해 개시되고 정의된 사상으로부터 벗어남 없이 다양하게 재배치, 변형, 및 대체될 수 있음을 이해해야 할 것이다.

Claims (17)

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  5. 터보차저 로터를 회전가능하게 지지하기 위한 스퀴즈 막 베어링 카트리지(squeeze film bearing cartridge)로서, 상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지는 2개의 볼 베어링과 함께 결합하고, 상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지의 단부 사이에서 연장되는 외부면을 포함하며, 상기 외부면은 윤활유가 들어가서 상기 2개의 볼 베어링으로 유도되게 하는 개구 및 핀을 위한 개구를 포함하는 스퀴즈 막 베어링 카트리지;
    중심축, 내부벽 및 윤활유 입구 오목부를 포함하는 하우징(housing)으로서,
    상기 내부벽은 하우징의 압축기 측에서 터빈 측으로 연장되는 중심축에 대하여 배치되고,
    상기 윤활유 입구 오목부는 상기 하우징의 중심축에 대해 로터의 반경 방향 운동 자유도를 제한하도록 제1 쌍의 윤활유 막 간극에서 윤활유 막을 형성하고, 로터 불균형 힘을 댐핑하도록 제2 쌍의 윤활유 막 간극에서 윤활유 막을 형성하기 위하여, 윤활유를 수용하기 위한 제2 쌍의 면 중간에 배치되는 하우징; 및
    반경 방향 운동 자유도를 허용하면서, 상기 하우징 내의 스퀴즈 막 베어링 카트리지가 축 방향 및 방위각 방향으로 위치되도록, 핀을 위한 개구에 의하여 수용된 핀(pin)을 포함하며,
    상기 내부벽은,
    상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지의 외부면에 대하여 제1 쌍의 윤활유 막 간극을 형성하는 제1 직경에서의 제1 쌍의 면 및
    상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지의 외부면에 대하여 제2 쌍의 윤활유 막 간극을 형성하는 제2 직경에서의 제2 쌍의 면으로서, 상기 제2 쌍의 면은 상기 제1 쌍의 면 중간에 배치되고, 상기 제2 직경은 상기 제1 직경을 초과하는 제2 쌍의 면을 포함하는
    터보차저용 조립체.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 중심축, 및 하우징의 압축기 측에서 터빈 측으로 연장되는 중심축에 대하여 배치된 내부벽을 포함하는 하우징(housing);
    터보차저 로터를 회전가능하게 지지하며, 2개의 볼 베어링과 함께 결합하는 스퀴즈 막 베어링 카트리지(squeeze film bearing cartridge); 및
    반경 방향 운동 자유도를 허용하면서, 상기 하우징 내의 스퀴즈 막 베어링 카트리지가 축 방향 및 방위각 방향으로 위치되도록, 핀을 위한 개구에 의하여 수용된 핀(pin)을 포함하며,
    상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지는,
    핀을 위한 개구를 포함하는 중앙 섹션,
    제1 외경을 갖는 두 개의 외부 섹션,
    제2 외경을 갖는 두 개의 중간 섹션, 및
    상기 중간 섹션 중 하나와 상기 중앙 섹션 사이에 형성된 제1 오목부와, 상기 중간 섹션 중 다른 하나와 상기 중앙 섹션 사이에 형성된 제2 오목부를 포함하고,
    상기 중간 섹션은 각각의 상기 외부 섹션 중 하나와 상기 중앙 섹션의 사이에 위치하고, 상기 제1 외경은 상기 제2 외경을 초과하며,
    상기 두 개의 외부 섹션은 로터 반경 방향 운동 자유도를 최소화하도록 작용하는 윤활유 막을 위한 하우징의 내부벽과 간극을 형성하고, 상기 두 개의 중간 섹션은 로터 불균형 힘을 댐핑하도록 작용하는 윤활유 막을 위한 하우징의 내부벽과 간극을 형성하는
    터보차저용 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 중간 섹션 중 하나와 상기 중앙 섹션 사이에 형성된 제1 오목부와, 상기 중간 섹션 중 다른 하나와 상기 중앙 섹션 사이에 형성된 제2 오목부 각각은 윤활유가 상기 베어링 카트리지에 들어갈 수 있도록 하나 이상의 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는
    터보차저용 조립체.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지는 상기 중간 섹션 중 하나와 상기 외부 섹션 중 하나 사이에 형성된 제1 연마 릴리프(first grind relief) 및 상기 중간 섹션 중 다른 하나와 상기 외부 섹션 중 다른 하나 사이에 형성된 제2 연마 릴리프(second grind relief)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    터보차저용 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1 연마 릴리프 및 상기 제2 연마 릴리프는 곡선 횡단면을 포함하는 것을 특징으로 하는
    터보차저용 조립체.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1 연마 릴리프 및 상기 제2 연마 릴리프는 다각형 횡단면을 포함하는 것을 특징으로 하는
    터보차저용 조립체.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 스퀴즈 막 베어링 카트리지는 상기 중간 섹션 중 하나와 상기 외부 섹션 중 하나 사이에 형성된 제1 단차부 및 상기 중간 섹션 중 다른 하나와 상기 외부 섹션 중 다른 하나 사이에 형성된 제2 단차부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    터보차저용 조립체.
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 터보차저용 조립체에서 로터 반경 방향 운동 자유도를 최소화하고 로터 불균형 힘을 댐핑하는 방법에 있어서,
    터보차저 로터를 회전가능하게 지지하는 베어링 카트리지의 두 개의 외부 섹션을 위하여 베어링 카트리지의 제1 외경을 선택하는 단계로서, 상기 베어링 카트리지는 윤활유가 들어가서 두 개의 볼 베어링으로 유도되게 하는 개구 및 핀 개구를 포함하는, 제1 외경의 선택 단계;
    상기 베어링 카트리지의 두 개의 중간 섹션을 위한 제2 외경을 선택하는 단계로서, 상기 두 개의 중간 섹션은 베어링 카트리지의 중앙 섹션에 인접하는, 제2 외경의 선택 단계;
    상기 베어링 카트리지를 위한 하우징을 선택하는 단계로서, 상기 하우징은 내경을 포함하는 내부벽을 포함하고, 상기 내부벽은 두 개의 외부 섹션 사이에 제1 간극 및 두 개의 중간 섹션 사이에 제2 간극을 형성하고, 상기 제2 간극은 상기 제1 간극을 초과하고, 상기 제1 간극은 로터 반경 방향 운동 자유도를 최소화하도록 작용하는 윤활유 막을 형성하기 위하여 제공되고, 상기 제2 간극은 로터 불균형 힘을 댐핑하도록 작용하는 윤활유 막을 형성하기 위하여 제공되는, 하우징의 선택 단계; 및
    반경 방향 운동 자유도를 허용하면서, 상기 하우징 내의 상기 베어링 카트리지를 핀으로 축 방향 및 방위각 방향으로 위치시키는 단계를 포함하는
    방법.
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