KR101270939B1 - 차량용 크래쉬 박스 - Google Patents

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Abstract

차량용 크래쉬 박스가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트를 포함한다.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN VEHICLE BUMPER SYSTEM}
본 발명은 차량용 크래시 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔과 프런트 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지의 흡수를 극대화하여 차체로 전달되는 충격에너지를 최소화시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 범퍼 시스템은 차량의 저속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 탐승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전후방에 배치되는 완충장치이다.
이러한 범퍼 시스템은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전방과 후방에서 각각 차폭방향으로 배치되는 범퍼 빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111)를 통해 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼 빔 유닛(105)과, 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107)와, 그리고 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(111)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 범퍼 빔(101)의 후방 양측에 용접 고정되는 각 스테이(103)에 전방 플레이트(115)를 통하여 조립되며, 후방에는 후방 플레이트(117)를 통해 상기 사이드 멤버(113)에 조립된다.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 크래쉬 박스(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 충돌 시에는 과도한 밀림량으로 차체 손상의 우려가 있으며, 정면 충돌에 의한 붕괴 시에 그 붕괴방향이 불규칙적으로 일어나 충격 에너지의 분산 흡수성이 떨어지며, 이로 인해 충돌흡수성능이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 종래의 크래쉬 박스(111)는 스틸 소재로 제작됨에 따라, 중량 저감에 한계가 발생하는 문제점도 내포하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.
또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트를 포함한다.
상기 메인 바디는 길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛이 일체로 형성되는 절곡부를 포함할 수 있다.
상기 절곡부는 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지를 통해 상기 커버 플레이트와 결합될 수 있다.
상기 리브유닛은 일단부가 차량의 폭 방향 중앙을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부의 내면 양측으로부터 일체로 형성되는 연결단; 상기 각 연결단의 타단부로부터 상기 메인 바디의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성되는 중앙리브; 및 상기 절곡부의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성되는 연결리브를 포함할 수 있다.
상기 각 연결단은 상기 절곡부와 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성될 수 있다.
상기 리브유닛은 상기 범퍼빔과 연결되는 메인 바디의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부를 통하여 각각 이격될 수 있다.
상기 리브유닛은 상기 각 공간부에 의해 상기 메인 바디의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛과, 상기 메인 바디의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛과, 상기 메인 바디의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛으로 분리 구성될 수 있다.
상기 제1, 제2, 제3 리브유닛은 상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛의 길이(D1)가 제2 리브유닛의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성되고, 상기 제2 리브유닛의 길이(D2)가 제3 리브유닛의 길이(D3)의 길이보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성될 수 있다.
상기 메인 바디는 상기 각 공간부에 대응하는 상기 절곡부의 외주면 상에 리브홈이 각각 형성될 수 있다.
상기 리브홈은 상기 절곡부의 외주면 상, 하부에서 각 모서리부에 각각 형성될 수 있다.
상기 메인 바디는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시키는 효과도 있다.
또한, 압출 성형을 통해 일체형으로 제작함으로써, 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감시키는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.
도 6은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 7은 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼 빔 유닛의 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도 및 분해 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이고, 도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔(3)과 사이드 멤버(미도시) 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.
또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시킬 수 있는 구조로 이루어진다.
이러한 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 종래와 마찬가지로 선단이 범퍼빔(3)에 스테이(5)를 통해 연결되고, 후단이 사이드 멤버(미도시)의 사이에 연결되어 차량의 충돌 시, 발생하는 충격에너지를 자체적으로 흡수하여 상기와 같은 기능을 수행하게 된다.
이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(10)와 커버 플레이트(30)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 메인 바디(10)는 양단부와 상기 범퍼빔(3)의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛(20)이 일체로 형성되며, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔(3)의 후방 양측에 각각 장착된다.
여기서, 상기 메인 바디(10)는 길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛(20)이 일체로 형성되는 절곡부(11)를 포함하여 구성된다.
상기 절곡부(11)는 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지(13)를 형성하게 된다.
상기 각 플랜지(13)는 상기 커버 플레이트(30)의 일면에 접촉된 상태로 상기 커버 플레이트(30)에 결합된다.
즉, 상기 메인 바디(10)는 차량의 전, 후방향으로 양단부와, 차량의 폭 방향으로 각 외측이 개구된 상태로, 상기 리브유닛(20)을 갖는 절곡부(11)가 일체로 형성되어 구성된다.
본 실시예에서, 상기 리브유닛(20)은 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 연결단(21), 중앙리브(23), 및 연결리브(25)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 연결단(21)은 일단부가 차량의 폭 방향을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부(11)의 내면 양측으로부터 개구된 일측면을 향하여 돌출되게 일체로 형성된다.
그리고 상기 중앙리브(23)는 상기 각 연결단(21)의 타단부로부터 상기 메인 바디(10)의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성된다.
이러한 중앙리브(23)는 물결형상이나 사각형상으로 형성될 수 있으며, 상기 메인 바디(10)의 길이방향으로 중앙에 홈을 갖도록 지그재그로 절곡 형성될 수 있다.
여기서, 상기 연결단(21)은 상기 절곡부(11)의 내면에 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브(23)가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성될 수 있다.
그리고 상기 연결리브(25)는 상기 절곡부(11)의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단(21)의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성된다.
이와 같이 구성되는 리브유닛(20)은 차량의 전방 충돌 시, 상기 메인 바디(11)의 전체적인 강성을 보강하는 동시에, 측면 뒤틀림을 방지하여 보다 안정적으로 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한다.
본 실시예에서, 상기 리브유닛(20)은 상기 범퍼빔(3)에 스테이(5)를 통해 연결되는 메인 바디(10)의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부(S)를 통하여 각각 이격된다.
즉, 상기 리브유닛(20)은 상기 각 공간부(S)에 의해 상기 메인 바디(10)의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛(20a)과, 상기 메인 바디(10)의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛(20b)과, 상기 메인 바디(10)의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛(20c)으로 분리 구성된다.
여기서, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)은 상기 메인 바디(10)의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛(20a)의 길이(D1)가 제2 리브유닛(20b)의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성된다.
그리고 상기 제2 리브유닛(20b)의 길이(D2)는 제3 리브유닛(20c)의 길이(D3) 보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성된다.
즉, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)은 그 길이(D1, D2, D3)가 상기 메인 바디(10)의 선단에서 후단으로 갈수록 점점 길어지게(D1＜D2＜D3) 형성되며, 상기 메인 바디(10)의 강성은 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)에 의해 선단부에서 후단부로 갈수록 강해진다.
이에 따라, 차량의 전방 충돌 발생 시, 상기 제1 리브유닛(20a)과 제2 리브유닛(20b)의 사이에 형성된 공간부(S)가 먼저 붕괴되면서 충격에너지를 흡수하게 되고, 제2 리브유닛(20b)과 제3 리브유닛(20c)의 사이에 형성된 공간부(S)가 2차로 붕괴되면서 충격에너지를 흡수함으로써, 충격에너지를 순차적으로 분산하여 흡수하게 된다.
즉, 상기 리브유닛(20)과 공간부(S)는 메인 바디(10)의 전방으로부터 후방으로 충격에너지가 전달되는 동안 전방으로부터의 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충격에너지의 흡수 및 분산작동을 이루도록 유도하게 된다.
한편, 상기 메인 바디(10)는 상기 각 공간부(S)에 대응하는 상기 절곡부(11)의 외주면 상에 리브홈(15)이 각각 형성된다.
여기서, 상기 리브홈(15)은 상기 절곡부(11)의 외주면 상, 하부에서 모서리부에 각각 형성될 수 있다.
이와 같이 형성되는 리브홈(15)은 상기 메인 바디(10)의 붕괴 시, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)을 사이에 두고, 메인 바디(10)의 외측면이 쉽게 접혀지면서 붕괴되도록 유도하는 기능을 하게 된다.
이와 같이 구성되는 메인 바디(10)는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작된다.
이에 따라, 크래쉬 박스(1)의 전체적인 중량을 절감할 수 있으며, 일체로 형성되는 절곡부(11) 및 리브유닛(20)을 갖는 메인 바디(10)를 압출 성형을 통해 한번에 형성할 수 있어 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감 할 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 메인 바디(10)의 개구된 일면에 장착되며, 상기 절곡부(11)에 형성된 리브유닛(20)을 차량의 타 부품으로부터 보호하게 된다.
또한, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 범퍼빔(3)과 사이드 멤버(미도시)에 크래쉬 박스(1)의 연결 시, 상기 메인 바디(10)의 선단과 후단에 장착되는 미도시된 장착 플레이트와의 연결 작업을 쉽게 수행할 수 있도록 한다.
따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스(1)는 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼빔(3)을 통해 충격에너지의 입력 시, 변형 상태를 설명한다.
도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.
도면을 참조하면, 충격에너지가 발생되면, 상기 제1 리브유닛(20a)과 제2 리브유닛(20b)은 공간부(S)를 사이에 두고, 메인 바디(10)를 지지함에 따라, 메인 바디(10)의 선단부에 위치되는 공간부(S)가 먼저 접혀져 붕괴되고, 제2, 제3 리브유닛(20b, 20c)의 사이에 위치된 공간부(S)가 추후에 순차적으로 접혀져 붕괴된다.
즉, 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 상기 메인 바디(10)가 상기 각 리브유닛(20a, 20b, 20c)을 사이에 두고 붕괴됨으로써, 종래 기술에 비해 그 변형량이 현저히 적다는 것을 알 수 있다.
이는 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)가 상기 리브유닛(20)을 통해 일정 형상을 유지하면서 종래 기술에 비해 충격에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 충격흡수성능이 향상되었다는 것을 의미한다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 차량의 저속 충돌 시, 차량의 주요부품의 손상을 최소화시키며, 사고 발생 시에는 승객의 안전을 도모하는 동시에, 사이드 멤버(5)가 변형되는 현상을 방지할 수 있게 된다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)를 적용하면, 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔(3)과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시킬 수 있다.
또한, 압출 성형을 통해 일체형으로 제작함으로써, 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
1 : 크래쉬 박스 3 : 범퍼빔
5 : 스테이 10 : 메인 바디
11 : 절곡부 13 : 플랜지
15 : 리브홈 20 : 리브유닛
21 : 연결단 23 : 중앙리브
25 : 연결리브 30 : 커버 플레이트
20a, 20b, 20c : 제1, 제2, 제3 리브유닛
S : 공간부

Claims (11)

  1. 차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
    양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및
    상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트;
    를 포함하는 차량용 크래쉬 박스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 바디는
    길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛이 일체로 형성되는 절곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 절곡부는
    그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지를 통해 상기 커버 플레이트와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 리브유닛은
    일단부가 차량의 폭 방향 중앙을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부의 내면 양측으로부터 일체로 형성되는 연결단;
    상기 각 연결단의 타단부로부터 상기 메인 바디의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성되는 중앙리브; 및
    상기 절곡부의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성되는 연결리브;
    를 포함하는 차량용 크래쉬 박스.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 각 연결단은
    상기 절곡부와 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 리브유닛은
    상기 범퍼빔과 연결되는 메인 바디의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부를 통하여 각각 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 리브유닛은
    상기 각 공간부에 의해 상기 메인 바디의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛과, 상기 메인 바디의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛과, 상기 메인 바디의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛으로 분리 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3 리브유닛은
    상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛의 길이(D1)가 제2 리브유닛의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성되고, 상기 제2 리브유닛의 길이(D2)가 제3 리브유닛의 길이(D3)의 길이보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스
  9. 제6항에 있어서,
    상기 메인 바디는
    상기 각 공간부에 대응하는 상기 절곡부의 외주면 상에 리브홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 차량용 크래쉬 박스.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 리브홈은
    상기 절곡부의 외주면 상, 하부에서 각 모서리부에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 메인 바디는
    알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
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KR20100131486A (ko) * 2008-03-11 2010-12-15 세이프티넷 에너지 매니지먼트, 엘엘씨 일체형 부착 구조체를 갖는 열성형된 구성요소 및 방법

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