KR101263471B1 - 쇽업소버의 러버부쉬 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽업소버에 설치되어 진동을 완충하는 러버부쉬에 관한 것으로서, 러버부쉬의 파이프 내측에 홈부를 형성하고 상기 홈부가 걸려 쇽업소버의 결합력을 높이도록 하여 조립과정 중 쇽업소버가 결합된 상태를 유지하도록 한 쇽업소버의 러버부쉬를 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위해한 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬는 쇽업소버의 아이 내부에 결합되고, 탭볼트에 의해 차체측 또는 차륜측에 고정되어 차체측 또는 차륜측에서 전달되는 충격을 완충하는 쇽업소버의 러버부쉬로서, 상기 러버부쉬는 상기 아이의 내주면에 설치되어 충격을 완충하는 완충부와, 상기 완충부의 중앙부에 고정되며 상기 탭볼트를 삽입할 수 있도록 관통 형성된 파이프와, 상기 파이프의 단부 내경에 가공되어 형성된 홈부를 포함하며, 상기 홈부는 상기 차체측 또는 상기 차륜측에 마련되어 상기 홈부와 대응되는 돌출부에 삽입되어 결합된다.

쇽업소버, 러버부쉬, 아이, 실린더, 피스톤, 파이프, 고무, 우레탄

Description

쇽업소버의 러버부쉬 {RUBBER BUSH SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 설치되어 진동을 완충하는 러버부쉬에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 러버부쉬의 일측에 위치를 고정하기 용이한 구조를 적용하여 차체에 조립하기 위해 이동하는 쇽업소버의 위치가 유지되도록 한 쇽업소버의 러버부쉬에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.

이러한 쇽업소버는 자동차의 차체측에 연결되는 피스톤 로드와, 차륜측에 설치되는 실린더를 포함하고, 상기 피스톤 로드는 상기 실린더에 왕복 운동 가능하게 설치된다.

상기 쇽업소버는 상기 실린더의 하부에 차륜측과 결합을 위한 아이가 형성되고, 상기 아이에는 차륜측과 결합시 탭볼트로 고정되며 진동을 완충하기 위한 러버부쉬가 내장된다.

도 1의 (a)와 (b)는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 러버부쉬를 도시한 사시도 로서, 상기 러버부쉬(10, 20)는 적용되는 쇽업소버에 따라 형상 및 경도가 결정되어지며, 다른 부품들과의 연계성을 고려하여 적절한 형상 및 경도를 갖도록 제조된다. 상기 러버부쉬(10, 20)는 상기 아이의 내주면에 결합되며 충격량을 흡수하는 완충부(12, 22)와, 상기 완충부(12, 22)의 중앙부에 설치되며 차륜측에 끼워지는 파이프(14, 24)를 포함한다.

이와 같이 구성된 쇽업소버는 상기 러버부쉬(10, 20)를 차륜측에 설치한 후, 다음 공정으로 이송되어 피스톤 로드를 차체측에 고정한다.

그러나, 종래의 쇽업소버는 상기 러버부쉬(10, 20)가 차륜측에 견고하게 고정되지 못하는 문제가 발생되고 있으며, 이에 따라 차체측과의 조립을 위해서 상기 러버부쉬(10, 20)가 조립된 위치를 재조정하는 과정이 필요하다.

이러한 문제를 개선하기 위해 종래의 러버부쉬(10, 20)는, 도 1의 (a)와 같이 파이프(14)의 양단부에 널링(knuling)가공부(16)를 형성하여 결합력을 증가시키거나, 도 1의 (b)와 같이 파이프(24)의 양단부에 밀링(milling)가공부(26)를 형성하여 결합력을 증가시키고 있다.

그러나, 종래에는 널링가공부(16)가 형성된 러버부쉬(10)는 외부로부터 이물질 또는 수분이 유입될 경우, 상기 러버부쉬(10)의 내경쪽으로 물이 유입될 수 있어 녹을 발생시키는 요인이 되고 있으며, 밀링가공부(26)가 형성된 러버부쉬(20)는 차륜측에 상기 밀링가공부(26)에 조여져 결합되는 죔쇠를 두어 자체적인 자세유지기능을 갖고 있으나, 이의 가공을 위해서는 파이프(24)에 덮여진 완충부(22)를 미리 제거해야하는 불편함이 있다.

본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 러버부쉬의 파이프 내측에 홈부를 형성하고 상기 홈부가 걸려 쇽업소버의 결합력을 높이도록 하여 조립과정 중 쇽업소버가 결합된 상태를 유지하도록 한 쇽업소버의 러버부쉬를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해한 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬는 쇽업소버의 아이 내부에 결합되고, 탭볼트에 의해 차체측 또는 차륜측에 고정되어 차체측 또는 차륜측에서 전달되는 충격을 완충하는 쇽업소버의 러버부쉬로서, 상기 러버부쉬는 상기 아이의 내주면에 설치되어 충격을 완충하는 완충부와, 상기 완충부의 중앙부에 고정되며 상기 탭볼트를 삽입할 수 있도록 관통 형성된 파이프와, 상기 파이프의 단부 내경에 가공되어 형성된 홈부를 포함하며, 상기 홈부는 상기 차체측 또는 상기 차륜측에 마련되어 상기 홈부와 대응되는 돌출부에 삽입되어 결합된다.

여기에서, 상기 홈부는 다각형으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 홈부는 키홈으로 형성되고, 상기 돌출부는 키(Key) 형상으로 형성될 수 있다.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬는 파이프의 홈부가 차체에 돌출된 부위에 끼워져 고정상태를 유지하도록 하여 쇽업소버의 결합 상태를 견고히 할 수 있고, 이에 따라 쇽업소버의 조립시 자세를 항상 일정하게 유지시킬 수 있으며, 러버부쉬의 내측으로 이물질 또는 수분이 침투하는 것을 방지할 수 있어 부식을 방지할 수도 있으며, 파이프의 외측으로 형성되는 러버부쉬를 제거할 필요가 없어 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 쇽업소버의 러버부쉬는 파이프의 내경측에 홈부를 형성하므로, 파이프 외측으로 덮이는 완충부를 제거할 필요가 없어져 공정을 간단하게 할 수 있고, 이로 인해 제품의 생산성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 쇽업소버는 차체측 또는 차륜측에 고정된 러버부쉬의 이동이 제한되므로 쇽업소버를 더욱 단단하게 지지할 수 있고, 조종안정성을 더욱 향상시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬의 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A 선의 단면도이다.

도 2와 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬(50)는 쇽업소버의 실린더에 형성된 아이에 결합되며, 차체측과 상기 쇽업소버 사이의 진동을 완충시킨다.

상기 쇽업소버는 실린더와, 상기 실린더에 일단이 인출가능하게 설치된 피스톤 로드를 갖는다. 상기 쇽업소버는 상기 피스톤 로드의 일단이 차체측과 결합되고, 상기 실린더는 상기 아이가 상기 차륜측에 결합된다.

한편, 상기 아이에 설치되는 러버부쉬(50)는 탄성부재로 이루어진 완충 부(52)와, 상기 완충부(52)의 중앙부에 결합되며 상기 차륜측과의 결합을 위해 탭볼트가 삽입되는 파이프(54)를 포함한다. 상기 완충부(52)는 고무, 우레탄과 같은 부재로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 완충부(52)는 상기 파이프(54)와 별도의 구성으로 이루어져 결합될 수 있으며, 바람직하게는 상기 파이프(54)의 외측에 일체로 사출 성형된다. 이러한 러버부쉬(50)는 상기 아이의 내측에 억지 끼워 맞춤에 의해 결합될 수 있다. 또한, 상기 러버부쉬(50)는 중앙부에 파이프(54)가 개재된 상태에서 상기 아이의 내측에 일체로 몰딩(molding)되어 성형되는 것도 가능하다.

상기 파이프(54)는 일단부 또는 양단부에는 내경에 홈부(56)가 가공된다. 즉, 상기 파이프(54)는 내경을 밀링으로 가공하여 외측으로 각을 갖는 홈부(56)가 형성되도록 한다. 바람직하게는 상기 홈부(56)는 다각형으로 이루어지도록 한다. 또한, 상기 차륜측에는 상기 홈부(56)와 대응되는 돌출부가 마련된다.

상기 범퍼부쉬는 상기 차륜측에 결합시, 상기 파이프(54)의 홈부(56)에 상기 돌출부가 끼워져 결합된 상태에서 상기 탭볼트가 결합되며, 상기 차륜측에 회전이 구속된 상태로 결합된다.

따라서, 이러한 범퍼부쉬를 갖는 쇽업소버는 상기 차륜측에 결합시 상기 파이프(54)가 상기 차륜측에 견고히 고정된 상태로 유지되며, 상기 쇽업소버를 차체측과 결합시 항상 정위치를 유지하게 되어 작업성을 향상시킨다. 이와 같이, 상기 쇽업소버가 상기 차륜측에 고정된 상태로 이송되면, 자동화가 가능하여 생산공정을 더욱 간소화할 수 있으며 대량생산에 적합하다.

또한, 본 발명의 실시예에서 상기 파이프(54)에 형성되는 홈부(56)는 내경의 전체부분을 외측으로 가공하여 형성하는 것으로 설명하고 있으나, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 홈부(56)의 형상을 변형하는 것도 가능하다.

이와 같이 구성된 러버부쉬(50)에는 상기 탭볼트가 삽입되며, 상기 쇽업소버를 차륜측에 고정시킨다.

이때, 상기 차륜측의 돌출부가 상기 러버부쉬(50)의 파이프(54)에 형성된 홈부(56)에 끼워진다. 따라서, 상기 쇽업소버는 상기 러버부쉬(50)의 움직임이 구속되므로 차륜측에 고정된 위치를 지속적으로 유지하게 된다. 또한, 상기 러버부쉬(50)가 차륜측에 구속되므로 상기 차륜측에 상기 쇽업소버를 더욱 견고하게 결합시킬 수 있어 조종안정성을 증가시키는 기능을 갖는다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 범퍼부쉬를 도시한 사시도로서, 범퍼부쉬(60)는 완충부(62)와, 상기 완충부(62)의 중앙부에 설치되는 파이프(64)를 갖는다. 여기에서, 상기 파이프(64)에 형성되는 홈부는 키홈(66)으로 형성되는 것도 가능하다. 이때, 차륜측에 형성되는 돌출부는 키(Key) 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 돌출부는 상기 차륜측에 일체형으로 마련되거나, 별도의 키(Key) 부재로 형성될 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다. 또한, 본 발명의 실시예에서, 상기 쇽업소버의 아이는 차륜측에 결합되는 것으로 설명하고 있으나, 상기 쇽업소버의 아이를 차체측에 결합하고, 피스톤 로드를 차륜측에 결합하는 것도 물론 가능하다.

도 1의 (a)와 (b)는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 러버부쉬를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 러버부쉬의 사시도.

도 3은 도 2의 A-A 선의 단면도.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 범퍼부쉬를 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 러버부쉬 52 : 완충부

54 : 파이프 56 : 홈부

Claims (3)

1. 쇽업소버의 아이 내부에 결합되고, 탭볼트에 의해 차체측 또는 차륜측에 고정되어 차체측 또는 차륜측에서 전달되는 충격을 완충하는 쇽업소버의 러버부쉬로서,

   상기 러버부쉬(50)는 상기 아이의 내주면에 설치되어 충격을 완충하는 완충부(52)와,

   상기 완충부(52)의 중앙부에 고정되며 상기 탭볼트를 삽입할 수 있도록 관통 형성된 파이프(54)와,

   상기 파이프(54)의 단부 내경에 가공되어 형성된 홈부(56)를 포함하며,

   상기 홈부(56)는 키홈으로 형성되고,

   상기 홈부(56)는 상기 차체측 또는 상기 차륜측에 마련되어 상기 홈부(56)와 대응되게 키(Key) 형상으로 형성되는 돌출부에 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 러버부쉬.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 홈부는 다각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 러버부쉬.
3. 삭제

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