KR101262977B1 - Airbag and airbag system with multi chamber - Google Patents

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장정열
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신효섭
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현대자동차주식회사
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Abstract

격막을 통하여 복수의 챔버로 구획된 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션에 형성된 벤트홀, 벤트홀을 조여 당김으로써 벤트홀을 폐쇄하는 테더 및 필요시점에 테더를 커팅하여 벤트홀을 개방하는 커팅기구를 포함하는 액티브벤트; 및 상기 격막에 형성된 연통홀, 연통홀에 형성된 신치튜브(cinch tube) 및 일단이 신치튜브에 연결되고 타단이 상기 벤트홀 측에 연결됨으로써 상기 테더의 커팅시 신치튜브를 조이며 당겨 연통홀을 폐쇄하는 조임끈을 포함하는 원웨이벤트;를 포함하는 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템이 소개된다.An airbag cushion partitioned into a plurality of chambers through a diaphragm; An active vent including a vent hole formed in the airbag cushion, a tether for closing the vent hole by tightening the vent hole, and a cutting mechanism for cutting the tether when necessary and opening the vent hole; And a communication hole formed in the diaphragm, a cinch tube formed in the communication hole, and one end connected to the cinch tube, and the other end connected to the vent hole side to tighten and close the cinch tube when cutting the tether to close the communication hole. Introducing a multi-chamber airbag and airbag system comprising a one-way event including a drawstring.

Description

다중챔버 에어백 및 에어백 시스템 {AIRBAG AND AIRBAG SYSTEM WITH MULTI CHAMBER}Multichamber Airbag and Airbag System {AIRBAG AND AIRBAG SYSTEM WITH MULTI CHAMBER}

본 발명은 복수의 에어백 챔버를 구비하며 액티브벤트와 정확한 타이밍에 연동되고 가스가 역으로 다른 챔버에 흘러들어가지 않도록 하는 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a multichamber airbag and airbag system having a plurality of airbag chambers, which interlocks with the active vent at precise timing and prevents gas from flowing into the other chamber in reverse.

차량의 에어백에 대한 다양한 상황에서의 탑승자 보호요구에 따라 최근에는 하나의 에어백 쿠션을 다중 챔버로 구성하고 에어백의 전개 후 시간흐름에 따라 각각의 챔버 압력을 달리되도록 조절하는 기술이 개발되고 있다.Recently, according to the passenger protection requirements for airbags of a vehicle, a technology for configuring a single airbag cushion into multiple chambers and adjusting the pressure of each chamber according to time flow after deployment of the airbag has been developed.

이러한 다중챔버 에어백은 일반적으로 에어백 쿠션을 상부 챔버와 하부 챔버로 나누고 상부 챔버에는 액티브벤트를 설치한다. 에어백이 전개된 직후에는 먼저 상부 챔버에 가스가 유입되고 상부 챔버가 부푼 후에 두 챔버를 나누는 격막의 원웨이벤트를 통해 가스가 하부 챔버로도 유입되고 하부 챔버까지 가스가 충진된 후에는 액티브벤트를 작동하여 상부 챔버로부터 가스가 유출되도록 함과 동시에 격박의 원웨이 벤트는 막아 가스가 유지될 수 있도록 한다.Such multichamber airbags generally divide the airbag cushion into an upper chamber and a lower chamber and install an active vent in the upper chamber. Immediately after the airbag is deployed, the gas flows into the lower chamber through the one-way event of the diaphragm which first introduces gas into the upper chamber and then separates the two chambers, and then activates the active vent after the gas is filled into the lower chamber. The gas flows out of the upper chamber and at the same time the one-way vent of the containment is prevented so that the gas can be maintained.

즉, 차량의 충돌초기에는 상부 및 하부 챔버를 가득 부풀게 하고, 탑승자의 에어백 충돌시인 에어백 전개 중기에는 상부 챔버의 경우 가스가 빠질 수 있도록 하여 머리를 안전하게 보호하되 하부 챔버는 가스를 유지하여 가슴 및 하부를 정확히 지지하도록 하는 것이다.That is, during the initial collision of the vehicle, the upper and lower chambers are inflated, and during the airbag collision during the occupant's airbag, the upper chamber is allowed to escape the gas in the upper chamber to protect the head, but the lower chamber maintains the gas to keep the chest and lower To correctly support

이러한 기술의 구현을 위해 상부 챔버와 하부 챔버를 가르는 격막에는 원웨이벤트가 설치된다. In order to implement this technology, one-way events are installed in the diaphragm separating the upper chamber and the lower chamber.

도 1은 종래의 다중챔버 에어백의 연통홀을 막도록 하는 원웨이벤트를 도시한 도면이며, 도 2는 도 1에 도시된 원웨이벤트의 또 다른 도면이다.1 is a view showing a one-weather event to block the communication hole of a conventional multi-chamber airbag, Figure 2 is another view of the one-weather event shown in FIG.

웬웨이벤트(oneway vent)는 가스가 한쪽 방향으로만 흐르도록 하는 것으로서, 도시된 바와 같이 격막(10)에 형성된 연통홀(12)을 보조 격막(30)으로 막되 보조격막(30)은 단부(32)만을 격막(10)에 고정함으로써 상부 챔버에서 하부 챔버로는 가스(A)가 들어갈 수 있어도 역으로 하부 챔버에서는 보조격막(30)이 격막(10)을 막아 가스(A)가 유출되지 않도록 하는 것이다.Wenway event (oneway vent) is a gas flow in only one direction, as shown in the communication hole 12 formed in the diaphragm 10 to the secondary diaphragm 30, the secondary diaphragm 30 is the end 32 ) Only to the diaphragm 10 so that even if gas (A) can enter the lower chamber from the upper chamber, the secondary diaphragm 30 blocks the diaphragm 10 in the lower chamber so that the gas (A) does not flow out. will be.

그러나 이러한 형태의 원웨이벤트는 탑승자가 에어백에 충돌할 경우 격막(10) 자체가 축소되면서 보조 격막(30)도 주름지게 되어 하부 챔버에서 상부 챔버로 가스(A)가 유입되는 문제가 발생되고 있다.However, in this type of one-way event, when the occupant collides with the airbag, the diaphragm 10 itself is reduced and the auxiliary diaphragm 30 is also wrinkled, causing a problem that gas A is introduced from the lower chamber to the upper chamber.

따라서, 종래의 이러한 원웨이벤트의 구조에서 탈피하여 가스가 역으로 유입되는 현상을 완벽히 차단할 수 있는 새로운 구조의 원웨이벤트가 요구되고 있다.Therefore, there is a need for a new one-weather event that can completely block the phenomenon that gas flows back from the conventional one-weather structure.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 가스가 역으로 유출되는 것을 근복적으로 차단할 수 있는 원웨이벤트를 제공하면서, 동시에 액티브벤트와 원웨이벤트의 작동시점을 정확히 연동시킬 수 있는 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve the above problems, and provides a one-way event that can block gas outflow in the near future, and at the same time, a multi-chamber airbag that can accurately link the operation time of the active vent and one-weather event. And an airbag system.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 다중챔버 에어백은, 격막을 통하여 복수의 챔버로 구획된 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션에 형성된 벤트홀, 벤트홀을 조여 당김으로써 벤트홀을 폐쇄하는 테더 및 필요시점에 테더를 커팅하여 벤트홀을 개방하는 커팅기구를 포함하는 액티브벤트; 및 상기 격막에 형성된 연통홀, 연통홀에 형성된 신치튜브(cinch tube) 및 일단이 신치튜브에 연결되고 타단이 상기 벤트홀 측에 연결됨으로써 상기 테더의 커팅시 신치튜브를 조이며 당겨 연통홀을 폐쇄하는 조임끈을 포함하는 원웨이벤트;를 포함한다.Multichamber airbag according to the present invention for achieving the above object, the airbag cushion partitioned into a plurality of chambers through the diaphragm; An active vent including a vent hole formed in the airbag cushion, a tether for closing the vent hole by tightening the vent hole, and a cutting mechanism for cutting the tether when necessary and opening the vent hole; And a communication hole formed in the diaphragm, a cinch tube formed in the communication hole, and one end connected to the cinch tube, and the other end connected to the vent hole side to tighten and close the cinch tube when cutting the tether to close the communication hole. It includes a one-way event including a string.

상기 액티브벤트의 벤트홀에는 신치튜브가 형성되고 상기 테더는 신치튜브를 조여 당기며, 상기 조임끈은 타단이 벤트홀의 신치튜브 단부에 고정될 수 있다.A cinch tube is formed in the vent hole of the active vent, the tether is pulled by pulling the cinch tube, and the other end of the tension strap may be fixed to the cinch tube end of the vent hole.

에어백 쿠션은 격막을 통해 상부 챔버와 하부 챔버로 구획되고, 상부 챔버에는 인플레이터 연결부가 형성되어 가스가 주입될 수 있다.The airbag cushion is partitioned into an upper chamber and a lower chamber through a diaphragm, and an inflator connection portion is formed in the upper chamber to inject gas.

또한, 상기 액티브벤트는 상부 챔버에 마련될 수 있다.
In addition, the active vent may be provided in the upper chamber.

한편, 상기 다중챔버 에어백이 적용된 다중챔버 에어백 시스템은, 격막을 통하여 복수의 챔버로 구획된 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션에 형성된 벤트홀, 벤트홀을 조여 당김으로써 벤트홀을 폐쇄하는 테더 및 필요시점에 테더를 커팅하여 벤트홀을 개방하는 커팅기구를 포함하는 액티브벤트; 상기 격막에 형성된 연통홀, 연통홀에 형성된 신치튜브(cinch tube) 및 일단이 신치튜브에 연결되고 타단이 상기 벤트홀 측에 연결됨으로써 상기 테더의 커팅시 신치튜브를 조이며 당겨 연통홀을 폐쇄하는 조임끈을 포함하는 원웨이벤트; 및 에어백의 작동 후 상기 격막을 통하여 모든 챔버에 가스가 충분히 주입될 수 있을 정도로 미리 정해진 시간이 흐른 후 상기 커팅기구를 작동시키는 제어부;를 포함한다.
On the other hand, the multi-chamber airbag system to which the multi-chamber airbag is applied, the airbag cushion partitioned into a plurality of chambers through the diaphragm; An active vent including a vent hole formed in the airbag cushion, a tether for closing the vent hole by tightening the vent hole, and a cutting mechanism for cutting the tether when necessary and opening the vent hole; The communication hole formed in the diaphragm, a cinch tube formed in the communication hole and one end is connected to the cinch tube and the other end is connected to the vent hole side, tightening the cinch tube when cutting the tether and pulling the closing string to close the communication hole. One Wee event, including; And a control unit which operates the cutting mechanism after a predetermined time has elapsed such that a sufficient amount of gas can be injected into all the chambers through the diaphragm after the operation of the airbag.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템에 따르면, 가스가 역으로 유출되는 것을 근복적으로 차단할 수 있는 원웨이벤트를 제공하면서, 동시에 액티브벤트와 원웨이벤트의 작동시점을 정확히 연동시킬 수 있는 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템을 제공할 수 있게 되어 탑승자의 보호에 더욱 충실할 수 있게 된다.
According to the multi-chamber airbag and airbag system having the above-described structure, it is possible to provide a one-way event that can block gas from flowing out in reverse, and at the same time, it is possible to accurately link the operation time of the active vent and one-weather event. The ability to provide multichamber airbags and airbag systems further enhances occupant protection.

도 1은 종래의 다중챔버 에어백의 연통홀을 막도록 하는 원웨이벤트를 도시한 도면.
도 2는 도 1에 도시된 원웨이벤트의 또 다른 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다중챔버 에어백을 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 도시된 다중챔버 에어백을 나타낸 또 다른 도면.1 is a view showing a one-way event to block the communication hole of a conventional multi-chamber airbag.
FIG. 2 is another view of the one-way event shown in FIG. 1; FIG.
3 illustrates a multichamber airbag in accordance with one embodiment of the present invention.
4 is another illustration of the multichamber airbag shown in FIG.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a multichamber airbag and an airbag system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다중챔버 에어백을 나타낸 도면이며, 도 4는 도 3에 도시된 다중챔버 에어백을 나타낸 또 다른 도면으로서, 본 발명의 다중챔버 에어백은, 격막(160)을 통하여 복수의 챔버(120,140)로 구획된 에어백 쿠션(100); 상기 에어백 쿠션(100)에 형성된 벤트홀(110), 벤트홀(110)을 조여 당김으로써 벤트홀(110)을 폐쇄하는 테더(340) 및 필요시점에 테더(340)를 커팅하여 벤트홀(110)을 개방하는 커팅기구(360)를 포함하는 액티브벤트(300); 및 상기 격막(160)에 형성된 연통홀(162), 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(cinch tube,520) 및 일단이 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 상기 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써 상기 테더(340)의 커팅시 신치튜브(520)를 조이며 당겨 연통홀(162)을 폐쇄하는 조임끈(540)을 포함하는 원웨이벤트(500);를 포함한다.3 is a view showing a multi-chamber airbag according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is another view showing the multi-chamber airbag shown in Figure 3, the multichamber airbag of the present invention, the diaphragm 160 An airbag cushion 100 partitioned into a plurality of chambers 120 and 140 through; By tightening and pulling the vent hole 110 and the vent hole 110 formed in the airbag cushion 100, the tether 340 is closed to close the vent hole 110 and the tether 340 is cut at a necessary time to vent the vent hole 110. Active vent 300 comprising a cutting mechanism 360 to open the; And a communication hole 162 formed in the diaphragm 160, a cinch tube 520 formed in the communication hole 162, and one end connected to the cinch tube 520, and the other end of the communication hole 162 formed at the diaphragm 160. It is connected to the one-weather event 500 including a tightening strap 540 to tighten and pull the cinch tube 520 when closing the tether 340 to close the communication hole 162.

본 발명의 다중챔버 에어백은 하나의 쿠션(100)이 여러 개의 복수의 챔버(120,140)로 구성된 경우 적용이 가능하다. 이하의 실시예에서는 쿠션이 두 개의 챔버 즉, 에어백 쿠션(100)이 격막(160)을 통해 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 구획된 경우에 대하여 살펴본다.The multichamber airbag of the present invention is applicable when one cushion 100 is composed of a plurality of chambers 120 and 140. Hereinafter, the case in which the cushion is divided into two chambers, that is, the airbag cushion 100 into the upper chamber 120 and the lower chamber 140 through the diaphragm 160 will be described.

에어백 쿠션(100)은 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 구획되고, 이들 사이에는 격막(160)이 존재한다. 또한 상부 챔버(120)에는 벤트홀(110)이 형성되고 벤트홀(110)은 바람직하게는 신치튜브(320)로 형성될 수 있다. 신치튜브(cinch tube)란, 홀이 주변을 따라 튜브형상으로 형성되고 그 튜브의 둘레를 따라 조임끈이 마련되어 평상시에는 튜브가 개방되어 가스가 유출되도록 하나 조임끈을 당길 경우에는 튜브의 입구를 조여 막음으로써 가스가 유출되지 않도록 하는 것이다.The airbag cushion 100 is divided into an upper chamber 120 and a lower chamber 140, and a diaphragm 160 exists between them. In addition, a vent hole 110 may be formed in the upper chamber 120, and the vent hole 110 may be formed of a cinch tube 320. Cinch tube means that the hole is formed in the shape of a tube along the periphery, and a string is provided along the circumference of the tube so that the tube is normally opened to allow gas to flow out. It is to prevent the gas from leaking.

상기 벤트홀(110)에는 이러한 신치튜브(320)의 조임끈 역할로서 테더(340)가 마련되어 테더(340)가 당겨진 상태를 유지함으로써 벤트홀(110)이 항상 막혀 있도록 한다. 이러한 테더(340)는 단부가 커팅기구(360)에 연결됨으로써 제어부의 커팅 명령시 커팅기구(360)가 테더(340)를 커팅하게 되고 그때 상부 챔버(120)의 압력에 의해 신치튜브(320)로 구성된 벤트홀(110)이 개방되도록 하는 것이다. The vent hole 110 is provided with a tether 340 as a function of the clamping string of the cinch tube 320 so that the vent hole 110 is always blocked by keeping the tether 340 pulled out. The tether 340 has an end portion connected to the cutting mechanism 360 so that the cutting mechanism 360 cuts the tether 340 at the cutting command of the controller, and then the cinch tube 320 is driven by the pressure of the upper chamber 120. The vent hole 110 is configured to be opened.

이를 통해 상부 챔버(120)는 가스가 채워진 후 적절한 시점에 가스(A)가 다시 유출될 수 있도록 구성되어 탑승자(P)의 머리를 너무 세게 가격하지 않아 에어백으로 인한 2차 손상을 방지할 수 있게 된다.Through this, the upper chamber 120 is configured to allow the gas (A) to flow out again at an appropriate time after the gas is filled, so as not to strike the occupant's head too hard to prevent secondary damage due to the airbag. do.

하부 챔버(140)에는 격막(160)에 형성된 연통홀(162)을 통해 상부 챔버(120)에 유입된 가스(A)가 들어온다. 그리고 가스가 충분히 채워진 후에는 상기 상부 챔버(120)의 벤트홀(110)이 개방됨과는 반대로 연통홀(162)을 막아야 탑승자(P)의 가슴과 하체를 정확히 지지할 수 있게 된다.The gas A introduced into the upper chamber 120 enters the lower chamber 140 through the communication hole 162 formed in the diaphragm 160. After the gas is sufficiently filled, the vent hole 110 of the upper chamber 120 may be opened to block the communication hole 162 to accurately support the chest and lower body of the occupant P.

이를 위해 격막(160)의 연통홀(162)에는 원웨이벤트(one way vent,500)가 형성되는데, 그 원웨이벤트(500)는 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(cinch tube,520) 및 일단이 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 상기 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써 상기 테더(340)의 커팅시 신치튜브(520)를 조이며 당겨 연통홀(162)을 폐쇄하는 조임끈(540)을 포함하여 구성된다.To this end, a one-way event 500 is formed in the communication hole 162 of the diaphragm 160. The one-way event 500 includes a cinch tube 520 and one end formed in the communication hole 162. It is connected to the cinch tube 520 and the other end is connected to the vent hole 110 side to tighten the cinch tube 520 when cutting the tether 340, pull the tightening straps 540 to close the communication hole 162. It is configured to include.

즉, 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(520)에 조임끈(540)의 일단이 연결되고 조임끈(540)의 타단이 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써, 커팅기구(360)에 의한 테더(340)의 커팅과 동시에 조임끈(540)이 벤트홀(110) 측으로 당겨져 연통홀(162)의 신치튜브(520)를 당기며 조임으로써 연통홀(162)이 폐쇄되도록 하는 것이다.That is, one end of the tightening string 540 is connected to the cinch tube 520 formed in the communication hole 162 and the other end of the tightening string 540 is connected to the vent hole 110 side, whereby the tether (the tether by the cutting mechanism 360) Simultaneously with the cutting of the head 340, the string 540 is pulled toward the vent hole 110 to pull the tightening tube 520 of the communication hole 162 to tighten the communication hole 162.

따라서, 이러한 원웨이벤트(500)를 사용할 경우 탑승자(P)가 격막(160)에 부딪혀 격막(160)이 접히더라도 연통홀(162)의 폐쇄 상태를 안정적으로 유지하여 탑승자(P)의 하체를 구속할 수 있게 된다. 더욱이, 원웨이벤트(500)의 폐쇄는 커팅기구(360)에 의한 테더(340)의 커팅시점과 정확히 일치되어 원하는 바와 같이 상부 챔버(120)의 압력 축소와 하부 챔버(140)의 압력 유지를 동일한 시점에 구현할 수 있게 되는 것이다.
Therefore, when the one-way event 500 is used, even if the occupant P collides with the diaphragm 160 and the diaphragm 160 is folded, the lower body of the occupant P is restrained by stably maintaining the closed state of the communication hole 162. You can do it. Moreover, the closing of the one-weather event 500 is exactly the same as the cutting point of the tether 340 by the cutting mechanism 360 so that the pressure reduction of the upper chamber 120 and the pressure retention of the lower chamber 140 are the same as desired. It can be implemented at that point.

한편 구체적으로는, 상기 액티브벤트(300)의 벤트홀(110)에는 신치튜브(320)가 형성되고 상기 테더(340)는 신치튜브(320)를 조여 당기며, 상기 조임끈(540)은 타단이 벤트홀(110)의 신치튜브(320) 단부에 고정되도록 할 수 있다. 즉, 벤트홀(110)과 연통홀(162)에는 각각 신치튜브(320,520)가 마련되되, 조임끈(540)은 일단이 연통홀(162)의 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 벤트홀(110)의 신치튜브(320)에 고정되도록 함으로써, 상부 챔버(120)의 벤트홀(110) 개방에 따른 신치튜브(320)의 외부 노출시 조임끈(540)이 당겨지고 그에 의해 조임끈(540)이 연통홀(162)의 신치튜브(520)를 조여 연통홀(162)을 폐쇄토록 하는 것이다.Meanwhile, specifically, the cinch tube 320 is formed in the vent hole 110 of the active vent 300, and the tether 340 pulls the cinch tube 320, and the other end of the tightening string 540 is different. It may be fixed to the end of the cinch tube 320 of the vent hole (110). That is, the vent hole 110 and the communication hole 162 is provided with a new tooth tube (320, 520), respectively, the string 540, one end is connected to the new tooth tube 520 of the communication hole 162 and the other end is a vent hole ( By being fixed to the cinch tube 320 of the 110, when the external exposure of the cinch tube 320 according to the opening of the vent hole 110 of the upper chamber 120, the tightening string 540 is pulled, thereby pulling the tightening string 540 Tightening the cinch tube 520 of the communication hole 162 is to close the communication hole 162.

상부 챔버(120)의 밀폐상태에서 개방상태로 돌입할 경우에는 상부 챔버(120) 벤트홀(110)의 신치튜브(320)가 외측으로 이동하는 거리가 가장 많기 때문에 이에 조임끈(540)의 타단을 연결할 경우 조임끈(540)이 확실히 잡아당겨지며 연통홀(162)의 신치튜브(520)를 조일 수 있는 것이다.When entering into the open state in the closed state of the upper chamber 120, since the cinch tube 320 of the upper chamber 120, the vent hole 110 is moved to the outside the most the other end of the fastening string 540 When connected, the lanyard 540 is pulled firmly and may tighten the cinch tube 520 of the communication hole 162.

또한, 상부 챔버(120)에는 인플레이터 연결부가 형성되어 가스가 주입되도록 하며, 액티브벤트(300)는 상부 챔버(120)에 마련되도록 하는 것은 앞서 살핀 바와 같다.
In addition, an inflator connection is formed in the upper chamber 120 to inject gas, and the active vent 300 is provided in the upper chamber 120 as described above.

이러한 다중챔버 에어백이 적용된 다중챔버 에어백 시스템은, 격막(160)을 통하여 복수의 챔버(120,140)로 구획된 에어백 쿠션(100); 상기 에어백 쿠션(100)에 형성된 벤트홀(110), 벤트홀(110)을 조여 당김으로써 벤트홀(110)을 폐쇄하는 테더(340) 및 필요시점에 테더(340)를 커팅하여 벤트홀(110)을 개방하는 커팅기구(360)를 포함하는 액티브벤트(300); 상기 격막(160)에 형성된 연통홀(162), 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(520) 및 일단이 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 상기 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써 상기 테더(340)의 커팅시 신치튜브(520)를 조이며 당겨 연통홀(162)을 폐쇄하는 조임끈(540)을 포함하는 원웨이벤트(500); 및 에어백의 작동 후 상기 격막(160)을 통하여 모든 챔버(120,140)에 가스가 충분히 주입될 수 있을 정도로 미리 정해진 시간이 흐른 후 상기 커팅기구(360)를 작동시키는 제어부;를 포함한다.The multichamber airbag system to which the multichamber airbag is applied includes an airbag cushion 100 partitioned into a plurality of chambers 120 and 140 through the diaphragm 160; By tightening and pulling the vent hole 110 and the vent hole 110 formed in the airbag cushion 100, the tether 340 is closed to close the vent hole 110 and the tether 340 is cut at a necessary time to vent the vent hole 110. Active vent 300 comprising a cutting mechanism 360 to open the; The communication hole 162 formed in the diaphragm 160, the cinch tube 520 formed in the communication hole 162, and one end thereof are connected to the cinch tube 520, and the other end thereof is connected to the vent hole 110. One wee event 500 that includes a tightening strap 540 to tighten and pull the cinch tube 520 when closing the 340 to close the communication hole 162; And a controller configured to operate the cutting mechanism 360 after a predetermined time has elapsed such that a sufficient amount of gas can be injected into all the chambers 120 and 140 through the diaphragm 160 after the operation of the airbag.

제어부는 에어백의 전개시점을 결정하고, 액티브벤트의 테더 커팅시점을 결정하도록 한다. 또한 원웨이벤트의 경우에는 액티브벤트와 연동되어 있는바 별도의 조작시점을 결정하지 않아도 자동적으로 연동된다.The control unit determines the deployment time of the airbag, and determines the tether cutting time of the active vent. In addition, in case of one-weather event, it is linked with active vent, so it is automatically linked without determining the operation time.

이러한 제어부의 커팅시점은 상부 챔버와 하부 챔버가 모두 적절히 팽창된 시점에 이루어지도록 미리 실험된 시간값을 입력하여 둘 수 있다.The cutting time of the control unit may be input by inputting a time value that has been tested in advance so that both the upper chamber and the lower chamber are properly inflated.

도 3은 에어백이 전개되는 초기의 상황을 나타낸 것으로서, 액티브벤트(300)의 벤트홀(110)은 폐쇄된 상태를 유지하고 원웨이벤트(500)의 연통홀(162)은 개방된 상태를 유지하여 가스(A)가 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)에 모두 채워지도록 한다. 그리고 도 4는 전개 중기를 나타낸 것으로서, 탑승자(P)가 관성에 의해 에어백에 충돌하는 시점에서 제어부에 의해 커팅기구(360)가 동작하고 그에 따라 테더(340)가 커팅되어 액티브벤트(300)가 개방된다. 또한 액티브벤트(300)의 개방에 따른 벤트홀(110)의 이동으로 조임끈(540)이 당겨져 연통홀(162)이 폐쇄되고 그에 따라 상부 챔버(120)는 개방되고 하부 챔버(140)는 압력을 유지하는 상태로 변환되도록 하는 것이다.
3 shows an initial situation in which the airbag is deployed, the vent hole 110 of the active vent 300 remains closed and the communication hole 162 of the one-weather event 500 remains open. The gas A is filled in both the upper chamber 120 and the lower chamber 140. And Figure 4 shows the middle of the deployment, when the occupant (P) the inertia hit the airbag by the inertia cutting mechanism 360 is operated by the control unit according to the tether 340 is cut accordingly active vent 300 Open. In addition, the movement of the vent hole 110 in accordance with the opening of the active vent 300 pulls the string 540 to close the communication hole 162, thereby opening the upper chamber 120 and lower chamber 140 to pressure Is to be converted to a state to maintain.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 쿠션 120 : 상부 챔버
140 : 하부 챔버 160 : 격막
300 : 액티브벤트 500 : 원웨이벤트100: cushion 120: upper chamber
140: lower chamber 160: diaphragm
300: Active Vent 500: Onewe Event

Claims (5)

격막(160)을 통하여 복수의 챔버(120,140)로 구획된 에어백 쿠션(100);
상기 에어백 쿠션(100)에 형성된 벤트홀(110), 벤트홀(110)을 조여 당김으로써 벤트홀(110)을 폐쇄하는 테더(340) 및 필요시점에 테더(340)를 커팅하여 벤트홀(110)을 개방하는 커팅기구(360)를 포함하는 액티브벤트(300); 및
상기 격막(160)에 형성된 연통홀(162), 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(cinch tube,520) 및 일단이 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 상기 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써 상기 테더(340)의 커팅시 신치튜브(520)를 조이며 당겨 연통홀(162)을 폐쇄하는 조임끈(540)을 포함하는 원웨이벤트(500);를 포함하는 다중챔버 에어백.An airbag cushion 100 partitioned into a plurality of chambers 120 and 140 through the diaphragm 160;
By tightening and pulling the vent hole 110 and the vent hole 110 formed in the airbag cushion 100, the tether 340 is closed to close the vent hole 110 and the tether 340 is cut at a necessary time to vent the vent hole 110. Active vent 300 comprising a cutting mechanism 360 to open the; And
The communication hole 162 formed in the diaphragm 160, the cinch tube 520 formed in the communication hole 162, and one end thereof are connected to the cinch tube 520, and the other end thereof is connected to the vent hole 110. The one-way event 500 includes a tension strap 540 for tightening and pulling the cinch tube 520 and closing the communication hole 162 when cutting the tether 340. 청구항 1에 있어서,
상기 액티브벤트(300)의 벤트홀(110)에는 신치튜브(320)가 형성되고 상기 테더(340)는 신치튜브(320)를 조여 당기며, 상기 조임끈(540)은 타단이 벤트홀(110)의 신치튜브(320) 단부에 고정된 것을 특징으로 하는 다중챔버 에어백.The method according to claim 1,
A cinch tube 320 is formed in the vent hole 110 of the active vent 300, and the tether 340 pulls and pulls the cinch tube 320. The other end of the tightening string 540 has a vent hole 110. The multi-chamber airbag, characterized in that fixed to the end of the cinch tube (320). 청구항 1에 있어서,
에어백 쿠션(100)은 격막(160)을 통해 상부 챔버(120)와 하부 챔버(140)로 구획되고, 상부 챔버(120)에는 인플레이터 연결부가 형성되어 가스가 주입되는 것을 특징으로 하는 다중챔버 에어백.The method according to claim 1,
The airbag cushion 100 is partitioned into the upper chamber 120 and the lower chamber 140 through the diaphragm 160, the upper chamber 120 is formed in the inflator connection is multi-chamber airbag, characterized in that the gas is injected. 청구항 3에 있어서,
상기 액티브벤트(300)는 상부 챔버(120)에 마련된 것을 특징으로 하는 다중챔버 에어백.The method according to claim 3,
The active vent 300 is a multi-chamber airbag, characterized in that provided in the upper chamber (120). 격막(160)을 통하여 복수의 챔버(120,140)로 구획된 에어백 쿠션(100);
상기 에어백 쿠션(100)에 형성된 벤트홀(110), 벤트홀(110)을 조여 당김으로써 벤트홀(110)을 폐쇄하는 테더(340) 및 필요시점에 테더(340)를 커팅하여 벤트홀(110)을 개방하는 커팅기구(360)를 포함하는 액티브벤트(300);
상기 격막(160)에 형성된 연통홀(162), 연통홀(162)에 형성된 신치튜브(520) 및 일단이 신치튜브(520)에 연결되고 타단이 상기 벤트홀(110) 측에 연결됨으로써 상기 테더(340)의 커팅시 신치튜브(520)를 조이며 당겨 연통홀(162)을 폐쇄하는 조임끈(540)을 포함하는 원웨이벤트(500); 및
에어백의 작동 후 상기 격막(160)을 통하여 모든 챔버(120,140)에 가스가 충분히 주입될 수 있을 정도로 미리 정해진 시간이 흐른 후 상기 커팅기구(360)를 작동시키는 제어부;를 포함하는 다중챔버 에어백 시스템.An airbag cushion 100 partitioned into a plurality of chambers 120 and 140 through the diaphragm 160;
By tightening and pulling the vent hole 110 and the vent hole 110 formed in the airbag cushion 100, the tether 340 is closed to close the vent hole 110 and the tether 340 is cut at a necessary time to vent the vent hole 110. Active vent 300 comprising a cutting mechanism 360 to open the;
The communication hole 162 formed in the diaphragm 160, the cinch tube 520 formed in the communication hole 162, and one end thereof are connected to the cinch tube 520, and the other end thereof is connected to the vent hole 110. One wee event 500 that includes a tightening strap 540 to tighten and pull the cinch tube 520 when closing the 340 to close the communication hole 162; And
And a control unit which operates the cutting mechanism 360 after a predetermined time has elapsed such that sufficient gas can be injected into all the chambers 120 and 140 through the diaphragm 160 after the air bag is operated.
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