KR101247363B1 - 전기자동차용 배터리 냉각장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기자동차용 배터리 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각수가 내부로 이동 가능하게 마련되고, 외주면에 다수개의 배터리 셀(Cell)이 장착되는 장착부가 구비된 배터리 고정판; 및 상기 장착부에 결합 되는 배터리 셀을 포함하여 구성된다.

Description

전기자동차용 배터리 냉각장치{Cooling Apparatus of Battery for Electric Vehicles}

본 발명은 배터리 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기자동차에 다수개가 장착되는 배터리 셀의 냉각장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 가솔린 또는 디젤을 연료로 사용하고, 상기 연료를 연소시켜 도로 주행을 실시하거나, 다량의 화물을 운반하게 된다.

최근에는 대기오염에 대한 관심이 급증하면서, 이산화 탄소에 대한 배출 규제 및 강화에 의해 이산화탄소를 배출하지 않고, 청정 연료를 사용하는 차량 개발을 위해 세계 각국의 자동차 회사들이 노력하고 있다.

일 예로 전기자동차는 가솔린 또는 디젤 대신 배터리에서 발생된 전기를 전원으로 이용하고, 상기 전원으로 모터를 구동시켜 주행할 수 있다.

상기한 전기자동차의 배터리는 한정된 용량이나 사이즈 등의 문제로 인해 몇 개의 셀(cell) 단위의 배터리를 모아 모듈(module)로 제작하여 사용될 수 있다.

첨부된 도 1은 종래의 전기자동차에 사용되는 배터리 냉각장치를 도시한 도면이다.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래에는 다수개의 배터리 셀(B)을 모아 하나의 모듈로 제작한 배터리 모듈을 사용하였다.

그러나 종래의 전기자동차용 냉각장치(10)는 다수개의 배터리(B)로부터 균일한 전압과 장시간의 수명을 확보하기 어려운 문제점이 있었다.

즉, 상기 배터리(B)가 균일한 전압을 유지하기 위해서는 배터리(B)가 작동될 때, 안정적으로 냉각이 이루어져야 하나 다수개의 배터리(B)가 밀착된 상태로 배치됨으로써 균일한 전압을 유지하기 어려운 문제점이 발생 되었다.

특히 배터리(B)에서 발생 되는 전압은 온도편차에 따라 서로 상이한 전압차이가 발생 되므로, 온도편차가 가장 큰 변수로 작용하게 된다.

종래의 배터리 냉각장치(10)는 어느 하나의 배터리(B)가 열화에 의해 손상되면, 손상된 배터리(B)는 저항체로 작용하게 되어 고온을 발생시키게 되고, 이웃한 배터리에 또 다른 열화를 유도하여 전체 배터리가 손상되는 문제점이 유발되었다.

또한, 다수개의 배터리(B)를 이격시키지 않고, 연속적으로 배치시킴으로써 중앙에 배치된 배터리에서는 열 집중 현상이 발생하여 배터리 손상의 주된 원인이 되어 왔다.

이러한 문제점은 전체 배터리에 있어서 온도편차가 크게 나타나게 됨으로서, 큰 전압차를 발생시키는 문제점을 유발하였다.

이로 인해, 각각의 배터리는 전압편차가 발생되고, 균일한 전압을 최적의 이용조건으로 하는 전기자동차의 모터에 불안정한 전압을 공급하게 됨으로써, 이에 대한 대책이 필요하게 되었다.

본 발명의 목적은 전기자동차에 구비된 다수개의 배터리에서 발생 되는 고온의 열 에너지를 효과적으로 냉각할 수 있는 전기자동차용 배터리 냉각장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치는 냉각수가 내부로 이동 가능하게 마련되고, 외주면에 장착부가 구비된 배터리 고정판; 및 상기 장착부에 결합 되는 배터리 셀을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 장착부는 배터리 고정판의 길이 방향을 따라 외주면에 다수개가 연속 배치될 수 있다.

상기 장착부는 동일 간격으로 이격 배치될 수 있다.

상기 장착부는 배터리 고정판의 외측으로 돌출 형성될 수 있다.

상기 장착부는 배터리 고정판의 외주면에 각각 대응되게 배치될 수 있다.

상기 장착부는 배터리 고정판의 세로 방향에 배치되고, 적어도 2개 이상이 한 단위(Unit)를 이루며 배치되는 장착구와; 상기 장착구와 장착구 사이에 구비되고, 배터리 셀이 미 장착되는 격판을 더 포함할 수 있다.

상기 격판은 이웃한 배터리 셀에서 발생되는 열 에너지가 방열되는 공기 통로를 더 포함할 수 있다.

상기 배터리 고정판은 배터리 셀이 결합된 상태에서, 하부에 구비된 바닥판을 더 포함할 수 있다.

상기 배터리 고정판은 배터리 셀이 결합된 상태에서, 상기 배터리 고정판의 상부와, 하부가 개구될 수 있다.

상기 배터리 고정판은 배터리 셀이 결합된 상태에서, 하부에 적어도 1개 이상의 지지 바가 구비될 수 있다.

상기 배터리 고정판은 냉각수가 유입되는 유입관과, 냉각수가 유출되는 유출관을 더 포함할 수 있다.

상기 배터리 고정판은 전방으로 이격된 위치에 냉각수의 공급량을 조절 가능하게 하는 냉각수 헤더를 더 포함할 수 있다.

상기 배터리 셀은 좌, 우 양측에 구비되고 장착부에 밀착 결합 되도록, 외부로 돌출된 돌출구를 더 포함할 수 있다.

상기 돌출구에는 외주면에 배터리 고정판으로의 열전달을 향상시키기 위한 열 전달판을 더 포함할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치는 다수개의 배터리 셀에서 발생되는 고온의 열 에너지를 안정적으로 방열시키는 효과가 있다.

본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치는 다수개의 셀 간에 발생되는 온도편차 및 열화를 방지하여, 고가의 배터리 셀의 수명과 균일한 전압을 유지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치는 다수개의 배터리 셀의 수명을 안정적으로 유지하여, 운전자의 경제성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 전기자동차용 배터리 냉각장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치를 정면에서 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치의 평면도.
도 4는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 장착되는 배터리 셀을 도시한 평면도.
도 5는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 구비된 바닥판이 설치된 상태를 저면에서 바라본 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치가 결합된 상태의 평면도.
도 7은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 지지 바가 설치된 상태를 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 배터리 고정판에 배터리 셀이 장착된 상태를 부분 확대 도시한 결합 상태도.
도 9는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 설치되는 배터리 셀이 부분 장착된 상태를 도시한 평면도.
도 10 내지 도 11은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치의 작동 상태도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치의 실시예를 설명한다.

첨부된 도 2 내지 도 3을 참조하여 전기자동차용 배터리 냉각장치의 주요 구성에 대해 설명한다. 참고로 도 2에 도시된 도면은 배터리 고정판을 정면에서 바라본 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 배터리 고정판을 위에서 바라본 평면도를 도시한 도면이다.

배터리 고정판(100)은 직사각형 형상을 갖을 수 있으며, 도 2 기준으로 소정의 가로 길이와 세로 길이를 갖도록 이루어질 수 있다.

상기 배터리 고정판(100)은 외주면에 장착부(110)가 구비될 수 있다. 상기 장착부(110)에는 배터리 셀(200)이 결합될 수 있다. 상기 장착부(110)에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

상기 배터리 고정판(100)에는 냉각수가 유입되는 유입관(102)이 구비될 수 있다. 상기 유입관(102)은 배터리 고정판(100)을 기준으로 좌측 하부에 구비될 수 있다.

또한, 상기 배터리 고정판(100)으로 유입된 냉각수가 유출되기 위한 유출관(104)이 구비될 수 있다. 상기 유출관(104)은 배터리 고정판(100)을 기준으로 우측 상부에 구비될 수 있다.

상기 배터리 고정판(100)은 내부에 냉각수가 안정적으로 유동 가능하도록, 중공형태로 이루어질 수 있다.

즉, 내부에 냉각수의 유동을 저해하는 별도의 구조를 배치하지 않도록 이루어질 수 있다.

상기 배터리 고정판(100)은 배터리 셀(200)에서 전도된 고온의 열 에너지를 외부로 방열하기 위해 열 전도율이 우수한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

예를 들자면, 알루미늄, 구리 중의 어느 하나가 선택적으로 사용될 수 있으며, 다른 재질로의 대체도 가능함을 밝혀 둔다.

본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 구비된 장착부에 대해 첨부된 도 2 내지 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.

장착부(110)는 배터리 고정판(100)의 길이 방향을 따라서 외주면에 다수개가 연속 배치될 수 있다. 상기 장착부(110)는 동일 간격을 갖으며 이격 배치될 수 있다.

이와 같이 배치되는 이유는, 상기 장착부(110)에 배터리 셀(200)이 장착되고, 장착된 배터리 셀(200)에서 고온의 열 에너지가 발생되기 때문에, 배터리 고정판(100)의 특정 위치에서 과도하게 열이 발생되는 것을 방지하고, 전 영역에서 균일한 방열 효과를 도모하기 위해서이다.

상기 장착부(110)는 배터리 고정판(100)의 외측으로 돌출 형성될 수 있다.

상기 장착부(110)가 돌출되는 이유는 배터리 셀(200)과의 결합성을 도모하고, 배터리 고정판(100)의 방열 면적을 증가시키기 위해서이다.

첨부된 도 3을 기준으로, 장착부(110)는 배터리 고정판(100)의 상부와 하부에 각각 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

왜냐하면, 배터리 셀(200)을 기준으로 양측에 배터리 고정판(100)이 배치되기 때문에, 서로 대응되는 위치에 장착부(110)가 위치되어야만 배터리 셀(200)의 안정적인 설치가 이루어지기 때문이다.

본 발명에 의한 장착부의 세부 구성에 대해 설명한다.

장착부(110)는 배터리 고정판(100)의 세로 방향에 배치되고, 적어도 2개 이상이 한 단위(Unit)를 이루며 배치되는 장착구(112)를 더 포함할 수 있다.

본 실시예에서는 상기 장착구(112)가 3개로 이루어진 것으로 설명하나, 3개 이상 배치되는 것도 가능함을 밝혀 둔다.

상기 장착부(110)는 장착구(112)와, 장착구(112) 사이에 구비되고, 배터리 셀(200)이 미장착되는 격판(114)을 더 포함할 수 있다.

상기 격판(114)은 3개로 이루어진 장착구(112)와 이웃하여 배치되고, 상기 격판(114) 기준 우측에 3개로 이루어진 장착구(112)가 배치될 수 있으며, 이와 같이 장착구(112)와 격판(114)이 교대로 배치될 수 있다.

상기 격판(114)은 이웃한 배터리 셀(200)에서 발생 되는 열 에너지가 방열 되는 공기 통로(114a)를 더 포함할 수 있다.

상기 격판(114)에는 배터리 셀(200)이 설치되지 않으므로, 이웃한 배터리 셀(200)이 밀착되지 않고, 외부 공기가 유입될 수 있다.

상기 외부 공기는 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지를 대류에 의해 배터리 고정판(100)의 외측으로 이동 가능하게 할 수 있다.

상기 공기 통로(114a)는 이격 간격의 길이에 대해 특별히 한정하지는 않으나, 배터리 셀(200)의 안정적인 설치를 위해 도면에 도시된 간격을 갖는 것이 바람직하며, 이에 반드시 한정하지는 않는다.

배터리 셀에 대해 첨부된 도 4를 참조하여 상세하게 설명한다.

배터리 셀(200)은 직사각형으로 이루어진 배터리 바디의 좌, 우 양측에 외측으로 돌출된 돌출구(210)를 더 포함할 수 있다.

상기 돌출구(210)는 앞서 설명된 장착구(112)의 내측에 직접적으로 면 접촉이 이루어지는 부분이다.

상기 돌출구(210)는 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지가 배터리 고정판(100)으로 보다 용이하게 전달 가능하게 하는 열 전달판(212)을 더 포함할 수 있다.

상기 열 전달판(212)은 열 전도율이 우수한 알루미늄 또는 구리로 이루어질 수 있으며, 박막형태로 이루어지는 것이 열 전달 측면에서 유리할 수 있다.

상기 열 전달판(212)은 외측 전면이 장착구(112)의 내측에 밀착되는 것이 바람직하며, 경우에 따라서는 미세한 간격을 갖으며 이격될 수도 있다.

본 발명에 의한 배터리 고정판과 배터리 셀의 결합 상태에 대해 첨부된 도 5를 참조하여 설명한다.

참고로 첨부된 도 5는 배터리 고정판과 배터리 셀이 고정된 상태에서 하부에 바닥판이 설치된 상태를 하면에서 바라본 상태를 도시한 도면이다.

상기 배터리 고정판(100)은 다수개의 배터리 셀(200)이 결합된 상태에서 하부에 바닥판(300)이 구비될 수 있다.

본 실시예에서는 바닥판(300)에 의해 배터리 고정판(100)의 하부가 완전히 밀폐된 상태로 도시하였으나, 상기 바닥판(300)에는 공기가 유동 가능한 개구홀(미도시)이 마련될 수 있다.

상기 개구홀은 홀로 이루어지거나, 슬롯(Slot) 형태로 이루어질 수 있으며, 상기 바닥판(300)의 길이 방향을 따라서 연속 배치되거나, 배터리 셀(200)의 하측 위치에 개구될 수 있다.

본 발명에 의한 배터리 고정판과 배터리 셀의 다른 실시예에 따른 결합 상태에 대해 첨부된 도 6을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 6을 참조하면, 배터리 고정판(100)은 다수개의 배터리 셀(200)이 결합된 상태에서 하부에 별도의 바닥판 없이 배터리 고정판(100)의 상, 하부가 개구된 상태로 이루어질 수 있다.

이와 같이 결합될 경우에는, 배터리 고정판(100)의 하부에서 상부 방향으로 또는 상부에서 하부 방향으로의 공기 유동이 보다 원활하게 이루어질 수 있는 효과가 있다. 또한, 전체적인 무게를 감소시켜 차량의 경량화에 기여할 수 있다.

본 발명에 의한 배터리 고정판과 배터리 셀의 또 다른 실시예에 따른 결합 상태에 대해 첨부된 도 7을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 7을 참조하면, 배터리 고정판(100)에는 다수개의 배터리 셀(200)의 무게를 고려하여 적어도 1개 이상의 지지 바(400)를 상기 배터리 고정판(100)의 하부에 구비할 수 있다.

상기 지지 바(400)는 배터리 셀(200)의 안정적인 지지를 도모할 수 있으며, 상기 지지 바(400)가 설치되지 않은 개구 영역을 통해 공기의 유동이 동시에 이루어지는 특징을 갖는다.

상기 지지 바(400)는 경우에 따라서 복수개가 연속으로 배치될 수 있으며, 폭 길이 또한 다양하게 변경될 수 있다.

본 발명에 의한 배터리 고정판과 배터리 셀이 결합된 상태를 도시한 도 8을 참조하여 설명한다.

배터리 셀(200)은 배터리 고정판(100)에 직접 접촉에 의해 밀착 결합될 수 있다.

돌출구(210)는 외주면 전체가 장착구(112)와 장착구(112) 사이에 삽입 장착 결합될 수 있다.

이 경우에, 돌출구(210)의 외측 전면과, 좌, 우측 양면 중 일부가 상기 배터리 고정판(100)에 직접 면접촉 될 수 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 배터리 고정판에 배터리 셀이 설치되는 상태를 첨부된 도 9를 참조하여 상세히 설명한다.

설명의 편의를 위해 도 9에는 배터리 셀을 도시하지 않았으며, 작동 설명에 앞서 배터리 고정판에 배터리 셀이 설치되는 상태를 먼저 설명한다.

첨부된 도 9를 참조하면, 상기 배터리 고정판(100)은 배터리 셀(200)이 삽입 가능한 간격으로 다수개가 이격 배치된 상태에서, 상기 배터리 셀(200)이 배터리 고정판(100)의 장착부(110)에 삽입 장착된다.

본 실시예에서는 설명의 편의를 위해 배터리 고정판의 갯수를 2개로 도시하였으나, 실제로는 다수개가 이격 배치된 상태에서 배터리 셀이 결합될 수 있음을 밝혀 둔다.

상기 배터리 셀(200)은 배터리 고정판(100)과의 직접적인 접촉에 의해, 고정 설치된다.

이와 같이 설치하는 이유는 배터리 셀(200)이 작동되면서 발생되는 고온의 열 에너지가, 직접적으로 냉각수가 내부에 유동하는 배터리 고정판(100)으로 전도되도록 함으로서, 상기 배터리 셀(200)의 과열을 방지하기 위해서이다.

상기 배터리 셀(200)은 돌출구(210)가 장착구(112)의 내측에 밀착되면서 삽입 배치될 수 있다.

상기 배터리 셀(200)은 장착구(112)에 장착된 상태에서 외측으로 이탈되지 않도록, 장착구(112)에 완전히 밀착 고정되는 것이 바람직하다.

상기 배터리 셀(200)은 배터리 고정판(100)의 길이 방향을 따라서 격벽(114)이 설치된 부분만 제외하고 다수개가 삽입 배치된다.

또한, 배터리 셀(200)은 서로 마주보며 배치된 배터리 고정판(100)을 기준으로 동일 선상에 배치된다.

배터리 셀(200)은 격판(114)이 설치된 곳에는 설치되지 않고, 상기 격판(114)의 설치 간격만큼 이격된 상태로 이웃하여 배치된다.

이와 같이 설치하는 이유는 후술하겠지만, 공기에 의한 대류 냉각을 도모하기 위해서이다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치의 작동 상태를 첨부된 도 2를 참조하여 상세히 설명한다.

전기자동차가 도로를 따라 주행 되면서, 다수개의 배터리 셀(200)을 통해 모터 구동을 위한 전기가 발생 된다. 이때, 상기 배터리 셀(200)에서는 작동과 함께 서서히 온도가 상승된다.

상기 전기자동차가 장거리를 쉬지 않고, 계속해서 주행될 경우에는 각각의 배터리 셀(200)에서 고온의 열 에너지가 발생된다.

상기 배터리 셀의 방열은 다음과 같이 이루어질 수 있다.

냉각수는 헤더(106)를 통해 유입관(102)으로 이동되고, 중공의 배터리 고정판(100) 내부로 공급된다.

상기 냉각수는 도 2 기준으로, 배터리 고정판(100)의 하측으로 유입되어 내부를 따라 이동되다가, 우측 상부의 유출관(104)을 통해 유출되어 헤더(106)로 재순환된다.

첨부된 도 10을 참조하여 배터리 고정판과 배터리 셀간의 열전도 상태에 대해 상세하게 설명한다.

다수개의 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지는 도면의 화살표로 도시된 바와 같이, 상기 배터리 셀(200)의 길이 방향을 따라 이동된다.

상기 열 에너지는 돌출구(210)에 도달해서, 면 접촉된 장착구(112)를 통해 열 전도가 이루어진다.

앞서 설명한 바와 같이, 돌출구(210)는 장착구(112)에 전면이 직접적으로 면접촉된 상태로 삽입 설치되므로, 상기 돌출구(210)에 도달한 고온의 열 에너지 전부가 장착구(112)로 전도될 수 있다.

본 실시예에서는 장착구(112)상에 4개의 배터리 셀(200)이 삽입 설치되어 있으며, 상기 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지가 도면에 도시된 바와 같이 배터리 고정판(100)으로 전도된다.

상기 배터리 고정판(100)에서는 내부를 따라 이동하는 저온의 냉각수에 고온의 열 에너지가 열전도 되면서, 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지를 현저하게 방열시킬 수 있다.

또한, 다수개가 밀착 배치된 배터리 셀(200)의 장착 조건에서, 어느 하나의 배터리 셀에 집중적으로 열화가 발생 되지 않고, 균일하게 배터리 고정판(100)으로 열 에너지가 이동됨으로써 위치에 상관없이 안정적인 방열이 가능해 질 수 있다.

헤더(106)는 별도의 배관을 통해 냉각수를 공급받거나, 유입관(102) 및 유출관(104)과 연결된 연결 배관에 공급된 냉각수만으로 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지에 대한 방열을 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 배터리 고정판에서는 앞서 설명한 바와 같이 전도에 의한 배터리 셀의 방열과 함께, 공기의 대류에 의한 방열이 동시에 이루어질 수 있다.

첨부된 도 10을 참조하면, 배터리 셀(200)은 배터리 고정판(100)에 고온의 열을 전도시키고, 격판(114) 에서는 주변 공기의 밀도차이에 의해 굵은 화살표로 도시된 바와 같이 배터리 고정판(100)의 하부에서 상부 방향 또는 상부에서 하부 방향으로 공기의 이동이 발생 된다.

이와 같이 발생된 공기의 이동은 격벽(114)에 인접 배치된 배터리 셀(200)에서 발생 되는 고온의 열 에너지를 보다 효과적으로 방열시킬 수 있다.

첨부된 도 11을 참조하여 배터리 고정판과 배터리 셀간의 열전도 상태에 대해 상세하게 설명한다.

배터리 고정판(100)은 내부를 따라 저온의 냉각수가 이동되고, 굵은 화살표로 도시된 고온의 열 에너지는 상기 배터리 고정판(100)을 경계로 서로 간에 열 전도가 이루어지게 된다.

상기 배터리 셀(200)에서 발생된 열이, 냉각수의 온도보다 상대적으로 고온 상태이므로, 점선의 화살표로 도시된 바와 같이 고온의 열 에너지가 냉각수가 갖는 저온의 에너지로 전도되고, 상기 냉각수가 배터리 고정판(100)의 길이 방향을 따라 계속적으로 이동되므로, 상기 배터리 셀(200)에서 발생된 고온은 안정화될 수 있다.

상기 배터리 셀(200)은 돌출구(210)에 열 전달판(212)을 구비하여, 배터리 셀(200)에서 발생된 고온의 열 에너지를 보다 효과적으로 배터리 고정판(100)으로 전도시킬 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100 : 배터리 고정판
110 : 장착부
112 : 장착구
114 : 격판
114a : 공기 통로
200 : 배터리 셀
210 : 돌출구
212 : 열 전달판

Claims (14)

1. 냉각수가 내부로 이동 가능하게 마련되고, 외주면에 장착부가 구비된 배터리 고정판; 및
   상기 장착부에 결합 되는 배터리 셀을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 장착부는
   배터리 고정판의 길이 방향을 따라 외주면에 다수개가 연속 배치된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 장착부는
   동일 간격으로 이격 배치된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 장착부는
   배터리 고정판의 외측으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 장착부는
   배터리 고정판의 외주면에 각각 대응되게 배치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 장착부는
   배터리 고정판의 세로 방향에 배치되고, 적어도 2개 이상이 한 단위(Unit)를 이루며 배치되는 장착구;
   상기 장착구와 장착구 사이에 구비되고, 배터리 셀이 미 장착되는 격판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
7. 제6 항에 있어서,
   상기 격판은
   이웃한 배터리 셀에서 발생되는 열 에너지가 방열 되는 공기 통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 배터리 고정판은
   배터리 셀이 결합된 상태에서, 하부에 구비된 바닥판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 배터리 고정판은
   배터리 셀이 결합된 상태에서, 상기 배터리 고정판의 상부와, 하부가 개구되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 고정판은
    배터리 셀이 결합된 상태에서, 하부에 적어도 1개 이상의 지지 바가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
11. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 고정판은
    냉각수가 유입되는 유입관과, 냉각수가 유출되는 유출관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
12. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 고정판은
    전방으로 이격된 위치에 냉각수의 공급량을 조절 가능하게 하는 냉각수 헤더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
13. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 셀은
    좌, 우 양측에 구비되고 장착부에 밀착 결합 되도록, 외부로 돌출된 돌출구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.
14. 제13 항에 있어서,
    상기 돌출구에는
    외주면에 배터리 고정판으로의 열전달을 향상시키기 위한 열 전달판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치.

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