KR101241591B1 - Guard rail for vehicle - Google Patents

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KR101241591B1
KR101241591B1 KR1020120123255A KR20120123255A KR101241591B1 KR 101241591 B1 KR101241591 B1 KR 101241591B1 KR 1020120123255 A KR1020120123255 A KR 1020120123255A KR 20120123255 A KR20120123255 A KR 20120123255A KR 101241591 B1 KR101241591 B1 KR 101241591B1
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KR
South Korea
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rail
bracket
support
width
central
Prior art date
Application number
KR1020120123255A
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Korean (ko)
Inventor
김현복
Original Assignee
성진에스아이씨(주)
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A crash barrier for a vehicle is provided to smoothly absorb an impact due to a vehicle crashing at a lower part of a rail. CONSTITUTION: A crash barrier for a vehicle comprises a post(100), center rail(200), bottom rail(300), a top rail(400), a post(100), a connecting bracket(500), and a fastener(600). The post is installed on a surface vertically in order to provide a supporting force. The center rail is connected to a center of the post horizontally and is formed with an elliptical cross section. A lower rail is fixed to the post horizontally while separated in the lower portion of the center rail and is formed at a different cross section from the lower rail. The connecting bracket fixes each rail to the post in order to be a single unit. The fastener fixes the connecting bracket to the post in order to be detachable.

Description

차량방호울타리{GUARD RAIL FOR VEHICLE}Vehicle Fence {GUARD RAIL FOR VEHICLE}

본 발명은 차량방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 양측에 설치되어 차량의 이탈이나 전복을 방지할 수 있는 차량방호울타리에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle fence, and more particularly, to a vehicle fence that can be installed on both sides of the road to prevent the departure or overturning of the vehicle.

일반적으로 차량방호울타리는 차량이 주행하는 도로나 교량의 가장자리에 설치되는 것으로, 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 전복되는 것을 방지하여 대형사고 및 이로 인한 인명사고를 방지한다.In general, the vehicle fence fence is installed at the edge of the road or bridge on which the vehicle travels, and prevents the vehicle from falling off or overturning the road, thereby preventing a large accident and human accident.

본 발명에 선행하여 제안된 종래기술로는 대한민국 등록특허 제10-1182345호에 개시된 충격흡수형 강재 난간레일이 있다.Prior art proposed prior to the present invention is a shock-absorbing steel railing rail disclosed in Republic of Korea Patent No. 10-1182345.

이러한 종래기술은 도 1에 도시된 바와 같이 서로 다른 높이로 지주(20)에 설치되는 다수의 수평레일(10)과, 지주(20)에 수평레일(10)을 안착 고정하는 지지브라켓(30)으로 구성된다. This prior art has a plurality of horizontal rails 10 installed on the support 20 at different heights as shown in Figure 1, and the support bracket 30 for seating and fixing the horizontal rail 10 to the support 20 It consists of.

그리고, 종래기술의 지지브라켓(30)은 도 2에 도시된 바와 같이 지주(20)에 체결되는 장공(31)이 형성되고, 수평레일(10)을 지지하는 지지리브(37)가 복수로 구비되며, 수평레일(10)의 내측에는 다수의 내측 절개홈(13)이 형성된 기술적 특징이 있다.In addition, the support bracket 30 according to the related art has a long hole 31 fastened to the support 20 as shown in FIG. 2, and a plurality of support ribs 37 supporting the horizontal rail 10 are provided. The inner side of the horizontal rail 10 has a plurality of inner cutting groove 13 is formed a technical feature.

이와 같은 구성을 갖는 종래기술은 도 1에 도시된 바와 같이 지주(20)의 하단에 설치된 수평레일(10)(이하 "하단레일"이라 함)이 승용차의 높이에 부합됨에 따라 승용차에 충돌하면서 충격을 완충하며, 지주(20)의 중앙에 설치된 수평레일(10)(이하 "중앙레일"이라 함)이 화물차의 높이에 부합됨에 따라 화물차에 충돌하면서 충격을 완충한다.The prior art having such a configuration impacts the passenger car as the horizontal rail 10 (hereinafter referred to as "lower rail") installed at the bottom of the support 20 corresponds to the height of the passenger car as shown in FIG. To cushion the shock, while the horizontal rail (10) (hereinafter referred to as the "center rail") installed in the center of the strut 20 meets the height of the truck, and impacts the truck.

그런데, 종래기술의 수평레일(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 하단레일이 중앙레일과 동일한 형태의 타원형으로 형성되는바, 하단레일이 승용차의 충돌에 의한 충격을 원활하게 흡수하지 못하는 문제점이 있다.However, the horizontal rail 10 according to the related art has a problem in that the lower rail is formed in an elliptical shape having the same shape as that of the central rail as shown in FIG. 1, and the lower rail does not smoothly absorb the impact caused by the collision of the passenger car. have.

구체적으로, 종래기술의 하단레일은 도 1에 도시된 바와 같이 승용차에 충돌하는 일측면이 반원형태의 단면으로 형성됨에 따라 승용차와의 접촉면적이 점접촉이나 선접촉 형태로 최소화되므로 승용차의 충돌에 따른 에너지가 집중되며, 그에 따른 반력이 증가된 상태로 승용차에 전달되어 탑승자의 위험을 초래하는 문제점이 있다.Specifically, the lower rail of the prior art, as shown in Figure 1, the one side that collides with the car is formed in a semi-circular cross-section, so that the contact area with the car is minimized in the form of point contact or line contact, so The energy is concentrated, and accordingly the reaction force is transmitted to the passenger car in a state in which the reaction force is increased.

더욱이, 종래기술은 지지브라켓(30)에 구비되어 수평레일(10)을 지지하는 지지리브(37)가 복수로 마련됨에 따라 수평레일(10)의 지지력이 배가되므로 수평레일(10)의 충격흡수가 원활하게 이루어지지 않으며, 중량이 가중되는 문제점도 있다.Furthermore, in the prior art, the support force of the horizontal rail 10 is doubled as a plurality of support ribs 37 are provided on the support bracket 30 to support the horizontal rail 10, so that the shock absorption of the horizontal rail 10 is increased. Is not made smoothly, there is a problem that weight is added.

또한, 종래기술의 방호울타리는 지주(20)의 폭이 제한적이므로 요구되는 지지력을 획득할 수 없으며, 지주(20)의 지지력을 강화시키기 위해서는 지주(20)의 폭을 더 크게 확장시켜야 하는 문제가 있다.In addition, the protection fence of the prior art can not obtain the required bearing capacity because the width of the support 20 is limited, and in order to reinforce the support of the support 20, there is a problem that the width of the support 20 must be expanded larger have.

아울러, 종래기술의 방호울타리는 수평레일(10)에 지지브라켓(30)을 접합한 상태로 지지브라켓(30)을 지주(20)에 볼트로 고정하여야 하므로, 수평레일(10)을 들고있는 상태로 볼트를 지주(20)의 볼트공에 관통시키기가 매우 어려운 문제가 있고, 이로인해 설치가 어렵고 설치시간이 과도하게 소요되는 문제점도 있다.In addition, the protective fence of the prior art, because the support bracket 30 is to be fixed to the strut 20 in a state in which the support bracket 30 is bonded to the horizontal rail 10, the state holding the horizontal rail 10 There is a problem that it is very difficult to penetrate the furnace bolt through the bolt hole of the support 20, due to this problem is difficult to install and excessive installation time.

KR 10-1182345 B1KR 10-1182345 B1

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 서로 다른 높이의 중앙레일 및 하단레일을 통해 화물차와 승용차가 도로에서 이탈하는 것을 방지하며, 특히, 승용차와 충돌하는 하단레일이 차량과 충돌하면서 차량과 면접촉되는 형태로 충돌함으로써 충격을 원활하게 흡수할 수 있는 차량방호울타리을 제공하기 위함이 그 목적이다.The present invention was created to solve the above-mentioned problems of the prior art, and prevents the vans and passenger cars from being separated from the road through the central rails and the lower rails having different heights, and in particular, the lower rails colliding with the passenger cars The object of the present invention is to provide a vehicle fence that can smoothly absorb the impact by colliding with the vehicle in a surface contact with the vehicle while colliding with the vehicle.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량방호울타리는, 바닥면에 수직상태로 설치되어 지지력을 제공하는 지주; 상기 지주의 중앙에 수평상태로 결합되고, 타원형의 단면을 갖는 관체형으로 이루어진 중앙레일; 상기 중앙레일의 하부에 이격상태로 배치되어 상기 지주에 수평상태로 결합되고, 상기 중앙레일과 상이한 단면을 갖는 관체형으로 이루어지는 하단레일; 상기 하단레일과 동일하게 형성되어 상기 중앙레일의 상부에 이격상태로 배치되면서 상기 지주에 수평상태로 결합되는 상단레일; 상기 중앙레일과 상기 하단레일 및 상기 상단레일에 제각기 일체적으로 마련되어 상기 각각의 레일(상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)을 상기 지주에 연결시키는 연결브래킷; 및 상기 연결브래킷을 상기 지주에 착탈가능하게 고정하는 패스너;를 포함하며, 상기 하단레일 및 상단레일은, 상기 중앙레일의 단면과 상이한 단면으로 구성되어 상이한 강성을 제공하고, 상기 하단레일 및 상단레일은, 평판형태의 수평면을 이루면서 서로 대향하는 상면 및 저면을 형성하는 평면부; 및 상기 평면부와 수직상태를 이루면서 서로 대향하는 전면 및 배면을 형성하고, 곡면형태로 형성되는 곡면부;를 포함하며. 상기 연결브래킷은, 일측에 개방구를 갖는 찬넬형태로 형성되어 상기 개방구를 통해 상기 레일(상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면을 수용하고, 상기 개방구를 이루는 양단부가 상기 레일(상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)에 접합되며, 상기 개방구의 타측면에 상기 지주가 밀착상태로 고정되는 브래킷본체; 및 상기 레일(상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면에 대응하는 형태로 형성되어 상기 브래킷본체의 내측에 일체적으로 융착되고, 상기 개방구에 수용된 상기 레일(상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면에 밀착된 상태로 융착되는 브래킷리브;를 포함하고, 상기 하단레일과 중앙레일 및 상단레일에 제각기 마련되는 상기 연결브래킷 중 적어도 어느 하나의 연결브래킷은, 상기 브래킷본체의 양단부가 상기 지주의 폭보다 넓은 폭으로 확장되어 상기 지주의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하며, 상기 지주의 외측으로 돌출되는 상기 연결브래킷은, 상기 브래킷본체의 평판형 상기 양단부가 평면상 사다리꼴 형태로 형성되고, 사다리꼴 형태에 의해 평면상 상기 지주에서부터 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일이 설치된 방향을 향하여 점차적으로 넓은 면적을 형성하며, 점차적으로 넓어지는 면적에 의해 상기 지주에 밀착되는 일측의 폭 보다 상기 일측과 반대되는 타측의 폭이 넓게 형성됨에 따라 사다리꼴 형태로 형성되면서 타측이 상기 지주의 폭보다 넓은 폭을 가지며, 타측의 폭이 일측의 폭보다 넓게 형성됨에 따라 평면상 상기 양단부의 양측에 형성되는 경사형의 빗변이 상기 지주의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하고, 상기 연결브래킷은, 상기 브래킷본체에 충격응력이 집중되는 것을 방지하면서 상기 브래킷본체에 융착되는 상기 브래킷리브의 열변형을 방지하는 변형방지수단;을 더 포함하며, 상기 변형방지수단은, 상기 브래킷리브의 모서리에 구멍형태로 관통형성되어 공기를 소통시키면서 상기 브래킷리브의 융착에 의한 열기를 방열하는 방열구;로 구성된 것을 특징으로 하고, 상기 패스너는, 상기 지주 및 상기 연결브래킷을 체결시키는 체결볼트; 및 상기 지주 및 상기 연결브래킷에 제각기 마련되어 서로 연통하고, 일측에 개구부를 갖는 홈형태로 형성되어 상기 개구부를 통해 상기 체결볼트의 걸림을 허용하는 볼트슬롯;을 포함하고, 상기 지주는, 상기 연결브래킷과 대면하는 일측면에 평판형태로 돌출되는 고정날개가 형성되어 상기 연결브래킷과 밀착상태로 결합되고, 상기 고정날개는, 상기 패스너의 상기 볼트슬롯이 테두리에 홈형태로 오목하게 형성되고, 상기 지주에 상기 연결브래킷의 상기 브래킷본체가 밀착됨에 따라 테두리의 상기 볼트슬롯이 상기 연결브래킷의 상기 브래킷본체에 형성된 상기 볼트슬롯과 대면하면서 연통하는 것을 특징으로 하며, 상기 하단레일 및 상단레일은, 상기 중앙레일의 단면적 보다 작은 단면적으로 형성되어 중앙레일의 폭 보다 작은 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 연결브래킷은, 상기 브래킷리브가 오직 하나로 구성되어 상기 브래킷본체의 내측 중앙에 일체적으로 융착된 것을 특징으로 한다.
상기 하단레일을 상기 지주에 연결하는 상기 연결브래킷의 상기 브래킷본체는, 상기 하단레일이 상기 중간레일과 동일한 돌출폭으로 돌출되도록 상기 중간레일을 상기 지주에 연결하는 상기 브래킷본체의 길이 보다 긴 길이로 형성된 것을 특징으로 한다.Vehicle protective fence of the present invention for achieving the object as described above, is installed in the vertical state on the floor to provide a support force; A central rail coupled to the center of the post in a horizontal state and having a tubular shape having an elliptical cross section; A lower end rail disposed at a lower portion of the central rail and coupled to the post in a horizontal state and having a tubular shape different from that of the central rail; An upper rail formed in the same manner as the lower rail and disposed in an upper space of the central rail and coupled to the post in a horizontal state; A connecting bracket provided integrally with the central rail, the lower rail, and the upper rail, respectively, to connect the respective rails (the central rail, the lower rail, and the upper rail) to the support; And a fastener detachably fixing the connecting bracket to the support, wherein the lower rail and the upper rail are configured in a cross section different from that of the central rail, and provide different rigidity, and the lower rail and the upper rail. The flat portion forms a horizontal surface in the form of a flat plate and forms a top surface and a bottom facing each other; And a curved surface portion formed in a curved shape to form a front surface and a rear surface facing each other while being perpendicular to the plane portion. The connecting bracket is formed in a channel shape having an opening on one side to receive one side surface of the rail (the central rail, the lower rail and the upper rail) through the opening, and both ends of the opening are formed on the rail. A bracket body bonded to the central rail and the lower rail and the upper rail, wherein the pillar is fixed in close contact with the other side of the opening; And a rail formed in a shape corresponding to one side of the rail (the central rail and the lower rail and the upper rail) to be integrally fused to the inside of the bracket body, and to be accommodated in the opening (the central rail and the lower rail). And a bracket rib fused in close contact with one side of the upper rail), wherein at least one of the connecting brackets provided on the lower rail, the central rail, and the upper rail is at least one of the bracket bodies. Both ends are extended to a width wider than the width of the support to protrude to the outside of the support, the connecting bracket protruding out of the support, the flat plate-shaped both ends of the bracket body in a trapezoidal planar shape The room is formed by the trapezoidal shape, the central rail, the lower rail and the upper rail is installed from the strut in the plane A wider area is gradually formed toward the side, and the width of the other side opposite to the one side is formed wider than the width of the one side in close contact with the support by the gradually widening area, and thus the other side is formed in a trapezoidal shape. As the width of the other side is formed to be wider than the width of one side, the inclined hypotenuse formed on both sides of the planar portion protrudes to the outside of the support, the connection bracket, It further comprises a deformation preventing means for preventing thermal deformation of the bracket ribs fused to the bracket body while preventing the impact stress is concentrated on the bracket body, wherein the deformation preventing means, in the form of a hole in the corner of the bracket rib A heat dissipation port through which heat is formed and heat dissipation due to fusion of the bracket ribs while communicating air; A characterized in that, it said fastener is a fastening bolt for fastening the holding and the connecting bracket; And a bolt slot provided in the support and the connection bracket, respectively, in communication with each other, and formed in a groove shape having an opening at one side to allow the fastening bolt to be locked through the opening. The support bracket includes the connection bracket. A fixing blade protruding in the form of a flat plate is formed on one side facing the coupling bracket is in close contact with the connecting bracket, the fixing blade, the bolt slot of the fastener is formed concavely in the form of a groove on the rim, As the bracket body of the connecting bracket is in close contact with the bolt slot of the edge characterized in that it is in communication with the bolt slot formed on the bracket body of the connecting bracket, the lower rail and the upper rail, the center It is formed with a cross section smaller than the cross section of the rail and has a width smaller than that of the center rail. To the features.
The connecting bracket is characterized in that the bracket rib is composed of only one integrally fused to the inner center of the bracket body.
The bracket body of the connecting bracket connecting the lower rail to the support has a length longer than the length of the bracket body connecting the intermediate rail to the support so that the lower rail protrudes with the same protruding width as the intermediate rail. Characterized in that formed.

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본 발명의 차량방호울타리에 의하면, 중앙레일이 타원형의 단면으로 형성됨에 따라 구조적 강도에 의하여 승용차에 비해 강한 강성을 갖는 화물차의 충격을 완충할 수 있으며, 특히 하단레일이 타원형과는 다른 평면부 및 곡면부로 형성되어 평면부와 각진상태로 절곡된 곡면부를 통해 승용차와 충돌함에 따라 차량과의 접촉면적이 면접촉형태로 확장되므로 승용차의 충격을 원활하게 흡수할 수 있다.According to the vehicle fence fence of the present invention, as the central rail is formed in an elliptical cross section, it is possible to cushion the impact of the truck having a stronger rigidity than the passenger car by the structural strength, in particular the lower rail is a flat portion different from the elliptical and The contact area with the vehicle extends in the form of a surface contact as it is formed as a curved portion and collides with the passenger vehicle through the curved portion bent in a angular state with the flat portion, thereby smoothly absorbing the impact of the passenger vehicle.

그리고, 연결브래킷을 구성하는 브래킷본체가 레일의 일측면을 수용하면서 양단부를 통해 레일에 접합되고, 브레킷본체의 내측에 마련된 브래킷리브가 레일의 일측면에 밀착상태로 융착되므로 레일이 견고하게 고정될 수 잇다.The bracket body constituting the connecting bracket is joined to the rail through both ends while accommodating one side of the rail, and the bracket rib provided inside the bracket body is fusion-bonded to one side of the rail so that the rail is firmly fixed. Can be.

더욱이, 브래킷본체의 양단부가 지주의 폭보다 넓은 폭으로 확장됨에 따라 지주가 확장되는 효과를 제공하므로 지주간의 간격을 좁히지 않고도 지주 사이의 간격을 좁히는 효과를 제공함에 따라 설치비용을 절감시킬 수 있다.
특히, 중앙레일 및 하단레일에 설치된 브래킷본체의 양단부가 지주의 폭보다 넓게 형성되므로 차량이 실제로 충돌하는 중앙레일 및 하단레일의 지주가 확장되는 효과를 제공하고, 브래킷본체의 양단부가 평면상 사다리꼴 형태로 형성되므로 충격을 모아서 지주에 제공하는 효과가 있을 뿐만 아니라, 제조시 사용되는 금속판의 절약이 가능하여 제조비용을 절감할 수 있다.Furthermore, since both ends of the bracket body are expanded to a width wider than the width of the support, the support can be expanded, thereby reducing the installation cost by providing an effect of narrowing the space between the support without narrowing the space between the support.
In particular, since both ends of the bracket body installed on the central rail and the lower rail are formed wider than the width of the struts, the struts of the central rail and the lower rail where the vehicle actually collides are expanded, and both ends of the bracket body are trapezoidal in plan view. Since it is formed as a not only has the effect of collecting the impact to provide to the holding, it is possible to save the metal plate used in manufacturing can reduce the manufacturing cost.

이에 더하여, 연결브래킷이 방열구로 구성된 열변형방지수단이 마련됨에 따라 브래킷리브가 브래킷본체에 융착되면서 설치오차없이 융착되므로 레일의 일측면이 정확하게 브래킷리브에 결합될 수 있으며, 차량의 충돌에 의한 충격이 방열구를 통해 분산되는 효과도 있다.In addition, as the connecting bracket is provided with heat deformation preventing means consisting of heat dissipation holes, the bracket ribs are fused to the bracket body and fused without installation errors, so that one side of the rail can be accurately coupled to the bracket ribs, and the impact caused by the collision of the vehicle is prevented. There is also an effect that is distributed through the heat sink.

덧붙여, 패스너를 구성하는 볼트슬롯이 일측이 개구된 형태로 형성되면서 지주 및 연결브래킷에 동일하게 형성됨에 따라 체결볼트가 용이하게 볼트슬롯에 걸리므로 레일을 지주에 용이하게 조립할 수 있고, 지주에 고정날개가 형성될 경우 지주에 연결브래킷을 밀착시켜서 지주에 견고하게 고정할 수 있을 뿐만 아니라 볼트슬롯을 지주의 고정날개에 용이하게 형성할 수 있며, 고정날개 및 연결브래킷을 밀착시켜서 고정날개 및 연결브래킷에 형성된 볼트슬롯을 연통시킬 수 있다.
게다가, 브래킷리브가 오직 하나로 구성되므로 충돌시 종래기술보다 반력을 감쇠시켜서 원활하게 충격을 완충할 수 있다.
또한, 하단레일의 브래킷본체가 중간레일의 브래킷본체 보다 길게 형성됨에 따라 하단레일을 중간레일의 돌출폭과 동일하게 형성할 수 있으므로 하단레일이 중간레일과 동일하게 돌출된 상태로 차량을 방호할 수 있다.In addition, the bolt slot constituting the fastener is formed in the form of an opening on one side, and the fastening bolt is easily caught on the bolt slot, so that the rail can be easily assembled to the support, and fixed to the support. When the wing is formed, it can be fixed firmly to the support by closely attaching the connecting bracket to the support, and the bolt slot can be easily formed on the fixed wing of the support, and the fixed wing and the connecting bracket can be closely attached to the fixing blade and the connecting bracket. The bolt slot formed in the can communicate.
In addition, since the bracket ribs are composed of only one, the impact force can be smoothly damped by damping reaction force in the event of a collision.
In addition, as the bracket body of the lower rail is formed longer than the bracket body of the intermediate rail, the lower rail can be formed to have the same width as the protruding width of the intermediate rail, so that the lower rail can protect the vehicle in the same state as the intermediate rail. have.

도 1은 종래기술의 가드레일을 나타내는 종단면도.
도 2는 도 1에 도시된 가드레일을 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량방호울타리를 나타내는 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 가드레일을 나타내는 분해사시도.
도 5는 도 3에 도시된 가드레일을 나타내는 종단면도.
도 6은 도 3에 도시된 가드레일을 나타내는 평면도.1 is a longitudinal sectional view showing a guard rail of the prior art;
FIG. 2 is a perspective view illustrating the guard rail shown in FIG. 1. FIG.
Figure 3 is a perspective view of a vehicle fence fence according to the present invention.
4 is an exploded perspective view showing the guard rail shown in FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing the guard rail shown in FIG. 3; FIG.
FIG. 6 is a plan view illustrating the guard rail shown in FIG. 3. FIG.

이하에서 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대해서 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted.

본 발명에 따른 차량방호울타리는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 지주(100), 중앙레일(200), 하단레일(300), 상단레일(400), 연결브래킷(500) 및 패스너(600)를 포함한다.The vehicle fence fence according to the present invention as shown in Figure 3 and 4, the post 100, the central rail 200, the lower rail 300, the upper rail 400, the connecting bracket 500 and the fastener 600 ).

지주(100)는 도 3에 도시된 바와 같이 바닥면에 수직상태로 설치되어 지지력을 제공하는 부재로써, 도시된 바와 같이 도로변에 등간격을 이루면서 설치된다. 이러한 지주(100)는 예컨대 도 4에 도시된 바와 같이 베이스판(110), 지주본체(130) 및 고정날개(150)를 포함하여 구성할 수 있다.Strut 100 is a member that provides a support force is installed in a vertical state on the bottom surface as shown in Figure 3, is installed at equal intervals on the road side as shown. For example, the support 100 may include a base plate 110, a support body 130, and a fixed wing 150 as illustrated in FIG. 4.

베이스판(110)은 도 5에 도시된 바와 같이 판형태로 형성되어 앵커볼트(110a)를 통해 바닥면에 직접설치되거나 도로변을 따라 설치되는 콘크리트 기초대(110b)에 일체적으로 설치된다. 여기서 베이스판(110)을 바닥면에 고정하는 구성은 본 발명이 속하는 분야에 통상적으로 알려진 구성이 채택될 수 있다.The base plate 110 is formed in a plate shape as shown in Figure 5 is integrally installed on the concrete foundation (110b) is installed directly on the floor or anchored along the road through the anchor bolt (110a). Here, the configuration for fixing the base plate 110 to the bottom surface may be adopted a configuration commonly known in the art.

지주본체(130)는 도 4에 도시된 바와 같이 베이스판(110)의 상부에 기둥형태를 이루면서 수직상태로 고정된다.The holding body 130 is fixed in a vertical state to form a column on the upper portion of the base plate 110 as shown in FIG.

이러한 지주본체(130)는 도 5에 도시된 바와 같이 내부가 중공된 함체형으로 형성되는 것이 바람직하며, 이와 달리 막대형으로 형성될 수도 있다. 여기서, 지주본체(130)는 도 5에 도시된 바와 같이 중공형태로 형성된 경우 중공을 외부와 소통시키는 적어도 하나의 통기공(131)이 마련되어 중공으로 유입된 빗물이나 중공의 내부에서 발생하는 습기를 외부로 배출시킨다. 따라서, 지주본체(130)는 수분에 의한 부식이 방지될 수 있다.The holding body 130 is preferably formed in a hollow housing shape as shown in Figure 5, alternatively may be formed in a rod shape. Here, the holding body 130 is provided with at least one vent hole 131 for communicating the hollow with the outside when formed in a hollow form as shown in Figure 5 to absorb the moisture generated in the rain or the hollow introduced into the hollow Drain to the outside. Therefore, the holding body 130 can be prevented from corrosion by moisture.

여기서, 전술한 통기공(131)은 도시된 바와 같이 지주본체(130)를 구성하는 금속판에 그대로 구멍을 형성하여 구성할 수 있으며, 이와 달리 프레스를 이용하여 구멍이 형성되는 금속판의 일부분을 돌출상태로 절개해서 상부에 처마형태의 미도시된 차양을 형성할 수도 있다. 이러한 차양은 통기공(131)의 상부를 차폐하여 빗물이 지주본체(130)에 유입되는 것을 최대한 방해한다. 이와 같은 차양은 당업자가 용이하게 이해할 수 있는 내용이므로 그 자세한 설명은 생략한다.Here, the vent hole 131 described above may be formed by forming a hole in the metal plate constituting the holding body 130 as shown, unlike the protrusion portion of the metal plate is formed by using a press It may be incision to form an eaves not shown in the eaves on top. The sunshade shields the upper portion of the vent hole 131 to prevent the rainwater from entering the main body 130 as much as possible. Since such shades can be easily understood by those skilled in the art, detailed descriptions thereof will be omitted.

고정날개(150)는 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이 후술되는 연결브래킷(500)과 대면하는 지주본체(130)의 일측면에 평판형태로 돌출된다. 이러한 고정날개(150)는 후술되는 연결브래킷(500)에 밀착상태로 결합되기 위한 결합면을 제공한다. 즉, 고정날개(150)는 연결브래킷(500)과 밀착상태로 결합된다.The fixed blade 150 protrudes in a flat form on one side of the support body 130 facing the connection bracket 500 to be described later, as shown in Figure 4 and 6. The fixed blade 150 provides a coupling surface for being coupled in close contact with the connecting bracket 500 to be described later. That is, the fixed blade 150 is coupled in close contact with the connecting bracket 500.

중앙레일(200)은 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 지주(100)의 중앙부위에 수평상태로 결합되어 도로를 주행하는 차량 중 화물차의 범퍼 높이에 대응하면서 화물차에 충돌한다.3 and 5, the central rail 200 is horizontally coupled to the central portion of the support 100 and collides with the van while corresponding to the bumper height of the van among the vehicles traveling on the road.

이러한 중앙레일(200)은 도 5에 도시된 바와 같이 타원형의 단면으로 형성되며, 화물차가 충돌되는 일측면이 반원형으로 형성됨에 따라 승용차에 비해 강한 강성을 갖는 화물차에 의한 충격을 원활하게 완충할 수 있다. 중앙레일(200)은 도 5에 도시된 바와 같이 후술되는 하단레일(300) 및 상단레일(400)의 단면적 보다 큰 단면적을 갖는다. 즉, 하단레일(300) 및 상단레일(400)은 중앙레일(200)보다 작은 단면적으로 형성된다. 따라서, 하단레일(300) 및 상단레일(400)은 도 5에 도시된 바와 같이 측면상 중앙레일(200)의 폭 보다 작은 폭을 갖는다.The central rail 200 is formed in an elliptical cross section as shown in Figure 5, as one side of the van collision is formed in a semi-circular can smoothly cushion the impact of the van having a stronger rigidity than the passenger car. have. The central rail 200 has a cross-sectional area larger than that of the lower rail 300 and the upper rail 400, which will be described later as shown in FIG. That is, the lower rail 300 and the upper rail 400 are formed in a smaller cross-sectional area than the central rail 200. Therefore, the lower rail 300 and the upper rail 400 have a width smaller than the width of the central rail 200 on the side as shown in FIG.

하단레일(300)은 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 중앙레일(200)의 하부에 이격상태로 지주(100)에 수평상태로 고정되어 도로를 주행하는 차량 중 승용차의 범퍼 높이에 대응한다.As shown in FIGS. 3 and 5, the lower rail 300 is fixed in a horizontal state to the support 100 in a spaced apart state below the central rail 200 to correspond to the bumper height of the passenger car among the vehicles traveling on the road. .

이러한 하단레일(300)은 도 5에 도시된 바와 같이 도로측으로 돌출되면서 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 이루며, 중앙레일(200)과는 상이한 단면으로 형성되어 화물차에 비해 약한 강성을 갖는 승용차의 충격을 완충시킨다. 이때, 하단레일(300)은 도 5에 도시된 바와 같이 후술되는 연결브래킷(500)의 브래킷본체(510)에 의해 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 이룬다. 즉, 하단레일(300)은 전술한 바와 같이 중앙레일(200)의 폭 보다 작은 폭으로 인하여 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 형성할 수 없으나 후술되는 브래킷본체(510)에 의해 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 갖는다.
이를 좀더 자세히 설명하면, 도 5에 도시된 바와 같이 하단레일(300)을 지주(100)에 연결하는 연결브래킷(500)의 브래킷본체(510)는, 하단레일(300)이 중간레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)으로 돌출되도록, 중간레일(200)을 지주(100)에 연결하는 브래킷본체(510)의 길이(L1) 보다 긴 길이(L2)로 형성된다. 즉, 하단레일(300)의 브래킷본체(510)은 중간레일(200)의 브래킷본체(510) 보다 긴 길이(L2)로 형성된다. 따라서, 하단레일(300)은 하단의 브래킷본체(510)에 별개의 부재가 부착되지 않아도 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 갖는다. 이러한 하단레일(300)은 중앙레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)을 이루는 상태로 승용차의 충격을 완충한다.As shown in FIG. 5, the lower rail 300 protrudes toward the road to form the same protruding width W3 as the central rail 200, and is formed in a different cross section from the central rail 200, and thus has a weaker rigidity than the truck. To cushion the impact of the passenger car having a. At this time, the lower rail 300 has the same projecting width W3 as the central rail 200 by the bracket body 510 of the connecting bracket 500 to be described later, as shown in FIG. That is, the lower rail 300 can not form the same projecting width (W3) as the central rail 200 due to the width smaller than the width of the central rail 200 as described above by the bracket body 510 to be described later It has the same protrusion width W3 as the center rail 200.
To describe this in more detail, as shown in FIG. 5, the bracket body 510 of the connecting bracket 500 connecting the lower rail 300 to the support 100 has a lower rail 300 as an intermediate rail 200. To protrude in the same projecting width (W3) and the intermediate rail 200 is formed with a length (L2) longer than the length (L1) of the bracket body 510 for connecting to the support (100). That is, the bracket body 510 of the lower rail 300 is formed with a length (L2) longer than the bracket body 510 of the intermediate rail 200. Therefore, the lower rail 300 has the same protrusion width W3 as the center rail 200 even when a separate member is not attached to the lower bracket body 510. The lower rail 300 buffers the impact of the passenger car in a state of forming the same protrusion width W3 as the center rail 200.

구체적으로, 하단레일(300)은 도 5에 도시된 바와 같이 평면부(310) 및 곡면부(330)로 구성되어 곡면부(330)를 통해 승용차와 충돌하면서 충격을 완충시킨다.Specifically, the lower rail 300 is composed of a flat portion 310 and the curved portion 330 as shown in Figure 5 to buffer the impact while impacting the passenger car through the curved portion 330.

평면부(310)는 도 5에 도시된 바와 같이 평판형태의 수평면을 이루면서 상면 및 저면을 형성한다.As shown in FIG. 5, the flat part 310 forms a top surface and a bottom surface while forming a horizontal plane in a flat form.

그리고, 곡면부(330)는 도시된 바와 같이 평면부(310)와 수직상태로 각(330a)을 이룬 형태로 절곡되어 전면 및 배면을 형성하며, 완만한 곡면형태로 형성된다. 이러한 곡면부(330)는 도시된 바와 같이 전술한 중앙레일(200)의 타원형에 비하여 완만한 곡률의 곡면으로 형성되기 때문에 승용차의 범퍼와 접촉면적이 확장됨에 따라 충격을 원활하게 분산시키면서 완충시킨다. In addition, the curved portion 330 is bent to form an angle 330a in a vertical state with the plane portion 310 to form a front surface and a rear surface, and is formed in a gentle curved shape. Since the curved portion 330 is formed as a curved surface having a gentle curvature compared to the elliptical shape of the central rail 200 as described above, as the contact area of the bumper of the car is expanded, the shock is smoothly dispersed while cushioning the impact.

즉, 전술한 중앙레일(200)은 일측면이 반원형으로 형성되어 화물차의 범퍼와 점접촉형태로 충돌하므로 승용차보다 강한 강성을 갖는 화물차의 충격을 완충시키는데 적합하며, 하단레일(300)은 완만한 곡면부(330)를 통해 승용차의 범퍼와 면접촉형태로 충돌하므로 승용차에 의한 충격을 원활하게 완충시킬 수 있다.That is, the above-described central rail 200 is formed in a semi-circular side and collides with the bumper of the van in the form of point contact, so it is suitable for cushioning the impact of the van having a stronger rigidity than the passenger car, and the lower rail 300 is gentle Since the surface portion 330 collides with the bumper of the car in a surface contact form, the shock caused by the car can be smoothly cushioned.

상단레일(400)은 도 5에 도시된 바와 같이 중앙레일(200)의 상부에 이격상태를 이루면서 지주(100)에 수평상태로 설치되어 차량과 충돌하면서 차량이 전복되거나 도로의 외부로 이탈하는 것을 방지한다. 이러한 상단레일(400)은 도 5에 도시된 바와 같이 하단레일(300)과 동일한 형태의 단면으로 형성되는 것이 바람직하다.The upper rail 400 is installed in a horizontal state on the support 100 while forming a spaced state on the upper portion of the central rail 200, as shown in Figure 5 that the vehicle is overturned or escaped to the outside of the road prevent. The upper rail 400 is preferably formed in the same cross section as the lower rail 300, as shown in FIG.

연결브래킷(500)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 전술한 레일(200)(300)(400)을 제각기 지주(100)에 일체적으로 고정하는 구성요소로써, 예컨대 브래킷본체(510) 및 브래킷리브(530)를 포함하여 구성할 수 있다.The connecting bracket 500 is a component for integrally fixing the rails 200, 300, 400 to the strut 100, respectively, as shown in FIGS. 4 and 5, for example, the bracket body 510. And bracket ribs 530 may be configured to include.

브래킷본체(510)는 도 4에 도시된 바와 같이 일측에 개방구(510a)를 갖는 찬넬형태로 형성되며, 도 5에 도시된 바와 같이 개방구(510a)를 형성하는 평판형 상하단의 양단부(511), 즉 상하단부가 레일(200)(300)(400)에 접합되면서 레일(200)(300)(400)의 일측면을 개방구(510a)에 수용하고, 수직면을 형성하는 개방구(510a)의 타측면이 전술한 지주(100)의 고정날개(150)와 밀착상태로 결합된다.The bracket body 510 is formed in a channel shape having an opening 510a at one side as shown in FIG. 4, and both ends 511 of the upper and lower flat ends forming the opening 510a as shown in FIG. 5. ), Ie, the upper and lower ends are joined to the rails 200, 300, and 400, and one side of the rails 200, 300, and 400 is accommodated in the opening 510a, and the opening 510a forms a vertical surface. The other side of is coupled in close contact with the fixed blade 150 of the above-described post 100.

이러한 브래킷본체(510)는 도 4의 상단레일(400)에 고정되는 형태와 같이 양단부(511)가 지주(100)와 동일한 폭으로 형성될 수 있다. 이와 달리, 브래킷본체(510)는 중앙레일(200) 및 하단레일(300)에 고정되는 형태와 같이 양단부(511)가 지주(100)의 폭보다 넓은 폭으로 확장되어 지주(100)의 외측으로 돌출될 수도 있다. 즉, 중앙레일(200) 및 하단레일(300)에 제각기 마련되는 브래킷본체(510)는 도시된 바와 같이 지주(100)의 외측으로 돌출되도록 구성될 수 있다. 결론적으로, 중앙레일(200)과 하단레일(300) 및 상단레일(400) 중 적어도 하나는 지주(100)의 외측으로 돌출되도록 구성될 수 있다.The bracket body 510 may have both ends 511 having the same width as that of the support 100, as fixed to the upper rail 400 of FIG. 4. On the contrary, the bracket body 510 has both ends 511 extended to a width wider than the width of the support 100 such that the bracket body 510 is fixed to the central rail 200 and the lower rail 300 to the outside of the support 100. It may protrude. That is, the bracket body 510 respectively provided on the central rail 200 and the lower rail 300 may be configured to protrude to the outside of the support 100 as shown. In conclusion, at least one of the central rail 200, the lower rail 300, and the upper rail 400 may be configured to protrude to the outside of the support 100.

그리고, 브래킷본체(510)는 상단레일(400)과 중앙레일(200) 및 하단레일(300)에 가해지는 충격을 그대로 전달받도록, 도 5에 도시된 바와 같이 상하단을 이루는 양단부(511)가 상단레일(400)과 중앙레일(200) 및 하단레일(300)의 측면상 상하단과 수평을 이루는 상태로 레일(200, 300, 400)에 접합되는 것이 바람직하다. 하지만, 브래킷본체(510)는 설계되는 충격량에 따라 양단부(511)가 레일(200, 300, 400)의 상하단 사이에 접합되거나, 레일(200, 300, 400)의 상부면이나 하부면에 적층된 상태로 접합 또는 결합될 수도 있다. 이러한 접합위치는 설계에 따라 결정된다.In addition, the bracket body 510 has both ends 511 forming the upper and lower ends as illustrated in FIG. 5 so as to receive the impact applied to the upper rail 400, the central rail 200, and the lower rail 300 as they are. It is preferable to be bonded to the rails 200, 300, and 400 in a state where the rails 400, the central rail 200, and the lower rail 300 are horizontally formed on the upper and lower ends. However, the bracket body 510 has both ends 511 joined between upper and lower ends of the rails 200, 300, and 400 according to the designed impact amount, or are laminated on the upper or lower surfaces of the rails 200, 300, and 400. It may be joined or bonded in a state. This joint position is determined by the design.

여기서, 브래킷본체(510)는 도 6에 도시된 바와 같이 양단부(511)의 폭(W1)이 지주(100)의 폭(W2)보다 넓은 폭으로 확장됨에 따라 지주(100)의 폭을 확장시키는 효과를 제공한다. 즉, 지주(100)는 브래킷본체(510)의 양단부(511)에 의해 레일(200)(300)(400)과 지지면적이 확장됨에 따라 더욱 견고하게 레일(200)(300)(400)을 지지할 수 있으며, 또한 브래킷본체(510) 간의 거리(D1)가 지주(100)간의 거리(D2)보다 가까워짐에 따라 지주(100)간의 간격을 좁히는 효과를 얻을 수 있다.Here, the bracket body 510 extends the width of the support 100 as the width W1 of both ends 511 is wider than the width W2 of the support 100 as shown in FIG. 6. Provide effect. That is, the support 100 is more rigidly supported as the rails 200, 300, 400 and the support area are extended by the both ends 511 of the bracket body 510. It can be supported, and as the distance (D1) between the bracket body 510 is closer than the distance (D2) between the struts 100 can be obtained the effect of narrowing the interval between the struts (100).

특히, 브래킷본체(510)는 도 6에 도시된 바와 같이 지주(100)와 밀착되는 양단부(511)의 일측이 지주(100)의 폭(W2)이나 지주(100)에 마련된 고정날개(150)의 폭에 대응하는 폭으로 구성되고, 레일(200, 300, 400)에 접합되는 반대편의 타측이 일측보다 넓게 형성되어 도시된 바와 같이 평면상 전체적으로 사다리꼴 형태를 이루는 것이 바람직하다. 이때, 브래킷본체(510)는 도 4에 도시된 바와 같이 평판형으로 형성된 양단부(511)가 평면상 사다리꼴 형태로 형성된다. 브래킷본체(510)는 사다리꼴 형태로 형성됨에 따라 도 6에 도시된 바와 같이 평면상 지주(100)에서부터 중앙레일(200)과 하단레일(300) 및 상단레일(400)이 설치된 방향을 향하여 점차적으로 넓은 면적을 형성하며, 점차적으로 넓어지는 면적에 의해 지주(100)에 밀착되는 일측의 폭 보다 일측과 반대되는 타측의 폭이 넓게 형성됨에 따라 사다리꼴 형태로 형성되면서 타측이 지주(100)의 폭보다 넓은 폭을 갖는다. 그리고, 브래킷본체(510)는 도 6에 도시된 바와 같이 타측의 폭이 일측의 폭보다 넓게 형성됨에 따라 평면상 양단부(511)의 양측에 형성되는 경사형의 빗변이 지주(100)의 외측으로 돌출되며, 지주(100)의 외측으로 돌출된 상태에서 중앙레일(200)이나 하단레일(300)을 지지한다.
이러한 경우 브래킷본체(510)는 레일(200, 300, 400)에서 양단부(511)의 타측으로 전달되는 충격을 양단부(511)의 일측으로 모아서 지주(100)에 전달하는 효과를 제공하므로 충격을 모두 지주에 부과하는 효과가 있다. 따라서, 브래킷본체(510)는 지주(100)가 대부분의 충격을 완충하므로 충격시 지주(100)에서 분리되는 것이 방지된다. In particular, the bracket body 510, as shown in Figure 6, one side of both ends 511 in close contact with the support 100, the fixed wing 150 provided in the width (W2) or the support 100 of the support 100 It is preferable that the other side of the opposite side joined to the rails 200, 300, and 400 is formed wider than one side to form a trapezoidal shape as a whole, as shown. At this time, the bracket body 510 is formed in a planar trapezoidal shape both ends 511 formed in a flat shape as shown in FIG. As the bracket body 510 is formed in a trapezoidal shape, as shown in FIG. 6, the main rail 200, the lower rail 300, and the upper rail 400 are gradually installed from the planar pillar 100. A wider area is formed, and the other side is formed in a trapezoidal shape as the width of the other side opposite to the one side is formed wider than the width of one side in close contact with the support 100 by the gradually widening area, while the other side is formed in a trapezoidal shape. It has a wide width. And, as shown in Figure 6, as the width of the other side is formed wider than the width of one side as shown in Figure 6 inclined hypotenuse formed on both sides of the planar both ends 511 to the outside of the strut 100 Protrudes, and supports the central rail 200 or the lower rail 300 in a state protruding to the outside of the support (100).
In this case, the bracket body 510 collects the shocks transmitted from the rails 200, 300, and 400 to the other side of the both ends 511 to one side of the both ends 511, thereby providing the effect to the prop 100. There is an effect on landlords. Therefore, the bracket body 510 is prevented from being separated from the strut 100 during the impact because the strut 100 buffers most of the impact.

만약, 브래킷본체(510)는 양단부(511)가 평면상 전술한 사다리꼴 형태로 형성되지 않고 직사각형으로 형성될 경우 양단부(511)의 일측, 즉 지주(100)와 마주하는 일측이 지주(100)의 폭(W2)이나 고정날개(150)의 폭 보다 넓게 형성되어 양단부(511)의 일측 양단이 지주(100)나 고정날개(150)의 외측으로 돌출되며, 이러한 경우 돌출부위로 전달되는 충격을 지주(100)에 전이시키지 못하여, 즉 충격을 지주(100)에 모아주지 못하여 돌출된 부위에 가해지는 충격에너지에 의해 돌출부위가 지주(100)의 후방으로 휘어질 가능성이 있다. 즉, 브래킷본체(510)는 사다리꼴 형태의 평면이 아닌 직사각형 형태의 평면으로 양단부(511)가 형성될 경우 충격이 지주(100)에 모아지지 못하므로 지주(100)의 측방으로 돌출된 부분이 충격시 지주(100)의 후방으로 휘어질 수 있다.
이러한 경우 브래킷본체(510)는 접합된 레일(200, 300, 400)과 분리된다. 따라서, 브래킷본체(510)는 도시된 바와 같이 사다리꼴로 형성되는 것이 바람직하며, 더욱이 전술한 바와 같은 효율적인 충격전달 및 재단시 금속판을 절약할 수 있음에 따른 제조비용 절감을 위하여 사다리꼴로 형성되는 것이 매우 바람직하다.If the bracket body 510 has both ends 511 formed in a rectangular shape instead of the trapezoidal shape described above in plan view, one side of both ends 511, that is, one side facing the support 100 may be formed of the support 100. It is formed wider than the width (W2) or the width of the fixed blade 150, both ends of one end of both ends 511 protrude to the outside of the support 100 or fixed wing 150, in this case the impact transmitted to the protruding site ( There is a possibility that the protruding portion may be bent to the rear of the support 100 by the impact energy applied to the protruding portion because it is not transferred to the support 100, that is, the impact is not collected on the support 100. That is, the bracket body 510 is not a trapezoidal plane, but a planar shape of both ends 511, the impact is not collected in the strut 100 because the impact is not collected in the side of the strut 100 impacts Can be bent to the rear of the post 100.
In this case, the bracket body 510 is separated from the joined rails 200, 300, and 400. Therefore, the bracket body 510 is preferably formed in a trapezoidal shape as shown, and moreover, it is very preferably formed in a trapezoidal shape in order to reduce manufacturing costs as it can save a metal plate during efficient impact transmission and cutting as described above. desirable.

브래킷리브(530)는 도 4에 도시된 바와 같이 브래킷본체(510)의 내측에 일체적으로 융착되며, 도 5에 도시된 바와 같이 브래킷본체(510)의 개방구(510a)에 수용된 레일(200)(300)(400)의 일측면에 밀착상태로 융착된다. 이때, 브래킷리브(530)는 레일(200, 300, 400)과 밀찰되는 밀착면 전체가 용접으로 접합될 수 있고, 이와 달리 스폿용접에 의해 부분적으로 접합될 수도 있으며, 양측면의 단부가 모두 용접되거나 일측면의 단부만 용접될 수도 있다. 이러한 용접은 브래킷리브(530)에 요구되는 설계강도에 따라 결정된다.The bracket rib 530 is integrally fused to the inside of the bracket body 510 as shown in FIG. 4, and the rail 200 accommodated in the opening 510a of the bracket body 510 as shown in FIG. 5. 300 and 400 are fused to one side of the adhesive state. At this time, the bracket rib 530 may be welded to the entire close contact with the rails 200, 300, 400 by welding, alternatively may be partially joined by spot welding, or both ends of both sides are welded or Only the end of one side may be welded. This welding is determined according to the design strength required for the bracket rib 530.

이러한 브래킷리브(530)는 도 4에 도시된 바와 같이 오직 하나로 구성되는 것이 바람직하며, 레일(200)(300)(400)의 일부분에만 융착되어 지지력을 제공하므로 2개의 리브로 구성된 종래기술보다 반력이 감소되어 레일(200)(300)(400)에 가해지는 차량의 충격을 원활하게 완충시킬 수 있다. 이때, 브래킷리브(530)는 오직 하나로 구성됨에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 브래킷본체(510)의 내측 중앙에 일체적으로 융착되는 것이 바람직하다.The bracket rib 530 is preferably composed of only one, as shown in Figure 4, because it is fused to only a portion of the rail 200, 300, 400 provides a support force than the prior art consisting of two ribs Reduced to smoothly cushion the impact of the vehicle applied to the rails 200, 300, 400. At this time, as the bracket rib 530 is composed of only one, it is preferable to be integrally fused to the inner center of the bracket body 510 as shown in FIG.

한편, 연결브래킷(500)은 브래킷본체(510)에 충격응력이 집중되는 것을 방지하면서 브래킷본체(510)에 융착되는 브래킷리브(530)의 열변형을 방지하기 위한 열변형수단;을 더 포함하여 구성할 수 있다. 이러한 열변형수단은 도 5에 도시된 바와 같이 브래킷리브(530)에 형성되는 방열구(550)로 구성할 수 있다.On the other hand, the connecting bracket 500 is a thermal deformation means for preventing the thermal deformation of the bracket rib 530 fused to the bracket body 510 while preventing the impact stress is concentrated on the bracket body 510; Can be configured. Such heat deformation means may be configured as a heat dissipation port 550 formed in the bracket rib 530 as shown in FIG.

방열구(550)는 도 5에 도시된 바와 같이 브래킷리브(530)의 모서리에 구멍형태로 관통형성되어 공기를 소통시키면서 열기를 방열단다. 즉, 방열구(550)는 브래킷본체(510)에 브래킷리브(530)가 열융착될 경우, 브래킷리브(530)에 전달되는 열기를 방열시킴으로써 브래킷리브(530)의 열변형을 방지하며, 도 5에 확대 도시된 바와같이 화살표방향으로 브래킷리브(530)에 가해지는 차량의 충격을 차단하여 분산시키는 역할도 한다.As shown in FIG. 5, the heat dissipation hole 550 penetrates through a hole in the corner of the bracket rib 530 to dissipate heat while communicating air. That is, the heat dissipation port 550 prevents heat deformation of the bracket rib 530 by dissipating heat transmitted to the bracket rib 530 when the bracket rib 530 is thermally fused to the bracket body 510. As shown in the enlarged view also serves to block and distribute the impact of the vehicle applied to the bracket rib 530 in the direction of the arrow.

따라서, 브래킷리브(530)는 방열구(550)에 의해 열변형이 없이 브래킷본체(510)에 융착됨에 따라 레일(200)(300)(400)의 일측면에 오차없이 정확하게 고정될 수 있다.Therefore, the bracket rib 530 may be accurately fixed to one side of the rails 200, 300, 400 as the heat dissipation hole 550 is fused to the bracket body 510 without thermal deformation.

여기서, 전술한 방열구(550)는 도시된 바와 같이 삼각형으로 형성되는 것이 가장 바람직하지만, 충격량에 따라 도시된 바와 달리 사각형이나 부채꼴 모양으로 형성될 수도 있다.Here, the above-described heat dissipation port 550 is most preferably formed in a triangle as shown, but may be formed in a square or fan shape, unlike the shown according to the impact amount.

패스너(600)는 도 3에 도시된 바와 같이 전술한 연결브래킷(500)을 지주(100)에 착탈가능하게 고정하는 구성요소로써, 예컨대 체결볼트(610) 및 볼트슬롯(630)을 포함하여 구성할 수 있다.Fastener 600 is a component that detachably secures the aforementioned connection bracket 500 to the support 100, as shown in Figure 3, for example, including a fastening bolt 610 and bolt slot 630 can do.

체결볼트(610)는 도 3에 도시된 바와 같이 지주(100)의 고정날개(150) 및 연결브래킷(500)의 브래킷본체(510)를 관통하면서 너트(611)와 체결되어 레일(200)(300)(400) 및 연결브래킷(500)을 지주(100)에 일체적으로 고정시킨다.The fastening bolt 610 is fastened with the nut 611 while passing through the fixing blade 150 of the support 100 and the bracket body 510 of the connecting bracket 500, as shown in FIG. 300) 400 and the connecting bracket 500 is integrally fixed to the support (100).

볼트슬롯(630)은 도 3에 확대 도시된 바와 같이 고정날개(150) 및 브래킷본체(510)에 동일하게 마련되어 서로 연통하며, 일측에 개구부(631)를 갖는 홈형태로 형성됨에 따라 개구부(631)를 통한 체결볼트(610)의 걸림을 허용한다. 이때, 볼트슬롯(630)은 도 3에 확대 도시된 바와 같이 고정날개(150)의 테두리 및 지주(100)에 밀착되는 브래킷본체(510)의 일측면에 홈형태로 오목하게 각각 형성되며, 지주(100)의 고정날개(150)에 브래킷본체(510)가 밀착됨에 따라 서로 대면하면서 연통한다. 그리고, 볼트슬롯(630)은 도 3에 확대 도시된 바와 같이 개구부(631)로 체결볼트(610)가 삽입되어 걸린다.The bolt slot 630 is provided in the fixed wing 150 and the bracket body 510 to communicate with each other, as shown in Figure 3 enlarged, and formed in the shape of a groove having an opening 631 on one side of the opening 631. Allow the fastening of the fastening bolt 610 through). At this time, the bolt slot 630 is formed in each recess concave in the shape of a groove on one side of the bracket body 510 in close contact with the rim and the support 100 of the fixed blade 150, as shown in enlarged in FIG. As the bracket body 510 is in close contact with the fixed blade 150 of the (100) while communicating with each other. And, the bolt slot 630 is fastened to the fastening bolt 610 is inserted into the opening 631 as shown in Figure 3 enlarged.

즉, 체결볼트(610)는 도 3에 확대도시된 바와 같이 볼트슬롯(630)의 개구부(631)를 통해 고정날개(150) 및 브래킷본체(510)의 측방에서 삽입되어 고정날개(150) 및 브래킷본체(510)를 관통할 수 있으므로, 너트(611)가 체결된 상태로 볼트슬롯(610)에 걸려서 체결될 수 있다. 따라서, 연결브래킷(500)은 체결볼트(610) 및 볼트슬롯(630)에 의해 지주(100)에 용이하게 고정될 수 있다.That is, the fastening bolt 610 is inserted from the side of the fixed blade 150 and the bracket body 510 through the opening 631 of the bolt slot 630, as shown in Figure 3 enlarged fixed blade 150 and Since it may pass through the bracket body 510, the nut 611 may be fastened by being caught by the bolt slot 610. Therefore, the connecting bracket 500 can be easily fixed to the support 100 by the fastening bolt 610 and the bolt slot 630.

구체적으로, 연결브래킷(500)은 레일(200)(300)(400)에 용접된 후 지주(100)에 밀착되므로 레일(200)(300)(400)의 중량에 의해 조립이 어려우나 본 발명은 패스너(600)에 의해 조립이 용이하다.Specifically, since the connecting bracket 500 is welded to the rails 200, 300, 400 and then closely adhered to the support 100, the assembly bracket 500 is difficult to assemble by the weight of the rails 200, 300, 400. Assembly is easy by the fastener 600.

한편, 전술한 지주(100), 중앙레일(200), 하단레일(300) 및 상단레일(400)은 강도보강 및 충격완화를 위하여 내부에 미도시된 모레나 금속재 구슬이 내장될 수 있다. 그리고, 전술한 중앙레일(200), 하단레일(300) 및 상단레일(400)은 압출로 성형되므로 내부 구조를 미도시된 하니콤 모양으로 압출성형하여 강도보강 및 충격완화를 도모할 수도 있다. 이러한 모레나 금속재 구슬 또는 하니콤 모양으로 압출성형하는 것은 당업자가 용이하게 이해할 수 있는 내용이므로 그 자세한 설명은 생략한다.On the other hand, the post 100, the central rail 200, the lower rail 300 and the upper rail 400 may be a built-in Morana metal beads not shown therein for strength reinforcement and shock alleviation. In addition, since the above-described center rail 200, the lower rail 300 and the upper rail 400 are molded by extrusion, the internal structure may be extruded into a honeycomb shape, which is not shown, to enhance the strength and reduce the impact. Extrusion of such beads or metallic beads or honeycomb shapes is easily understood by those skilled in the art, and thus detailed description thereof will be omitted.

상기와 같은 구성요소를 포함하는 본 발명에 따른 차량방호울타리의 작용을 설명한다.It describes the operation of the vehicle fence according to the present invention including the above components.

중앙레일(200)은 화물차의 범퍼에 충돌하면서 충격을 완충시킨다. 이때, 중앙레일(200)은 반원형의 일측면에 의해 화물차와 점점촉 상태로 접촉됨에 따라 비교적 강한 강성을 유지하면서 충격을 완충시킨다.The central rail 200 buffers the impact while colliding with the bumper of the van. In this case, the central rail 200 buffers the impact while maintaining a relatively strong rigidity as the semi-circular one side of the central rail 200 is in contact with the freight car.

하단레일(300)은 승용차의 범퍼에 충돌하면서 충격을 완충시킨다. 이때, 하단레일(300)은 완만한 곡률을 갖는 곡면부(330)를 통해 승용차의 범퍼와 면접촉상태로 접촉됨에 따라 충돌에 의한 충격을 흡수하면서 원활하게 완충시킨다.The lower rail 300 buffers the impact while colliding with the bumper of the passenger car. At this time, the lower rail 300 is smoothly cushioned while absorbing the impact due to the collision as the contact with the bumper of the car through the curved surface portion 330 having a gentle curvature.

그리고, 연결브래킷(500)은 하나의 브래킷리브(530)를 통해 레일들(200)(300)(400)을 지지하면서 충격을 분산시키며, 방열구(550)를 통해 충격을 분산시켜 완충시킨다.In addition, the connection bracket 500 supports the rails 200, 300, and 400 through one bracket rib 530 to disperse the shock, and distributes and shocks the shock through the heat dissipation port 550.

상단레일(400)은 승용차나 화물차가 중앙레일(200)을 넘어 도로에서 이탈하거나 전복되는 것을 막는다.The upper rail 400 prevents passenger cars or vans from being separated or overturned from the road beyond the central rail 200.

이상과 같이 본 발명에 따른 차량방호울타리에 의하면, 중앙레일(200)이 타원형의 단면으로 형성됨에 따라 구조적 강도에 의하여 승용차에 비해 강한 강성을 갖는 화물차의 충격을 완충할 수 있으며, 특히 하단레일(300)이 타원형과는 다른 평면부(310) 및 곡면부(330)로 형성되어 평면부(310)와 각진상태로 절곡된 곡면부(330)를 통해 승용차와 충돌함에 따라 차량과의 접촉면적이 면접촉형태로 확장되므로 승용차의 충격을 원활하게 흡수할 수 있다.As described above, according to the vehicle protective fence according to the present invention, as the central rail 200 is formed in an elliptical cross section, it is possible to buffer the impact of the truck having a stronger rigidity than the passenger car by the structural strength, in particular the lower rail ( As the 300 is formed of a flat portion 310 and a curved portion 330 different from the elliptical shape and collides with the passenger car through the curved portion 330 bent at an angle with the flat portion 310, the contact area with the vehicle is increased. Expanded in the surface contact form, it can smoothly absorb the impact of the passenger car.

또한, 지주(100)를 구성하는 지주본체(130)에 평판형태의 고정날개(150)가 마련되어 연결브래킷(500)과 밀착상태로 고정되므로 각각의 레일(200)(300)(400)들이 더욱 견고하게 지주(100)에 고정될 수 있다.In addition, since the fixed blade 150 of the flat plate shape is provided on the support body 130 constituting the support 100 is fixed in close contact with the connecting bracket 500, each of the rails 200, 300, 400 are further It can be firmly fixed to the support (100).

또, 지주본체(130)가 중공을 갖는 함체형으로 형성되므로 지주(100)의 중량 및 원재료를 절감할 수 있으며, 지주본체(130)에 통기공(131)이 형성됨에 따라 중공에 유입된 우수나 습기가 배출되므로 수분에 의한 지주의 부식이 방지될 수 있다.In addition, since the support body 130 is formed in a hollow body having a hollow structure, the weight and raw materials of the support body 100 can be reduced, and the air inlet 131 is formed in the support body 130 so that excellent water flows into the hollow. As moisture is released, corrosion of the shore due to moisture can be prevented.

그리고, 연결브래킷(500)을 구성하는 브래킷본체(510)가 레일(200)(300)(400)의 일측면을 수용하면서 양단부(511)를 통해 레일(200)(300)(400)에 접합되고, 브레킷본체(510)의 내측에 마련된 브래킷리브(530)가 레일(200)(300)(400)의 일측면에 밀착상태로 융착되므로 레일(200)(300)(400)이 견고하게 고정될 수 잇다.Then, the bracket body 510 constituting the connecting bracket 500 is joined to the rails 200, 300, 400 through both ends 511 while accommodating one side of the rails 200, 300, 400. And the bracket ribs 530 provided inside the bracket body 510 are welded to one side of the rails 200, 300, and 400 in close contact with each other so that the rails 200, 300, and 400 are firmly bonded. Can be fixed.

더욱이, 브래킷본체(510)의 양단부(511)가 지주(100)의 폭보다 넓은 폭으로 확장됨에 따라 지주(100)가 확장되는 효과를 제공하므로 지주(100)간의 간격을 좁히지 않고도 지주(100) 사이의 간격을 좁히는 효과를 제공함에 따라 설치비용을 절감시킬 수 있다.
특히, 중앙레일(200) 및 하단레일(300)에 설치된 브래킷본체(510)의 양단부(511)가 지주(100)의 폭보다 넓게 형성되므로 차량이 실제로 충돌하는 중앙레일(200) 및 하단레일(300)의 지주(100)가 확장되는 효과를 제공하고, 브래킷본체(510)의 양단부(511)가 평면상 사다리꼴 형태로 형성되므로 충격을 모아서 지주(100)에 제공하는 효과가 있을 뿐만 아니라, 제조시 사용되는 금속판의 절약이 가능하여 제조비용을 절감할 수 있다.Furthermore, since both ends 511 of the bracket body 510 are extended to a width wider than the width of the support 100, the support 100 is extended, so that the support 100 may be reduced without narrowing the space between the support 100. The cost of installation can be reduced by providing the effect of narrowing the gap between them.
In particular, since both ends 511 of the bracket body 510 installed on the central rail 200 and the lower rail 300 are formed wider than the width of the support 100, the central rail 200 and the lower rail (the vehicle actually collides with each other) Providing the expansion of the support 100 of the 300, and both ends 511 of the bracket body 510 is formed in a trapezoidal planar shape, so that the impact is collected and provided to the support 100, as well as manufacturing It is possible to save the metal plate used at the time to reduce the manufacturing cost.

이에 더하여, 연결브래킷(500)이 방열구(550)로 구성된 열변형방지수단이 마련됨에 따라 브래킷리브(530)가 브래킷본체(510)에 융착되면서 설치오차없이 융착되므로 레일(200)(300)(400)의 일측면이 정확하게 브래킷리브(530)에 결합될 수 있으며, 차량의 충돌에 의한 충격이 방열구(550)를 통해 분산되는 효과도 있다.In addition, as the connection bracket 500 is provided with heat deformation preventing means consisting of the heat dissipation port 550, the bracket rib 530 is fused to the bracket body 510 while being fused without installation error so that the rails 200 and 300 ( One side of the 400 may be accurately coupled to the bracket rib 530, and the impact of the collision of the vehicle is also distributed through the heat dissipation port 550.

덧붙여, 패스너(600)를 구성하는 볼트슬롯(630)이 일측이 개구된 형태로 형성되면서 지주(100) 및 연결브래킷(500)에 동일하게 형성됨에 따라 체결볼트(610)가 용이하게 볼트슬롯(630)에 걸리므로 레일(200)(300)(400)을 지주에 용이하게 조립할 수 있고, 지주(100)에 고정날개(150)가 형성될 경우 지주(100)에 연결브래킷(500)을 밀착시켜서 지주(100)에 견고하게 고정할 수 있을 뿐만 아니라 볼트슬롯(630)을 지주(100)의 고정날개(150)에 용이하게 형성할 수 있며, 고정날개(150) 및 연결브래킷(500)을 밀착시켜서 고정날개(150) 및 연결브래킷(500)에 형성된 볼트슬롯(630)을 연통시킬 수 있다.
게다가, 브래킷리브(530)가 오직 하나로 구성되므로 충돌시 종래기술보다 반력을 감쇠시켜서 원활하게 충격을 완충할 수 있다.
또한, 하단레일(300)의 브래킷본체(510)가 중간레일(200)의 브래킷본체(510) 보다 길게 형성됨에 따라 하단레일(300)을 중간레일(300)의 돌출폭(W3)과 동일하게 형성할 수 있으므로 하단레일(300)이 중간레일(200)과 동일하게 돌출된 상태로 차량을 방호할 수 있다.In addition, as the bolt slot 630 constituting the fastener 600 is formed in the form of an open side, the fastening bolt 610 is easily formed in the support post 100 and the connecting bracket 500. 630, so that the rails 200, 300, 400 can be easily assembled to the support, and when the fixed blade 150 is formed on the support 100, the connecting bracket 500 is in close contact with the support 100. Not only can be firmly fixed to the support 100, the bolt slot 630 can be easily formed on the fixed blade 150 of the support 100, the fixed blade 150 and the connecting bracket 500 In close contact with each other, the bolt slot 630 formed on the fixed blade 150 and the connecting bracket 500 may communicate with each other.
In addition, since the bracket rib 530 is composed of only one, the impact force can be smoothly damped by attenuating reaction force in the event of a collision.
In addition, as the bracket body 510 of the lower rail 300 is formed longer than the bracket body 510 of the intermediate rail 200, the lower rail 300 is equal to the protrusion width W3 of the intermediate rail 300. Since the lower rail 300 may protrude in the same way as the intermediate rail 200, the vehicle may be protected.

이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 예로 들어 설명하였으나, 이들은 단지 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명의 보호 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.While specific embodiments of the present invention have been described above by way of example, these are for illustrative purposes only and are not intended to limit the protection scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that various changes, substitutions, and alterations can be made therein without departing from the spirit of the invention.

100 : 지주 110 : 베이스판
130 : 지주본체 131 : 통기공
150 : 고정날개 200 : 중앙레일
300 : 하단레일 310 : 평면부
330 : 곡면부 400 : 상단레일
500 : 연결브래킷 510 : 브래킷본체
510a : 개방구 511 : 양단부
530 : 브래킷리브 550 : 방열구
600 : 패스너 610 : 체결볼트
630 : 볼트슬롯100: holding 110: base plate
130: holding body 131: air vent
150: fixed wing 200: center rail
300: lower rail 310: flat portion
330: curved portion 400: the upper rail
500: connecting bracket 510: bracket body
510a: opening 511: both ends
530: bracket rib 550: heat dissipation opening
600: Fastener 610: Fastening Bolt
630: bolt slot

Claims (5)

바닥면에 수직상태로 설치되어 지지력을 제공하는 지주(100);
상기 지주(100)의 중앙에 수평상태로 결합되고, 타원형의 단면을 갖는 관체형으로 이루어진 중앙레일(200);
상기 중앙레일(200)의 하부에 이격상태로 배치되어 상기 지주(100)에 수평상태로 결합되고, 상기 중앙레일(200)과 상이한 단면을 갖는 관체형으로 이루어지는 하단레일(300);
상기 하단레일(300)과 동일하게 형성되어 상기 중앙레일(200)의 상부에 이격상태로 배치되면서 상기 지주(100)에 수평상태로 결합되는 상단레일(400);
상기 중앙레일(200)과 상기 하단레일(300) 및 상기 상단레일(400)에 제각기 일체적으로 마련되어 상기 각각의 레일(200, 300, 400: 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)을 상기 지주(100)에 연결시키는 연결브래킷(500); 및
상기 연결브래킷(500)을 상기 지주(100)에 착탈가능하게 고정하는 패스너(600);를 포함하며,
상기 하단레일(300) 및 상단레일(400)은, 상기 중앙레일(200)의 단면과 상이한 단면으로 구성되어 상이한 강성을 제공하고,
상기 하단레일(300) 및 상단레일(400)은,
평판형태의 수평면을 이루면서 서로 대향하는 상면 및 저면을 형성하는 평면부(310); 및
상기 평면부(310)와 수직상태를 이루면서 서로 대향하는 전면 및 배면을 형성하고, 곡면형태로 형성되는 곡면부(330);를 포함하며.
상기 연결브래킷(500)은,
일측에 개방구(510a)를 갖는 찬넬형태로 형성되어 상기 개방구를(510a) 통해 상기 레일(200, 300, 400: 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면을 수용하고, 상기 개방구(510a)를 이루는 양단부(511)가 상기 레일(200, 300, 400: 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)에 접합되며, 상기 개방구(510a)의 타측면에 상기 지주(100)가 밀착상태로 고정되는 브래킷본체(510); 및
상기 레일(200, 300, 400: 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면에 대응하는 형태로 형성되어 상기 브래킷본체(510)의 내측에 일체적으로 융착되고, 상기 개방구(510a)에 수용된 상기 레일(200, 300, 400: 상기 중앙레일과 하단레일 및 상단레일)의 일측면에 밀착된 상태로 융착되는 브래킷리브(530);를 포함하고,
상기 하단레일(300)과 중앙레일(200) 및 상단레일(400)에 제각기 마련되는 상기 연결브래킷(500) 중 적어도 어느 하나의 연결브래킷(500)은, 상기 브래킷본체(510)의 양단부(511)가 상기 지주(100)의 폭보다 넓은 폭으로 확장되어 상기 지주(100)의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하며,
상기 지주(100)의 외측으로 돌출되는 상기 연결브래킷(500)은,
상기 브래킷본체(510)의 평판형 상기 양단부(511)가 평면상 사다리꼴 형태로 형성되고, 사다리꼴 형태에 의해 평면상 상기 지주(100)에서부터 상기 중앙레일(200)과 하단레일(300) 및 상단레일(400)이 설치된 방향을 향하여 점차적으로 넓은 면적을 형성하며, 점차적으로 넓어지는 면적에 의해 상기 지주(100)에 밀착되는 일측의 폭 보다 상기 일측과 반대되는 타측의 폭이 넓게 형성됨에 따라 사다리꼴 형태로 형성되면서 타측이 상기 지주(100)의 폭보다 넓은 폭을 가지며, 타측의 폭이 일측의 폭보다 넓게 형성됨에 따라 평면상 상기 양단부(511)의 양측에 형성되는 경사형의 빗변이 상기 지주(100)의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하고,
상기 연결브래킷(500)은,
상기 브래킷본체(510)에 충격응력이 집중되는 것을 방지하면서 상기 브래킷본체(510)에 융착되는 상기 브래킷리브(530)의 열변형을 방지하는 변형방지수단;을 더 포함하며,
상기 변형방지수단은,
상기 브래킷리브(530)의 모서리에 구멍형태로 관통형성되어 공기를 소통시키면서 상기 브래킷리브(530)의 융착에 의한 열기를 방열하는 방열구(550);로 구성된 것을 특징으로 하고,
상기 패스너(600)는,
상기 지주(100) 및 상기 연결브래킷(500)을 체결시키는 체결볼트(610); 및
상기 지주(100) 및 상기 연결브래킷(500)에 제각기 마련되어 서로 연통하고, 일측에 개구부(631)를 갖는 홈형태로 형성되어 상기 개구부(631)를 통해 상기 체결볼트(610)의 걸림을 허용하는 볼트슬롯(630);을 포함하고,
상기 지주(100)는,
상기 연결브래킷(500)과 대면하는 일측면에 평판형태로 돌출되는 고정날개(150)가 형성되어 상기 연결브래킷(500)과 밀착상태로 결합되고,
상기 고정날개(150)는,
상기 패스너(600)의 상기 볼트슬롯(630)이 테두리에 홈형태로 오목하게 형성되고, 상기 지주(100)에 상기 연결브래킷(500)의 상기 브래킷본체(510)가 밀착됨에 따라 테두리의 상기 볼트슬롯(630)이 상기 연결브래킷(500)의 상기 브래킷본체(510)에 형성된 상기 볼트슬롯(630)과 대면하면서 연통하는 것을 특징으로 하며,
상기 하단레일(300) 및 상단레일(400)은,
상기 중앙레일(200)의 단면적 보다 작은 단면적으로 형성되어 중앙레일(200)의 폭 보다 작은 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 차량방호울타리.Shore 100 is installed in the vertical state to provide a support force;
A central rail 200 coupled to the center of the support 100 in a horizontal state and having a tubular shape having an elliptical cross section;
A lower rail 300 disposed in a spaced apart state below the central rail 200 and coupled to the support 100 in a horizontal state, and having a tubular shape having a different cross section from the central rail 200;
The upper rail 400 is formed in the same manner as the lower rail 300 is disposed in the upper space of the central rail 200 while being coupled to the strut 100 in a horizontal state;
The central rails 200, the lower rails 300, and the upper rails 400 are integrally provided with the respective rails 200, 300, and 400: the central rails and the lower rails, and the upper rails, respectively. A connection bracket 500 for connecting to 100; And
And a fastener 600 detachably fixing the connection bracket 500 to the support 100.
The lower rail 300 and the upper rail 400 is composed of a cross section different from the cross section of the central rail 200 to provide different rigidity,
The lower rail 300 and the upper rail 400,
A plane portion 310 forming a horizontal plane in the form of a plate and forming an upper surface and a lower surface facing each other; And
And a curved surface portion 330 which forms a front surface and a rear surface facing each other while being perpendicular to the plane portion 310 and is formed in a curved shape.
The connecting bracket 500 is,
It is formed in a channel shape having an opening (510a) on one side to accommodate one side of the rail (200, 300, 400: the central rail and the lower rail and the upper rail) through the opening (510a), the dog Both ends 511 of the outlet 510a are joined to the rails 200, 300, and 400: the central rail, the lower rail, and the upper rail, and the support 100 is formed on the other side of the opening 510a. A bracket body 510 fixed in close contact; And
The rails 200, 300, and 400 are formed in a shape corresponding to one side of the central rail, the lower rail and the upper rail, and are integrally fused to the inside of the bracket body 510, and the opening 510a. And a bracket rib 530 fused in close contact with one side of the rails 200, 300, and 400: the center rail, the lower rail and the upper rail.
At least one of the connection brackets 500 of the connection brackets 500 provided on the lower rail 300, the central rail 200, and the upper rail 400, respectively, is provided at both ends 511 of the bracket body 510. ) Is extended to a width wider than the width of the strut 100, characterized in that protruding to the outside of the strut 100,
The connecting bracket 500 protruding to the outside of the support 100,
The flat plate-shaped both ends 511 of the bracket body 510 is formed in a trapezoidal shape in plan view, and the central rail 200 and the lower rail 300 and the upper rail from the support column 100 in planar shape by a trapezoidal shape. To form a wide area gradually toward the direction in which the 400 is installed, the trapezoidal shape as the width of the other side opposite to the one side is wider than the width of one side in close contact with the support 100 by the gradually widening area While the other side has a width wider than the width of the strut 100, the width of the other side is formed wider than the width of one side inclined hypotenuse formed on both sides of the end portion 511 in the plane is the strut ( And protrudes to the outside of 100),
The connecting bracket 500 is,
It further includes a deformation preventing means for preventing the thermal deformation of the bracket rib 530 fused to the bracket body 510 while preventing the impact stress is concentrated in the bracket body 510,
The deformation preventing means,
Characterized in that consisting of; heat dissipation port 550 to form a hole in the corner of the bracket rib 530 to heat the heat by fusion of the bracket rib 530 while communicating air;
The fastener 600 is,
A fastening bolt 610 for fastening the support 100 and the connection bracket 500; And
The pillar 100 and the connecting bracket 500 are respectively provided in communication with each other, and are formed in a groove shape having an opening 631 at one side to allow the fastening bolt 610 to be caught through the opening 631. And a bolt slot 630;
The prop 100 is,
Fixed blade 150 protruding in a flat form on one side facing the connection bracket 500 is coupled in close contact with the connection bracket 500,
The fixed blade 150,
The bolt slot 630 of the fastener 600 is recessed in the shape of a groove in the rim, the bolt body of the rim as the bracket body 510 of the connecting bracket 500 is in close contact with the support 100 Slot 630 is characterized in that the communication and facing the bolt slot 630 formed in the bracket body 510 of the connecting bracket 500,
The lower rail 300 and the upper rail 400,
The vehicle fence fence, characterized in that the cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the central rail 200 has a width smaller than the width of the central rail (200). 제 1 항에 있어서, 상기 연결브래킷(500)은,
상기 브래킷리브(530)가 오직 하나로 구성되어 상기 브래킷본체(510)의 내측 중앙에 일체적으로 융착된 것을 특징으로 하는 차량방호울타리.The method of claim 1, wherein the connecting bracket 500,
The bracket rib 530 is composed of only one vehicle fence, characterized in that integrally fused to the inner center of the bracket body (510). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 하단레일(300)을 상기 지주(100)에 연결하는 상기 연결브래킷(500)의 상기 브래킷본체(510)는, 상기 하단레일(300)이 상기 중간레일(200)과 동일한 돌출폭(W3)으로 돌출되도록 상기 중간레일(200)을 상기 지주(100)에 연결하는 상기 브래킷본체(510)의 길이(L1) 보다 긴 길이(L2)로 형성된 것을 특징으로 하는 차량방호울타리.3. The method according to claim 1 or 2,
The bracket body 510 of the connecting bracket 500 connecting the lower rail 300 to the support 100 has the same protruding width W3 as that of the intermediate rail 200. A vehicle fence, characterized in that formed in the length (L2) longer than the length (L1) of the bracket body (510) for connecting the intermediate rail 200 to the support (100) so as to protrude. 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20090093439A (en) * 2008-02-29 2009-09-02 한국도로공사 Median Strip

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