KR101241042B1 - 7속 자동변속기의 파워 트레인 - Google Patents

7속 자동변속기의 파워 트레인 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 7속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
본 발명에 따른 파워 트레인은, 4개의 싱글 피니언 유성기어세트와 3개의 클러치 및 3개의 브레이크를 포함하여 이루어지되;
제2선기어는 제3선기어와, 상기 제3선기어는 제4선기어와 일체로 연결되고, 제2링기어는 제3유성캐리어와, 상기 제3유성캐리어는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고, 제1링기어는 입력축에, 제1선기어는 변속기 하우징에 직접 연결되고, 상기 제2선기어에 제2클러치가 개재되어 제1유성캐리어와, 제3브레이크가 개재되어 하우징과 가변적으로 연결되고, 제2유성캐리어는 제2브레이크가 개재되어, 제2링기어는 병렬로 배치되는 제1브레이크와 원웨이 클러치가 개재되어 하우징과 가변적으로 연결되고, 제4유성캐리어는 제3클러치가 개재되어, 제4링기어는 제1클러치와 제3클러치가 개재되어 입력축에 가변적으로 연결되고, 제3링기어는 출력축과 직접 연결되는 구성이다.
7속 자동변속기, 파워 트레인, 3단 이내 스킵

Description

7속 자동변속기의 파워 트레인{7-Shift Power Train of Automatic Transmission}
도 1은 종래 7속 파워 트레인의 일실시예를 도시한 스틱 다이어그램,
도 2는 도 2의 변속을 위한 마찰요소의 작동 요소표,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 4는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 마찰요소 작동 요소표
도 5는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도,
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 10은 본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 입력축 20: 출력축
30: 하우징 B1,B2,B3: 브레이크
C1,C2,C3: 클러치 F1: 원웨이 클러치
PC1,PC2,PC3,PC4: 유성캐리어 PG1,PG2,PG3,PG4: 유성기어세트
R1,R2,R3,R4: 링기어 S1,S2,S3,S4: 선기어
본 발명은 차량용 7속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
차량용 자동 변속기의 파워 트레인은 각 자동차 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있는데, 현재 통상적으로 사용되는 자동 변속기는 4속 및 5속 변속기가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속 자동변속기 개발되어 일부 차량에 적용되는 한편으로 7속 자동 변속기가 활발하게 개발되고 있는 실정이다.
일예로 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 변형된 라비뉴 복합 유성기어세트(RPG)와 하나의 변형된 심슨 복합 유성기어세트(SPG)를 3개의 클러치(C1)(C2)(C3)와 4개의 브레이크(B1)(B2)(B3)(B4)를 통해 조합하여 7속 변속이 가능하도록 구성하고 있다.
보다 구체적으로 복합 유성기어세트(RPG)(SPG)를 배치하되, 제2링기어(R2)에 제3브레이크(B3)를 개재시켜 변속기 하우징(6)에 가변적으로 연결함과 동시에 제1클러치(C1)와 제1브레이크(B1)를 개재시켜 하우징(6)에 가변적으로 연결한다.
또한 제1선기어(S1)에 상기 제1브레이크(B1)를 재개시켜 하우징(6)에 가변적으로 연결하고, 상기 제2유성캐리어(PC2)는 복합 유성기어세트(SPG)의 제4링기어(R4)와 일체로 연결하며 제1유성캐리어(PC1)와 하우징(6) 사이에는 원웨이 클러치 (F1)를 개재시켜 역회전을 방지할 수 있도록 한다.
제1링기어(R1)는 입력축(2)에 직접적으로 연결하여 입력요소로 작동하도록 하고, 동시에 제2클러치(C2)를 개재시켜 복합 유성기어세트(SPG)의 제3링기어(R3)와 연결하며, 제3링기어(R3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결한다.
상기 복합 유성기어세트(SPG)의 제3유성캐리어(PC3)는 출력축(4)과 직접 연결하여 출력요소로 작동할 수 있도록 하고, 제2선기어(S2)는 제2브레이크(B2)를 개재시켜 하우징(6)에 가변적으로 연결한다.
그리고 제4유성캐리어(PC4)는 제4브레이크(B4)를 개재시켜 하우징(6)에 가변적으로 연결하고, 제3선기어(S3)에 제3클러치(C3)를 개재시켜 제2선기어(S2)와 연결한다.
상기와 같이 이루어지는 파워 트레인은 도 2에 도시된 바와 같이, 제1속에서는 제3클러치(C3)와 제2,3브레이크(B2)(B3)가 작동하면서 변속이 이루어지고, 제2속에서는 상기 제1속의 상태에서 제3브레이크(C3)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제3속에서는 상기 제2속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동하여 변속이 이루어지고, 제4속에서는 상기 제3속의 상태에서 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제5속에서는 상기 제4속의 상태에서 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되면서 제3클러치(C3)가 작동하여 변속이 이루어지고, 제6속에서는 상기 제5속의 상태에서 제1클러치(C1)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동하여 변속이 이루어진 다.
제7속에서는 상기 제6속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되면서 제3브레이크(B3)가 작동하여 변속이 이루어진다.
그리고, 제4속에서 제2속으로 스킵(skip) 변속시에는 제4속->제3속->제2속으로 변속하고, 제4속에서 제1속으로 스킵 변속시에는 제4속->제3속->제1속으로 변속한다.
제5속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제5속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제5속에서 제2속으로 스킵 변속시에는 제5속->제3속->제2속으로 변속하고, 제6속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제6속->제5속->제4속으로 변속한다.
제6속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제6속->제5속->제3속으로 변속하고, 제7속에서 제5속으로 스킵 변속시에는 제7속의 상태에서 제3브레이크(B3)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제7속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제7속->제5속->제4속으로 변속한다.
그런데 상술한 종래의 7속 파워트레인은 스킵 변속이 거의 되지 않아 변속이 불리하고, 출력축(4)이 선기어 아래로 지나감에 따라 선기어 경이 커지게 되고 그에 따라 하우징 경도 커지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 4개의 싱글 피니언 유성기어세트, 3개의 클러치, 3개의 브레이크로 7속을 구현하여 종래보다 1 개의 브레이크를 삭제함으로써 중량, 원가, 전장 측면에 유리하고 2단 스킵 및 3단 스킵이 용이한 7속 자동변속기의 파워 트레인을 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 다른 7속 자동변속기의 파워 트레인은 4개의 싱글 피니언 유성기어세트와 3개의 클러치 및 3개의 브레이크를 포함하여 이루어지되;
제2선기어는 제3선기어와, 상기 제3선기어는 제4선기어와 일체로 연결되고, 제2링기어는 제3유성캐리어와, 상기 제3유성캐리어는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고, 제1링기어는 입력축에, 제1선기어는 변속기 하우징에 직접 연결되고, 상기 제2선기어에 제2클러치가 개재되어 제1유성캐리어와, 제3브레이크가 개재되어 하우징과 가변적으로 연결되고, 제2유성캐리어는 제2브레이크가 개재되어, 제2링기어는 병렬로 배치되는 제1브레이크와 원웨이 클러치가 개재되어 하우징과 가변적으로 연결되고, 제4유성캐리어는 제3클러치가 개재되어, 제4링기어는 제1클러치와 제3클러치가 개재되어 입력축에 가변적으로 연결되고, 제3링기어는 출력축과 직접 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
도시된 바와 같이, 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와, 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 구성된다.
상기 각 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)는 각각 선기어(S1)(S2)(S3)(S4)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3)(PC4) 및 링기어(R1)(R2)(R3)(R4)를 포함하여 구성된다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
제2선기어(S2)에 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(C1)와 가변적으로 연결되고, 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결하여 선택적인 입력요소가 되도록 하고, 제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)와 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결하여 선택적인 입력요소가 되도록 한다.
도 4는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 마찰요소 작동 요소표 이고, 도 5는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 이루어지는 파워 트레인의 변속 과정을 레버 해석법에 의하여 가식적으로 살펴보면, 제2선기어(S2)와 제3선기어(S3) 및 제4선기어(S4)가 고정적으로 연결되고, 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3) 및 제4유성캐리어(PC4)가 고정적으로 연결되는 바, 제1노드(N1)는 제1선기어(S1), 제2노드(N2)는 제1유성캐리어(PC1), 제3노드(N3)는 제1링기어(R1), 제4노드(N4)는 제2선기어(S2)와 제3선기어(S3) 및 제4선기어(S4), 제5노드(N5)는 제2유성캐리어(PC2), 제6노드(N6)는 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3) 및 제4유성캐리어(PC4), 제7노드(N7)는 제3링기어(R3), 제8노드(N8)는 제4링기어(R4)로 설정된다.
상기와 같이 레버 해석법에 의한 각 노드가 설정된 본 발명의 파워 트레인은 각 변속단에서 도 4와 같이 작동하면서 변속이 이루어진다.
보다 구체적으로 살펴보면, 제1속에서는 제1클러치(C1)와 원웨이 클러치(F1) 및 제1브레이크(B1)가 작동하게 된다.
제2속에서는 상기 제1속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되고 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
제3속에서는 상기 제2속의 상태에서 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되고, 제3브레이크(B3)가 작동 제어된다.
제4속에서는 상기 제3속의 상태에서 제3브레이크(B3)의 작동이 해제되고 제2클러치(C2)가 작동 제어된다.
제5속에서는 상기 제4속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되고 제3클러치(C3)가 작동 제어된다.
제6속에서는 상기 제5속의 상태에서 제1클러치(C1)의 작동이 해제되고 제2클러치(C2)가 작동 제어된다.
제7속에서는 상기 제6속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되고 제3브레이크(B3)가 작동 제어된다.
그리고 후진1속에서는 제2클러치(C2)와 제1브레이크(B1)가 작동하게 되고, 후진2속에서는 상기 후진1속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되고 제2클러치(C2)가 작동 제어된다.
다음, 제4속에서 제2속으로 스킵(skip) 변속시에는 제2클러치(C2)의 작동이 해제되고 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
제4속에서 제1속으로 스킵 변속시에는 제2클러치(C2)의 작동이 해제되고 제1브레이크(B1)가 작동 제어된다.
제5속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되고 제3브레이크(B3)가 작동 제어된다.
제5속에서 제2속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되고 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
제6속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되고 제1클러치(C1)가 작동 제어된다.
제6속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제6속->제5속->제3속이나, 제6속->제4 속->제3속으로 변속을 모두 사용한다.
제7속에서 제5속으로 스킵 변속시에는 제3브레이크(B3)의 작동이 해제되고 제1클러치(C1)가 작동 제어된다.
제7속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제7속->제6속->제4속이나, 제7속->제5속->)제4속으로 변속을 모두 사용한다.
이상에서와 같이 3단 이내에서의 스킵 변속이 간단하게 이루어질 수 있는 바, 자동변속기의 변속 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
이하 실시예에서 본 발명에 따른 7속 파워 트레인은 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와, 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 구성되고, 상기 각 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)는 각각 선기어(S1)(S2)(S3)(S4)와, 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3)(PC4) 및 링기어(R1)(R2)(R3)(R4)를 포함하여 구성된다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
제2선기어(S2)에 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(PC1)와 가변적으로 연결되고, 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
상기 제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)와 가변적으로 연결된다.
제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결되어 선택적인 입력요소가 되도록 구성된다.
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
상기 제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2클러치(C2)를 통해 제1링기어(R1)가 가변적으로 연결되는 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결하여 선택적인 입력요소가 되도록 하고, 제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)와 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결하여 선택적인 입력요소가 되도록 구성된다.
도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
상기 제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
상기 제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2클러치(C2)를 통해 제1링기어(R1)가 가변적으로 연결되는 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결되어 선택적인 입력요소가 되도록 한다.
제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)에 가변적으로 연결되도록 구성된다.
도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2클러치(C2)를 통해 제1유성캐리어(PC1)가 가변적으로 연결되는 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되고 제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치 (C3)가 개재되어 제1링기어(R1)와 가변적으로 연결되도록 구성된다.
도 10은 본 발명의 제6실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)과 직접 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
제2선기어(S2)는 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(PC1)와 가변적으로 연결되고, 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)에 가변적으로 연결된다.
상기 제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와 일체로 연결되고, 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결된다.
제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)과 가변적으로 연결된다.
상기 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와 일체로 연결되고, 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결된다.
제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되고, 제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)와 가변적으로 연결되도록 구성된다.
이상의 제2실시예 내지 제6실시예의 파워 트레인은 제1실시예에서와 같이 브레이크(B1)(B2)(B3)와 클러치(C1)(C2)(C3)의 작동제어를 통하여 전진 4, 5, 6, 7변속단에서 3단 이내의 스킵 변속이 가능하다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 4개의 싱글 피니언 유성기어세트, 3개의 클러치, 3개의 브레이크로 7속을 구현하여 종래보다 1개의 브레이크를 삭제함으로써 중량, 원가, 전장 측면에 유리하고 2단 스킵 및 3단 스킵이 용이하다.

Claims (7)

  1. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    상기 제2선기어(S2)에 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(C1)와, 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어, 제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)와 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결되고,
    제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    제2선기어(S2)에 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(PC1)와, 제3브레이크(B3)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)와, 제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결되고,
    제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  3. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되고, 제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되며, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되고, 제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)와 제3클러치(C3)가 개재되어 입력축(10)에 가변적으로 연결되고,
    제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  4. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되고, 제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되며, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되어 입력축(10)에, 제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)에 가변적으로 연결되고,
    제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  5. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)와 제3브레이크(B3)가 개재되어, 제2유성캐리어(PC2)는 제2브레이크(B2)가 개재되어, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
    제4링기어(R4)는 제1클러치(C1)가 개재되어, 제4유성캐리어(PC4)는 제3클러치(C3)가 개재되어 제1링기어(R1)와 가변적으로 연결되고,
    제3링기어(R3)는 출력축(20)과 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  6. 4개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와 3개의 클러치(C1)(C2)(C3) 및 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 포함하여 이루어지되;
    제2선기어(S2)는 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)는 제4선기어(S4)와 일체로 연결되고,
    제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)와, 상기 제3유성캐리어(PC3)는 제4유성캐리어(PC4)와 일체로 연결되고,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에, 제1선기어(S1)는 변속기 하우징(30)에 직접 연결되고,
    제2선기어(S2)는 제2클러치(C2)가 개재되어 제1유성캐리어(PC1)와 가변적으로 연결되고,
    제2선기어(S2)는 제3브레이크(B3)가 개재되어, 제2유성캐리어(PC2)는 제2브 레이크(B2)가 개재되어, 제2링기어(R2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)가 개재되어 하우징(30)과 가변적으로 연결되고,
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  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크(B1)(B2)(B3)와 클러치(C1)(C2)(C3)의 작동제어를 통하여 전진 4, 5, 6, 7변속단에서 2단이나 3단의 스킵 변속이 가능한 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
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