KR101241040B1 - 7속 자동변속기의 파워 트레인 - Google Patents

7속 자동변속기의 파워 트레인 Download PDF

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KR101241040B1 KR1020060013388A KR20060013388A KR101241040B1 KR 101241040 B1 KR101241040 B1 KR 101241040B1 KR 1020060013388 A KR1020060013388 A KR 1020060013388A KR 20060013388 A KR20060013388 A KR 20060013388A KR 101241040 B1 KR101241040 B1 KR 101241040B1
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Abstract

본 발명은 차량용 7속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
본 발명에 따른 파워 트레인은, 선기어(S1)(S2)(S3)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3) 및 링기어(R1)(R2)(R3)를 작동요소로 하는 3개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성되되;
감속 유성치차 기능을 하는 제1유성기어세트(PG1)의 제1유성캐리어(1PC) 출력이 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3)의 하나의 선기어(S2 or S3)와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기한 본 발명에 의하면, 2단 및 3단 스킵이 용이하며 마찰요소 및 유성기어세트에 작용하는 토크가 작아 내구력이 향상되고 사이즈를 줄일 수 있다.
7속 자동변속기, 파워 트레인, 3단 이내 스킵, 토크.

Description

7속 자동변속기의 파워 트레인 {7-Shift Power Train of Automatic Transmission}
도 1은 종래 7속 파워 트레인의 일실시예를 도시한 스틱 다이어그램,
도 2는 도 2의 변속을 위한 마찰요소의 작동 요소표,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 4는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 마찰요소 작동 요소표,
도 5는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도,
도 6은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제1응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 7은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제2응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 8은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제3응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 9는 도 3에 나타낸 제1실시예의 제4응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 10은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제5응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 11은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제6응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 12는 도 3에 나타낸 제1실시예의 제7응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 13은 도 3에 나타낸 제1실시예의 제8응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 14는 본 발명의 제2실시예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 15는 도 14에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 변속비와 단간비를 나타낸 표
도 16은 도 14에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도,
도 17은 도 14에 나타낸 제2실시예의 제1응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 18은 도 14에 나타낸 제2실시예의 제2응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 19는 도 14에 나타낸 제2실시예의 제3응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 20은 도 14에 나타낸 제2실시예의 제4응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 21은 도 14에 나타낸 제2실시예의 제5응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 22는 도 14에 나타낸 제2실시예의 제6응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 23은 도 14에 나타낸 제2실시예의 제7응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
도 24는 도 14에 나타낸 제2실시예의 제8응용예에 따른 파워 트레인의 스틱 다이어그램,
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 입력축 20: 출력축
30: 하우징 B1,B2: 브레이크
C1,C2,C3,C4: 클러치 F1: 원웨이 클러치
P1,P2,P3: 피니언 PC1,PC2,PC3: 유성캐리어
PG1,PG2,PG3,DPG: 유성기어세트
R1,R2,R3: 링기어 S1,S2,S3: 선기어
본 발명은 차량용 7속 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
차량용 자동 변속기의 파워 트레인은 각 자동차 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있는데, 현재 통상적으로 사용되는 자동 변속기는 4속 및 5속 변속기가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속 자동변속기 개발되어 일부 차량에 적용되는 한편으로 7속 자동 변속기가 활발하게 개발되고 있는 실정이다.
일례로 도 1에 도시된 바와 같이, 제1유성기어세트(7)와 제2유성기어세트(8)를 3개의 클러치(C1)(C2)(C3)와 3개의 브레이크(B1)(B2)(B3)를 통해 조합하여 7속 변속할 수 있도록 구성하고 있다.
상기 제1유성기어세트(7)는 더블 피니언 유성기어세트로 이루어져, 2개의 피니언을 지지하는 제1유성캐리어(PC1)는 항상 입력요소로 작동하며, 제1선기어(S1)는 제3브레이크(B3)를 통해 하우징(6)에 연결되어 선택적 고정요소로 작동하고, 제1링기어(R1)는 감속의 회전동력을 출력한다.
상기 제2유성기어세트(80)는 래비뉴 타입 복합 유성기어세트로 이루어지고, 대경의 선기어(S3), 2개의 피니언(P2)(P3)을 공통으로 지지하는 유성캐리어(PC2(PC3)), 공통의 링기어(R2(R3)), 소경의 선기어(S2)로 구성된다.
상기 2개의 피니언(P2)(P3)은 서로 외주 치합되는 롱 피니언(P3)과 쇼트 피니언(P2)으로 구성되어 쇼트 피니언(P2)이 소경 선기어(S2)에 외접 치합되고, 롱 피니언(P3)이 대경 선기어(S3)에 외접 치합됨과 동시에 링기어(R2(R3))에 내접치합된다.
상기에서 제1클러치(C1)는 그 드럼측이 제1유성기어세트(7)의 제1링기어(R1)에 연결되고 허브 부분이 제2유성기어세트(80)의 소경 선기어(S2)에 연결된다.
제2클러치(C2)는 그 드럼측이 제2유성기어세트(8)의 대경 선기어(S3)에 연결되고, 허브 부분이 상기 제1클러치(C1)의 드럼 측에 연결된다.
제3클러치(C3)는 그 드럼측이 제1유성기어세트(7)의 유성캐리어(PC1)에 연결되고, 허브 부분이 제2유성기어세트(8)의 공통 유성캐리어(PC2(PC3))에 연결된다.
제1브레이크(B1)는 그 드럼측이 변속기 하우징(6)에 연결되고 허브 부분이 제2유성기어세트(8)의 대경 선기어(S3)에 연결된다.
제2브레이크(B2)는 그 드럼측이 변속기 하우징(6)에 연결되고 허브 부분이 제2유성기어세트(8)의 공통 유성캐리어(PC2(PC3))에 연결된다.
제3브레이크(B3)는 그 드럼측이 변속기 하우징(6)에 연결되고 허브 부분이 제1유성기어세트(7)의 선기어(S1)에 연결된다.
상기와 같이 이루어지는 자동변속기는 운전자가 선택하는 변속 레벨에 따른 변속 단계의 범위에서 차량 부하에 근거하여 변속을 하게 된다.
도 2는 도 1의 변속을 위한 마찰요소의 작동 요소표이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1속에서는 제1클러치(C1)와 제2,3브레이크(B2)(B3)가 작동하면서 변속이 이루어지고, 제2속에서는 상기 제1속의 상태에서 제2브레이크(C2)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제3속에서는 상기 제2속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동하여 변속이 이루어지고, 제4속에서는 상기 제3속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제3클러치(C3)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제5속에서는 상기 제4속의 상태에서 제3브레이크(B3)의 작동이 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동하여 변속이 이루어지고, 제6속에서는 상기 제5속의 상태에서 제1클러치(C1)의 작동이 해제되면서 제3브레이크(B3)가 작동하여 변속이 이루어진다.
제7속에서는 상기 제6속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동하여 변속이 이루어진다.
후진에서는 제2클러치(C2)와 제2,제3브레이크(B2)(B3)가 작동하여 변속이 이루어진다.
그리고 제3속에서 제1속으로 스킵(skip) 변속시에는 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제4속에서 제2속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제4속에서 제1속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제5속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제3브레이크(B3)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제5속에서 제2속으로 스킵 변속시에는 제5속->제4속->제2속이나 제5속->제3속->제2속으로 변속하여 스킵 변속이 이루어진다.
제6속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제6속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
제7속에서 제5속으로 스킵 변속시에는 제7속->제6속->제5속으로 변속하여 스킵 변속이 이루어진다.
제7속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동하여 스킵 변속이 이루어진다.
그런데 상기 종래의 파워 트레인은 마찰요소인 브레이크(B1)(B2)(B3) 및 클러치(C1)(C2)(C3)의 토크와, 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)의 토크가 커서 내구력이 약하고 사이즈가 커지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 2단 및 3단 스킵이 용이하며 마찰요소 및 유성기어세트에 작용하는 토크가 작아 내구력이 향상되고 사이즈를 줄일 수 있는 7속 자동변속기의 파워 트레인을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 7속 자동변속기의 파워 트레인은, 선기어와 유성캐리어 및 링기어를 작동요소로 하는 3개의 싱글 피니언 유성기어세트와, 4개의 클러치 및 2개의 브레이크를 포함하여 구성되되;
감속 유성치차 기능을 하는 제1유성기어세트의 제1유성캐리어 출력이 제2유성기어세트나 제3유성기어세트의 하나의 선기어와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
도시된 바와 같이, 3개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성된다.
상기 각 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)는 작동요소로 선기어(S1)(S2)(S3)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3) 및 링기어(R1)(R2)(R3)를 포함하여 구성된다.
상기 제1유성기어세트(PG1)는 감속 유성치차 기능을 하며 이 제1유성기어세트(PG1)에서 나오는 제1유성캐리어(PC1) 출력은 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3)의 하나의 선기어(S2 or S3)와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결된다.
제1링기어(R1)는 입력축(10)에 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
피니언(P1)을 지지하는 제1유성캐리어(PC1)는 제2클러치(C2)를 통해 제2선기어(S2)에 가변적으로 연결되어 감속된 동력을 제2선기어(S2)에 전달한다.
또한, 제1유성캐리어(PC1)는 제3클러치(C3)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 가변적으로 연결되어 감속된 동력을 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 전달한다.
상기 제2선기어(S2)는 제2브레이크(B2)를 통해 변속기 하우징(30)에 가변적 으로 연결되고, 제2유성캐리어(PC2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)에 가변적으로 연결된다.
상기 제2유성캐리어(PC2)는 제3링기어(R3)와 일체로 연결되고, 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)에 일체로 연결되면서 출력축(20)에 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제3선기어(S3)는 제1클러치(C1)를 통해 입력축(10)에 가변적으로 연결되고, 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)는 제4클러치(C4)를 통해 입력축(10)에 가변적으로 연결된다.
도 4는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 마찰요소 작동 요소표이고, 도 5는 도 3에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도시한 레버 해석법의 속도선도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 이루어지는 파워 트레인의 변속 과정을 레버 해석법에 의하여 가식적으로 살펴보면, 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)가 고정적으로 연결되고, 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3)가 고정적으로 연결되는바, 제1노드(N1)는 제1선기어(S1), 제2노드(N2)는 제1유성캐리어(PC1), 제3노드(N3)는 제1링기어(R1), 제4노드(N4)는 제2선기어(S2), 제5노드(N5)는 제2유성캐리어(PC2) 및 제3링기어(R3), 제6노드(N6)는 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3), 제7노드(N7)는 제3선기어(S3)로 설정된다.
상기와 같이 레버 해석법에 의한 각 노드가 설정된 본 발명의 파워 트레인은 각 변속단에서 도 4와 같이 작동하면서 변속이 이루어진다.
보다 구체적으로 살펴보면, 제1속에서는 제1클러치(C1)와 원웨이 클러치(F1) 및 제1브레이크(B1)가 작동하게 된다.
제2속에서는 상기 제1속의 상태에서 제1브레이크(B1)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동 제어된다.
제3속에서는 상기 제2속의 상태에서 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동 제어되어 변속이 이루어지고, 제4속에서는 상기 제3속의 상태에서 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제3클러치(C3)가 작동 제어되어 변속이 이루어진다.
제5속에서는 상기 제4속에서 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제4클러치(C4)가 작동 제어되어 변속이 이루어지고, 제6속에서는 상기 제5속에서 제1클러치(C1)의 작동이 해제되면서 제3클러치(C3)가 작동 제어되어 변속이 이루어진다.
제7속에서는 상기 제6속에서 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동 제어되어 변속이 이루어진다.
그리고 후진시에는 제3클러치(C3)와 제1브레이크(B1)가 작동되어 변속이 이루어진다.
다음 스킵(skip) 변속을 살펴보면, 제3속에서 제1속으로 스킵 변속시에는 제2클러치(C2)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어진다.
제4속에서 제2속으로의 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어지고, 제4속에서 제1속으로 스킵 변속시에는 제3클러치(C3)의 작동이 해제되면서 제1브레이크(B1)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어진다.
제5속에서 제3속으로의 스킵 변속시에는 제4클러치(C4)의 작동이 해제되면서 제2클러치(C2)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어지고, 제5속에서 제2속으로 스킵 변속시에는 제4클러치(C4)의 작동이 해제되면서 제2브레이크(B2)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어진다.
제6속에서 제4속으로의 스킵 변속시에는 제4클러치(C4)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어지고, 제6속에서 제3속으로 스킵 변속시에는 제6속->제5속->제3속이나, 제6속->제4속->제3속으로 변속을 모두 사용한다.
다음, 제7속에서 제5속으로의 스킵 변속시에는 제2브레이크(B2)의 작동이 해제되면서 제1클러치(C1)가 작동 제어되어 스킵 변속이 이루어지고, 제7속에서 제4속으로 스킵 변속시에는 제7속->제5속->제4속이나, 제7속->제6속->제4속으로 변속을 모두 사용한다.
이상에서와 같이 3단 이내에서의 스킵 변속이 간단하게 이루어질 수 있는바 자동변속기의 변속 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
상기한 제1실시예의 제1응용예(도 6) 내지 제8응용예(도 13)에서는 3개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)(PG4)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성되되, 감속 유성치차 기능을 하는 제1유성기어세트(PG1)에서 나오는 제1유성캐리어(PC1)의 출력이 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3) 중에서 어느 하나의 선기어인 제2선기어(S2)와, 제3선기어(S3)가 아닌 다른 작동요소 즉 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 여러 예를 보여준다.
도 6의 제1응용예에서는 제1유성캐리어(PC1)의 출력이 제3클러치(C3)를 통해 제2선기어(S2)에 연결되고, 제2클러치(C2)를 통해 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
도 9의 제4응용예에서는 제1링기어(R1)가 제4클러치(C4)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
도 11의 제6응용예에서는 제1링기어(R1)가 제4클러치(C4)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결됨과 동시에 제1클러치(C1)를 통해 제3선기어(S3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
도 14는 본 발명의 제2실시예에 파워 트레인의 스틱 다이어그램이다.
도시된 바와 같이, 1개의 더블 피니언 유성기어세트(DPG), 2개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크( (B1)(B2)를 포함하여 구성된다.
상기 각 유성기어세트(DPG)(PG2)(PG3)는 작동요소로 선기어(S1)(S2)(S3)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3) 및 링기어(R1)(R2)(R3)를 포함하여 구성되고, 상기 제1유성캐리어(PC1)는 2개의 피니언(P11,P12)을 공통으로 지지한다.
더블 피니언 유성기어세트인 제1유성기어세트(DPG)는 감속 유성치차 기능을 하며 상기 제1유성기어세트(DPG)에서 나오는 출력은 제2유성기어세트(PG2)나 제3유 성기어세트(PG3)의 하나의 선기어(PG2 or PG3)와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결된다.
제1유성캐리어(PC1)는 입력축(10)에 연결되어 항상 입력요소로 작동하고, 제1선기어(S1)는 하우징(30)에 연결되어 항상 고정요소로 작동한다.
제1링기어(R1)는 제3클러치(C3)를 통해 제2선기어(S2)에 가변적으로 연결되어 감속된 동력을 제2선기어(S2)에 전달한다.
또한, 제1링기어(R1)는 제2클러치(C2)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 가변적으로 연결되어 감속된 동력을 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 전달한다.
상기 제2선기어(S2)는 제2브레이크(B2)를 통해 변속기 하우징(30)에 가변적으로 연결되고, 제2유성캐리어(PC2)는 병렬로 배치되는 제1브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F1)를 통해 하우징(30)에 가변적으로 연결된다.
상기 제2유성캐리어(PC2)는 제3링기어(R3)와 일체로 연결되고, 제2링기어(R2)는 제3유성캐리어(PC3)에 일체로 연결되면서 출력축(20)에 직접 연결되어 항상 출력요소로 작동한다.
제3선기어(S3)는 제1클러치(C1)를 통해 입력축(10)에 가변적으로 연결되어 선택적인 입력요소로 작동하고, 동시에 제4클러치(C4)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 가변적으로 연결된다.
도 15는 도 14에 나타낸 파워 트레인의 변속 과정에서의 변속비와 단간비를 나타낸 표이고, 도 16은 도 14에 나타낸 파워 트레인의 변속과정을 가식적으로 도 시한 레버 해석법의 속도선도이다.
도 16에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 이루어지는 파워 트레인의 변속 과정을 레버 해석법에 의하여 가식적으로 살펴보면, 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)가 고정적으로 연결되고, 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3)가 고정적으로 연결되는바, 제1노드(N1)는 제1선기어(S1), 제2노드(N2)는 제1링기어(R1), 제3노드(N3)는 제1유성캐리어(PC1), 제4노드(N4)는 제2선기어(S2), 제5노드(N5)는 제2유성캐리어(PC2) 및 제3링기어(R3), 제6노드(N6)는 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3), 제7노드(N7)는 제3선기어(S3)로 설정된다.
상기한 구성에 의한 파워 트레인의 변속 및 스킵 변속은 제1실시예에서와 같으므로 여기서는 상세한 설명을 약한다.
상기한 제2실시예의 제1응용예(도 17) 내지 제8응용예(도 24)에서는 2개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG2)(PG3), 1개의 더블 피니언 유성기어세트(DPG)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성되되, 감속 유성치차 기능을 하는 제1유성기어세트(DPG)에서 나오는 제1링기어(R1)의 출력이 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3) 중에서 어느 하나의 선기어인 제2선기어(S2)와, 제3선기어(S3)가 아닌 다른 작동요소 즉 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 여러 예를 보여준다.
도 17의 제1응용예에서는 제1링기어(R1)의 출력이 제2클러치(C2)를 통해 제2선기어(S2)에 연결되고, 제3클러치(C3)를 통해 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
도 20의 제4응용예에서는 제1유성캐리어(PC1)가 제4클러치(C4)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
도 22의 제6응용예에서는 제1유성캐리어(PC1)가 제4클러치(C4)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결됨과 동시에 제1클러치(C1)를 통해 제3선기어(S3)에 연결되는 응용예를 보여준다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 2단 및 3단 스킵이 용이하며 마찰요소 및 유성기어세트에 작용하는 토크가 작아 내구력이 향상되고 사이즈를 줄일 수 있다.

Claims (7)

  1. 선기어(S1)(S2)(S3)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3) 및 링기어(R1)(R2)(R3)를 작동요소로 하는 3개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG1)(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성하되;
    감속 유성치차 기능을 하는 제1유성기어세트(PG1)의 제1유성캐리어(PC1) 출력이 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3)의 하나의 선기어(S2 또는 S3)와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결되며, 상기 제1유성캐리어(PC1) 출력이 제2클러치(C2)를 통해 제2선기어(S2)에 연결되고, 제3클러치(C3)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    제1링기어(R1)는 입력축(10)에 연결되어 입력요소로 작동하며, 일체로 연결된 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3)는 출력축(20)에 연결되어 출력요소를 작동하는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  4. 선기어(S1)(S2)(S3)와 유성캐리어(PC1)(PC2)(PC3) 및 링기어(R1)(R2)(R3)를 작동요소로 하는 1개의 더블 피니언 유성기어세트(DPG) 및 2개의 싱글 피니언 유성기어세트(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4) 및 2개의 브레이크(B1)(B2)를 포함하여 구성되며;
    감속 유성치차 기능을 하는 더블 피니언 유성기어세트(DPG)인 제1유성기어세트의 제1링기어(R1) 출력이 제2유성기어세트(PG2)나 제3유성기어세트(PG3)의 하나의 선기어(S2 또는 S3)와, 선기어가 아닌 다른 작동요소에 연결되며, 상기 제1링기어(R1) 출력이 제3클러치(C3)를 통해 제2선기어(S2)에 연결되고, 제2클러치(C2)를 통해 일체로 연결된 제2유성캐리어(PC2)와 제3링기어(R3)에 연결되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  5. 삭제
  6. 제 4 항에 있어서,
    제1유성캐리어(PC1)는 입력축(10)에 연결되어 입력요소로 작동하며, 일체로 연결된 제2링기어(R2)와 제3유성캐리어(PC3)는 출력축(20)에 연결되어 출력요소를 작동하는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  7. 제 1 항 또는 제 3 항 또는 제 4 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 브레이크(B1)(B2)와 클러치(C1)(C2)(C3)(C4)의 작동제어를 통하여 전진 3, 4, 5, 6, 7변속단에서 2단이나 3단의 스킵 변속할 수 있는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
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