KR101206236B1 - Anti-sloshing apparatus - Google Patents

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Abstract

슬로싱 저감수단이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따르면, 금속재 멤브레인으로 액화가스의 방벽을 형성하는 멤브레인 방식 액화가스 운반선의 화물창 내에 상하방향으로 설치된 지주와, 상기 지주의 길이방향을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치되고 상기 액화가스보다 비중이 작은 표면유동저감수단을 포함하고, 상기 표면유동저감수단은 상기 지주에 슬라이드 이동 가능하게 설치된 허브 및 상기 허브에 방사상으로 설치된 복수의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단이 제공될 수 있다.A sloshing reducing means is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a support formed in a cargo hold of a membrane-type liquefied gas carrier that forms a barrier of liquefied gas with a metallic membrane, and is provided to be slidably movable along a longitudinal direction of the liquefied gas. And a surface flow reduction means having a small specific gravity, wherein the surface flow reduction means includes a hub slidably movable in the support and a plurality of blades radially installed in the hub. Can be.

Description

슬로싱 저감수단{ANTI-SLOSHING APPARATUS}Sloshing Reduction Means {ANTI-SLOSHING APPARATUS}

본 발명은 슬로싱 저감수단에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액화천연가스 운반선의 화물창에 저장된 액화가스의 슬로싱 현상을 저감시키는 슬로싱 저감수단에 관한 것이다.The present invention relates to sloshing reducing means, and more particularly to sloshing reducing means for reducing the sloshing phenomenon of the liquefied gas stored in the cargo hold of the liquefied natural gas carrier.

연료로써 널리 사용되고 있는 천연가스(natural gas) 및 석유가스(petroleum gas) 등은 효율적인 운반을 위하여 액화 과정을 거쳐 부피가 감소된 액화가스(liquefied gas) 상태로 운반된다.Natural gas and petroleum gas, which are widely used as fuels, are transported in a liquefied gas state in which the volume is reduced through liquefaction for efficient transport.

예를 들어, 천연가스를 액화시켜 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG)가 되도록 하면, 그 부피가 약 600분의 1로 감소되어 한 번에 운반할 수 있는 양이 증가된다. 그리고, 목적지로 운반된 액화천연가스는 재기화(regasification) 되어 연료로서 사용된다.For example, liquefying natural gas to liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, LNG) reduces its volume to about one-sixth, increasing the amount it can carry at one time. The liquefied natural gas carried to the destination is then regasified and used as fuel.

이러한 액화가스를 원거리 수송하는 데에는 극저온의 액체를 저장할 수 있는 화물창(cargo tank)이 설치된 액화가스 운반선이 사용되고 있다. 액화가스 운반선은 화물창의 방식에 따라 선체와 독립된 화물창을 갖춘 독립탱크 방식과 금속재 멤브레인(membrane)으로 방벽을 형성하여 액화가스의 유출을 차단하는 멤브레인 방식으로 크게 분류된다.In order to transport such liquefied gas over a long distance, a liquefied gas carrier equipped with a cargo tank capable of storing cryogenic liquids is used. Liquefied gas carriers are largely classified into independent tank type with hull and independent cargo hold according to the way of cargo hold and membrane type which forms the barrier with metallic membrane to block the outflow of liquefied gas.

현재 사용되고 있는 액화가스 운반선의 과반수가 멤브레인 방식인 것으로 알려져 있다.It is known that more than half of the liquefied gas carriers currently used are membrane systems.

도 1에는 멤브레인 방식 액화가스 운반선의 단면도가 예시되어 있다.1 is a cross-sectional view of the membrane-type liquefied gas carrier ship.

도 1을 참조하면, 멤브레인 방식 액화가스 운반선(1)의 선체(10) 내에는 화물창(20)이 구비된다.Referring to Figure 1, the cargo hold 20 is provided in the hull 10 of the membrane-type liquefied gas carrier (1).

선체(10)는 외측 선체(11) 및 내측 선체(12)로 형성되는 이중선체구조를 가질 수 있고, 화물창(20)은 액화가스(도시되지 않음)의 유출을 방지하는 멤브레인(21) 및 외부의 열이 액화가스로 전달되는 것을 억제하는 단열구조체(22)로 구성될 수 있다.The hull 10 may have a double hull structure formed by the outer hull 11 and the inner hull 12, the cargo hold 20 is a membrane 21 and the outside to prevent the outflow of liquefied gas (not shown) It can be composed of a heat insulating structure 22 for suppressing the transfer of heat to the liquefied gas.

그리고, 화물창(20) 내에는 액화가스의 유입 및 배출을 위한 펌프타워(30)가 설치될 수 있다.In addition, the cargo tower 20 may be provided with a pump tower 30 for the inflow and discharge of liquefied gas.

이러한 멤브레인 방식 액화가스 운반선(1)의 화물창(20)은 내부에 저장된 액화가스의 유동에 의한 슬로싱(sloshing) 현상에 의해 화물창이 손상될 가능성이 있다. 즉, 액화가스 운반선(1)이 파도 및 바람 등의 영향에 의해 흔들릴 경우, 이 흔들림이 화물창(20) 내에 저장된 액화가스로 전달되어 슬로싱 현상이 발생된다.The cargo hold 20 of the membrane-type liquefied gas carrier 1 is likely to be damaged by a sloshing phenomenon due to the flow of the liquefied gas stored therein. That is, when the liquefied gas carrier ship 1 is shaken by the influence of waves and wind, the shake is transferred to the liquefied gas stored in the cargo hold 20, a sloshing phenomenon occurs.

슬로싱 현상은 액화가스의 자유표면(free surface)의 면적이 넓을수록 심하게 발생되므로, 액화가스 운반선이 만재운항을 할 경우 보다 액화가스를 하역한 후 화물창(20)에 추진기관의 연료로 사용할 소량의 액화가스만 적재한 상태인 공선운항을 하는 중에 더욱 큰 문제를 야기하고 있는 추세이다.The sloshing phenomenon occurs more seriously as the free surface area of liquefied gas is wider. Therefore, when the liquefied gas carrier is fully loaded, a small amount of liquefied gas can be used as fuel for the propulsion engine after unloading the liquefied gas. It is a trend that causes even more problems during the collinear operation with only liquefied gas loaded.

슬로싱 현상이 발생되면 멤브레인(21)에 부분적으로 큰 압력이 가해지거나, 액화가스가 충돌하는 충격력에 의해 화물창(20)이 손상될 수 있다. 화물창(20)이 부분적으로 손상되더라도 이 부분을 통하여 액화가스가 외부로 유출되면 대형 사고가 야기될 수 있으므로, 슬로싱 현상을 억제하기 위한 연구 및 개발이 꾸준히 진행되어 오고 있다.When a sloshing phenomenon occurs, a large pressure is partially applied to the membrane 21, or the cargo hold 20 may be damaged by an impact force that liquefied gas collides with. Even if the cargo hold 20 is partially damaged, if a liquefied gas is leaked to the outside through this portion, a large accident may occur, and research and development for suppressing sloshing phenomenon have been steadily progressing.

본 발명의 실시예들은 화물창 내에 저장된 액화가스의 양에 관계없이 액화가스의 액면에서 발생되는 유동현상을 억제함으로써 슬로싱 현상의 발생을 억제하고자 한다.Embodiments of the present invention are to suppress the occurrence of the sloshing phenomenon by suppressing the flow phenomenon generated in the liquid level of the liquefied gas regardless of the amount of liquefied gas stored in the cargo hold.

본 발명의 일 측면에 따르면, 금속재 멤브레인으로 액화가스의 방벽을 형성하는 멤브레인 방식 액화가스 운반선의 화물창 내에 상하방향으로 설치된 지주와, 상기 지주의 길이방향을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치되고 상기 액화가스보다 비중이 작은 표면유동저감수단을 포함하고, 상기 표면유동저감수단은 상기 지주에 슬라이드 이동 가능하게 설치된 허브 및 상기 허브에 방사상으로 설치된 복수의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a support formed in the cargo hold of the membrane-type liquefied gas carrier ship to form a barrier of the liquefied gas with a metal membrane, and is installed to be slidably movable along the longitudinal direction of the liquefied gas than the liquefied gas And a surface flow reduction means having a small specific gravity, wherein the surface flow reduction means includes a hub slidably movable in the support and a plurality of blades radially installed in the hub. Can be.

상기 슬로싱 저감수단은, 상기 지주의 상단부를 상기 액화가스 운반선의 선체에 고정시키는 상측 고정부와, 상기 지주의 하단부를 상기 선체에 유동 가능하게 지지하는 하측 지지부를 더 포함할 수 있다.The sloshing reducing means may further include an upper fixing part for fixing the upper end of the support to the hull of the liquefied gas carrier, and a lower support part supporting the lower end of the support so as to be able to flow to the hull.

여기서 상측 고정부는, 상기 선체를 관통하며 상기 선체에 결합되고 그 중공부에는 상기 지주의 상단부가 결합된 중공원통형 슬리브와, 상기 지주에 의해 상기 멤브레인이 관통된 부분에 배치되고 상기 지주의 외주면 및 상기 멤브레인에 결합되어 상기 지주 및 상기 멤브레인 사이를 밀폐시키는 제1 실링 플레이트를 더 포함할 수 있다.Here, the upper fixing portion, through the hull and is coupled to the hull and the hollow portion is a hollow cylinder-shaped sleeve coupled to the upper end of the support, and the membrane is penetrated by the support and is disposed on the outer peripheral surface of the support and the It may further include a first sealing plate coupled to the membrane to seal between the post and the membrane.

이때, 상기 슬리브는 상기 선체에 용접 결합되고, 상기 지주의 상단부는 상기 슬리브에 용접 결합되며, 상기 제1 실링 플레이트는 상기 지주의 외주면 및 상기 멤브레인에 용접 결합될 수 있다.In this case, the sleeve may be welded to the hull, the upper end of the support is welded to the sleeve, the first sealing plate may be welded to the outer peripheral surface of the support and the membrane.

그리고 상기 하측 지지부는, 일측에 상기 지주의 하단부를 유동 가능하게 수용하는 수용부가 형성된 하우징과, 상기 선체 내면에 결합되고 상기 선체 및 상기 하우징 사이에 개재되어 상기 하우징을 지지하는 하우징 서포터와, 상기 하우징에 의해 상기 멤브레인이 관통된 부분에 배치되고 상기 하우징의 외주면 및 상기 멤브레인에 결합되어 상기 하우징 및 상기 멤브레인 사이를 밀폐시키는 제2 실링 플레이트를 더 포함할 수 있다.The lower support part includes a housing having a receiving part configured to receive a lower end of the support in one side, a housing supporter coupled to the hull inner surface and interposed between the hull and the housing to support the housing, and the housing. The second sealing plate may further include a second sealing plate disposed in a portion through which the membrane is penetrated and coupled to the outer circumferential surface of the housing and the membrane to seal the gap between the housing and the membrane.

이때, 상기 하우징 서포터는 상기 선체 내면에 용접 결합되고, 상기 제2 실링 플레이트는 상기 하우징의 외주면 및 상기 멤브레인에 용접 결합될 수 있다.In this case, the housing supporter may be welded to the inner surface of the hull, and the second sealing plate may be welded to the outer circumferential surface of the housing and the membrane.

상기 슬로싱 저감수단은, 상기 지주의 상측 및 하측에 각각 결합되어 상기 허브의 슬라이드 이동 가능한 범위를 제한하는 상측 스토퍼 및 하측 스토퍼를 더 포함할 수 있다.The sloshing reducing means may further include an upper stopper and a lower stopper coupled to the upper side and the lower side of the support to limit the slideable range of the hub.

상기 블레이드의 단면은 타원형, 유선형 또는 반원형 중 어느 하나의 형상을 가질 수 있다. 그리고, 상기 블레이드의 하측 부분에는 하방향을 향하여 돌출된 적어도 하나의 돌출부가 형성될 수 있다. 또한, 상기 블레이드는 양단부보다 중간영역의 상하방향 폭이 더 넓게 형성될 수 있다. 또한, 상기 블레이드는 길이방향을 따라 중공부가 형성될 수 있다.The cross section of the blade may have a shape of any one of elliptical, streamlined or semicircular. The lower portion of the blade may have at least one protrusion protruding downward. In addition, the blade may be formed in a wider vertical width of the intermediate region than both ends. In addition, the blade may be formed in the hollow along the longitudinal direction.

본 발명의 실시예는 화물창에 저장된 액화가스 양의 다소에 상관없이 슬로싱 현상이 발생되는 것을 억제함으로써 화물창이 손상되는 것을 방지할 수 있다.The embodiment of the present invention can prevent the cargo hold from being damaged by suppressing the sloshing phenomenon from occurring regardless of the amount of the liquefied gas stored in the cargo hold.

도 1은 멤브레인 방식 액화가스 운반선의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단의 측면도.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 직선에 따른 단면도.
도 4는 도 2에 A로 표시한 상측 고정부의 종단면도.
도 5는 도 2에 B로 표시한 하측 지지부의 종단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단의 작동을 설명하기 위한 측면도.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 직선에 따른 블레이드의 단면도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단에 구비된 블레이드의 일 변형예를 나타낸 측면도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단에 구비된 블레이드의 다른 변형예를 나타낸 측면도.1 is a cross-sectional view of the membrane-type liquefied gas carrier.
Figure 2 is a side view of the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
4 is a longitudinal cross-sectional view of the upper fixing part indicated by A in FIG.
FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of the lower support portion indicated by B in FIG. 2; FIG.
Figure 6 is a side view for explaining the operation of the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the blade along the VIII-VIII straight line in FIG. 6; FIG.
8 is a side view showing a modification of the blade provided in the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.
9 is a side view showing another modification of the blade provided in the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단이 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 직선에 따른 횡단면도가 도시되어 있다. 도 2 및 도 3을 함께 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감장치를 설명한다.Figure 2 shows a sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view along the line III-III of FIG. A sloshing reduction device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감장치(100)에는 지주(110) 및 표면유동저감수단(130)이 포함될 수 있다. 표면유동저감수단(130)에는 허브(131) 및 블레이드(133)가 포함될 수 있다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감장치(100)에는 상측 스토퍼(111) 및 하측 스토퍼(112)가 더 포함될 수 있다.2 and 3, the sloshing reduction device 100 according to an embodiment of the present invention may include a support 110 and a surface flow reduction means 130. The surface flow reduction means 130 may include a hub 131 and a blade 133. In addition, the sloshing reduction device 100 according to an embodiment of the present invention may further include an upper stopper 111 and a lower stopper 112.

지주(110)는, 금속재 멤브레인으로 액화가스의 방벽을 형성하는 멤브레인 방식 액화가스 운반선(도 1의 1 참조)의 화물창(20) 내에 상하방향으로 설치될 수 있다.The strut 110 may be installed vertically in the cargo hold 20 of the membrane-type liquefied gas carrier (see 1 in FIG. 1) forming a barrier of liquefied gas with a metallic membrane.

여기서, 상하방향은 선체(도 2의 10 참조)가 수면 위에서 평형상태를 유지할 때 중력이 작용하는 방향과 나란한 방향을 의미하며, 나란하다는 것은 수학적이거나 기하학적인 평행을 의미하는 것이 아니라 기계적인 가공오차 등을 고려한 실질적인 나란함을 의미한다.Here, the vertical direction refers to the direction parallel to the direction in which gravity acts when the hull (see 10 in FIG. 2) maintains an equilibrium on the surface, and parallel means not a mathematical or geometric parallel, but mechanical machining error. It means the practical side-by-side considering the back.

지주(110)에는 허브(131)가 지주(110)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치될 수 있다. 이때, 허브(131)는 지주(110)를 중심으로 회전 가능할 수도 있다.Hub 131 may be installed on the support 110 to be slidably movable along the longitudinal direction of the support 110. In this case, the hub 131 may be rotatable about the support 110.

허브(131)에는 복수의 블레이드(133)가 방사상으로 설치될 수 있다. 이때, 블레이드(133)의 수는 필요에 따라 가감될 수 있으며, 블레이드(133)는 도 3에 도시된 바와 같이 등간격으로 설치될 수 있고 등간격을 형성하지 않게 설치될 수도 있다.The hub 131 may be provided with a plurality of blades 133 radially. At this time, the number of blades 133 may be added or subtracted as needed, and the blades 133 may be installed at equal intervals as shown in FIG. 3, or may be installed without forming equal intervals.

허브(131) 및 블레이드(133)를 구비한 표면유동저감수단(130)은 액화가스보다 비중이 작게 제조되는데, 이에 대해서는 도 6을 참조하여 설명한다.The surface flow reduction means 130 including the hub 131 and the blade 133 has a specific gravity smaller than that of the liquefied gas, which will be described with reference to FIG. 6.

지주(110)에는 상측 스토퍼(111) 및 하측 스토퍼(112)가 설치될 수 있다. 상측 스토퍼(111) 및 하측 스토퍼(112)는 지주(110)의 상측 및 하측에 각각 결합되어, 허브(131)가 지주(110)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있는 범위를 제한한다. 즉, 허브(131)는 상측 스토퍼(111) 및 하측 스토퍼(112) 사이의 구간에서 지주(110)를 따라 슬라이드 이동 가능하다.The upper stopper 111 and the lower stopper 112 may be installed on the support 110. The upper stopper 111 and the lower stopper 112 are coupled to the upper side and the lower side of the support 110, respectively, to limit the range in which the hub 131 can slide along the longitudinal direction of the support 110. That is, the hub 131 is slidably movable along the support 110 in the section between the upper stopper 111 and the lower stopper 112.

도 2에 A로 표시한 부분은 지주(110)의 상단부가 고정된 상측 고정부이고, B로 표시한 부분은 하측 지지부인데, 이에 대해서는 도 4 및 도 5를 참조하여 설명한다.A portion denoted by A in FIG. 2 is an upper fixing portion at which the upper end of the support 110 is fixed, and a portion denoted by B is a lower support portion, which will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

도 4에는 도 2에 A로 표시한 상측 고정부의 종단면도가 도시되어 있다.FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the upper fixing part denoted by A in FIG. 2.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 상측 고정부에는 슬리브(120) 및 제1 실링 플레이트(140)가 포함될 수 있다.Referring to FIG. 4, a sleeve 120 and a first sealing plate 140 may be included in an upper fixing part of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(100)의 상측 고정부는 지주(110)의 상단부를 액화가스 운반선(도 1의 1 참조)의 선체(도 1의 10 참조)에 고정시킬 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 지주(110)의 상단부는 외측 선체(11) 및 내측 선체(12)에 고정될 수 있다.The upper fixing part of the sloshing reducing means 100 according to an embodiment of the present invention may fix the upper end of the support 110 to the hull (see 10 of FIG. 1) of the liquefied gas carrier ship (see 1 in FIG. 1). . That is, as shown, the upper end of the support 110 may be fixed to the outer hull 11 and the inner hull 12.

슬리브(120)는 중공원통형(中孔圓筒形)을 가지며, 선체(도 1의 10 참조)를 관통하며 선체(도 1의 10 참조)에 결합될 수 있다. 즉, 슬리브(120)는 내측 선체(12) 및 외측 선체(11)를 관통하는 형상으로 결합될 수 있다.The sleeve 120 has a hollow cylinder shape, and may pass through the hull (see 10 of FIG. 1) and be coupled to the hull (see 10 of FIG. 1). That is, the sleeve 120 may be coupled in a shape that penetrates the inner hull 12 and the outer hull 11.

참고로, 선체(도 1의 10 참조)는 외측 선체(11) 및 내측 선체(12)를 갖는 이중선체구조인 경우를 예시한 것으로, 외측 선체(11) 및 내측 선체(12)에는 도시된 바와 같이 강도를 향상시키기 위한 복수의 보강재(13)가 설치될 수 있다.For reference, the hull (see 10 in FIG. 1) illustrates a case of a double hull structure having an outer hull 11 and an inner hull 12, and the outer hull 11 and the inner hull 12 are illustrated in FIG. Likewise, a plurality of reinforcing materials 13 may be installed to improve strength.

슬리브(120)는 선체(도 1의 10 참조)에 용접에 의해 결합 될 수 있다. 즉, 슬리브(120)의 상측은 외측 선체(11)에 용접 결합되어 용접부(121)를 형성할 수 있고, 슬리브(120)의 하측은 내측 선체(12)에 용접 결합되어 용접부(124)를 형성할 수 있다.The sleeve 120 may be joined by welding to the hull (see 10 of FIG. 1). That is, the upper side of the sleeve 120 may be welded to the outer hull 11 to form a welded portion 121, and the lower side of the sleeve 120 may be welded to the inner hull 12 to form a welded portion 124. can do.

이때, 용접부(121, 124)는 물이나 공기가 통과하지 못하도록 형성되어 아래에서 설명할 단열구조체(22)로 물이나 공기가 유입되거나 단열구조체(22)의 단열효과가 저하되는 것이 방지되도록 할 수 있다.At this time, the welds 121 and 124 may be formed to prevent water or air from passing through the water or air to the heat insulation structure 22 to be described below, or to prevent the heat insulation effect of the heat insulation structure 22 from being lowered. have.

슬리브(120)의 중공부에는 지주(110)의 상단부가 결합될 수 있다. 지주(110)의 상단부 및 슬리브(120)는 용접 결합될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 슬리브(120)의 상단부는 지주(110)의 외주면과 용접 결합되어 용접부(122)를 형성하고, 슬리브(120)의 하단부는 지주(110)의 외주면과 용접 결합되어 용접부(123)를 형성할 수 있다.The upper end of the support 110 may be coupled to the hollow portion of the sleeve 120. The upper end of the support 110 and the sleeve 120 may be welded. That is, as shown, the upper end of the sleeve 120 is welded to the outer circumferential surface of the support 110 to form a welded part 122, and the lower end of the sleeve 120 is welded to the outer circumferential surface of the support 110 to be welded ( 123 may be formed.

여기서, 용접부(122, 123) 또한 앞에서 설명한 용접부(121, 124)와 같이, 물이나 공기가 통과하지 못하도록 형성될 수 있다.Here, the welds 122 and 123 may also be formed to prevent water or air from passing through, like the welds 121 and 124 described above.

멤브레인(21)에는 도시된 바와 같이 주름부(21a)가 형성될 수 있다. 멤브레인(21)은 화물창(20) 내에 저장된 극저온의 액화가스(도시되지 않음)에 직접 접하게 되므로, 급격한 온도차에 의해 수축 및 팽창이 발생될 수 있다. 멤브레인(21)이 수축 및 팽창할 경우 멤브레인(21)에 과도한 응력이 작용될 수 있으므로, 이러한 팽창 및 수축에 의해 멤브레인(21)이 손상되는 것을 방지하기 위하여 주름부(21a)를 형성한 것이다.The membrane 21 may have a pleat 21a as shown. Since the membrane 21 is in direct contact with the cryogenic liquefied gas (not shown) stored in the cargo hold 20, shrinkage and expansion may occur due to a sudden temperature difference. Excessive stress may be applied to the membrane 21 when the membrane 21 contracts and expands, and thus the wrinkle 21a is formed to prevent the membrane 21 from being damaged by such expansion and contraction.

단열구조체(22)에는 2차 방벽(도시되지 않음) 및 2차 방벽(도시되지 않음)의 양면에 배치된 복수의 단열층(도시되지 않음)이 포함될 수 있다.The thermal insulation structure 22 may include a secondary barrier (not shown) and a plurality of thermal insulation layers (not shown) disposed on both sides of the secondary barrier (not shown).

참고로, 2차 방벽(도시되지 않음)은 1차 방벽인 멤브레인(21)이 손상되었을 때 액화가스가 화물창(도 1의 20 참조) 외부로 유출되는 것을 방지하기 위한 것으로, 알루미늄 및 유리섬유의 복합재료인 리지드 트리플렉스(rigid triplex) 등으로 제조될 수 있다. 단열층(도시되지 않음)은 극저온에 견딜 수 있는 폴리우레탄(polyurethane) 등으로 제조될 수 있다.For reference, the secondary barrier (not shown) is to prevent liquefied gas from leaking out of the cargo hold (see 20 in FIG. 1) when the membrane 21, which is the primary barrier, is damaged. It may be made of a composite triplex (rigid triplex) and the like. The heat insulation layer (not shown) may be made of polyurethane or the like that can withstand cryogenic temperatures.

이와 같은 단열구조체(22)는 멤브레인 방식 액화가스 운반선(도 1의 1 참조)의 화물창(도 1의 20 참조)에 일반적으로 적용되고 있는 것으로, 더 상세한 설명은 생략한다.Such a heat insulating structure 22 is generally applied to the cargo hold (see 20 in FIG. 1) of the membrane-type liquefied gas carrier (see 1 in FIG. 1), and a detailed description thereof will be omitted.

지주(110)는 도시된 바와 같이 멤브레인(21) 및 단열구조체(22)를 관통하며 설치될 수 있다. 제1 실링 플레이트(140)는 지주(110)에 의해 멤브레인(21)이 관통된 부분에 설치되어, 액화가스(도시되지 않음)가 이 부분으로 유출되는 것을 방지한다.The strut 110 may be installed to penetrate the membrane 21 and the insulating structure 22 as shown. The first sealing plate 140 is installed at a portion through which the membrane 21 is penetrated by the support 110, thereby preventing liquefied gas (not shown) from leaking into this portion.

즉, 제1 실링 플레이트(140)는 지주(110)에 의해 멤브레인(21)이 관통된 부분에 배치되고, 지주(110)의 외주면 및 멤브레인(21)에 결합되어, 지주(110) 및 멤브레인(21) 사이를 밀폐시킨다.That is, the first sealing plate 140 is disposed in the portion through which the membrane 21 penetrates by the support 110, and is coupled to the outer circumferential surface of the support 110 and the membrane 21, so that the support 110 and the membrane ( 21) Seal the gap.

이때, 제1 실링 플레이트(140)는 지주(110)의 외주면 및 멤브레인(21)에 용접 결합될 수 있다. 더 상세히 설명하자면, 제1 실링 플레이트(140) 및 지주(110)의 외주면이 접하는 부분은 서로 용접 결합되어 용접부(142)를 형성할 수 있고, 제1 실링 플레이트(140) 및 멤브레인(21)이 접하는 부분은 서로 용접 결합되어 용접부(141)를 형성할 수 있다.In this case, the first sealing plate 140 may be welded to the outer circumferential surface of the support 110 and the membrane 21. In more detail, portions of the first sealing plate 140 and the outer circumferential surfaces of the support 110 that are in contact with each other may be welded to each other to form a weld 142, and the first sealing plate 140 and the membrane 21 may be The contacting portions may be welded to each other to form a weld 141.

여기서, 용접부(141, 142)는 액화가스가 유출되지 않게 밀폐되도록 용접될 수 있다. 특히, 용접부(141)는 급격한 온도차에 의하여 균열 등이 발생되지 않아야 하므로, 제1 실링 플레이트(140)는 멤브레인(21)과 동일한 재질로 제조될 수 있고, 용접부(141)를 형성하기 위해 사용하는 용접봉(welding rod, 도시되지 않음) 또한 멤브레인(21)과 동일한 재질로 제조된 것을 선택하여 사용할 수 있다.Here, the welding parts 141 and 142 may be welded to seal the liquefied gas so that it does not flow out. In particular, since the weld 141 should not be cracked due to a sudden temperature difference, the first sealing plate 140 may be made of the same material as the membrane 21, and used to form the weld 141. Welding rods (not shown) may also be selected and used to be made of the same material as the membrane (21).

지주(110) 또한 급격한 온도차에 의하여 팽창 및 수축할 수 있는데, 팽창 및 수축에 의한 부피변화가 클 경우 용접부(142)에 균열이 발생될 수 있다. 따라서, 지주(110)는 열팽창률이 작으면서도 저온에서도 충분한 강성을 갖는 재료로 제조될 수 있으며, 이러한 재질로는 알루미늄강, 스테인리스강, 저온용 니켈강 등을 예로 들 수 있다.The strut 110 may also expand and contract due to a sudden temperature difference. If the volume change due to expansion and contraction is large, a crack may be generated in the weld 142. Accordingly, the support 110 may be made of a material having a low thermal expansion rate and sufficient rigidity even at low temperatures. Examples of the material include aluminum steel, stainless steel, and low temperature nickel steel.

화물창(도 2의 20 참조)에 액화가스가 저장될 경우, 지주(110)는 액화가스에 직접 접하게 될 수 있다. 따라서, 외측 선체(11)의 외부로 노출된 지주(110)의 상단부를 통하여 외부의 열이 액화가스로 전달되는 것을 최소화하기 위하여 지주(110)에는 중공부(도시되지 않음)가 형성될 수 있다.When the liquefied gas is stored in the cargo hold (see 20 of FIG. 2), the support 110 may be in direct contact with the liquefied gas. Therefore, a hollow portion (not shown) may be formed in the support 110 to minimize the transfer of external heat to the liquefied gas through the upper end of the support 110 exposed to the outside of the outer hull 11. .

참고로, 동일한 양의 재료로 중실축(solid shaft) 및 중공축(quill shaft)을 동일한 길이로 제조할 경우, 중공축의 굽힘강도가 중실축보다 우수하다는 것은 잘 알려진 사실이다. 즉, 중실축과 중공축이 동일한 굽힘강도를 갖는 경우에는 중공축이 더 적은 양의 재료로 제조될 수 있으므로, 중실축보다 중공축의 중량 및 단면적이 작다.For reference, it is well known that the bending strength of the hollow shaft is superior to the solid shaft when the solid shaft and the hollow shaft are manufactured with the same length of material. That is, when the solid shaft and the hollow shaft have the same bending strength, the hollow shaft can be made of a smaller amount of material, so that the weight and the cross-sectional area of the hollow shaft are smaller than the solid shaft.

그러므로, 지주(110)에 중공부(도시되지 않음)가 형성된 경우, 중공부가 형성되지 않은 경우에 비하여 단면적이 감소되므로 지주(110)를 통한 열전달이 감소 될 수 있고, 지주(110)의 경량화 또한 가능하다. 단, 지주(110)의 상단면 및 하단면은 액화가스의 통과를 막기 위하여 밀폐될 수 있으며, 지주(110)의 중공부(도시되지 않음)에는 경량의 단열재가 삽입될 수도 있다.Therefore, when the hollow part (not shown) is formed in the support 110, since the cross-sectional area is reduced compared to the case where the hollow part is not formed, heat transfer through the support 110 can be reduced, and the weight of the support 110 is also reduced. It is possible. However, the upper and lower surfaces of the support 110 may be sealed to prevent the passage of the liquefied gas, and a lightweight insulating material may be inserted into the hollow portion (not shown) of the support 110.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(100)의 상측 고정부는 지주(110)의 상단부를 선체(도 1의 10 참조)에 견고하게 고정시킬 수 있고, 액화가스(도시되지 않음)가 화물창(도 1의 20 참조) 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the upper fixing portion of the sloshing reducing means 100 according to an embodiment of the present invention can firmly fix the upper end of the support 110 to the hull (see 10 in FIG. 1), the liquefied gas ( (Not shown) may be prevented from leaking out of the cargo hold (see 20 in FIG. 1).

한편, 지주(110)의 하단부는 선체(도 1의 10 참조)에 대하여 유동 가능하게 지지될 수 있다. 이는 지주(110)의 온도차에 의한 길이 변화에 대응할 수 있으면서도 지주(110)에 가해지는 힘을 지지할 수 있도록 하기 위한 것으로, 그 이유는 다음과 같다.On the other hand, the lower end of the support 110 may be supported to be movable relative to the hull (see 10 of FIG. 1). This is to be able to support the force applied to the support 110, while being able to respond to the change in length due to the temperature difference of the support 110, the reason is as follows.

우선, 지주(110)가 급격한 온도차에 의해 팽창 및 수축할 경우에는 지주(110)의 전체적인 길이 및 직경이 변화될 수 있다. 그러므로, 지주(110)의 하단부 또한 상단부와 같이 선체(도 1의 10 참조)에 견고하게 고정되었다고 가정하면, 지주(110)의 길이가 변화될 경우 지주(110) 또는 선체(도 1의 10 참조)가 변형되거나 손상될 수 있다.First, when the support 110 expands and contracts due to a sudden temperature difference, the overall length and diameter of the support 110 may be changed. Therefore, assuming that the lower end of the support 110 is also firmly fixed to the hull (see 10 in FIG. 1) like the upper end, the support 110 or the hull (see 10 in FIG. 1) when the length of the support 110 is changed. ) May be deformed or damaged.

따라서, 지주(110)의 하단부는 온도차에 의한 지주(110)의 길이 및 직경의 변화에 대응할 수 있어야 한다.Therefore, the lower end of the support 110 should be able to respond to changes in the length and diameter of the support 110 by the temperature difference.

다음으로, 화물창(도 2의 20 참조)에 저장된 액화가스에 슬로싱 현상이 발생되면 표면유동저감수단(130)에 다양한 방향의 힘이 가해질 수 있다. 이와 같은 힘의 상하방향 성분은 표면유동저감수단(130)의 상하방향 이동에 의해 지주(110)로 거의 전달되지 않을 수 있으나, 횡방향 성분은 대부분 지주(110)로 전달될 수 있다.Next, when a sloshing phenomenon occurs in the liquefied gas stored in the cargo hold (see 20 of FIG. 2), a force in various directions may be applied to the surface flow reduction means 130. The upward and downward components of such a force may be hardly transmitted to the support 110 by the vertical movement of the surface flow reduction means 130, but the transverse components may be transmitted to the support 110 in most cases.

만약 지주(110)의 온도차에 의한 길이 및 직경의 변화에 대응하기 위하여 지주(110)의 하단부를 선체(도 1의 10 참조)에 고정시키지 않았다고 가정하면, 지주(110)로 전달되는 힘의 횡방향 성분 및 그로 인해 발생되는 모멘트에 의해 지주(110)가 구부러지거나 파손될 수 있다.If it is assumed that the lower end of the support 110 is not fixed to the hull (see 10 in FIG. 1) in order to correspond to the change in length and diameter due to the temperature difference of the support 110, the transverse force of the force transmitted to the support 110 is assumed. The strut 110 can be bent or broken by the directional component and the resulting moment.

따라서, 지주(110)의 하단부는 지주(110)로 전달되는 힘의 횡방향 성분을 지지할 수 있어야 한다.Thus, the lower end of the support 110 should be able to support the transverse component of the force transmitted to the support 110.

그러므로, 지주(110)의 하단부는 선체(도 1의 10 참조)에 대하여 유동 가능하게 지지될 수 있는데, 이에 대해서는 도 5를 참조하여 설명한다.Therefore, the lower end of the support 110 may be supported to be movable relative to the hull (see 10 of FIG. 1), which will be described with reference to FIG.

도 5에는 도 2에 B로 표시한 하측 지지부의 종단면도가 도시되어 있다.FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of the lower support portion indicated by B in FIG. 2.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 하측 지지부에는 하우징(150), 제2 실링 플레이트(160) 및 하우징 서포터(170)가 포함될 수 있다.Referring to FIG. 5, the lower support part of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to an embodiment of the present invention may include a housing 150, a second sealing plate 160, and a housing supporter 170. have.

본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(100)의 하측 지지부는 지주(110)의 하단부를 액화가스 운반선(도 1의 1 참조)의 선체(도 1의 10 참조)에 유동 가능하게 지지할 수 있다.The lower support portion of the sloshing reducing means 100 according to an embodiment of the present invention supports the lower end of the support 110 to the hull (see 10 of FIG. 1) of the liquefied gas carrier ship (see FIG. 1). can do.

하우징(150)에는 수용부(151)가 형성되는데, 수용부(151)에는 지주(110)의 하단부가 삽입될 수 있다. 이때, 수용부(151)는 지주(110)의 하단부 외주면 및 하단면과 이격되도록 형성될 수 있다. 이는 지주(110)의 길이 및 직경이 온도차에 의해 변화되더라도 그 영향이 하우징(150)으로 전달되는 것을 방지하기 위한 것이다.The housing 150 is formed with an accommodating part 151, and the lower end of the support 110 may be inserted into the accommodating part 151. At this time, the receiving portion 151 may be formed to be spaced apart from the outer peripheral surface and the lower surface of the lower end 110. This is to prevent the influence from being transmitted to the housing 150 even if the length and diameter of the support 110 are changed by the temperature difference.

이때, 지주(110)의 하단부는 상술한 바와 같은 슬로싱 현상에 의해 발생된 힘에 의해 내주면 및 지주(110) 하단부의 외주면 사이에 형성된 간격(C)만큼 횡방향으로 이동될 수 있다. 즉, 지주(110)의 하단부는 횡방향으로 이 간격(C)만큼 유동할 수는 있지만 그 이상의 범위로는 유동하지 않도록 하우징(150)에 의해 지지될 수 있다. 단, 간격(C)의 크기는 지주(110)가 탄성한계를 벗어나지 않는 범위 내에서 설정될 수 있다.At this time, the lower end of the support 110 may be moved laterally by a distance C formed between the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the lower end of the support 110 by the force generated by the sloshing phenomenon as described above. That is, the lower end of the support 110 may be supported by the housing 150 such that the lower end of the support 110 may flow in the lateral direction by the gap C, but does not flow beyond that range. However, the size of the interval (C) may be set within the range that the support 110 does not deviate from the elastic limit.

따라서, 지주(110)의 하단부는 하우징(150)에 대하여 유동 가능하게 지지될 수 있다.Accordingly, the lower end of the support 110 may be supported to be movable relative to the housing 150.

하우징(150)은 하우징 서포터(170)에 의해 선체(도 1의 10 참조)에 지지된다. 하우징 서포터(170)는 선체(도 1의 10 참조) 내면, 즉 내측 선체(12)의 내면에 결합되고, 선체(도 1의 10 참조) 및 하우징(150) 사이에 개재되어 하우징(150)을 지지한다. 이때, 하우징 서포터(170)는 내측 선체(12)에 용접 결합되어 용접부(171)를 형성할 수 있다.The housing 150 is supported on the hull (see 10 of FIG. 1) by the housing supporter 170. The housing supporter 170 is coupled to the inner surface of the hull (see 10 in FIG. 1), that is, the inner surface of the inner hull 12, and is interposed between the hull (see 10 in FIG. 1) and the housing 150 to seal the housing 150. I support it. In this case, the housing supporter 170 may be welded to the inner hull 12 to form a weld 171.

하우징(150)은 도시된 바와 같이 멤브레인(21)을 관통하는 형상으로 설치될 수 있다. 제2 실링 플레이트(160)는 하우징(150)에 의해 멤브레인(21)이 관통된 부분에 설치되어, 액화가스(도시되지 않음)가 이 부분으로 유출되는 것을 방지한다.The housing 150 may be installed in a shape penetrating the membrane 21 as shown. The second sealing plate 160 is installed at a portion through which the membrane 21 penetrates by the housing 150, thereby preventing liquefied gas (not shown) from leaking to the portion.

즉, 제2 실링 플레이트(160)는 하우징(150)에 의해 멤브레인(21)이 관통된 부분에 배치되고, 하우징(150)의 외주면 및 멤브레인(21)에 결합되어, 하우징(150) 및 멤브레인(21) 사이를 밀폐시킨다.That is, the second sealing plate 160 is disposed at a portion through which the membrane 21 penetrates by the housing 150, and is coupled to the outer circumferential surface of the housing 150 and the membrane 21, so that the housing 150 and the membrane ( 21) Seal the gap.

이때, 제2 실링 플레이트(160)는 하우징(150)의 외주면 및 멤브레인(21)에 용접 결합될 수 있다. 즉, 제2 실링 플레이트(160) 및 하우징(150)의 외주면이 접하는 부분은 서로 용접 결합되어 용접부(152)를 형성할 수 있고, 제2 실링 플레이트(160) 및 멤브레인(21)이 접하는 부분은 서로 용접 결합되어 용접부(161)를 형성할 수 있다.In this case, the second sealing plate 160 may be welded to the outer circumferential surface of the housing 150 and the membrane 21. That is, portions of the second sealing plate 160 and the outer circumferential surfaces of the housing 150 that are in contact with each other may be welded to each other to form a weld 152, and portions of the second sealing plate 160 and the membrane 21 that are in contact with each other. The welding portion 161 may be welded to each other to form a weld 161.

여기서, 용접부(152, 161)는 액화가스가 유출되지 않게 밀폐되도록 용접될 수 있다. 용접부(161)는 급격한 온도차에 의하여 균열 등이 발생되지 않아야 하므로, 제2 실링 플레이트(160)는 멤브레인(21)과 동일한 재질로 제조될 수 있고, 용접부(161)를 형성하기 위해 사용하는 용접봉(도시되지 않음) 또한 멤브레인(21)과 동일한 재질로 형성될 수 있다.Here, the welding parts 152 and 161 may be welded to seal the liquefied gas so that it does not leak. Since the weld 161 should not cause cracks or the like due to a sudden temperature difference, the second sealing plate 160 may be made of the same material as the membrane 21, and a welding rod used to form the weld 161 ( It may also be formed of the same material as the membrane 21.

하우징(150) 또한 급격한 온도차에 의하여 팽창 및 수축할 수 있는데, 팽창 및 수축에 의한 부피변화가 클 경우 용접부(152)에 균열이 발생될 수 있다. 따라서, 하우징(150)은 열팽창률이 작으면서도 충분한 강성을 갖는 재료로 제조될 수 있는데, 앞에서 설명한 지주(110)와 같은 재질로 제조될 수 있다.The housing 150 may also expand and contract due to a sudden temperature difference. If the volume change due to expansion and contraction is large, cracks may occur in the weld 152. Accordingly, the housing 150 may be made of a material having a low thermal expansion and sufficient rigidity, but may be made of the same material as the pillar 110 described above.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(100)의 하측 지지부는 지주(110)를 선체(도 1의 10 참조)에 대하여 유동 가능하게 지지할 수 있고, 액화가스(도시되지 않음)가 화물창(도 1의 20 참조) 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the lower support portion of the sloshing reducing means 100 according to an embodiment of the present invention may support the support 110 in a flowable manner with respect to the hull (see 10 in FIG. 1), and the liquefied gas ( (Not shown) may be prevented from leaking out of the cargo hold (see 20 in FIG. 1).

주름부(21a)에 대해서는 앞에서 설명한 바와 같으므로 중복되는 설명은 생략한다. 그리고, 보강재(13) 또한 도 4를 참조하여 설명한 바와 같으므로 중복되는 설명은 생략한다.Since the wrinkle part 21a is as above-mentioned, the overlapping description is abbreviate | omitted. In addition, since the reinforcing material 13 is also the same as that described with reference to FIG. 4, redundant description is omitted.

참고로, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 설치과정을 예로 들면 다음과 같다. 도 4 및 도 5를 함께 참조하여 설명한다.For reference, as an example, the installation process of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to an embodiment of the present invention. It demonstrates with reference to FIG. 4 and FIG.

외측 선체(11) 및 내측 선체(12)에는 슬리브(120)가 용접 결합될 결합공(도시되지 않음)이 형성된다. 이때, 결합공(도시되지 않음)은 선체(도 1의 10 참조)가 조립되기 전 해당 블록(block)에 미리 형성될 수 있는데, 결합공(도시되지 않음)이 형성될 위치는 선체(도 1의 10 참조)의 설계단계에서부터 고려될 수 있다.The outer hull 11 and the inner hull 12 are formed with coupling holes (not shown) to which the sleeve 120 is to be welded. At this time, the coupling hole (not shown) may be formed in advance in the corresponding block (block) before the hull (see 10 of FIG. 1) is assembled, the position where the coupling hole (not shown) is to be formed hull (Fig. 1). Can be considered from the design stage).

선체(도 1의 10)가 조립된 후에는 내측 선체(12)의 내면에 하우징 서포터(170)가 배치 및 용접 결합되어 용접부(171)가 형성될 수 있다. 하우징 서포터(170)가 내측 선체(12)에 결합될 위치 또한 설계단계에서부터 고려되어 미리 마킹(marking) 등의 표시될 수 있다. 그리고, 내측 선체(12)에 설치된 하우징 서포터(170) 상에 하우징(150)을 배치한다.After the hull (10 of FIG. 1) is assembled, the housing supporter 170 may be disposed and welded to the inner surface of the inner hull 12 to form a weld 171. The position at which the housing supporter 170 is to be coupled to the inner hull 12 may also be marked in advance from the design stage, such as marking. The housing 150 is disposed on the housing supporter 170 provided in the inner hull 12.

한편, 지주(110) 및 슬리브(120)는 선체(도 1의 10 참조)의 조립과정과 별개로 미리 결합될 수 있다. 이때, 지주(110) 및 슬리브(120)는 가조립된 상태, 즉 지주(110)의 상단부가 슬리브(120)에 삽입된 상태일 수 있다.On the other hand, the strut 110 and the sleeve 120 may be pre-coupled separately from the assembly process of the hull (see 10 of FIG. 1). In this case, the support 110 and the sleeve 120 may be temporarily assembled, that is, the upper end of the support 110 may be inserted into the sleeve 120.

하우징(150)이 배치된 후에는 상술한 결합공(도시되지 않음)에 슬리브(120)가 결합된 지주(110)가 삽입될 수 있다. 이때, 지주(110)의 하단면이 수용부(151)의 저면과 형성하는 간격(D)이 설계단계에서 정해진 허용범위 안에 들도록 지주(110)가 결합공(도시되지 않음)에 삽입되는 깊이가 조절될 수 있다.After the housing 150 is disposed, the support 110 having the sleeve 120 coupled to the coupling hole (not shown) may be inserted. At this time, the depth of the support 110 is inserted into the coupling hole (not shown) so that the distance (D) formed by the bottom surface of the support 110 and the bottom surface of the receiving portion 151 is within the allowable range determined at the design stage. Can be adjusted.

지주(110)의 삽입이 완료되면 지주(110), 슬리브(120), 외측 선체(11) 및 내측 선체(12)가 용접 결합되어 용접부(121, 122, 123, 124)가 형성될 수 있다.When the insertion of the support 110 is completed, the support 110, the sleeve 120, the outer hull 11, and the inner hull 12 may be welded to each other to form welds 121, 122, 123, and 124.

이후, 내측 선체(12) 내에 단열구조체(22)를 설치할 수 있다. 단열구조체(22)가 설치된 후에는 단열구조체(22) 상에 제1 실링 플레이트(140) 및 제2 실링 플레이트(160)가 배치될 수 있다. 그리고, 제1 실링 플레이트(140)는 지주(110)의 외주면에 용접 결합되어 용접부(142)가 형성될 수 있고, 제2 실링 플레이트(160)는 하우징(150)의 외주면에 용접 결합되어 용접부(152)가 형성될 수 있다.Thereafter, the heat insulation structure 22 may be installed in the inner hull 12. After the insulating structure 22 is installed, the first sealing plate 140 and the second sealing plate 160 may be disposed on the insulating structure 22. In addition, the first sealing plate 140 may be welded to the outer circumferential surface of the support 110 to form a welding part 142, and the second sealing plate 160 may be welded to the outer circumferential surface of the housing 150 to be welded ( 152 may be formed.

그 다음으로, 단열구조체(22) 상에 멤브레인(21)이 결합될 수 있다. 멤브레인(21) 및 단열구조체(22)의 결합 후에는 제1 실링 플레이트(140) 및 멤브레인(21)을 용접 결합시켜 용접부(141)가 형성될 수 있고, 제2 실링 플레이트(160) 및 멤브레인(21)을 용접 결합시켜 용접부(161)가 형성될 수 있다.Next, the membrane 21 may be coupled onto the insulating structure 22. After the coupling of the membrane 21 and the heat insulating structure 22, the welding portion 141 may be formed by welding the first sealing plate 140 and the membrane 21 to each other, and the second sealing plate 160 and the membrane ( The welding part 161 may be formed by welding 21 to each other.

상술한 바와 같은 과정에 의해 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)이 선체(도 1의 10 참조) 내에 설치될 수 있다. 여기서, 상술한 설치과정은 하나의 예로, 필요에 따라 변경될 수 있다.By the above process, the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to the exemplary embodiment of the present invention may be installed in the hull (see 10 of FIG. 1). Here, the above-described installation process is an example, and may be changed as necessary.

도 6에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단의 작동을 설명하기 위한 측면도가 도시되어 있다.Figure 6 is a side view for explaining the operation of the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감장치(100)는 액화가스(50)의 슬로싱 현상을 저감한다. 즉, 표면유동저감수단(130)이 화물창(20) 내에 저장된 액화가스(50)의 액면(51) 상에 위치하면서 액화가스(50)의 액면(51)에서 발생되는 표면유동을 억제함으로써 액화가스(50)의 슬로싱 현상이 발생되는 것을 저감한다.Referring to FIG. 6, the sloshing reduction device 100 according to an embodiment of the present invention reduces the sloshing phenomenon of the liquefied gas 50. That is, the surface flow reduction means 130 is located on the liquid level 51 of the liquefied gas 50 stored in the cargo hold 20, thereby suppressing the surface flow generated in the liquid level 51 of the liquefied gas 50. The occurrence of the sloshing phenomenon of 50 is reduced.

표면유동저감수단(130)이 액화가스(50)의 액면(51)으로 부상(浮上)할 수 있어야 하므로, 표면유동저감수단(130)의 비중이 액화가스(50)보다 작아야 한다. 따라서, 허브(131) 및 블레이드(133)는 비중이 액화가스(50)보다 작은 재질로 제조되거나, 비중이 액화가스(50)보다 작아질 수 있는 구조로 제조될 수 있다.Since the surface flow reduction means 130 should be able to rise to the liquid surface 51 of the liquefied gas 50, the specific gravity of the surface flow reduction means 130 should be smaller than that of the liquefied gas 50. Therefore, the hub 131 and the blade 133 may be made of a material whose specific gravity is smaller than that of the liquefied gas 50, or may be manufactured with a structure in which the specific gravity may be smaller than the liquefied gas 50.

특히, 블레이드(133)에는 액화가스(50)의 표면유동에 의한 힘이 가해지고, 이 힘은 블레이드(133)를 통하여 허브(131)로 전달된다. 그러므로, 허브(131) 및 블레이드(133)는 내냉성 및 충분한 강성을 갖는 재질로 제조될 수 있으며, 이러한 재질로는 유리섬유, 탄소섬유 및 알루미늄강 등을 예로 들 수 있다.In particular, the blade 133 is applied with a force due to the surface flow of the liquefied gas 50, this force is transmitted to the hub 131 through the blade 133. Therefore, the hub 131 and the blade 133 may be made of a material having cold resistance and sufficient rigidity, and examples thereof include glass fiber, carbon fiber, aluminum steel, and the like.

참고로, 액화가스의 예로는 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 및 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, LPG)를 들 수 있다. 액화천연가스의 물에 대한 비중은 약 0.42이고, 액화석유가스의 물에 대한 비중은 약 1.52이다. 따라서, 표면유동저감수단(130)을 물에 대한 비중이 0.42보다 작게 되도록 제조하면, 표면유동저감수단(130)이 액화천연가스 및 액화석유가스의 표면으로 부상할 수 있다.For reference, examples of liquefied gas include liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, LNG) and liquefied petroleum gas (Liquefied Petroleum Gas, LPG). The proportion of liquefied natural gas to water is about 0.42 and that of liquefied petroleum gas to water is about 1.52. Therefore, if the surface flow reduction means 130 is manufactured so that the specific gravity with respect to water is less than 0.42, the surface flow reduction means 130 can rise to the surface of the liquefied natural gas and liquefied petroleum gas.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(100)은 화물창(20)에 저장된 액화가스(50)의 양의 다소에 상관없이, 즉 화물창(20) 내에서 액면(51)이 형성되는 높이와 상관없이 슬로싱 현상이 발생되는 것을 억제함으로써 화물창이 손상되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, the sloshing reducing means 100 according to an embodiment of the present invention is formed regardless of the amount of the liquefied gas 50 stored in the cargo hold 20, that is, the liquid surface 51 is formed in the cargo hold 20. It is possible to prevent the cargo hold from being damaged by suppressing the sloshing phenomenon regardless of the height.

이때, 표면유동저감수단(130)은 슬로싱 현상에 의해 화물창(20)이 손상될 가능성이 있는 액화가스(50)의 양에 따른 액면(51)이 형성되는 높이의 범위에서 이동할 수 있어야 하므로, 상측 스토퍼(111) 및 하측 스토퍼(112)는 이를 감안하여 지주(110)의 적절한 위치에 각각 설치될 수 있다.At this time, the surface flow reduction means 130 should be able to move in the range of the height of the liquid surface 51 is formed according to the amount of the liquefied gas 50 which may damage the cargo hold 20 by the sloshing phenomenon, The upper stopper 111 and the lower stopper 112 may be installed at appropriate positions of the support 110 in consideration of this.

도 7에는 도 6의 Ⅶ-Ⅶ 직선에 따른 블레이드의 단면도가 도시되어 있다.FIG. 7 is a cross-sectional view of the blade along the VIII-VIII straight line of FIG. 6.

도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 블레이드(133)의 단면은 타원형을 가질 수 있다.Referring to FIG. 7, the cross section of the blade 133 of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to the exemplary embodiment may have an elliptical shape.

블레이드(133)가 액화가스(도 6의 50 참조)의 액면(도 6의 51 참조)에 위치할 때 액화가스(도 6의 50 참조)가 출렁이게 되면 액면(도 6의 51 참조)이 블레이드(133)에 대하여 상하방향 및 소용돌이 형상으로 유동할 수 있다.If the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) slumps when the blade 133 is located at the liquid level (see 51 in FIG. 6) of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6), the liquid level (see 51 in FIG. 6) becomes a blade. It can flow in up-down direction and vortex shape with respect to 133.

블레이드(133)가 상하방향으로 긴 타원형 단면을 갖는 경우, 액화가스(도 6의 50 참조)의 상하방향 유동에 의해 블레이드(133)에 가해지는 힘이 감소되면서, 액화가스(도 6의 50 참조)의 수평방향 유동 또한 감소될 수 있다.When the blade 133 has an elliptical cross section long in the vertical direction, the force applied to the blade 133 by the vertical flow of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) is reduced, and the liquefied gas (see 50 in FIG. 6). ) Horizontal flow can also be reduced.

이러현 효과를 더욱 향상시키기 위하여 블레이드(133)의 단면은 도시되지 않은 유선형 또는 반원형을 갖도록 제조될 수도 있다.In order to further improve this effect, the cross section of the blade 133 may be manufactured to have a streamlined shape or a semi-circle shape not shown.

또한, 도시된 바와 같이 블레이드(133)에는 그 길이방향을 따라 중공부(133a)가 형성될 수 있다. 이는 블레이드(133)의 비중을 감소시키기 위한 것으로, 블레이드(133)가 충분한 강성을 가지면서도 액화가스(도 6의 50 참조)의 액면(도 6의 51 참조)으로 부상할 수 있도록 한 것이다.In addition, as shown in the blade 133, a hollow portion 133a may be formed along its longitudinal direction. This is to reduce the specific gravity of the blade 133, so that the blade 133 can rise to the liquid level (see 51 of FIG. 6) of the liquefied gas (see 50 of FIG. 6) while having sufficient rigidity.

도 8에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단에 구비된 블레이드의 일 변형예가 도시되어 있다.8 illustrates a modification of the blade provided in the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 블레이드(134)의 하측 부분에는 하방향으로 돌출된 돌출부(135)가 형성될 수 있다.Referring to FIG. 8, a protrusion 135 protruding downward may be formed in a lower portion of the blade 134 of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to an exemplary embodiment of the present invention.

돌출부(135)는 앞에서 설명한 바와 같은 액화가스(도 6의 50 참조)의 상하방향 유동이 발생되었을 때, 액화가스(도 6의 50 참조)의 액면(도 6의 51 참조)과 블레이드(134) 하측 부분의 충돌에 의한 충격력을 완화시키기 위한 것이다.The protrusion 135 has a liquid level (see 51 in FIG. 6) and a blade 134 of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) when a vertical flow of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) occurs as described above. It is for alleviating the impact force caused by the collision of the lower part.

블레이드(134)가 액화가스(도 6의 50 참조)의 액면(도 6의 51 참조)과 강하게 충돌할 경우 그 충격력이 액화가스(도 6의 50 참조)에 전달되어 액화가스(도 6의 50 참조)의 온도가 상승되므로 BOG(boil-off gas)의 양이 증가될 수 있다. 따라서, 블레이드(134)의 하측 부분에 돌출부(135)를 형성하여 이러한 충격력을 감소시킴으로써 BOG의 발생을 저감시킬 수 있다.When the blade 134 strongly collides with the liquid level (see 51 in FIG. 6) of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6), the impact force is transmitted to the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) to liquefied gas (50 in FIG. 6). As the temperature of the temperature increases, the amount of boil-off gas (BOG) may increase. Therefore, by forming the protrusion 135 in the lower portion of the blade 134 to reduce the impact force it is possible to reduce the generation of BOG.

돌출부(135)는 도시된 바와 같이 블레이드(134)의 하측 부분 중 중간영역에 형성될 수도 있고, 도시되지는 않았으나 블레이드(134)의 일단부 하측 부분으로부터 타단부 하측 부분 사이의 어느 위치에나 형성될 수 있다.The protrusion 135 may be formed in an intermediate region of the lower portion of the blade 134 as shown, or may be formed at any position between the lower portion of one end of the blade 134 and the lower portion of the other end, although not shown. Can be.

그리고, 도시된 바와 같이 블레이드(134)에는 하나의 돌출부(135)가 형성될 수 있고, 하나 이상의 돌출부(도시되지 않음)가 추가로 형성될 수도 있다.And, as shown in the blade 134 one protrusion 135 may be formed, one or more protrusions (not shown) may be further formed.

도 9에는 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단에 구비된 블레이드의 다른 변형예가 도시되어 있다.9 shows another modification of the blade provided in the sloshing reducing means according to an embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 블레이드(136)에는 양단부보다 중간영역의 상하방향 폭이 더 넓은 광폭부(137)가 형성될 수 있다. 여기서, 돌출부(138)는 도 8을 참조하여 설명한 돌출부(도 8의 135 참조)와 구성 및 작용효과가 같으므로 설명을 생략한다.Referring to FIG. 9, the blade 136 of the sloshing reducing means (see 100 of FIG. 2) according to an embodiment of the present invention may have a wider portion 137 having a wider upper and lower width in an intermediate region than both ends thereof. Can be. Here, since the protrusion 138 has the same configuration and effect as the protrusion (see 135 of FIG. 8) described with reference to FIG. 8, description thereof will be omitted.

슬로싱 현상은 액화가스(도 6의 50 참조)의 상하방향 유동뿐만 아니라 수평방향 유동, 즉 소용돌이 형상의 유동에 의한 영향도 상당하다. 광폭부(137)는 이러한 액화가스(도 6의 50 참조)의 수평방향 유동에 더 큰 저항을 가할 수 있으므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 슬로싱 저감수단(도 2의 100 참조)의 슬로싱 현상을 저감하는 효과가 더욱 향상될 수 있다.The sloshing phenomenon has a significant effect not only on the vertical flow of the liquefied gas (see 50 in FIG. 6) but also on the horizontal flow, that is, the swirl flow. The wider portion 137 can apply a greater resistance to the horizontal flow of such liquefied gas (see 50 in FIG. 6), so that the sloshing reduction means (see 100 in FIG. 2) according to an embodiment of the present invention. The effect of reducing the phenomenon can be further improved.

이상에서 본 발명의 실시예에 따른 슬로싱 저감수단에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although the sloshing reducing means according to the embodiment of the present invention has been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention are within the scope of the same idea. Other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting, or adding components, but this will also fall within the spirit of the present invention.

11: 외측 선체 12: 내측 선체
20: 화물창 21: 멤브레인
22: 단열구조체 100: 슬로싱 저감장치
110: 지주 111: 상측 스토퍼
112: 하측 스토퍼 120: 슬리브
130: 표면유동저감수단 131: 허브
133: 블레이드 140: 제1 실링 플레이트
150: 하우징 160: 제2 실링 플레이트
170: 하우징 서포터11: outer hull 12: inner hull
20: cargo hold 21: membrane
22: insulation structure 100: sloshing reduction device
110: prop 111: upper stopper
112: lower stopper 120: sleeve
130: surface flow reduction means 131: hub
133: blade 140: first sealing plate
150: housing 160: second sealing plate
170: housing supporter

Claims (11)

금속재 멤브레인으로 액화가스의 방벽을 형성하는 멤브레인 방식 액화가스 운반선의 화물창 내에 상하방향으로 설치된 지주;
상기 지주의 상단부를 상기 액화가스 운반선의 선체에 고정시키는 상측 고정부;
상기 지주의 하단부를 상기 선체에 유동 가능하게 지지하는 하측 지지부; 및
상기 지주의 길이방향을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치되고, 상기 액화가스보다 비중이 작은 표면유동저감수단을 포함하고,
상기 표면유동저감수단은,
상기 지주에 슬라이드 이동 가능하게 설치된 허브; 및
상기 허브에 방사상으로 설치된 복수의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
Struts installed vertically in the cargo hold of the membrane-type liquefied gas carrier ship to form a barrier of liquefied gas with a metal membrane;
An upper fixing part for fixing an upper end of the support to the hull of the liquefied gas carrier;
A lower support part supporting the lower end of the support to the hull; And
It is installed to be slidably movable along the longitudinal direction of the support, and includes a surface flow reduction means having a specific gravity smaller than the liquefied gas,
The surface flow reduction means,
A hub slidably installed on the support; And
A sloshing reducing means, characterized in that it comprises a plurality of blades radially installed in the hub.
삭제delete 제1항에 있어서,
상측 고정부는,
상기 선체를 관통하며 상기 선체에 결합되고, 그 중공부에는 상기 지주의 상단부가 결합된 중공원통형 슬리브; 및
상기 지주에 의해 상기 멤브레인이 관통된 부분에 배치되고, 상기 지주의 외주면 및 상기 멤브레인에 결합되어, 상기 지주 및 상기 멤브레인 사이를 밀폐시키는 제1 실링 플레이트를 더 포함하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 1,
Upper fixing part,
A hollow cylinder sleeve which penetrates the hull and is coupled to the hull, and the hollow portion has an upper end of the support coupled thereto; And
And a first sealing plate disposed in a portion through which the membrane is penetrated by the support, and coupled to an outer circumferential surface of the support and the membrane to seal between the support and the membrane.
제3항에 있어서,
상기 슬리브는 상기 선체에 용접 결합되고,
상기 지주의 상단부는 상기 슬리브에 용접 결합되며,
상기 제1 실링 플레이트는 상기 지주의 외주면 및 상기 멤브레인에 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 3,
The sleeve is welded to the hull,
An upper end of the post is welded to the sleeve,
And the first sealing plate is welded to the outer circumferential surface of the support and the membrane.
제1항에 있어서,
상기 하측 지지부는,
일측에 상기 지주의 하단부를 유동 가능하게 수용하는 수용부가 형성된 하우징;
상기 선체 내면에 결합되고, 상기 선체 및 상기 하우징 사이에 개재되어 상기 하우징을 지지하는 하우징 서포터; 및
상기 하우징에 의해 상기 멤브레인이 관통된 부분에 배치되고, 상기 하우징의 외주면 및 상기 멤브레인에 결합되어, 상기 하우징 및 상기 멤브레인 사이를 밀폐시키는 제2 실링 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 1,
The lower support portion,
A housing having a receiving part configured to receive a lower end of the support in one side;
A housing supporter coupled to the inner surface of the hull and interposed between the hull and the housing to support the housing; And
And a second sealing plate disposed in a portion through which the membrane is penetrated by the housing, and coupled to an outer circumferential surface of the housing and the membrane to seal the gap between the housing and the membrane. .
제5항에 있어서,
상기 하우징 서포터는 상기 선체 내면에 용접 결합되고,
상기 제2 실링 플레이트는 상기 하우징의 외주면 및 상기 멤브레인에 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 5,
The housing supporter is welded to the inner surface of the hull,
And the second sealing plate is welded to the outer circumferential surface of the housing and the membrane.
제1항에 있어서,
상기 지주의 상측 및 하측에 각각 결합되어, 상기 허브의 슬라이드 이동 가능한 범위를 제한하는 상측 스토퍼 및 하측 스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 1,
Sloshing reduction means further comprises an upper stopper and a lower stopper coupled to the upper and lower sides of the support, respectively, to limit the slideable range of the hub.
제1항에 있어서,
상기 블레이드의 단면은 타원형, 유선형 또는 반원형 중 어느 하나의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
The method of claim 1,
Sloping reduction means characterized in that the cross section of the blade has any one of the shape of elliptical, streamlined or semi-circular.
제8항에 있어서,
상기 블레이드의 하측 부분에는 하방향으로 돌출된 적어도 하나의 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
9. The method of claim 8,
Sloshing reducing means characterized in that the lower portion of the blade is formed with at least one protrusion protruding downward.
제8항에 있어서,
상기 블레이드는 양단부보다 중간영역의 상하방향 폭이 더 넓은 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.
9. The method of claim 8,
The blade has a sloshing reduction means, characterized in that the upper and lower width of the intermediate region is wider than both ends.
제8항에 있어서,
상기 블레이드는 길이방향을 따라 중공부가 형성된 것을 특징으로 하는 슬로싱 저감수단.9. The method of claim 8,
The blade is sloshing reducing means, characterized in that the hollow portion is formed along the longitudinal direction.
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