KR101200677B1

KR101200677B1 - 댐퍼 플라이휠

Info

Publication number: KR101200677B1
Application number: KR1020100120428A
Authority: KR
Inventors: 도승호
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2012-11-12
Also published as: KR20120058903A

Abstract

본 발명은 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 차량 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 프라이머리휠(200); 상기 프라이머리휠(200)에 상대 회전 가능하게 장착되되, 차량 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리휠(300); 상기 프라이머리휠(200)과 세컨더리휠(300) 사이에 장착되어 이들 상호간의 회전 진동을 감쇄하기 위한 감쇄부(400); 상기 세컨더리휠(300)에 고정부재로 고정되는 드라이브 플레이트(500)를 포함하여 구성되고, 상기 드라이브 플레이트(500)는 상기 세컨더리휠(300)의 일면에 밀착되고, 상기 감쇄부(400)를 지지하는 돌출부(511)가 형성되는 메인 플레이트(510)와, 상기 메인 플레이트(510)의 안착되어 상기 세컨더리휠(300)의 일면에 별도의 고정부재(310)로 고정되는 보조 플레이트(520)와, 상기 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 사이에 개재되어, 상기 엔진에서 과도한 회전모멘트의 발생시 상기 메인 플레이트(510)의 슬립을 발생시키기 위한 슬립부(530)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 엔진에 순간적으로 과도한 회전모멘트가 발생될 때, 들라이브 플레이트에 구비되는 슬립부에 의해 엔진의 과도한 회전모멘트가 세컨더리휠에 연결되는 변속기로 전달되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인하여 변속기의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

댐퍼 플라이휠 {DAMPER FLYWHELL}

본 발명은 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 코일스프링을 지지하여 엔진으로부터의 충격을 감쇄시키는 작용을 하기 위한 드라이브 플레이트에 슬립부를 구비하여, 엔진에서 과도한 회전모멘트의 발생시 변속기로 과도한 회전모멘트에 의한 충격이 전달되는 것을 방지할 수 있는 댐퍼 플라이휠에 관한 것이다.

일반적으로, 댐퍼 플라이휠(Flywheel)은 엔진의 크랭크축과 변속기 입력축 사이에 장착되며, 엔진의 폭발행정이 연속적이지 않고, 단속적으로 발생하기 때문에, 크랭크샤프트로 출력되는 동력에는 회전진동이 수반하게 되는데, 이러한 회전진동을 감소시키고 안정된 회전출력을 얻기 위한 장치이다.

최근에는 엔진의 폭넓은 회전속도 범위에 고르게 대응할 수 있고, 부하에 따른 다양한 토크 변환을 보다 안정적으로 수용하도록 하기 위해 두 개의 질량체를 사용한 듀얼 매스 플라이휠이 채용되고 있는 추세이다.

이러한 종래의 듀얼 매스 플라이휠은 프라이머리휠, 세컨더리휠, 드라이브 플레이트, 코일스프링, 베어링을 포함하고 있다.

프라이머리휠은 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되고, 세컨더리휠은 프라이머리휠에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능하고, 클러치를 통해 동력을 인출하게 된다.

그리고, 드라이브 플레이트는 세컨더리휠의 일면에 고정부재로 결합되고, 이 드라이브 플레이트에 코일스프링의 일단에 지지됨과 동시에 코일스프링의 타단은 프라이머리휠에 지지되는 구성이다.

따라서, 크랭크 샤프트에 연결되는 프라이머리휠이 엔진의 토크를 받게 되면, 이 토크는 코일스프링에서 완충 및 댐핑이 이루어진 후에, 드라이브 플레이트를 거쳐 세컨더리휠로 전달되는 것이다.

이와 같은 작용으로, 프라이머리휠에서의 토크는 엔진의 각속도 변동 및 토크 변동분을 갖는데 반하여, 세컨더리휠에서의 토크는 코일스프링에서 완충 및 커버와의 마찰로 인한 댐핑 작용을 통하여 정숙한 토크로 변경되어 변속기로 전달되는 것이다.

코일스프링는 한 쌍의 스프링 가이드에 수용되고, 이러한 다수의 스프링 가이드가 프라이머리휠의 스토퍼와 세컨더리휠에 일체로 장착된 드라이브 플레이트의 돌출부 사이에 원주방향으로 배열된다.

즉, 코일스프링는 양단부에 서로 다른 스프링 가이드의 수용홈에 수용된 후에 수용홈의 바닥면에 탄력 지지되도록 구성되어 있다.

따라서, 프라이머리휠, 프라이머리휠의 스토퍼, 드라이브 플레이트의 돌출부, 드라이브 플레이트, 세컨더리휠의 순으로 회전력이 전달된다.

또한, 통상적으로는 코일스프링은 스토퍼의 가압력에 의해 수축된 상태에서 토크를 전달하게 된다. 즉, 프라이머리휠로부터 전달되는 토크 변화에 따라 코일스프링의 수축량이 증감되면서 댐핑 작용이 이루어져 회전진동이 감쇄되고, 이에 래틀(rattle noise)이 감소된다.

그러나, 종래의 댐퍼 플라이휠은, 프라이머리휠과 세컨더리휠 사이에 개재되어 엔진으로부터 전달되는 충격을 감쇄하는 코일 스프링의 감쇄가 프라이머리휠에 고정되는 드라이브 플레이트에 지지되는 것에 의해 이루어진다.

따라서, 엔진에서 순간적으로 과도한 회전모멘트가 발생하면, 프라이머리휠에 직접 고정된 드라이브 플레이트에 지지되는 코일스프링만으로는 과도한 회전모멘트에 의한 충격을 충분히 감쇄하지 못하게 되어, 그 충격이 변속기로 전달됨에 따라 운전자에게 불쾌감을 발생시키는 문제점을 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 프라이머리휠과 세컨더리휠 사이에 개재되는 코일스프링을 지지하여 엔진으로부터의 충격을 감쇄시키는 작용을 하기 위한 드라이브 플레이트에 슬립부를 구비하여, 엔진에서 순간적으로 과도한 회전모멘트의 발생시 슬립부에 의해 회전모멘트에 의한 충격이 변속기로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 한 댐퍼 플라이휠을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 프라이머리휠; 상기 프라이머리휠에 상대 회전 가능하게 장착되되, 차량 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리휠; 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠 사이에 장착되어 이들 상호간의 회전 진동을 감쇄하기 위한 감쇄부; 상기 세컨더리휠에 고정부재로 고정되는 드라이브 플레이트를 포함하여 구성되고, 상기 드라이브 플레이트는 상기 세컨더리휠의 일면에 밀착되고, 상기 감쇄부를 지지하기 위한 돌출부가 형성되는 메인 플레이트와, 상기 메인 플레이트의 안착되어 상기 세컨더리휠의 일면에 별도의 고정부재로 고정되는 보조 플레이트와, 상기 메인 플레이트와 보조 플레이트 사이에 개재되어, 상기 엔진에서 과도한 회전모멘트의 발생시 상기 메인 플레이트의 슬립을 발생시키기 위한 슬립부를 포함하고, 상기 슬립부는 상기 메인 플레이트와 보조 플레이트의 사이에 구비되되, 상기 메인 플레이트와 보조 플레이트 중 어느 일면에 탄력적으로 지지되는 제1탄성체와, 상기 메인 플레이트와 보조 플레이트 중 어느 일면에 탄력적으로 지지되는 제2탄성체와, 상기 메인 플레이트가 슬립될 때 상기 보조 플레이트를 세컨더리휠에 고정하는 상기 고정부재의 이동을 가이드 할 수 있도록 상기 메인 플레이트에 일정각도의 간격으로 형성되는 복수의 가이드홀로 구성되는 것을 특징으로 한다.

삭제

또한, 본 발명에 따르면, 상기 제1탄성체와 제2탄성체는 고리 형상으로 형성되되, 상기 제1탄성체의 내주에 다수의 탄성편이 형성되는 콘 스프링으로 구성되고, 상기 제2탄성체는 그 외주에 다수의 탄성편이 형성되는 콘 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 제1탄성체는 상기 가이드홀을 중심으로 그 외측에 설치되고, 상기 제2탄성체는 상기 가이드홀을 중심으로 그 내측에 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 제1탄성체의 내측과 제2탄성체의 외측의 거리는 상기 고정부재가 상기 제1탄성체와 제2탄성체 사이에서 이동될 수 있도록 상기 고정부재의 외경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 엔진에 순간적으로 과도한 회전모멘트가 발생될 때, 드라이브 플레이트에 구비되는 슬립부에서 슬립이 발생됨으로써, 엔진의 과도한 회전모멘트가 세컨더리휠에 연결되는 변속기로 전달되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인하여 변속기의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠에서 일부를 절개하여 부분 단면을 보인 평면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠의 일부를 보인 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠의 슬립부를 갖는 드라이브 플레이트를 보인 분해사시도.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠에서 일부를 절개하여 부분 단면을 보인 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠의 일부를 보인 단면도이다. 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠의 슬립부를 갖는 드라이브 플레이트를 보인 분해사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠(100)은 프라이머리휠(200)과, 세컨더리휠(300)과, 감쇄부(400)와, 드라이브 플레이트(500)로 크게 구성된다.

프라이머리휠(200)은 중앙에 크랭크 샤프트에 장착하기 위한 허브(210)가 형성되고, 외측에는 회전 관성을 증대하기 위한 림(220)이 절곡 형성된다. 그리고, 림(220)의 외주면에는 스타터모터에 의한 시동이 가능하도록 링기어(230)가 구비된다.

세컨더리휠(300)은 프라이머리휠(200)의 허브(210)에 회전 가능하게 장착되는데, 세컨더리휠(300)의 내주면과 허브(210)의 외주면 사이에는 베어링(120)이 장착되어 세컨더리휠(300)의 프라이머리휠(200)에 대한 상대 회동을 원활하게 한다.

또한, 프라이머리휠(200)과 세컨더리휠(300) 사이에는 엔진의 구동력에 의해 발생되는 회전진동이 변속기로 전달되는 것을 감쇄하기 위한 감쇄부(400)가 구비된다.

감쇄부(400)는 프라이머리휠(200)의 테두리 내측 즉, 림(220)의 내주에 원주 방향으로 설치되는 하나 이상의 코일스프링(410)과, 상기 코일스프링(410)을 수용하도록 구성되고 림(220)의 내측에 설치되어 코일스프링(410)의 감쇄 작용시 코일스프링(410)을 가이드하는 하나 이상의 스프링 가이드(420)로 구성된다.

이 코일스프링(410)은 지름이 큰 외측스프링의 내주에 상대적으로 지름이 작은 내측스프링이 삽입되어 이루어지는 이중 코일스프링으로 구성될 수도 있다.

이러한, 코일스프링(410)과 스프링 가이드(420)는 프라이머리휠(200)의 림(220)에 고정되는 덮개(140)에 의해 이탈이 방지된다.

한편, 세컨더리휠(300)의 내측면에는 볼트나 리벳과 같은 복수의 고정부재(310)로 드라이브 플레이트(500)가 장착된다.

드라이브 플레이트(500)는 감쇄부(400)의 코일스프링(410)의 단부를 지지하여 감쇄 작용을 유발시키는 것으로, 메인 플레이트(510), 보조 플레이트(520), 슬립부(530)로 크게 구성된다.

메인 플레이트(510)는 세컨더리휠(300)의 내측면에 접촉된 상태로 구비되되, 중앙에 관통홀이 형성되는 도넛 형상으로 형성되며, 그 가장자리에는 코일스프링(410)의 단부를 지지하는 돌출부(511)가 형성된다. 여기서, 돌출부(511)는 통상 2개 이상으로 형성되는데, 본 발명의 실시예에서는 180도 간격으로 2개가 형성되는 구성이다.

보조 플레이트(520)는 메인 플레이트(510)의 일면에 안착된 후에, 고정부재(310)에 의해 세컨더리휠(300)의 내측면에 고정되는 구조이다.

보조 플레이트(520)는 메인 플레이트(510)의 일면에 안착될 수 있도록 메인 플레이트(510)의 관통홀과 동일한 크기의 관통홀을 갖는 도넛 형상으로 형성되며, 상기 복수의 고정부재(310)가 삽입 고정되는 복수의 고정홀(521)이 형성된다.

또한, 보조 플레이트(520)는 메인 플레이트(510)의 일면에 형성되는 안착부(513)에 안착되어 세컨더리휠(300)에 고정될 수 있도록 메인 플레이트(510)의 폭보다 작은 폭으로 형성되는 것이다.

슬립부(530)는 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520)의 사이에 구비되는 제1탄성체(531)와, 상기 제1탄성체(531)의 내측에 구비되는 제2탄성체(532)와, 보조 플레이트(520)를 세컨더리휠(300)에 고정하는 고정부재(310)의 이동을 가이드하기 위하여 메인 플레이트(510)에 형성되는 복수의 가이드홀(533)로 구성된다.

복수의 가이드홀(533)은 메인 플레이트(531)의 관통홀을 중심으로 일정각도의 간격으로 형성되며, 드라이브 플레이트에서 슬립 발생시 복수의 고정부재(310)가 가이드되도록 고정부재(310)와 같은 개수로 형성되는 것이다.

제1탄성체(531)는 메인 플레이트(510)나 보조 플레이트(520) 중 어느 일측에 밀착되어 구비되되, 밀착되는 부분에 대하여 반발하는 탄성력을 갖는 콘 스프링으로 구성된다.

즉, 제1탄성체(531)는 고리 형태로 형성되며, 그 내주 둘레에는 제1탄성체(531)가 메인 플레이트(510)나 보조 플레이트(520)중 어느 일측에 밀착될 때, 반발할 수 있는 탄성력을 갖는 복수의 탄성편(531a)이 돌출 형성된다. 이 탄성편(531a)은 밀착되는 쪽으로 일정 각도로 절곡 형성된다.

제2탄성체(532)는 메인 플레이트(510)나 보조 플레이트(520) 중 어느 일측에 밀착되어 구비되되 밀착되는 곳에 대하여 반발하는 탄성력을 갖는 콘 스프링으로 구성된다.

즉, 제2탄성체(532)는 고리 형태로 형성되는 것으로, 제1탄성체(531)의 내측에 구비되고, 그 외주 둘레에는 제2탄성체(532)가 메인 플레이트(510)나 보조 플레이트(520) 중 밀착되는 부분에 대하여 반발할 수 있도록 탄성력을 갖는 복수의 탄성편(532a)이 돌출 형성된다. 이 탄성편(532a)은 밀착되는 쪽으로 일정 각도로 절곡 형성된다.

상기 제1탄성체(531)는 가이드홀(533)과 고정홀(521)을 중심으로 바깥쪽에 구비되고, 제2탄성체(532)는 가이드홀(533)과 고정홀(521)을 중심으로 안쪽에 구비되는 것이다. 즉, 제1탄성체(531)의 내측에 제2탄성체(532)가 배치되어, 제1탄성체(531)와 제2탄성체(532) 사이에서 고정부재(310)가 이동될 수 있도록 제1탄성체(531)의 탄성편(531a)과 제2탄성체(532)의 탄성편(532a) 사이의 거리는 고정부재(310)의 외경보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 드라이브 플레이트(500)는 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 사이에 슬립부(530)인 제1,2탄성체(531)(532)가 개재된 상태로 결합될 때, 제1,2탄성체(531)(532)가 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520)에 완전히 밀착되지 않고, 제1,2탄성체(531)(532)의 탄성편(531a)(532a)에 의해 반발되어 일정한 힘이 작용되었을 때, 메인 플레이트(510)가 세컨더리휠(300)에서 슬립될 수 있도록 구성되는 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼 플라이휠의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.

즉, 상기와 같은 댐퍼 플라이휠(100)이 구비된 차량에서 시동을 걸고, 기어를 주행모드로 놓고 가속페달을 밟으면, 엔진이 폭발 행정에 있을 때, 크랭크축을 통해 엔진의 구동력이 직접적으로 전달되는 프라이머리휠(200)의 회전속도가 상대적으로 세컨더리휠(300)의 회전속도보다 빨라지게 된다.

이에 따라 프라이머리휠(200)은 빨라진 속도만큼의 힘으로 감쇄부(400)의 코일스프링(410)을 통해 드라이브 플레이트(500)의 돌출부(510)를 가압하게 되고, 이에 따라 세컨더리휠(300)도 허브(210) 위를 더 빠른 속도로 회전하게 된다.

이때, 프라이머리휠(200)의 회전력을 세컨더리휠(300)로 전달하는 코일스프링(410)은 프라이머리휠(200)로부터의 충격 또는 진동을 세컨더리휠(300)에 전달하기 전에 자체 탄성력에 의해 감쇄시키므로, 원활한 가속이 가능하게 된다.

반대로, 압축 행정 시에는 떨어진 구동력만큼 프라이머리휠(200)의 회전속도가 세컨더리휠(300)에 비해 상대적으로 느려지므로, 프라이머리휠(200)은 거꾸로 코일스프링(410)을 통해 세컨더리휠(300)의 힘을 받게 되나, 이때도 마찬가지로 세컨더리휠(300)의 충격력이 코일스프링(410)에 의해 감쇄되기 때문에 감속이 부드럽게 이루어진다.

한편, 엔진에서 순간적으로 과도한 회전모멘트가 발생하면, 즉, 회전모멘트가 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 사이에 개재된 제1,2탄성체(531)(532)의 탄성편(531a)(532a)에 의한 반발력보다 크게 형성되면, 회전모멘트에 의한 힘이 프라이머리휠(200)에 전달되고, 이 프라이머리휠(200)의 림 내측에 설치된 코일스프링(410)이 드라이브 플레이트(500)의 메인 플레이트(510)에 형성되는 돌출부(511)를 가압하게 된다.

그러면, 메인 플레이트(510)의 돌출부(511)에 가해지는 회전모멘트에 의한 힘이 제1,2탄성체(531)(532)의 탄성편(531a)(532a)에 의한 반발력보다 크게 되므로, 세컨더리휠(300)의 일면에 밀착되어 설치되는 메인 플레이트(510)가 슬립되면서 회전모멘트의 의한 충격을 감쇄시켜 변속기로 전달되는 것을 방지하게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 댐퍼 플라이휠 120 베어링
140 : 덮개 200 : 프라이머리휠
210 : 허브 220 : 림
230 : 링기어 300 : 세컨더리휠
310 : 고정부재 400 : 감쇄부
410 : 코일스프링 420 : 스프링 가이드
500 : 드라이브 플레이트 510 : 메인 플레이트
520 : 보조 플레이트 530 : 슬립부
531,532 : 제1,2탄성체 533 : 가이드홀

Claims

삭제
차량 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 프라이머리휠(200);
상기 프라이머리휠(200)에 상대 회전 가능하게 장착되되, 차량 변속기의 클러치 축에 장착되는 세컨더리휠(300);
상기 프라이머리휠(200)과 세컨더리휠(300) 사이에 장착되어 이들 상호간의 회전 진동을 감쇄하기 위한 감쇄부(400);
상기 세컨더리휠(300)에 고정부재(310)로 고정되는 드라이브 플레이트(500)를 포함하여 구성되고,
상기 드라이브 플레이트(500)는 상기 세컨더리휠(300)의 일면에 밀착되고, 상기 감쇄부(400)를 지지하는 돌출부(511)가 형성되는 메인 플레이트(510)와,
상기 메인 플레이트(510)에 안착되고, 상기 세컨더리휠(300)의 일면에 상기 고정부재(310)로 고정되는 보조 플레이트(520)와,
상기 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 사이에 개재되고, 상기 엔진에서 과도한 회전모멘트의 발생시 상기 메인 플레이트(510)의 슬립을 발생시키기 위한 슬립부(530)를 포함하고,
상기 슬립부(530)는 상기 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520)의 사이에 구비되되, 상기 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 중 어느 일면에 탄력적으로 지지되는 제1탄성체(531)와,
상기 메인 플레이트(510)와 보조 플레이트(520) 중 어느 일면에 탄력적으로 지지되는 제2탄성체(532)와,
상기 메인 플레이트(510)가 슬립될 때 상기 보조 플레이트(520)를 세컨더리휠(300)에 고정하는 상기 고정부재(310)의 이동을 가이드 할 수 있도록 상기 메인 플레이트(510)에 일정각도의 간격으로 형성되는 복수의 가이드홀(533)로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.
청구항 2항에 있어서,
상기 제1탄성체(531)와 제2탄성체(532)는 고리 형상으로 형성되되, 상기 제1탄성체(531)의 내주에 다수의 탄성편(531a)이 형성되는 콘 스프링으로 구성되고, 상기 제2탄성체(532)는 그 외주에 다수의 탄성편(532a)이 형성되는 콘 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.
청구항 2항 또는 3항에 있어서,
상기 제1탄성체(531)는 상기 가이드홀(533)을 중심으로 그 외측에 설치되고,
상기 제2탄성체(532)는 상기 가이드홀(533)을 중심으로 그 내측에 설치되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.
청구항 2항 또는 3항에 있어서,
상기 제1탄성체(531) 내측과 제2탄성체(532) 외측의 거리는 상기 고정부재(310)가 상기 제1탄성체(531)와 제2탄성체(532) 사이에서 이동될 수 있도록 상기 고정부재의 외경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.