KR101191665B1 - Door of ship for mounting cargo - Google Patents

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KR101191665B1
KR101191665B1 KR1020100065232A KR20100065232A KR101191665B1 KR 101191665 B1 KR101191665 B1 KR 101191665B1 KR 1020100065232 A KR1020100065232 A KR 1020100065232A KR 20100065232 A KR20100065232 A KR 20100065232A KR 101191665 B1 KR101191665 B1 KR 101191665B1
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강원식
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에스티엑스조선해양 주식회사
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Abstract

본 발명에서는 도어와 선체의 연결장치가 소형화되고 간단한 구조를 가지면서도, 안정적인 구동 메커니즘을 수행하는 선박의 화물 적재용 도어가 개시된다. 선박의 화물 적재용 도어는 일 측에 회전축으로 연결되어 선체에 대해 회전됨에 따라 개폐가 이루어지는 도어 몸체와, 도어 몸체와 일체로 회전되는 홀딩부, 및 선체에 고정되며 홀딩부의 회전을 제한하여 도어 몸체의 개방을 제한하는 걸림부를 포함한다. 따라서, 제작이 용이하고 작동 결함을 최소화하면서도 안정적인 구동 메커니즘을 갖지며, 도어와 선체의 연결 구조가 소형화되어 안전사고 발생율을 현저히 낮출 수 있다.In the present invention, a door for loading a ship of a ship which has a compact and simple structure and a stable driving mechanism is disclosed. The cargo loading door of the ship is connected to one side by a rotating shaft and rotated with respect to the hull, the door body which is opened and closed, the holding part rotated integrally with the door body, and the hull, which is fixed to the hull and restricts the rotation of the door body It includes a catch to limit the opening of the. Therefore, it is easy to manufacture and has a stable driving mechanism while minimizing operating defects, and the connection structure between the door and the hull can be miniaturized to significantly lower the safety accident rate.

Description

선박의 화물 적재용 도어{Door of ship for mounting cargo}Door of ship for mounting cargo

본 발명은 선박의 화물 적재용 도어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로로선, 페리호 등 특정 종류의 선박에 설치되어 화물을 적재하기 위해 개폐되는 도어에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo loading door of a ship, and more particularly to a door that is installed on a specific type of ship such as a ro-ro line, a ferry, and opened and closed to load cargo.

일반적으로, 로로선박(Ro-Ro passenger ship), 페리호(Ferry ship) 등의 선박은 선수 또는 선미 또는 특수 구역에 보우 도어(Bow door) 및 벙커 도어(Bunker door) 등이 설치된다.In general, a ship such as a Ro-Ro passenger ship or a ferry ship is provided with a bow door and a bunker door in a bow or a stern or a special area.

보우 도어는 개폐 방식에 따라 크게 바이저 도어(Visor door), 사이드-오픈닝 도어(Side-opening door) 등으로 분류된다.Bow doors are classified into a visor door and a side-opening door according to the opening and closing method.

바이저 도어는 둘 또는 그 이상의 힌지들을 통해 수평축에 대해 상하로 회전됨에 따라 개방이 이루어진다. 이 경우, 힌지들은 도어 상부 근처에 위치하며, 길이 방향으로 배열된 리프팅 아암(Lifting arms)에 의해 도어의 주 골격에 연결된다.The visor door is opened as it is rotated up and down about the horizontal axis through two or more hinges. In this case, the hinges are located near the top of the door and are connected to the main skeleton of the door by means of lifting arms arranged in the longitudinal direction.

또한, 사이드-오픈닝 도어는 외판 가장자리 근처에 위치한 둘 또는 그 이상의 힌지들을 통해 수직축에 대해 하부로 회전됨에 따라 개방이 이루어지거나, 도어 및 선박에 대한 선회축 연결장치에 배열된 링크 아암(Linking arms) 수단에 의해 수평 이동됨에 따라 개방된다.In addition, the side-opening door is opened as it is rotated downwardly about the vertical axis via two or more hinges located near the edge of the shell, or linking arms arranged in the pivotal connection to the door and the ship. And open as it is horizontally moved by means.

하지만, 종래의 보우 도어 및 벙커 도어는 도어의 개방을 위한 도어와 선체의 연결장치가 복잡한 단점이 있었다. 또한, 이러한 연결장치는 큰 하중의 도어를 지지하기 위해 과다한 크기로 제작되어야만 하였기 때문에, 작동 시 안전사고가 발생할 여지가 있었다.However, conventional bow doors and bunker doors have a disadvantage in that the door and the hull connecting device for opening the door are complicated. In addition, such a connecting device had to be manufactured in an excessive size to support the door of a large load, there was a possibility of a safety accident during operation.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 도어와 선체의 연결장치가 소형화되고 간단한 구조를 가지면서도, 안정적인 구동 메커니즘을 수행하는 선박의 화물 적재용 도어를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides a door for loading a ship of a ship that performs a stable driving mechanism while having a compact and simple structure of the door and the hull connecting device.

본 발명에 따른 선박의 화물 적재용 도어는 일 측에 회전축으로 연결되어 선체에 대해 회전됨에 따라 개폐가 이루어지는 도어 몸체와, 도어 몸체와 일체로 회전되는 홀딩부, 및 선체에 고정되며 홀딩부의 회전을 제한하여 도어 몸체의 개방을 제한하는 걸림부를 포함한다.The cargo loading door of the ship according to the present invention is connected to the rotating shaft on one side of the door body is opened and closed as it is rotated with respect to the hull, a holding part rotated integrally with the door body, and fixed to the hull and the rotation of the holding part Restriction includes a locking portion for limiting the opening of the door body.

이 경우, 도어 몸체의 폐쇄 시 도어 몸체의 타 측을 선체에 걸림 또는 걸림 해제시키는 후크부가 더 구비된다.In this case, when the door body is closed, a hook portion for locking or releasing the other side of the door body to the hull is further provided.

한편, 선박의 화물 적재용 도어는 회전축에 연결되어 도어 몸체의 회전에 동력을 제공하는 모터, 및 모터의 회전각을 제어하는 컨넥팅기어를 더 구비할 수 있다.On the other hand, the cargo loading door of the ship may further include a motor connected to the rotating shaft to provide power to the rotation of the door body, and a connecting gear for controlling the rotation angle of the motor.

또한, 선박의 화물 적재용 도어는 도어 몸체에 연결되는 로프, 및 로프와 연결되며 회전에 의해 도어 몸체의 회전을 제어하는 도르레를 더 구비하는 것도 가능하다.In addition, the cargo loading door of the ship may further include a rope connected to the door body, and a pulley connected to the rope to control the rotation of the door body by rotation.

한편, 홀딩부는 도어 몸체의 길이 방향으로 연장되다 절곡된 형상으로 이루어지며, 걸림부는 도어 몸체의 개방 시 홀딩부의 절곡된 부위가 맞닿아 걸리도록 절곡 형성될 수 있다.On the other hand, the holding portion extends in the longitudinal direction of the door body is made of a bent shape, the locking portion may be formed to be bent so as to be in contact with the bent portion of the holding portion when opening the door body.

또한, 후크부는 선체에 형성되는 암후크, 및 도어 몸체에 형성되며 암후크에 대응되게 결합되는 수후크를 구비할 수 있다.In addition, the hook portion may have a female hook formed on the hull, and a male hook formed on the door body and coupled to the female hook.

또한, 후크부는 도어 몸체에 형성되는 암후크, 및 선체에 형성되며 암후크에 대응되게 결합되는 수후크를 구비하는 것도 가능하다.In addition, the hook portion may be provided with a female hook formed on the door body, and a male hook formed on the hull and corresponding to the female hook.

본 발명에 따른 선박의 화물 적재용 도어는 도어와 선체의 연결 구조가 단순화되어, 제작이 용이하고 작동 결함을 최소화하면서도 안정적인 구동 메커니즘을 갖는 장점이 있다.The cargo loading door of the ship according to the present invention has an advantage of having a stable driving mechanism while simplifying the connection structure of the door and the hull, making it easy to manufacture and minimizing operation defects.

또한, 도어와 선체의 연결 구조가 소형화되어 안전사고 발생율을 현저히 낮출 수 있으며, 가해지는 하중에 대해 구조적인 강도의 낭비 없이 효율적인 작동을 수행할 수 있다.In addition, the connection structure between the door and the hull can be miniaturized to significantly lower the safety accident rate, and can perform an efficient operation without wasting structural strength on the load applied.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물 적재용 도어의 개략적인 구성을 도시한 것이고,
도 2는 도 1의 화물 적재용 도어의 개방된 상태를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화물 적재용 도어의 개략적인 구성을 도시한 것이다.1 shows a schematic configuration of a door for loading cargo according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 shows the open state of the cargo loading door of Figure 1,
Figure 3 shows a schematic configuration of a cargo loading door according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 선박의 화물 적재용 도어의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the cargo loading door of the ship according to the accompanying drawings in detail as follows.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물 적재용 도어의 개략적인 구성을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 화물 적재용 도어의 개방된 상태를 도시한 것이다.1 shows a schematic configuration of a cargo loading door according to an embodiment of the present invention, Figure 2 shows an open state of the cargo loading door according to an embodiment of the present invention.

화물 적재용 도어는 도어 몸체(30)와, 홀딩부(60), 및 걸림부(40)를 포함한다.The cargo loading door includes a door body 30, a holding part 60, and a locking part 40.

도어 몸체(30)는 일 측에 회전축(50)이 연결되어, 선체(10)에 대해 회전 가능하다. 즉, 도어 몸체(30)의 일 측에 연결된 회전축(50)을 힌지축으로 하여 도어 몸체(30)의 타 측이 상하로 회전되면서 선체(10) 내의 화물 이송 경로를 개폐하게 된다.The door body 30 is connected to the rotating shaft 50 on one side, it is rotatable about the hull (10). That is, the other side of the door body 30 is rotated up and down by using the rotating shaft 50 connected to one side of the door body 30 to open and close the cargo transfer path in the hull (10).

홀딩부(60)는 도어 몸체(30)의 일 측에 연결되어, 도어 몸체(30)와 함께 일체로 회전된다.The holding part 60 is connected to one side of the door body 30 and rotates together with the door body 30 integrally.

이 경우, 홀딩부(60)는 도어 몸체(30)의 길이 방향으로 연장되다 절곡된 형상으로 이루어진다. 홀딩부(60)는 다양한 재질로 이루어질 수 있으나, 도어 몸체(30)의 하중에 대해 굽힘이나 휨 등의 변형을 일으키지 않는 충분한 기계적 강도를 가진 것에서 채택하는 것이 바람직하다.In this case, the holding part 60 extends in the longitudinal direction of the door body 30 and has a bent shape. The holding part 60 may be made of various materials, but it is preferable to adopt the holding part 60 with sufficient mechanical strength that does not cause deformation such as bending or bending with respect to the load of the door body 30.

걸림부(40)는 선체(10)에 고정되는 것으로, 홀딩부(60)의 회전을 제한함으로써 도어 몸체(30)의 개방을 제한하는 기능을 한다.The catching part 40 is fixed to the hull 10 and functions to limit the opening of the door body 30 by limiting the rotation of the holding part 60.

이 경우, 걸림부(40)는 "┏" 자 형상으로 절곡 형성된다. 결국, 도어 몸체(30)의 개방 시 홀딩부(60)의 절곡된 부위가 걸림부(40)의 절곡된 부위에 맞닿아 걸림으로써, 도어 몸체(30)의 개방각이 제한된다.In this case, the locking portion 40 is formed bent in a "┏" shape. As a result, when the door body 30 is opened, the bent portion of the holding part 60 abuts against the bent portion of the locking part 40, thereby limiting the opening angle of the door body 30.

또한, 화물 적재용 도어는 후크부를 더 구비한다. 후크부는 도어 몸체(30)의 폐쇄 시, 도어 몸체(30)의 타 측을 선체(10)에 걸림 또는 걸림 해제시키는 기능을 한다.In addition, the cargo loading door further includes a hook portion. The hook part functions to lock or release the other side of the door body 30 to the hull 10 when the door body 30 is closed.

이 경우, 후크부는 암후크(11) 및 수후크(31)를 구비한다. 암후크(11)는 선체(10)에 형성되는 것으로, 선체(10)와 일체로 형성되거나 별도로 제작되어 체결될 수 있다. 수후크(31)는 도어 몸체(30)의 타 측 단부에 형성되며, 암후크(11)에 대응되게 결합되는 형상으로 이루어진다.In this case, the hook portion includes a female hook 11 and a male hook 31. The female hook 11 is formed on the hull 10, and may be integrally formed with the hull 10 or manufactured separately and fastened. The male hook 31 is formed at the other end of the door body 30 and has a shape that is coupled to correspond to the female hook 11.

또한, 후크부는 암후크(11)가 도어 몸체(30)에 형성되고 수후크(31)가 선체(10)에 형성되도록 구현될 수 있다.In addition, the hook portion may be implemented such that the female hook 11 is formed in the door body 30 and the male hook 31 is formed in the hull 10.

한편, 화물 적재용 도어는 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼, 로프(21) 및 도르레(20)를 더 구비할 수 있다. Meanwhile, the cargo loading door may further include a rope 21 and a pulley 20, as shown in FIGS. 1 and 2.

로프(21)의 일 측은 도어 몸체(30)에 연결된다. 또한, 도르레(20)는 로프(21)를 권취하거나 지지하도록, 선체(10)의 적소에 고정된다. 도르레(20)는 별도의 구동 수단에 연결되어 회전되며, 이 회전에 의해 로프(21)의 길이를 가변시켜 도어 몸체(30)의 회전을 제어한다.One side of the rope 21 is connected to the door body 30. In addition, the pulley 20 is fixed in place of the hull 10 so as to wind or support the rope 21. The pulley 20 is connected to a separate driving means and rotates, and by controlling the rotation of the door body 30 by varying the length of the rope 21.

또한, 도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 화물 적재용 도어의 개략적인 구성을 도시한 것이다. In addition, Figure 3 shows a schematic configuration of a cargo loading door according to another embodiment of the present invention.

도 3의 실시 예는, 도 1 및 도 2의 실시 예에 도시된 선체(10)와 도어 몸체(30)의 연결 구조와 동일한 구성을 가지므로, 본 실시 예에서는 중복되는 구성은 도 1 및 도 2에 도시된 구성을 참조하여 설명하기로 한다.Since the embodiment of FIG. 3 has the same configuration as the connection structure of the hull 10 and the door body 30 shown in the embodiment of FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the overlapping configuration is shown in FIGS. 1 and 2. It will be described with reference to the configuration shown in 2.

본 실시 예에 따른 화물 적재용 도어는 도어 몸체(30)와, 홀딩부(60), 및 걸림부(40)를 포함한다. 또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 화물 적재용 도어는 모터(80) 및 컨넥팅기어(82)를 더 구비한다.The cargo loading door according to the present embodiment includes a door body 30, a holding part 60, and a locking part 40. 3, the cargo loading door further includes a motor 80 and a connecting gear 82.

도어 몸체(30), 홀딩부(60), 및 걸림부(40)는 도 1 및 도 2에 도시된 실시 예와 동일하므로 중복된 구성의 설명은 생략한다.Since the door body 30, the holding part 60, and the locking part 40 are the same as those shown in FIGS. 1 and 2, descriptions of overlapping components will be omitted.

본 실시 예에서는, 전술한 실시 예와 비교하여 도르레(20) 및 로프(21)의 구성을 구비하지 않는다. 대신에, 본 실시 예에서의 도어 몸체(30)의 회전 제어는 모터(80) 및 컨넥팅기어(82)에 의해 수행된다.In this embodiment, the pulley 20 and the rope 21 are not provided in comparison with the above-described embodiment. Instead, the rotation control of the door body 30 in this embodiment is performed by the motor 80 and the connecting gear 82.

모터(80)는 회전축(50)에 연결되어 도어 몸체(30)의 회전에 동력을 제공한다. 또한, 컨넥팅기어(82)는 모터(80)의 회전각을 제어한다.The motor 80 is connected to the rotation shaft 50 to power the rotation of the door body 30. In addition, the connecting gear 82 controls the rotation angle of the motor 80.

정리하면, 전술한 실시 예들에 따른 화물 적재용 도어는 도어 몸체(30)와 선체(10)의 연결 구조가 매우 심플하다. 즉, 별도의 거대한 연결 고리 장치 등이 불필요하기 때문에, 연결 구조를 소형화되도록 구현하는 것이 가능하다.In summary, the cargo loading door according to the above embodiments has a very simple connection structure between the door body 30 and the hull 10. That is, since a separate large link device and the like are unnecessary, it is possible to implement the connection structure to be miniaturized.

또한, 이와 같은 심플한 연결 구조를 바탕으로 구동용 모터를 직접 도어 몸체에 연결하고 제어함으로써, 로프 및 도르레를 이용한 제어 방식에 비해 장치의 구성품을 줄일 수 있고 구조를 단순화할 수 있다.In addition, by connecting and controlling the driving motor directly to the door body based on such a simple connection structure, it is possible to reduce the components of the device compared to the control method using the rope and pulley and to simplify the structure.

지금까지 본 발명에 따른 선박의 화물 적재용 도어는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.So far, the cargo loading door of the ship according to the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. will be. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

10 : 선체 11 : 암후크
20 : 도르레 21 : 로프
30 : 도어 몸체 31 : 수후크
40 : 걸림부 50 : 회전축
60 : 홀딩부 80 : 모터
82 : 컨넥팅기어10: hull 11: arm hook
20: pulley 21: rope
30 door body 31 hook
40: locking portion 50: rotation axis
60: holding unit 80: motor
82: Connecting Gear

Claims (7)

일 측에 회전축(50)으로 연결되어 선체(10)에 대해 회전됨에 따라 개폐가 이루어지는 도어 몸체(30)와, 상기 도어 몸체(30)와 일체로 회전되는 홀딩부(60)와, 상기 선체(10)에 고정되며 상기 홀딩부(60)의 회전을 제한하여 상기 도어 몸체(30)의 개방을 제한하는 걸림부(40)를 포함하며,
상기 회전축(50)에 연결되어 상기 도어 몸체(30)의 회전에 동력을 제공하는 모터(80); 및
상기 모터(80)의 회전각을 제어하는 컨넥팅기어(82)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.Is connected to the rotation shaft 50 on one side is rotated about the hull 10, the door body 30 is opened and closed, the holding unit 60 is integrally rotated with the door body 30, and the hull ( It is fixed to the 10 and includes a locking portion 40 for limiting the opening of the door body 30 by limiting the rotation of the holding portion 60,
A motor 80 connected to the rotation shaft 50 to provide power to the rotation of the door body 30; And
The cargo loading door of the ship, characterized in that it further comprises a connecting gear 82 for controlling the rotation angle of the motor (80). 청구항 1에 있어서,
상기 도어 몸체(30)의 폐쇄 시 상기 도어 몸체(30)의 타 측을 상기 선체(10)에 걸림 또는 걸림 해제시키는 후크부가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.The method according to claim 1,
The ship loading door of the ship, characterized in that the hook portion for locking or releasing the other side of the door body 30 to the hull 10 when the door body 30 is closed. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 도어 몸체(30)에 연결되는 로프(21); 및
상기 로프(21)와 연결되며, 회전에 의해 상기 도어 몸체(30)의 회전을 제어하는 도르레(20)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.The method according to claim 1,
A rope 21 connected to the door body 30; And
Is connected to the rope (21), cargo loading door of the ship, characterized in that it further comprises a pulley (20) for controlling the rotation of the door body (30) by rotation. 청구항 1, 청구항 2, 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 홀딩부(60)는 상기 도어 몸체(30)의 길이 방향으로 연장되다 절곡된 형상으로 이루어지며,
상기 걸림부(40)는 상기 도어 몸체(30)의 개방 시 상기 홀딩부(60)의 절곡된 부위가 맞닿아 걸리도록 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.The method according to any one of claims 1, 2, and 4,
The holding part 60 is formed in a shape bent to extend in the longitudinal direction of the door body 30,
The hook portion 40 is a cargo loading door of the ship characterized in that the bent portion is formed so that the bent portion of the holding portion 60 is in contact with the opening when the door body (30). 청구항 2에 있어서,
상기 후크부는:
상기 선체(10)에 형성되는 암후크(11); 및
상기 도어 몸체(30)에 형성되며, 상기 암후크(11)에 대응되게 결합되는 수후크(31)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.The method according to claim 2,
The hook portion:
An arm hook (11) formed on the hull (10); And
Is formed on the door body 30, the door for loading cargo of a ship, characterized in that it comprises a male hook 31 corresponding to the female hook (11). 청구항 2에 있어서,
상기 후크부는:
상기 도어 몸체(30)에 형성되는 암후크(11); 및
상기 선체(10)에 형성되며, 상기 암후크(11)에 대응되게 결합되는 수후크(31)를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박의 화물 적재용 도어.The method according to claim 2,
The hook portion:
An arm hook (11) formed on the door body (30); And
It is formed on the hull (10), the cargo loading door of the ship, characterized in that it comprises a male hook 31 corresponding to the female hook (11).
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