JP2008149745A - Upper structure of vehicle body - Google Patents

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JP2008149745A JP2006336710A JP2006336710A JP2008149745A JP 2008149745 A JP2008149745 A JP 2008149745A JP 2006336710 A JP2006336710 A JP 2006336710A JP 2006336710 A JP2006336710 A JP 2006336710A JP 2008149745 A JP2008149745 A JP 2008149745A
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Yasutaka Tsuchida
康剛 土田
Atsushi Kobari
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an upper structure of a vehicle body capable of obtaining integral appearance in the side face section of the vehicle body, simplifying opening and closing operation, and lowering the manufacturing costs of the vehicle. <P>SOLUTION: This structure includes a gull-wing type door 3 opening and closing an opening 10 for a vehicle compartment by rotational movement in the vertical direction, and a luggage compartment 18 with an opening 18a therefor provided in the rear of a rear pillar section 17. The door 3 has a vehicle compartment closing section 33 covering the opening 10 for the vehicle compartment in its closed state, and a luggage compartment closing section 35 consecutively extended to the rearward from the vehicle compartment closing section 33 to cover the rear pillar section 17 and the opening 18a for the luggage compartment. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body upper structure having a vehicle compartment opening extending from the left and right vehicle body side portions of the vehicle compartment to a roof portion, and a gull wing door that opens and closes the vehicle compartment opening by pivoting in the vertical direction.

従来より、車室の左右の車体側面部からルーフ部にかけて延びる車室用開口部を開閉するために、上下方向に回動自在なガルウイングドアを備えることが提案されている（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, it has been proposed to provide a gull wing door that is rotatable in the vertical direction in order to open and close a vehicle compartment opening extending from the left and right vehicle body side portions to the roof portion of the vehicle compartment (see Patent Document 1). .

下記特許文献１に開示された構造では、上記車室用開口部の前縁部、後縁部が、それぞれフロントピラー、リヤピラーにより設定されている。   In the structure disclosed in Patent Document 1 below, the front edge and the rear edge of the passenger compartment opening are set by a front pillar and a rear pillar, respectively.

特開平６−９９７３６号公報JP-A-6-99736

ここで、下記特許文献１に開示のガルウイングドアは、あくまでも上記車室用開口部を覆うものであり、このガルウイングドアの閉止状態では、該ガルウイングドア、上記フロントピラー、上記リヤピラーにより車体側面部に複数箇所パーティングラインが現れることになる。   Here, the gull wing door disclosed in Patent Document 1 below covers the passenger compartment opening, and when the gull wing door is closed, the gull wing door, the front pillar, and the rear pillar are attached to the side surface of the vehicle body. Multiple parting lines will appear.

車体の外観は、上述したようなパーティングラインが少ない程良好なものとされている。従って、特許文献１に開示の構造は、外観上の点からすれば必ずしも好ましいものとは言えなかった。   The appearance of the vehicle body is better as the number of parting lines as described above is smaller. Therefore, the structure disclosed in Patent Document 1 is not necessarily preferable in terms of appearance.

また、車両には、車室後方に荷室が配設されるものがあるが、特許文献１に開示されたものに荷室を設けようとすると、車体後部に荷室を開閉するための開閉体を別途設けなければならならない。従って、上記特許文献１に開示されたものに荷室を設けると、複数の開閉体が設けられることから、車両の製造コストの上昇を招き、併せて開閉作業の煩雑化も招くことになってしまう。   In addition, some vehicles have a luggage compartment disposed behind the compartment. However, if the cargo compartment is provided in the one disclosed in Patent Document 1, opening and closing for opening and closing the cargo compartment at the rear of the vehicle body. A separate body must be provided. Therefore, if a luggage compartment is provided in the one disclosed in Patent Document 1, a plurality of opening / closing bodies are provided, which increases the manufacturing cost of the vehicle and also complicates the opening / closing operation. End up.

さらに、上記特許文献１に開示されたものは、荷室を開閉するための開閉体を設けることによって、新たなパーティングラインが形成されるため、外観上の点においてより不利なものとなってしまう。   Furthermore, since the thing disclosed by the said patent document 1 forms a new parting line by providing the opening-closing body for opening and closing a luggage compartment, it becomes more disadvantageous in the point on an external appearance. End up.

この発明は、車体側面部において一体的な外観が得られるようにするとともに、開閉作業の簡素化、及び車両の製造コストの低減を図ることができる車体上部構造を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body upper structure capable of obtaining an integrated appearance on a side surface of a vehicle body, simplifying an opening / closing operation, and reducing a manufacturing cost of the vehicle.

この発明の車体上部構造は、車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、フロントウインドウシールドを囲い、上記車室用開口部の前縁部を形成するフロントピラー部と、上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤピラー部と、上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造であって、上記リヤピラー部の後方に開口部を有する荷室を設けるとともに、上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記車室用開口部を覆う車室閉塞部と、該車室閉塞部から後方に連続的に延びて、上記リヤピラー部及び上記荷室用の開口部を覆う荷室閉塞部とを有することを特徴とする。   The vehicle body upper structure of the present invention includes a vehicle compartment opening extending from the left and right vehicle body side portions of the vehicle compartment to the roof portion, and a front pillar portion that surrounds the front window shield and forms a front edge portion of the vehicle compartment opening. A vehicle body upper structure having a rear pillar portion that forms a rear edge portion of the vehicle compartment opening, and a gull wing door that opens and closes the vehicle compartment opening by pivoting in the vertical direction. In addition to providing a luggage compartment having an opening at the rear, the gull wing door includes a vehicle compartment closure portion that covers the vehicle compartment opening in the closed state, and a continuous extension from the vehicle compartment closure portion to the rear. It has a rear pillar part and a cargo compartment closing part which covers the opening for the cargo compartment.

この構成によれば、１つのガルウイングドアの回動により上記車室用開口部と荷室用開口部とを同時に開閉できるようにし、上記ドアによって上記リヤピラー部を覆うことができるようにすることで、上記ドアの閉止状態におけるパーティングラインを削減できる。従って、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。   According to this configuration, the vehicle compartment opening and the cargo compartment opening can be simultaneously opened and closed by rotating one gull wing door, and the rear pillar portion can be covered by the door. The parting line in the closed state of the door can be reduced. Therefore, an integral appearance can be obtained at the side surface of the vehicle body.

さらに、荷室のための開閉体を廃止することで、車室内の乗員が上記荷室で作業を行おうとする場合、一度上記ドアを開ければ上記荷室内にアクセスすることができ、上記荷室での作業を終えて上記車室内に戻る時も、一度上記ドアを閉めれば両開口部を閉じることができるため、開閉作業の簡素化を図ることができる。さらに、ドア数の削減を図ることにより、車両の製造コストの削減も図ることができる。   Furthermore, by eliminating the opening / closing body for the cargo compartment, when an occupant in the vehicle compartment tries to work in the cargo compartment, the cargo compartment can be accessed once the door is opened. Even when the operation is completed and the vehicle interior is returned to the vehicle interior, both the openings can be closed once the door is closed, so that the opening / closing operation can be simplified. Furthermore, by reducing the number of doors, the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.

この発明の一実施態様においては、上記車室内に前部座席及び後部座席を配設して、車体側面部の、上記後部座席側方の部位に後輪を収容するホイールアーチ部を形成するとともに、上記ガルウイングドアの後部下端を、上記ホイールアーチ部の一部を侵食する位置まで下方に延在させて、該ホイールアーチ部とともに上記後輪の収容空間を形成し、上記ガルウイングドアの後部下端に、上記後輪との間隙を形成するための凹部を設けたことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, a front seat and a rear seat are disposed in the vehicle interior, and a wheel arch portion for accommodating a rear wheel is formed in a portion of the side surface of the vehicle body on the side of the rear seat. The rear lower end of the gull wing door extends downward to a position where a part of the wheel arch portion is eroded to form an accommodation space for the rear wheel together with the wheel arch portion, and the rear lower end of the gull wing door In addition, a recess for forming a gap with the rear wheel is provided.

この構成によれば、上記ドアの下端位置をより下方に設定することが可能となるため、これに合わせて上記車室用開口部の後端部を最大限拡大することができ、これによって乗降性の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the lower end position of the door can be set further downward, the rear end portion of the passenger compartment opening can be enlarged to the maximum accordingly. It is possible to improve the performance.

この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアを回動させて、上記車室用開口部、上記荷室用の開口部を開閉するドア開閉駆動機構を有し、該ドア開閉駆動機構を、上記リヤピラー部とともに上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤヘッダー部に配置したことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the gull wing door is rotated to have a door opening / closing drive mechanism that opens and closes the vehicle compartment opening and the cargo compartment opening. It is arranged on a rear header portion that forms a rear edge portion of the vehicle compartment opening together with the rear pillar portion.

この構成によれば、乗員の頭部上側のヘッドクリアランスを確保することができる。   According to this configuration, it is possible to ensure the head clearance above the passenger's head.

この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアは、上辺側が複数の支持部材を介して上記ルーフ部の前後両側部で回動自在に支持されることを特徴とする。   In an embodiment of the present invention, the gull wing door is characterized in that the upper side is rotatably supported by the front and rear side portions of the roof portion via a plurality of support members.

この構成によれば、上記車室閉塞部と上記荷室閉塞部とからなる大型のドアを開けたときであっても、その開放状態をより安定して保持することができる。   According to this configuration, even when a large door composed of the vehicle compartment closing portion and the cargo compartment closing portion is opened, the open state can be more stably maintained.

この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアの後部下端は、上記車室用開口部の下縁部を形成する車体サイドシルの高さ位置から、後輪を収容するホイールアーチ部を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、上記ルーフ部の後端部に至る形状を有することを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the lower end of the rear portion of the gull wing door crosses the wheel arch portion that houses the rear wheel from the height position of the vehicle body side sill that forms the lower edge portion of the vehicle compartment opening, It has a shape that extends obliquely upward in a side view as it goes rearward and reaches the rear end of the roof portion.

この構成によれば、上記ドアにより、車体側面部から上記ルーフ部の後端部に至るまで単一の部材により外表面を形成できるため、車体上部においてパーティングラインが少ない一体的な外観を得ることができる。   According to this configuration, since the outer surface can be formed by a single member from the side surface of the vehicle body to the rear end of the roof portion by the door, an integrated appearance with few parting lines in the upper part of the vehicle body is obtained. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記リヤピラー部に燃料注入口を形成するとともに、上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記荷室閉塞部により上記燃料注入口を覆うことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, a fuel injection port is formed in the rear pillar portion, and the gull wing door covers the fuel injection port with the cargo compartment closing portion in the closed state.

この構成によれば、上記ドアによって上記燃料注入口を保護しつつも、蓋部材の削減を図ることができ、燃料注入口への燃料注入作業の簡素化を図ることができる。   According to this configuration, the cover member can be reduced while the fuel injection port is protected by the door, and the fuel injection operation to the fuel injection port can be simplified.

この発明によれば、１つのガルウイングドアの回動により上記車室用開口部と荷室用開口部とを同時に開閉できるようにし、上記ドアによって上記リヤピラー部を覆うことができるようにすることで、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。
さらに、荷室のための開閉体を廃止することで、開閉作業の簡素化を図ることができ、ドア数の削減により車両の製造コストの削減も図ることができる。 According to the present invention, the opening for the vehicle compartment and the opening for the luggage compartment can be simultaneously opened and closed by rotating one gull wing door, and the rear pillar portion can be covered by the door. An integral appearance can be obtained at the side surface of the vehicle body.
Further, by eliminating the opening / closing body for the cargo compartment, the opening / closing operation can be simplified, and the manufacturing cost of the vehicle can be reduced by reducing the number of doors.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本実施形態に係る車体１のドア３の閉止状態を示す後方斜視図であり、図２は、車体１のドア３の開放状態を示す後方斜視図、図３は、車体１の後部を拡大して示す後方斜視図、図４は、車体１の後部を拡大して示す側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a rear perspective view showing a closed state of a door 3 of a vehicle body 1 according to the present embodiment, FIG. 2 is a rear perspective view showing an opened state of the door 3 of the vehicle body 1, and FIG. A rear perspective view showing the rear portion in an enlarged manner, and FIG. 4 is a side view showing the rear portion of the vehicle body 1 in an enlarged manner. In the figure, an arrow (F) indicates the front of the vehicle, an arrow (R) indicates the rear of the vehicle, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle.

本実施形態に係る自動車の車体１には、閉止状態において車体側面部からルーフ部を構成するルーフトランスメンバ２にかけて湾曲して延びるドア３が設けられている。   The vehicle body 1 according to the present embodiment is provided with a door 3 that curves and extends from the side surface of the vehicle body to the roof transformer member 2 that constitutes the roof portion in the closed state.

ドア３は、主にドアガラス用開口部３１ａを備えた本体部３１と、ドアガラス用開口部３１ａを覆うように取付けられたドアガラス３２とにより構成されている。   The door 3 is mainly composed of a main body 31 having a door glass opening 31a and a door glass 32 attached so as to cover the door glass opening 31a.

ドア３の閉止状態において、本体部３１は、その前端が前輪Ｗ１の直ぐ後方に位置し、後端が後輪Ｗ２よりもさらに後方の車体後端まで延びている。具体的には、本体部３１の後部下端が、車体１の下部において前後方向に延びるサイドシル４の高さ位置から、後輪Ｗ２を収容するホイールアーチ部５を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、ルーフトランスメンバ２の後端部に至る形状を有している。   In the closed state of the door 3, the main body 31 has a front end positioned immediately behind the front wheel W1, and a rear end extending to the rear end of the vehicle body further rearward than the rear wheel W2. Specifically, the rear lower end of the main body 31 extends from the height position of the side sill 4 extending in the front-rear direction at the lower portion of the vehicle body 1 across the wheel arch portion 5 that houses the rear wheel W2 and toward the rear side. It has a shape that extends obliquely upward as viewed and reaches the rear end of the roof transformer member 2.

そして、ドア３の後端は、その閉止状態において車体１の後面部を形成するバックウインドウガラス６の上方に位置するようになっている。なお、図１〜図４において車体１後面部に示す部材７は、スリット状の溝部に発光部を取付けて形成したテールランプである。   And the rear end of the door 3 is located above the back window glass 6 which forms the rear surface part of the vehicle body 1 in the closed state. 1 to 4, a member 7 shown on the rear surface of the vehicle body 1 is a tail lamp formed by attaching a light emitting part to a slit-like groove.

ここで、本実施形態では、ドア３により、車体側面部からトランスルーフメンバ２の後端部に至るまで単一の部材により外表面を形成できるため、車体１の上部においてパーティングラインが少ない一体的な外観を得ることができる。   Here, in the present embodiment, the outer surface can be formed by a single member from the side surface of the vehicle body to the rear end portion of the transroof member 2 by the door 3, so that there is less parting line in the upper portion of the vehicle body 1. A typical appearance can be obtained.

また、本体部３１の外表面には、前後方向に略平行に延びる複数の浅い溝３１ｂが形成されている。これは、車両走行時において車体側面部に発生し得る空気の流れを仮想的に表したものである。上述したように、パーティングラインの少ない構成とすることで、溝３１ｂのような連続的な模様を施すことが可能になっている。   In addition, a plurality of shallow grooves 31 b extending substantially parallel to the front-rear direction are formed on the outer surface of the main body 31. This is a virtual representation of the air flow that can occur on the side surface of the vehicle body when the vehicle is running. As described above, a continuous pattern such as the groove 31b can be formed by using a configuration with few parting lines.

ドアガラス３２は、車体側面部の上部からルーフトランスメンバ２にかけて湾曲して延びる形状を有しており、ドア３の閉止状態では、図２に示すフロントピラー８により囲われるフロントガラス９と、ルーフトランスメンバ２の外表面の一部とにより略連続的な面を形成している。   The door glass 32 has a shape that curves and extends from the upper part of the side surface of the vehicle body to the roof transformer member 2. When the door 3 is closed, the front glass 9 surrounded by the front pillar 8 shown in FIG. A substantially continuous surface is formed by a part of the outer surface of the trans member 2.

図２に示すように、車体１には、左右両側面部からルーフトランスメンバ２に及ぶ車室用開口部１０が形成されている。車室用開口部１０は、図示のように、サイドシル４、フロントピラー８により、下縁部、前縁部が形成されている。   As shown in FIG. 2, the vehicle body 1 has vehicle compartment openings 10 that extend from the left and right side surfaces to the roof transformer member 2. As shown in the figure, the passenger compartment opening 10 has a lower edge and a front edge formed by the side sill 4 and the front pillar 8.

ドア３は、その前部が、閉止状態において車室用開口部１０を覆う車室閉塞部３３を構成している。ドア３は、ルーフトランスメンバ２に取付けられたヒンジ１１、１２を中心として上下方向に回動自在とされる所謂ガルウイングタイプのものであり、このドア３の回動により、車室用開口部１０を開閉することができ、車室１３の出入りが可能となる。   The front portion of the door 3 constitutes a vehicle compartment blocking portion 33 that covers the vehicle compartment opening 10 in the closed state. The door 3 is of a so-called gull wing type that is pivotable in the vertical direction about hinges 11 and 12 attached to the roof transformer member 2. Can be opened and closed, and the passenger compartment 13 can be entered and exited.

ヒンジ１１、１２は、ルーフトランスメンバ２の前後両側部にそれぞれ１つづつ配設されており、ドア３上辺側の前後端を支持している。   The hinges 11 and 12 are arranged one on each of the front and rear sides of the roof transformer member 2, and support the front and rear ends on the upper side of the door 3.

車室１３内には、フロントシート１４、１５、リヤシート１６が前後に配置されており、ホイールアーチ部５は、特に図４に示すように、車体側面部の、リヤシート１６側方の部位に形成されている。   In the passenger compartment 13, front seats 14 and 15 and a rear seat 16 are arranged in the front-rear direction, and the wheel arch portion 5 is formed at a portion of the side surface of the vehicle body on the side of the rear seat 16 as shown in FIG. Has been.

ここで、ドア３の閉止状態において、その後部下端は、図１に示すように、ホイールアーチ部５の一部を侵食する位置まで下方に延在しており、ホイールアーチ部５とともに後輪Ｗ２の収容空間を形成すべく、図２〜図４に示すような円弧状のアーチ部３４を有している。アーチ部３４は、ドア３の後端下部の一部が車幅方向内側に円弧状に折り曲げられることによって形成されたものであり、ドア３の閉止状態において、後輪Ｗ２と所定の間隙を形成するようになっている。   Here, in the closed state of the door 3, as shown in FIG. 1, the lower end of the rear part extends downward to a position where a part of the wheel arch portion 5 is eroded, and the rear wheel W2 together with the wheel arch portion 5. In order to form a storage space, an arcuate arch portion 34 as shown in FIGS. 2 to 4 is provided. The arch portion 34 is formed by bending a part of the lower rear end of the door 3 in an arc shape inward in the vehicle width direction, and forms a predetermined gap with the rear wheel W2 when the door 3 is closed. It is supposed to be.

このような構成により、ドア３の下端位置をより下方に設定することが可能となっており、これに合わせて車室用開口部１０の後端部を最大限拡大することができる。従って、特に本実施形態のようにリヤシート１６を設けた場合には、リヤシート１６の乗降の際、足の上げ下ろしの負担を軽減でき、乗降性の向上を図ることができる。   With such a configuration, the lower end position of the door 3 can be set further downward, and the rear end portion of the passenger compartment opening 10 can be enlarged to the maximum accordingly. Therefore, in particular, when the rear seat 16 is provided as in the present embodiment, the burden of raising and lowering the foot when the rear seat 16 gets on and off can be reduced, and the boarding / exiting performance can be improved.

ところで、本実施形態では、車室用開口部１０の後縁部を形成する車体強度部材としてのリヤピラー部１７の後方に荷室用開口部１８ａ、１８ａを有する荷室１８が設けられている。荷室１８は、主に図３、図４に示す前壁部１８ｂ、床部１８ｃ等によって区画された空間部である。前壁部１８ｂは、車両前後方向においてリヤピラー部１７の位置と略一致し、車室１３のリヤシート１６の後方に位置している。また、荷室１８の後方には、バックウインドウガラス６が配設されている。   By the way, in this embodiment, the luggage compartment 18 which has the luggage compartment openings 18a and 18a is provided behind the rear pillar part 17 as a vehicle body strength member which forms the rear edge of the compartment opening 10. The luggage compartment 18 is a space section mainly defined by the front wall portion 18b and the floor portion 18c shown in FIGS. The front wall portion 18b substantially coincides with the position of the rear pillar portion 17 in the vehicle front-rear direction, and is located behind the rear seat 16 in the vehicle compartment 13. A back window glass 6 is disposed behind the luggage compartment 18.

荷室用開口部１８ａ、１８ａは、リヤピラー部１７とともに車室用開口部１０の後縁部を形成するリヤヘッダー部１９により車幅方向中央部で２分割されている。   The luggage compartment openings 18a, 18a are divided into two at the center in the vehicle width direction by a rear header 19 that forms the rear edge of the compartment opening 10 together with the rear pillar 17.

ドア３は、車室閉塞部３３から後方へ連続的に延びる後部が、閉止状態においてリヤピラー部１７、荷室用開口部１８ａを覆うことができるようになっており、この後部が荷室閉塞部３５、３５を構成している。従って、本実施形態では、１つのドア３の回動により、車室用開口部１０と同時に荷室用開口部１８ａを開閉できるようになっている。   The door 3 is configured such that a rear portion continuously extending rearward from the vehicle compartment closing portion 33 can cover the rear pillar portion 17 and the cargo compartment opening portion 18a in the closed state. 35 and 35 are constituted. Therefore, in this embodiment, the door opening 18 a can be opened and closed simultaneously with the vehicle compartment opening 10 by the rotation of one door 3.

このように、１つのドア３の回動により車室用開口部１０と荷室用開口部１８ａとを同時に開閉できるようにし、ドア３によってリヤピラー部１７を覆うことができるようにすることで、ドア３の閉止状態において従来車体側面部に現れていた、ドア３とリヤピラー部１７とにより形成されるパーティングラインを削減できるため、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。   As described above, the opening 10 for the compartment and the opening 18a for the cargo compartment can be simultaneously opened and closed by the rotation of one door 3, and the rear pillar portion 17 can be covered by the door 3. Since the parting line formed by the door 3 and the rear pillar portion 17 that has conventionally appeared on the side surface of the vehicle body in the closed state of the door 3 can be reduced, an integrated appearance can be obtained on the side surface of the vehicle body.

さらに、単一のドア３とすることで、荷室１８のための開閉体を廃止することができる。従って、車室１３内の乗員が荷室１８で作業を行おうとする場合、一度ドア３を開ければ荷室１８内にアクセスすることができ、荷室１８での作業を終えて車室１３内に戻る時も、一度ドア３を閉めれば両開口部１３、１８ａを閉じることができるため、開閉作業の簡素化を図ることができる。さらに、ドア数の削減を図ることにより、車両の製造コストの削減も図ることができる。   Furthermore, by using the single door 3, the opening / closing body for the luggage compartment 18 can be eliminated. Therefore, when an occupant in the compartment 13 tries to work in the cargo compartment 18, the passenger can access the cargo compartment 18 once the door 3 is opened. Even when returning to step 1, both the openings 13 and 18a can be closed once the door 3 is closed, so that the opening / closing operation can be simplified. Furthermore, by reducing the number of doors, the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.

ところで、リヤピラー部１７には、不図示の燃料タンクにつながる燃料注入口２０が形成されており、これを閉塞するためのフューエルリッド２１が設けられている。ドア３の閉止状態では、荷室閉塞部３５によって燃料注入口２０も覆われるようになっており、本実施形態では、ドア３、フューエルリッド２１で燃料注入口２０を二重に保護できる。   By the way, the rear pillar portion 17 is formed with a fuel inlet 20 connected to a fuel tank (not shown), and a fuel lid 21 for closing the fuel inlet 21 is provided. In the closed state of the door 3, the fuel injection port 20 is also covered by the cargo compartment closing portion 35. In this embodiment, the fuel injection port 20 can be double protected by the door 3 and the fuel lid 21.

従来、燃料注入口は、フューエルリッドと、さらに内側のフューエルフィラーキャップとにより二重に保護されていた。ここで、近年、所定の料金を支払えば、燃料の注入作業を乗員自らが行うことができる所謂セルフサービスの給油所が急増しているが、これを利用する場合、従来であれば、乗員はドアを開けて車外に出た後、フューエルリッド及びフューエルフィラーキャップを開けなければ上記注入作業が行えなかった。   Conventionally, the fuel inlet is double protected by a fuel lid and an inner fuel filler cap. Here, in recent years, if a predetermined fee is paid, so-called self-service refueling stations where the crew can inject fuel themselves have increased rapidly. After opening the door and getting out of the vehicle, the above injection operation could not be performed unless the fuel lid and the fuel filler cap were opened.

これに対し、本実施形態では、フューエルリッド２１を従来のフューエルフィラーキャップとして扱うことにより、燃料注入口２０を二重に保護しつつも、ドア３を開けて車外に出た後、フューエルリッド２１を開ければ上記注入作業を行うことができるため、蓋部材の削減を図りつつ上記注入作業の簡素化を図ることもできる。   On the other hand, in the present embodiment, the fuel lid 21 is handled as a conventional fuel filler cap, so that the fuel lid 21 can be opened after opening the door 3 and exiting the vehicle while double protecting the fuel inlet 20. Therefore, since the injection operation can be performed, the injection operation can be simplified while reducing the cover member.

また、フューエルリッド２１をドア３で覆うことにより、燃料注入口２０により形成されるパーティングラインを覆うことができるため、車体側面部の外観の向上を図ることもできる。   Further, by covering the fuel lid 21 with the door 3, it is possible to cover the parting line formed by the fuel inlet 20, so that the appearance of the side surface of the vehicle body can be improved.

ところで、ドア３の後部の上辺側には、ヒンジ１２とともに、後述するロッド２２ａの一端側が取付けられている。図５は、図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図であり、ロッド２２ａは、図５に示す駆動機構２２を構成する一部材である。駆動機構２２は、ドア３を回動させるための駆動手段であり、例えば、特開２００４−４４３６８号公報に開示の構成を用いることができる。   Incidentally, one end side of a rod 22a described later is attached to the upper side of the rear portion of the door 3 together with the hinge 12. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, and the rod 22a is a member constituting the drive mechanism 22 shown in FIG. The drive mechanism 22 is a drive means for rotating the door 3, and for example, a configuration disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-44368 can be used.

駆動機構２２は、ロッド２２ａの他、動力変換部２２ｂ、該動力変換部２２ｂの出力軸２２ｂ１と一体回転するように連結されたアーム２２ｃを備えている。アーム２２ｃの先端部とドア３の上辺側とは、ロッド２２ａによって連結されている。   In addition to the rod 22a, the drive mechanism 22 includes a power conversion unit 22b and an arm 22c connected to rotate integrally with the output shaft 22b1 of the power conversion unit 22b. The tip of the arm 22c and the upper side of the door 3 are connected by a rod 22a.

アーム２２ｃは、その一端側が動力変換部２２ｂの出力軸２２ｂ１に枢支され、他端側が自由端となって、ロッド２２ａの一端側と連結されている。   One end of the arm 22c is pivotally supported by the output shaft 22b1 of the power conversion unit 22b, and the other end is a free end and is connected to one end of the rod 22a.

動力変換部２２ｂは、電動モータ２２ｄの駆動力を適宜変換してアーム２２ｃに伝達するようになっており、ドア３を閉じる際は、電動モータ２２ｄの駆動により、アーム２２ｃの自由端側が下方に延びる配置とされ、図中二点鎖線で示すようにロッド２２ａが折りたたまれる。一方、ドア３を開ける際は、電動モータ２２ｄの駆動により、アーム２２ｃが側方に向かって反時計回り方向に回動し、図中実線で示すように自由端側が側方に延びる配置とされる。そして、これに対応してロッド２２ａが押し出され、ドア３は開放状態で保持される。   The power converter 22b appropriately converts the driving force of the electric motor 22d and transmits it to the arm 22c. When the door 3 is closed, the free end of the arm 22c is moved downward by driving the electric motor 22d. The rod 22a is folded as shown by a two-dot chain line in the drawing. On the other hand, when the door 3 is opened, the arm 22c is rotated counterclockwise by driving the electric motor 22d, and the free end side extends sideways as shown by the solid line in the figure. The Correspondingly, the rod 22a is pushed out, and the door 3 is held open.

本実施形態では、駆動機構２２は、車室１３後方のリヤヘッダー部１９に配置されており、リヤシート１６と荷室１８の前壁部１８ｂとの間の空間に配置されている。このようにすることで、駆動機構２２が車室１３内の上部に張り出すことがない構成となり、乗員の頭部上側のヘッドクリアランスを確保することができる。   In the present embodiment, the drive mechanism 22 is disposed in the rear header portion 19 behind the passenger compartment 13 and is disposed in a space between the rear seat 16 and the front wall portion 18 b of the luggage compartment 18. By doing in this way, it becomes the structure which the drive mechanism 22 does not protrude to the upper part in the compartment 13, and can ensure the head clearance above a passenger | crew's head.

ここで、ヒンジ１２、駆動機構２２と併せて、緩衝部材としてのガスダンパを設けるようにしてもよい。これにより、ドア３の開放前半には、急激なドア開放を防止しつつ、ドア３の開放後半にはドア３の開放を補助することができる。   Here, a gas damper as a buffer member may be provided in combination with the hinge 12 and the drive mechanism 22. Accordingly, it is possible to assist the opening of the door 3 in the latter half of the opening of the door 3 while preventing the door from opening suddenly in the first half of the opening of the door 3.

ところで、本実施形態では、上記ドア３の上辺側が、上述したように、ヒンジ１１、１２を介してルーフトランスメンバ２の前後両側部で支持される構成となっているが、これにより、車室閉塞部３３と荷室閉塞部３５とからなる大型のドア３を開けたときであっても、その開放状態をより安定して保持することができる。   By the way, in the present embodiment, the upper side of the door 3 is supported by the front and rear sides of the roof transformer member 2 via the hinges 11 and 12 as described above. Even when the large door 3 composed of the closing portion 33 and the cargo compartment closing portion 35 is opened, the open state can be more stably maintained.

但し、本発明においては、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、フロントピラー８とルーフトランスメンバ２の前端部とでドア３を支持するような構成とし、実開昭６３−３７３２２号公報に開示されているように、フロントピラー８側（車体１前側）を中心として回動自在とするようにしてもよい。   However, the present invention is not necessarily limited to this. For example, the door 3 is supported by the front pillar 8 and the front end portion of the roof transformer member 2, and as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-37322, the front pillar 8 side (the front side of the vehicle body 1). You may make it turn freely centering | focusing on.

この場合、ドア３を開けた時には、ドア３の後端をより上方位置に跳ね上げさせることができるため、該後端部を荷室用開口部１８ａから大きく離間させることができる。このため、荷室１８にて荷物の積み下ろし作業を行う際、ドア３の後端部が作業の妨げになることを確実に防止でき、作業性の向上を図ることができる。   In this case, when the door 3 is opened, the rear end of the door 3 can be lifted to a higher position, so that the rear end can be greatly separated from the cargo compartment opening 18a. For this reason, when carrying out the work of loading and unloading the luggage in the luggage compartment 18, it is possible to reliably prevent the rear end portion of the door 3 from interfering with the work, and the workability can be improved.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のルーフ部は、ルーフトランスメンバ２に対応し、
以下同様に、
フロントウインドウシールドは、フロントガラス９に対応し、
後輪との間隔を形成するための凹部は、アーチ部３４に対応し、
支持部材は、ヒンジ１１、１２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The roof portion of the present invention corresponds to the roof trans member 2,
Similarly,
The windshield shield corresponds to the windshield 9,
A recess for forming a gap with the rear wheel corresponds to the arch 34,
The support member corresponds to the hinges 11 and 12,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

本実施形態に係る車体のドアの閉止状態を示す後方斜視図。The rear perspective view which shows the closed state of the door of the vehicle body which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車体のドアの開放状態を示す後方斜視図。The rear perspective view which shows the open state of the door of the vehicle body which concerns on this embodiment. 車体の後部を拡大して示す後方斜視図。The rear perspective view which expands and shows the rear part of a vehicle body. 車体の後部を拡大して示す側面図。The side view which expands and shows the rear part of a vehicle body. 図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4.

符号の説明Explanation of symbols

１…車体
２…ルーフトランスメンバ
３…ドア
４…サイドシル
５…ホイールアーチ部
８…フロントピラー
９…フロントガラス
１０…車室用開口部
１１、１２…ヒンジ
１４、１５…フロントシート
１６…リヤシート
１７…リヤピラー部
１８…荷室
１８ａ…荷室用開口部
１９…リヤヘッダー部
２０…燃料注入口
２１…フューエルリッド
２２…駆動機構
３３…車室閉塞部
３４…アーチ部
３５…荷室閉塞部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body 2 ... Roof transformer member 3 ... Door 4 ... Side sill 5 ... Wheel arch part 8 ... Front pillar 9 ... Front glass 10 ... Car compartment opening part 11, 12 ... Hinge 14, 15 ... Front seat 16 ... Rear seat 17 ... Rear pillar part 18 ... cargo compartment 18a ... cargo compartment opening 19 ... rear header part 20 ... fuel injection port 21 ... fuel lid 22 ... drive mechanism 33 ... vehicle compartment closure part 34 ... arch part 35 ... cargo compartment closure part

Claims (6)

車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、
フロントウインドウシールドを囲い、上記車室用開口部の前縁部を形成するフロントピラー部と、
上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤピラー部と、
上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造であって、
上記リヤピラー部の後方に開口部を有する荷室を設けるとともに、
上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記車室用開口部を覆う車室閉塞部と、該車室閉塞部から後方に連続的に延びて、上記リヤピラー部及び上記荷室用の開口部を覆う荷室閉塞部とを有する
車体上部構造。 A vehicle compartment opening extending from the left and right vehicle body side to the roof,
A front pillar that surrounds the front window shield and forms the front edge of the opening for the vehicle compartment;
A rear pillar portion forming a rear edge portion of the vehicle compartment opening,
A vehicle body upper structure having a gull wing door that opens and closes the vehicle compartment opening by turning in the vertical direction,
While providing a luggage compartment having an opening behind the rear pillar portion,
The gull wing door has a vehicle compartment closing portion that covers the vehicle compartment opening in the closed state, and continuously extends rearward from the vehicle compartment closure portion to cover the rear pillar portion and the opening for the cargo compartment. A vehicle body superstructure having a cargo compartment closing part. 上記車室内に前部座席及び後部座席を配設して、車体側面部の、上記後部座席側方の部位に後輪を収容するホイールアーチ部を形成するとともに、
上記ガルウイングドアの後部下端を、上記ホイールアーチ部の一部を侵食する位置まで下方に延在させて、該ホイールアーチ部とともに上記後輪の収容空間を形成し、
上記ガルウイングドアの後部下端に、上記後輪との間隙を形成するための凹部を設けた
請求項１記載の車体上部構造。 A front seat and a rear seat are disposed in the vehicle interior, and a wheel arch portion for accommodating a rear wheel is formed in a portion of the side surface of the vehicle body on the side of the rear seat,
The lower end of the rear part of the gull wing door extends downward to a position where a part of the wheel arch part is eroded, and together with the wheel arch part forms a housing space for the rear wheel,
The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein a recess for forming a gap with the rear wheel is provided at a rear lower end of the gull wing door. 上記ガルウイングドアを回動させて、上記車室用開口部、上記荷室用の開口部を開閉するドア開閉駆動機構を有し、
該ドア開閉駆動機構を、上記リヤピラー部とともに上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤヘッダー部に配置した
請求項１または２記載の車体上部構造。 A door opening / closing drive mechanism for rotating the gull wing door to open and close the vehicle compartment opening and the cargo compartment opening;
The vehicle body upper structure according to claim 1 or 2, wherein the door opening / closing drive mechanism is disposed on a rear header portion that forms a rear edge portion of the vehicle compartment opening together with the rear pillar portion. 上記ガルウイングドアは、上辺側が複数の支持部材を介して上記ルーフ部の前後両側部で回動自在に支持される
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体上部構造。 The vehicle body upper structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the gull wing door is rotatably supported on the front and rear sides of the roof portion via a plurality of support members. 上記ガルウイングドアの後部下端は、上記車室用開口部の下縁部を形成する車体サイドシルの高さ位置から、後輪を収容するホイールアーチ部を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、上記ルーフ部の後端部に至る形状を有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車体上部構造。 The rear lower end of the gull wing door is oblique in side view as it goes rearward from the height position of the vehicle body side sill that forms the lower edge of the passenger compartment opening and across the wheel arch that houses the rear wheel. The vehicle body upper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body upper structure extends upward and reaches a rear end portion of the roof portion. 上記リヤピラー部に燃料注入口を形成するとともに、
上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記荷室閉塞部により上記燃料注入口を覆う
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車体上部構造。 While forming a fuel injection port in the rear pillar part,
The vehicle body upper structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the gull wing door covers the fuel injection port by the cargo compartment closing portion in a closed state.
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