KR101148999B1

KR101148999B1 - 차량용 플랫 와이퍼

Info

Publication number: KR101148999B1
Application number: KR1020120012633A
Authority: KR
Inventors: 유병갑
Original assignee: 유병갑
Priority date: 2012-02-08
Filing date: 2012-02-08
Publication date: 2012-05-22
Also published as: WO2013118958A1

Abstract

본 발명은 차량에 부착하는 차량용 플랫 와이퍼에 관한 것으로, 커버를 포함하고 있는 브라켓 커버와; 상기 브라켓 커버와 차량에 부착되어 있는 아암을 연결하기 위한 어댑터와; 상기 브라켓 커버의 하부에 결합하기 위해 중앙에 형성되어 있는 브라켓 커버 결합부를 포함하며 내측에 일정한 이격공간을 형성하고, 양 측면의 가장자리에 고정홈을 형성한 스프링과; 상기 스프링 사이의 이격공간에 삽입하는 와이퍼 스트립과; 상기 와이퍼 스트립의 상단부를 결합하기 위해 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부가 형성되고, 상기 와이퍼 스트립 결합부의 하측으로 스프링을 결합하기 위한 스프링 지지홈이 형성되며, 상기 스프링 지지홈 내측으로 스프링의 고정홈에 결합하는 고정턱이 형성된 클립;으로 이루어져 있어, 클립이 스포일러의 장착 유, 무에 관계없이 스프링을 클램핑하여 상, 하, 좌, 우로 흔들림을 방지하여 스프링 사이에 형성된 이격공간에 결합되는 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지하여 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있고, 와이퍼 작동할 때에 상, 하 유턴시 원심력의 충격에 의한 클립의 이탈현상을 방지하여 더욱 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있으며, 와이퍼 스트립 상단부의 형상의 변화가 발생하더라도 클립의 와이퍼 스트립 결합부 또는 스포일러의 와이퍼 스트립 결합부의 형상을 자유롭게 변경하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 제품의 길이의 가변에 따라 클립의 개수를 늘려 사용함으로써 안정적으로 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지함과 아울러, 클립 상단부에 고정턱을 형성해 클립의 탄성력 저하, 탄성력에 의한 변형을 방지할 수 있는 차량용 플랫 와이퍼를 제공한다.

Description

차량용 플랫 와이퍼{Flat wiper for vehicle}

본 발명은 차량에 부착하는 차량용 플랫 와이퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 클립이 스포일러의 장착 유, 무에 관계없이 스프링을 클램핑하여 상, 하, 좌, 우로 흔들림을 방지하여 스프링 사이에 형성된 이격공간에 결합되는 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지하여 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있고, 와이퍼 작동할 때에 상, 하 유턴시 원심력의 충격에 의한 클립의 이탈현상을 방지하여 더욱 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있으며, 와이퍼 스트립 상단부의 형상의 변화가 발생하더라도 클립의 와이퍼 스트립 결합부 또는 스포일러의 와이퍼 스트립 결합부의 형상을 자유롭게 변경하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 제품의 길이의 가변에 따라 클립의 개수를 늘려 사용함으로써 안정적으로 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지함과 아울러, 클립 상단부에 고정턱을 형성해 클립의 탄성력 저하, 탄성력에 의한 변형을 방지할 수 있는 차량용 플랫 와이퍼에 관한 것이다.

통상의 차량용 와이퍼는 자동차의 앞 유리창에 묻은 이물질(빗물, 눈, 먼지 등)에 대하여 아암과 어댑터에 연결된 브라켓, 스프링 및 고무로 이루어진 와이퍼 스트립이 조립되어 좌, 우 선회작동에 의해 깨끗이 닦아낼 수 있도록 하는 자동차 부품이며, 와이퍼 스트립은 와이퍼 작동시 차량의 앞 또는 앞, 뒤 유리창 면에 직접적으로 밀착된 상태에서 그 유리창에 묻은 각종 이물질을 깨끗이 긁어내는 역할을 담당하는 핵심 구성 부재로서 결합의 견고성이 중요한 요소이다.

한편, 상술한 와이퍼 스트립은 일정한 곡률을 형성할 수 있도록 열처리 과정을 거친 판체 형상의 스프링에 의해 곡률을 형성하면서 차량 유리면의 이물질을 제거하게 된다.

여기서, 상기 스프링은 도 1에서와 같이 하나의 스프링으로 이루어진 형태, 또는 도 2에서와 같이 일정한 이격공간을 형성한 한쌍의 스프링으로 이루어진 형태, 또는 도 3에서와 같이 일정한 이격공간을 형성하되, 양 끝단이 연결되어 있는 형태로 구분된다.

즉, 도 1에서와 같은 구조로 이루어진 스프링은 와이퍼 스트립의 장착시 별도의 홀더를 구비하여 스프링과 와이퍼 스트립을 결합할 수 있도록 구성된 것인데 반해, 도 2 내지 도 3에서와 같은 구조의 스프링은 각각의 스프링 사이에 형성되어 있는 이격공간 내에 와이퍼 스트립을 삽입하여 사용할 수 있다.

한편, 상기와 같은 구조로 이루어진 스프링을 이용해 와이퍼 스트립을 고정시킬 때에, 도 1에서와 같이 하나의 스프링으로 이루어진 구조는 와이퍼 스트립과 직접 결합하지 않은 구조로 이루어져 있어 와이퍼 스트립을 고정하는 홀더의 결합력에 의해 품질이 결정되지만, 도 2 내지 도 3에서와 같이 이격공간을 형성하고 있는 스프링의 경우에는 열처리과정이나 브라켓과의 결합과정, 또는 스프링에 곡률을 형성하기 위한 과정에서 변형이 발생하여 각각의 스프링의 곡률이 상이해지거나 또는 전, 후, 좌, 우 또는 상, 하 방향으로 단차가 발생하게 되어 와이퍼 스트립의 고정력이 저하된다.

이러한, 와이퍼 스트립의 고정력 저하는 와이퍼 스트립과 차량 유리면과의 밀착력 저하로 이어지면서 와이퍼 작동시 떨림현상이 발생하는 주된 요인으로 작용하게 되는 것이다.

이러한 문제점을 해결하고자 도 4 내지 도 6에와 같은 등록특허 10-0629161호(차량용 와이퍼 블레이드)가 제안된 바 있다.

상기 등록특허인 차량용 와이퍼 블레이드(100)는 차량의 아암(도면에 미도시)과 차량용 와이퍼 블레이드(100)를 연결하기 위한 브라켓 커버(110)와, 상기 브라켓 커버(110) 양 측면으로는 한쌍의 스프링(130)을 지지할 수 있는 구조의 스포일러(160)가 구성되어 있고, 상기 스포일러(160)의 양 끝단에는 각각 앤드캡(170)이 구성되어 있다.

여기서, 상기 와이퍼 결합수단(110)은 도면에서는 상세히 도시되지 않았지만 스프링(130)을 지지할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 상기 스포일러(160)의 내측에는 한쌍의 스프링(130) 사이에 결합하는 고정결합부(140)가 구성되어 차량 유리면과 접촉하여 이물질을 제거할 수 있는 와이퍼 스트립(120)을 결합할 수 있도록 구성된다.

특히, 상기 고정결합부(140)의 상측에는 클립부(150)가 결합할 수 있는 클립부 끼움홈(142)을 형성하여, 고정결합부(140)의 상단을 클램핑할 수 있도록 구성되어 있고, 하단에는 돌출턱(141)을 형성해 와이퍼 스트립(120)을 결합할 수 있도록 구성된다.

그리고 상기 스포일러(160)의 일부 구간에는 지지대(162a)를 포함하는 클램프 요입홈(162)을 형성하고, 상기 요입홈(162)에 결합하는 클램프(163)을 형성해 레일 스프링(130)이 휘어지는 현상을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.

특히, 상기 클램프(163)는 ㄷ자 형상으로 ㄷ자 형상 상부에 돌출턱(163a)을 형성해 스포일러(160)의 요입홈(162)에 형성된 지지대(162a)에 체결될 수 있는 구조로 이루어져 결합력을 향상시킬 수 있도록 작용하게 된다.

한편, 상기에서 나열한 한쌍의 스프링을 이용하여 와이퍼 스트립을 지지할 때 결합력이 약해져 발생하는 문제점을 해결하기 위한 구성은 아니지만 구조적으로 유사한 형상을 가진 등록특허 10-0605236호(차량의 창유리용 와이퍼 블레이드)가 제안된 바 있다.

상기 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드(200)는 도 7 내지 도 8에서 도시된 바와 같이 중앙으로 제1 홀더(236)가 구성되어 있고, 양 측면으로는 스포일러(223)가 각각 형성되어 있다.

또한, 상기 스포일러(223)의 양 측면으로는 제2 홀더(238)가 형성되어 있으며, 하부에는 스프링(232) 및 와이퍼 스트립(222)이 구성되어 있다.

특히, 상술한 등록특허에서는 스포일러(223)의 일부를 절단한 후 제3 홀더(240)를 더 구성하여 스포일러(223)의 교체가 용이하게 이루어지도록 구성되어 있다.

또한, 상기 제3 홀더(240)는 와이퍼 스트립(222)에 스프링(232)이 결합된 상태에서 스프링(232)을 감싸는 형태로 구성되어 있으며, 하부에 고정클로(258)를 형성해 와이퍼 스트립(222)과 결합력을 향상시키는 구조로 이루어져 있다.

하지만 상기와 같은 종래기술들에는 하기와 같은 문제점이 있었다.

우선, 등록특허 10-0629161호의 경우 스프링(130)을 고정하기 위해 별도의 고정결합부(140)를 더 형성하여 구조가 복잡할 뿐만 아니라 추가 구성요소를 설치하여 제작비가 높아지는 문제점이 있었다.

또한, 상기 고정결합부(140)를 통해 스프링(130)을 고정시키기 위해서는 클립부(150)를 더 형성하여 상, 하 방향으로 클램핑을 더 해줘야 하기 때문에 구성요소의 증가에 따른 제작비 상승과 더불어 공정의 복잡성으로 인한 생산성의 저하가 발생하였다.

특히, 상기 등록특허에서 스프링(130)을 고정시키기 위해 이용하는 클램프(163)의 경우 와이퍼의 상, 하 유턴시 발생하는 충격에 의해 스포일러(160)에서 탈착되어 그 기능이 원활히 이루어지지 못하는 문제점이 있어 실제 사용하지 못하고 있는 실정이다.

한편, 등록특허 10-0605236호는 상술한 종래기술보다는 구조적인 복잡성이 적은 장점은 있으나, 스포일러(223)를 절단하여 사용함으로써 와이퍼가 작동하였을 때에 구조적인 안정성이 저하될 뿐만 아니라 스포일러(223) 및 제1, 3 홀더(236, 240)가 원심력에 의해 슬립현상이 발생하게 되어 재 기능을 상실하는 문제점이 발생하였다.

특히, 와이퍼 스트립(222)은 차량 유리면의 이물질을 제거하기 위해 부드러운 재질로 이루어진 고무를 이용하는 것이 일반적인데, 상기 제3 홀더(240)의 경우 와이퍼 스트립(222)에 직접 결합하는 구조를 이루어져 결합력이 약해져 와이퍼 작동시 탈착되는 문제점이 발생하였다.

(특허문헌 1) KR-0629161 B1

(특허문헌 2) KR-0605236 B1

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 차량용 플랫 와이퍼는 커버를 포함하고 있는 브라켓 커버와; 상기 브라켓 커버와 차량에 부착되어 있는 아암을 연결하기 위한 어댑터와; 상기 브라켓 커버의 하부에 결합하기 위해 중앙에 형성되어 있는 브라켓 커버 결합부를 포함하며 내측에 일정한 이격공간을 형성하고, 양 측면의 가장자리에 고정홈을 형성한 스프링과; 상기 스프링 사이의 이격공간에 삽입하는 와이퍼 스트립과; 상기 와이퍼 스트립의 상단부를 결합하기 위해 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부가 형성되고, 상기 와이퍼 스트립 결합부의 하측으로 스프링을 결합하기 위한 스프링 지지홈이 형성되며, 상기 스프링 지지홈 내측으로 스프링의 고정홈에 결합하는 고정턱이 형성된 클립;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 클립의 상측에 형성되어 있는 와이퍼 스트립 결합부에는 탄성력 및 탄성력에 의한 변형방지와 더불어 스프링에 결합하는 와이퍼 스트립이 일정한 곡률로 휘어질 때에 곡률의 변화에 영향이 미치지 않도록 와이퍼 스트립의 상단부와 맞닿는 돌출턱이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스프링의 고정홈이 형성되어 있는 위치에서 내측 방향으로 보조 고정홈을 더 형성하고, 상기 보조 고정홈에 삽입할 수 있도록 클립의 ㄷ자 형상으로 형성된 스프링 지지홈의 하단부에는 보조 고정턱이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 클립의 보조 고정턱이 형성된 위치의 스프링 지지홈 하단부에는 탄성부를 더 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 클립의 상측에 형성되어 있는 와이퍼 스트립 결합부는 와이퍼 스트립 상단부 형상과 동일하게 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스프링에 형성된 고정홈과 클립은 하나 또는 하나 이상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 차량용 플랫 와이퍼는 커버를 포함하고 있는 브라켓 커버와; 상기 브라켓 커버와 차량에 부착되어 있는 아암을 연결하기 위한 어댑터와; 상기 브라켓 커버의 하부에 결합하기 위해 중앙에 형성되어 있는 브라켓 커버 결합부를 포함하며 일정한 이격공간을 형성한 한쌍의 스프링과; 상기 한쌍의 스프링 사이의 이격공간 사이에 삽입하는 와이퍼 스트립과; 상기 와이퍼 스트립의 상단부를 결합하기 위해 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부가 형성되고, 상기 와이퍼 스트립 결합부의 하측으로 스프링을 결합하기 위한 스프링 결합부가 형성되며, 일측에는 스프링 결합부에 결합된 스프링의 일부가 노출될 수 있도록 클립 결합부를 형성한 스포일러와; 상기 스프링 및 스포일러의 끝단에 형성되어 있는 앤드캡과; 상기 스포일러에 형성되어 있는 클립 결합부와 동일한 형상으로 이루어져 있는 스포일러 결합부를 형성하고 있으며, 상기 스포일러 결합부 하측으로 한쌍의 스프링을 결합하기 위한 스프링 지지홈이 구성되어 있는 클립;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스프링의 일측에는 고정홈을 더 형성하고, 클립에 형성된 스프링 지지홈의 내측에는 돌출된 형태로 구성되는 고정턱을 더 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스포일러에 형성된 클립 결합부와 상기 클립 결합부에 결합하는 클립 및 고정턱과 스프링에 형성된 고정홈은 하나 또는 하나 이상으로 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스포일러의 외측에는 다수의 텐션홈이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스포일러에 형성된 와이퍼 스트립 결합부는 와이퍼 스트립의 상단부의 형상과 동일하게 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 스포일러의 클립 결합부에는 음각 형태의 클립 보조결합부가 더 형성되고, 상기 스포일러에 결합하는 클립에 형성된 스포일러 결합부에는 클립 보조결합부에 결합하는 양각 형태의 스포일러 보조결합부가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 클립이 스포일러의 장착 유, 무에 관계없이 스프링을 클램핑하여 상, 하, 좌, 우로 흔들림을 방지하여 스프링 사이에 형성된 이격공간에 결합되는 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지하여 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있다.

또한, 와이퍼 작동할 때에 상, 하 유턴시 원심력의 충격에 의한 클립의 이탈현상을 방지하여 더욱 안정적으로 차량 유리면의 이물질을 제거할 수 있다.

그리고 와이퍼 스트립 상단부의 형상의 변화가 발생하더라도 클립의 와이퍼 스트립 결합부 또는 스포일러의 와이퍼 스트립 결합부의 형상을 자유롭게 변경하여 사용할 수 있다.

또한, 제품의 길이의 가변에 따라 클립의 개수를 늘려 사용함으로써 안정적으로 와이퍼 스트립의 탈착 현상을 방지할 수 있다.

아울러, 클립 상단부에 고정턱을 형성해 클립의 탄성력 저하, 탄성력에 의한 변형을 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

도 1은 와이퍼에서 이용하는 스프링의 제1 실시 예를 도시한 평면도.
도 2는 와이퍼에서 이용하는 스프링의 제2 실시 예를 도시한 평면도.
도 3은 와이퍼에서 이용하는 스프링의 제3 실시 예를 도시한 평면도.
도 4는 종래의 차량용 와이퍼 블레이드를 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 클램프를 도시한 사시도.
도 6은 도 4의 단면도.
도 7은 종래의 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드를 도시한 사시도.
도 8은 도 7의 Ⅵ-Ⅵ 단면도.
도 9는 본 발명의 제1 실시 예를 도시한 사시도.
도 10은 도 9의 분해 사시도.
도 11은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스프링의 고정홈을 도시한 평면도.
도 12는 도 11의 다른 실시 예를 도시한 평면도.
도 13은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 스프링과 클립을 확대한 사시도.
도 14는 도 13의 다른 실시 예를 확대하여 도시한 사시도.
도 15는 본 발명의 제2 실시 예를 도시한 사시도.
도 16은 도 16의 분해 사시도.
도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 스프링과 스포일러 및 클립을 확대한 사시도.
도 18은 도 17의 다른 실시 예를 도시한 사시도.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 이용하여 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

[제1 실시 예]

본 제1 실시 예에서는 스포일러가 적용되지 않을 경우에 대해 설명하도록 한다.

우선, 도 9 내지 도 10에서와 같이 커버(C)를 포함하고 있는 브라켓 커버(B)와 차량에 설치되어 있는 아암(1)과 브라켓 커버(B)를 결합하기 위한 어댑터(A)가 구성되어 있다.

여기서, 상기 브라켓 커버(B)와 어댑터(A)는 일반적인 사항이기에 상세한 설명은 생략하도록 한다.

다음으로, 스프링(10)은 도 2 내지 3에서 도시한 바와 같이 두개의 스프링 끝단이 연결되어 있는 구조의 것으로 탄성력을 가진 재질로 형성하되 일정한 곡률을 형성할 수 있는 공정을 거쳐 제작된 것으로서, 한쌍의 스프링(10)이 일정한 이격공간(d)을 형성한 채로 서로 대향된 위치에 배치되어 형성된다.

이러한 스프링(10)은 브라켓 커버(B)에 결합할 수 있는 브라켓 커버 결합부(11)를 포함하고 있으며, 양 측면 가장자리에는 고정홈(12)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 스프링(10)에 형성되어 있는 고정홈(12)은 도 11에서와 같이 양 끝단에 라운드가 형성된 형태, 또는, 도 12에서와 같이 직사각형 형상을 형성할 수 있지만, 이에 한정되지 않고 다양한 형상으로 형성할 수 있다.

특히, 상기 브라켓 커버(B)와 스프링(10)의 결합시 브라켓 커버(B)의 하부에 별도의 결합부(도면에 미도시)를 형성하는 것은 당연한 것이기 때문에 본 발명에서는 설명을 생략한다.

또한, 상기 스프링(10)을 도 2와 같은 형태로 구성할 경우에는 양단에 앤드캡(도면에 미도시)을 더 형성할 수도 있다.

다음으로, 와이퍼 스트립(WS)은 차량 유리면의 이물질을 제거하기 위한 구성으로 통상적으로 부드러운 고무재질로 이루어져 있다.

이러한 와이퍼 스트립(WS)의 상단부는 스프링(10)의 이격공간(d)에 삽입되어 고정결합할 수 있는 형태로 구성되어 있으면 어떠한 형상으로 이루어져 있어도 무방하다.

다음으로, 클립(30)은 상기 스프링(10) 및 와이퍼 스트립(WS)을 결합할 수 있는 구조로 구성되되, 특히, 한쌍의 스프링(10)이 좌, 우측 및 상, 하측으로 단차가 발생하지 않도록 클램핑하여 스프링(10)의 이격공간(d)에 결합된 와이퍼 스트립(WS)의 결합력을 향상시킬 수 있도록 구성된다.

즉, 상기 클립(30)은 도 13에서와 같이 와이퍼 스트립(WS)의 상단부가 결합할 수 있는 와이퍼 스트립 결합부(31)를 내측 상단에 형성하고 있으며, 상기 와이퍼 스트립 결합부(31)의 하측으로는 스프링(10)을 결합하기 위한 스프링 지지홈(32)이 ㄷ자 형상으로 구성되어 스프링(10)을 결합 및 지지하는 형태로 구성되어 있다.

또한, 상기 스프링 지지홈(32)의 내측에는 스프링(10)에 형성된 고정홈(12)과 동일한 형상으로 이루어진 고정턱(33)이 구성되어 스프링(10)의 고정홈(12)에 체결 형태로 결합 됨으로써 견고한 결합력을 형성할 수 있도록 구성되어 있다.

여기서, 상기 클립(30)의 구성요소 중 와이퍼 스트립(WS) 상단부를 결합하기 위한 와이퍼 스트립 결합부(31)는 와이퍼 스트립(WS)의 상단부 형상과 동일한 형상으로 형성하여 와이퍼 스트립(WS)의 형상에 따라 다양하게 형성할 수 있으며, 특히, 상기 와이퍼 스트립 결합부(31)에는 하방으로 돌출된 형태의 돌출턱(34)을 더 형성할 수도 있다.

한편, 도 14에서와 같이 제1 실시 예에서의 스프링(10)의 지지력 및 결합력을 향상시키기 위해 스프링(10)의 고정홈(12)이 형성된 위치의 내측으로 보조 고정홈(13)을 더 형성하고, 상기 클립(30)의 스프링 지지홈(32)의 하측에는 보조 고정홈(13)과 대응하여 체결형태로 결합할 수 있도록 보조 고정턱(35)이 더 형성될 수도 있다.

특히, 상기와 같이 클립(30)에 보조 고정턱(35)을 형성할 경우 스프링(10)과의 탈부착이 원활히 이루어질 수 있도록 보조 고정턱(35)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32) 하단부에는 탄성부(36)를 더 형성할 수 있다.

상기 탄성부(36)는 스프링 지지홈(32)을 ㄷ자 형상으로 홈을 형성하여 탄성력이 발생할 수 있도록 구성하는 것이 좋으나 이에 한정되지 않고 보조 고정턱(35)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32)이 탄성력을 형성할 수 있으면 어떠한 형상으로 형성되어도 무방하다.

여기서, 상기 스프링(10)의 보조 고정홈(13)과 클립(30)의 보조 고정턱(35)은 도 14에서는 사각형상으로 형성하였으나 이에 한정되지 않음을 명시한다.

또한, 제1 실시 예에서 스프링(10)을 결합하는 클립(30)의 스프링 지지홈(32)은 스프링(10)의 두께보다 약간 크게 형성하고, 스프링(10)의 고정홈(12)과 보조 고정홈(13)은 클립(30)에 형성된 고정턱(33) 및 보조 고정턱(35)의 크기(전, 후, 좌, 우 방향)보다 약간 더 크게 형성하는 것이 바람직하다.

특히, 상술한 스프링(10)에 형성된 고정홈(12)과 보조 고정홈(13) 및 클립(30)은 필요에 따라 하나 또는 하나 이상으로 형성할 수 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 제1 실시 예는 스프링(10)의 고정홈(12) 및 추가로 형성되는 보조 고정홈(13)에 클립(30)의 고정턱(33) 및 보조 고정턱(35)이 직접 결합되는 구조, 다시 말해, 스프링(10)과 클립(30)이 직접 결합되는 구조로 이루어져 있어, 와이퍼 작동시 원심력에 의해 클립(30)이 이탈되는 현상을 방지하면서, 한쌍으로 구성된 스프링(10)의 상, 하측 및 좌, 우측으로 발생하는 단차를 미연에 방지하여 스프링(10)의 이격공간(d)에 결합되어 있는 와이퍼 스트립(WS)의 고정력을 향상시켜 와이퍼 작동시 떨림 현상이 전혀 발생하지 않도록 작용하게 된다.

또한, 상기 클립(30)의 보조 고정턱(35)을 형성하였을 경우 스프링(10)과 클립(30)의 탈부착의 어려움이 발생하게 되며, 더욱이, 상기 스프링(10)을 강제로 삽입하였을 경우 보조 고정턱(35)의 일부가 파손되어 재기능을 상실하는 현상이 발생하게 되는데, 본 발명의 제1 실시 예에서는 보조 고정턱(35)이 형성되어 있는 위치의 스프링 지지홈(32)에 홈을 타공하여 탄성부(36)를 형성함으로써, 보조 고정턱(35)이 상, 하 방향으로 탄성작용이 발생하도록 구성되어 상술한 문제점을 해결할 수 있게 된다.

특히, 제1 실시 예에서는 클립(30)에 형성된 스프링 지지홈(32)이 스프링(10)을 결합 및 지지하도록 구성되어 있기 때문에, 상술한 스프링(10)의 고정홈(12), 보조 고정홈(13) 및 이와 대응하는 클립(30)의 고정턱(33), 보조 고정턱(35)과의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있도록 작용하게 된다.

또한, 클립(30)의 와이퍼 스트립 결합부(31) 상단에 형성되어 있는 돌출턱(34)은 와이퍼 스트립(WS)의 상단부와 직접 맞닿는 구성요소로 와이퍼 작동시 차량 유리면의 이물질을 와이퍼 스트립(WS)이 제거할 때에 와이퍼 스트립(WS)의 상단부를 가압하도록 작용함과 동시에 와이퍼 스트립(WS) 상단부와 맞닿는 단면적을 최소화시켜 일정한 곡률로 와이퍼 스트립(WS)이 휘어질 때에 간섭을 방지할 수 있도록 작용하게 된다.

특히, 상기 클립(30)은 반복적으로 결합하였을 경우 탄성력이 저하되거나 파손되는 현상이 발생하게 되는데 본 발명에서는 클립(30)에 형성된 돌출턱(34)에 의해 클립(30)의 탄성력 저하 및 파손되는 현상을 방지할 수 있도록 작용하게 되는 것이다.

즉, 상기 클립(30)의 와이퍼 스트립 결합부(31)와 고정턱(33)의 단면 형상이 T자 형상으로 이루어져 있어 탄성력 변형방지 효과 및 파손을 방지할 수 있도록 작용하게 되는 것이다.

아울러, 소형, 중형, 대형차량 및 화물차와 같이 다양한 크기의 차량에 와이퍼를 적용할 때에 차량의 크기가 커짐에 따라 와이퍼의 전체길이도 달라져야 하는데, 이때에 스프링(10)의 길이가 길어지게 되면 단차가 발생할 확률이 더욱 높아지게 된다.

이에, 본 발명의 차량용 플랫 와이퍼(50)는 전체 길이가 길어지게 되면 스프링(10)에 고정홈(12) 및 보조 고정홈(13)을 더 형성한 후 클립(30)을 체결함으로써 각각의 스프링(10)의 단차를 제거하여 스트립 와이퍼(WS)를 통해 차량 유리면의 이물질제거 작업을 수행할 수 있도록 작용하게 된다.

[제2 실시 예]

본 제2 실시 예를 설명하기에 앞서 제1 실시 예에서의 구성 및 작용효과와 동일한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략하도록 한다.

우선, 도 15 내지 도 16에서와 같이 제1 실시 예와 마찬가지로 브라켓 커버(B), 어댑터(A)가 구성되어 있다.

다음으로, 스프링(10a)은 상기 브라켓 커버(B)와 결합할 수 있는 브라켓 커버 결합부(11a)를 중앙에 형성하고 있다.

이때에, 본 제2 실시 예에서의 스프링(10a)은 도 2에서 도시된 바와 같이 두개가 각각 형성되어 있는 형태의 것으로 제1 실시 예와 마찬가지로 탄성력을 가진 재질로 형성하되 열처리 과정을 통해 일정한 곡률을 유지할 수 있도록 구성된 것으로서 내측에 이격공간(d)을 형성하고 있다.

다음으로, 와이퍼 스트립(WS)은 스프링(10a)의 이격공간(d)에 결합되어 형성되어 있다.

다음으로, 스포일러(20a)는 브라켓 커버(B)의 양 측면에 배치되어 스프링(10a)과 와이퍼 스트립(WS) 상단을 결합할 수 있도록 구성되어 있다.

이러한, 스포일러(20a)는 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부(21a)가 형성되어 있고, 상기 와이퍼 스트립 결합부(21a) 하측에는 스프링(10a)을 결합하기 위한 스프링 결합부(22a)가 ㄷ자 형상으로 형성되어 스프링(10a)을 지지 및 결합할 수 있도록 구성되어 있다.

여기서, 상기 와이퍼 스트립(WS)은 스프링(10a) 사이의 이격공간(d)에 고정 결합된 상태를 유지하고 있기 때문에, 상기 스포일러(20a) 내측에 형성되는 스트립 결합부(21a)의 하부는 개방된 상태를 유지하여 스프링 결합부(22a)와 서로 연결된 상태를 유지하여야 하고, 상기 스프링 결합부(22a)의 하부도 개방된 상태를 유지하여 스프링(10a)에 결합하는 와이퍼 스트립(WS)의 하부를 통해 차량용 유리면의 이물질을 제거할 수 있도록 구성하는 것이 좋다.

특히, 상기 와이퍼 스트립(WS)의 상단부가 결합하는 스트립 결합부(21a)는 와이퍼 스트립(WS) 상단부와 동일한 형상으로 형성하여 와이퍼 스트립(WS) 상단의 형성변화에 유연하게 대처할 수 있도록 하는 것이 좋다.

또한, 상기 와이퍼 스트립(WS)의 일측에는 클립 결합부(23a)가 형성되어 있다.

상기 클립 결합부(23a)는 스포일러(20a)의 형상과 동일한 형상의 홈을 외주면을 따라 가공하여 형성하는 것으로, 스포일러(20a)의 스프링 결합부(22a)에 결합하는 스프링(10a)이 노출될 수 있도록 형성한다.

또한, 상기 스포일러(20a)에는 다수의 텐션홈(24a)이 더 형성될 수 있다.

상기 텐션홈(24a)은 스프링(10a)에 의해 와이퍼 스트립(WS)이 일정한 곡률로 휘어질 때에 스포일러(20a)에 의해 곡률의 변화가 발생하지 않도록 하기 위한 구성이다.

이러한, 텐션홈(24a)은 스포일러(20a)의 전체 길이 및 스프링(10a)의 곡률을 계산하여 개수 및 위치를 선정해 형성하는 것이 좋다.

다음으로, 앤드캡(EC)은 스프링(10a) 및 와이퍼 스트립(WS), 스포일러(20a)의 끝단에 결합하여 끝단 부분을 고정하기 위한 구성으로 통상적으로 이용하는 구성이기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 한다.

다음으로, 클립(30a)은 상기 스포일러(20a)에 형성되어 있는 클립 결합부(23a)에 결합되는 것으로, 전체적인 형상을 스포일러(20a)와 동일하게 형성한다.

이러한, 클립(30a)의 내측에는 스포일러(20a)의 클립 결합부(23a)에 결합하기 위한 스포일러 결합부(31a)를 형성하고, 상기 스포일러 결합부(31a)의 하측에는 스포일러(20a)에 형성되어 있는 클립 결합부(23a)에 의해 노출된 스프링(10a)을 결합 및 지지할 수 있도록 ㄷ자 형상의 스프링 지지홈(32a)을 형성하고 있다.

한편, 도 18에서와 같이 제2 실시 예에서의 스프링(10a)의 지지력 및 결합력을 향상시키기 위해 스프링(10a)의 고정홈(12a)이 형성된 위치의 내측으로 보조 고정홈(13a)을 더 형성하고, 상기 클립(30a)의 스프링 지지홈(32a)의 하측에는 보조 고정홈(13a)과 대응하여 체결형태로 결합할 수 있도록 보조 고정턱(35a)이 더 형성될 수도 있다.

특히, 상기와 같이 클립(30a)에 보조 고정턱(35a)을 형성할 경우 스프링(10a)과의 탈부착이 원활히 이루어질 수 있도록 보조 고정턱(35a)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32a) 하단부에는 탄성부(36a)를 더 형성할 수 있다.

상기 탄성부(36a)는 스프링 지지홈(32a)을 ㄷ자 형상으로 홈을 형성하여 탄성력이 발생할 수 있도록 구성하는 것이 좋으나 이에 한정되지 않고 보조 고정턱(35)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32a)이 탄성력을 형성할 수 있으면 어떠한 형상으로 형성되어도 무방하다.

한편, 본 발명의 제2 실시 예에서는 스프링(10a) 중 스포일러(20a)에 형성된 클립 결합부(23a)에 의해 노출되는 스프링(10a)의 일측에 고정홈(12a)을 더 형성하고, 클립(30a)의 스프링 지지홈(32a) 내측에는 상기 고정홈(12a)에 삽입하여 스프링(10a)을 고정 지지할 수 있는 고정턱(33a)을 더 형성할 수도 있다.

또한, 상기 스포일러(20a)에 형성되어 있는 클립 결합부(23a)의 상단부에 클립 보조결합부(25a)를 더 형성하고, 클립(30a)의 스포일러 결합부(31a)에는 돌출된 형태의 스포일러 보조결합부(34a)를 더 형성해 스포일러(20a)와 클립(30a)의 결합력 증대 및 클립(30a)의 탄성력 유지와 더불어 클립(30a)의 반복적인 조립시 발생하는 클립(30a)의 파손을 방지할 수 있도록 구성된다.

아울러, 제2 실시 예에서도 제1 실시 예와 마찬가지로 스포일러(20a)에 형성된 클립 결합부(23a)와 클립(30a), 클립(30a)에 형성된 고정턱(33a) 및 스프링(10a)에 형성된 고정홈(12a)은 하나 또는 하나 이상으로 개수를 형성할 수 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 제2 실시 예에 따른 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 제2 실시 예에서의 작용효과는 제1 실시 예와 마찬가지로 클립(30a)에 의해 스프링(10a)에 결합되어 있는 와이퍼 스트립(WS)의 고정력을 향상시켜 차량 유리면의 이물질 제거시 떨림 현상이 발생하지 않도록 작용하게 된다.

다만, 제1 실시 예와는 다르게 클립(30a)이 스프링(10a)을 고정, 지지함과 동시에 스포일러(20a)에 완전히 결합할 수 있도록 작용하는 것이 상이하다.

특히, 클립(30a)에 형성되어 있는 고정턱(33a)의 작용효과는 제1 실시 에에서의 클립(30a)의 탄성력 유지 및 파손방지를 위한 효과는 동일하게 작용하지만, 스포일러(20a)와의 결합력을 증대시키기 위한 효과에 있어서는 일부 다른 효과를 발휘하게 되는 것이다.

또한, 스포일러(20a)에 다수의 텐션홈(24a)을 적용하여 탄성력을 형성한 스프링(10a)의 곡률에 의해 와이퍼 스트립(WS)이 원활히 휘어질 수 있는 작용효과 부분이 추가로 발생하게 된다.

이와 같이 본 발명은 클립(30, 30a)과 스프링(10, 10a)을 직접 연결하는 구조로 구성되어 한쌍으로 이루어진 스프링(10, 10a)의 전, 후, 좌, 우측 및 상, 하 방향을 제한하여 스프링(10, 10a)의 단차가 발생되는 현상을 미연에 방지함으로써 와이퍼가 작동하였을 때의 떨림 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 대해 기재한 것이지만, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 기술적인 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태로 변경하여 실시할 수 있음은 본 발명의 기술분야에 종사하는 통상의 기술자들에게 있어서 자명한 것이다.

1 : 아암
A : 어댑터 B : 브라켓 커버 C : 커버 WS : 와이퍼 스트립
EC : 앤드캡 d : 이격공간
10 : 스프링
11 : 브라켓 커버 결합부 12 : 고정홈 13 : 보조 고정홈
30 : 클립
31 : 와이퍼 스트립 결합부 32 : 스프링 지지홈 33 : 고정턱
34 : 돌출턱 35 : 보조 고정턱 36 : 탄성부
10a : 스프링
11a : 브라켓 커버 결합부 12a : 고정홈 13a : 보조 고정홈
20a : 스포일러
21a : 와이퍼 스트립 결합부 22a : 스프링 결합부 23a : 클립 결합부
24a : 텐션홈 25a : 클립 보조결합부
30a : 클립
31a : 스포일러 결합부 32a : 스프링 지지홈 33a : 고정턱
34a : 스포일러 보조결합부 35a : 보조 고정턱 36a : 탄성부
50, 50a : 차량용 플랫 와이퍼

Claims

커버(C)를 포함하고 있는 브라켓 커버(B);
상기 브라켓 커버(B)와 차량에 부착되어 있는 아암(1)을 연결하기 위한 어댑터(A);
상기 브라켓 커버(B)의 하부에 결합하기 위해 중앙에 형성되어 있는 브라켓 커버 결합부(11)를 포함하며 내측에 일정한 이격공간(d)을 형성하고, 양 측면의 가장자리에 고정홈(12)을 형성한 스프링(10);
상기 스프링(10) 사이의 이격공간(d)에 삽입하는 와이퍼 스트립(WS);
상기 와이퍼 스트립(WS)의 상단부를 결합하기 위해 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부(31)가 형성되고, 상기 와이퍼 스트립 결합부(31)의 하측으로 스프링(10)을 결합하기 위한 스프링 지지홈(32)이 형성되며, 상기 스프링 지지홈(32) 내측으로 스프링(10)의 고정홈(12)에 결합하는 고정턱(33이 형성된 클립(30);으로 이루어지되, 상기 스프링(10)에 형성된 고정홈(12)과 클립(30)은 하나 또는 하나 이상으로 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 1항에 있어서, 상기 클립(30)의 상측에 형성되어 있는 와이퍼 스트립 결합부(31)에는 탄성력 및 탄성력에 의한 변형방지와 더불어 스프링(10)에 결합하는 와이퍼 스트립(WS)이 일정한 곡률로 휘어질 때에 곡률의 변화에 영향이 미치지 않도록 와이퍼 스트립(WS)의 상단부와 맞닿는 돌출턱(34)이 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 1항에 있어서, 상기 스프링(10)의 고정홈(12)이 형성되어 있는 위치에서 내측방향으로 보조 고정홈(13)을 더 형성하고, 상기 보조 고정홈(13)에 삽입할 수 있도록 클립(30)의 ㄷ자 형상으로 형성된 스프링 지지홈(32)의 하측에는 보조 고정턱(35)이 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 3항에 있어서, 상기 클립(30)의 보조 고정턱(35)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32) 하단부에는 탄성부(36)를 더 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 1항에 있어서, 상기 클립(30)의 상측에 형성되어 있는 와이퍼 스트립 결합부(31)는 와이퍼 스트립(WS) 상단부 형상과 동일하게 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
삭제
커버(C)를 포함하고 있는 브라켓 커버(B);
상기 브라켓 커버(B)와 차량에 부착되어 있는 아암(1)을 연결하기 위한 어댑터(A);
상기 브라켓 커버(B)의 하부에 결합하기 위해 중앙에 형성되어 있는 브라켓 커버 결합부(11a)를 포함하며 일정한 이격공간(d)을 형성한 한쌍의 스프링(10a);
상기 한쌍의 스프링(10a) 사이의 이격공간(d) 사이에 삽입하는 와이퍼 스트립(WS);
상기 와이퍼 스트립(WS)의 상단부를 결합하기 위해 내측 상단에 와이퍼 스트립 결합부(21a)가 형성되고, 상기 와이퍼 스트립 결합부(21a)의 하측으로 스프링(10a)을 결합하기 위한 스프링 결합부(22a)가 형성되며, 일측에는 스프링 결합부(22a)에 결합된 스프링(10a)의 일부가 노출될 수 있도록 클립 결합부(23a)를 형성한 스포일러(20);
상기 스프링(10a) 및 스포일러(20a)의 끝단에 형성되어 있는 앤드캡(EC);
상기 스포일러(20a)에 형성되어 있는 클립 결합부(23a)와 동일한 형상으로 이루어져 있는 스포일러 결합부(31a)를 형성하고 있으며, 상기 스포일러 결합부(31a) 하측으로 한쌍의 스프링(10a)을 결합하기 위한 스프링 지지홈(32a)이 구성되어 있는 클립(30a);으로 이루어진 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 7항에 있어서, 상기 스프링(10a)의 일측으로는 고정홈(12a)을 더 형성하고, 클립(30a)에 형성된 스프링 지지홈(32a)의 내측에는 돌출된 형태로 구성되는 고정턱(33a)을 더 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 8항에 있어서, 상기 스포일러(20a)에 형성된 클립 결합부(23a)와 상기 클립 결합부(23a)에 결합하는 클립(30a) 및 클립(30a)의 고정턱(33a)과 스프링(10a)에 형성된 고정홈(12a)은 하나 또는 하나 이상으로 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 7항에 있어서, 상기 스포일러(20a)의 외측에는 다수의 텐션홈(24a)이 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 7항에 있어서, 상기 스포일러(20a)에 형성된 와이퍼 스트립 결합부(21a)는 와이퍼 스트립(WS)의 상단부의 형상과 동일하게 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 7항에 있어서, 상기 스포일러(20a)의 클립 결합부(23a)에는 음각 형태의 클립 보조결합부(25a)가 더 형성되고, 상기 스포일러(20a)에 결합하는 클립(30a)에 형성된 스포일러 결합부(31a)에는 클립 보조결합부(25a)에 결합하는 양각 형태의 스포일러 보조결합부(34a)가 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 7항에 있어서, 상기 스프링(10a)의 고정홈(12a)이 형성되어 있는 위치에서 내측방향으로 보조 고정홈(13a)을 더 형성하고, 상기 보조 고정홈(13a)에 삽입할 수 있도록 클립(30a)의 ㄷ자 형상으로 형성된 스프링 지지홈(32a)의 하측에는 보조 고정턱(35a)이 더 형성되어 있는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.
제 13항에 있어서, 상기 클립(30a)의 보조 고정턱(35a)이 형성된 위치의 스프링 지지홈(32a) 하단부에는 탄성부(36a)를 더 형성하는 것에 특징이 있는 차량용 플랫 와이퍼.