KR101122763B1 - 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템은 유체가 공급되는 주배관에 직렬로 연결되는 유입구와 유출구를 가지며 상기 유입구와 연통되는 상부 챔버와 상기 유출구와 연통되는 하부 챔버로 상호 분리하는 다이어프램에 의해 상기 상부 챔버 내의 압력과 상기 유출구측의 압력 차이에 따라 상기 유입구와 유출구 사이의 유로를 선택적으로 넓히거나 좁히는 메인밸브와, 상기 메인 밸브의 유출구측에서 내주면으로 돌출된 지지 플레이트와 상기 플레이트의 중심에 형성된 벤추리, 상기 벤추리의 중심에 수직으로 관통된 압력공을 포함하는 벤추리부와, 상기 메인 밸브의 유입구 및 유출구에 각각 연결되는 제1유입구와 제1유출구가 형성되며 상기 제1유입구와 제2유출구에 연결된 유로를 개폐시키는 시트부가 형성된 본체와, 상기 본체 내부에 설치되며 상기 제1유입구를 통해서 전달되는 메인 밸브의 압력에 의해서 상기 시트부를 작동시켜서 상기 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제1다이어프램부와, 상기 제1다이어프램부 상측에 설치되며, 상기 제1다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성 스프링과, 메인 밸브로부터 유입되는 유체를 통해서 작동되는 제2다이어프램이 설치되고 상기 제2다이어프램에 연동되어 상기 탄성 스프링을 가압시키는 피스톤이 설치된 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브와, 상기 벤추리부의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되는 다이어프램부가 상기 제1유입구와 제2다이어프램의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로를 개방 및 폐쇄시켜서 상기 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브의 제2다이어프램의 상부 챔버의 압력을 조절하는 차압 제어 파일럿 밸브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템{Valve system of proportional pressure control related to liquid flow rate}
본 발명은 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템에 관한 것으로서, 메인 밸브의 2차측 사용 유량에 비례하여 2차측 압력이 자동으로 설정되는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템에 관한 것이다.
감압 밸브(pressure reducing valve)는 사용목적보다 유체의 압력이 높을 때 감압하고, 감압 후 압력을 일정하게 유지하는 밸브를 말하며, 용수의 수압을 조절할 수 있는 파일럿식 감압 밸브가 많이 채용되고 있으며, 이러한 파일럿식 감압 밸브는 압력 조절 나사를 조절하여 원하는 수압을 조절하게 되는데, 밸브의 유출구 측에서의 물 사용량에 관계없이 항상 설정된 압력으로만 감압시키는 기능을 가진다.
그러나 이러한 파일럿식 감압 밸브를 이용하는 경우에는 사용자가 물 사용량이 변화하는 시간대에 따라 작업자가 일일이 압력 조절 나사를 조절하여 감압 정도를 제어하여야 하는 불편함이 존재한다.
따라서 용량이 큰 감압 밸브와 용량이 작은 감압 밸브를 급수 시스템에 나란하게 병렬로 설치하고 이들 밸브의 설정 압력을 달리하여 주간에는 대용량의 감압밸브를 사용하고 야간에는 소용량의 감압 밸브를 사용함으로써 수압을 조절하는 방법이 제안되었으나, 시스템이 복잡하고 설치비가 많이 소요되며, 사용유량이 많을 때에는 저압으로, 사용 유량이 적을 때는 고압으로 공급하기 때문에 심야시간대와 같이 물 소모량이 거의 없을 때에는 배관 시스템의 말단부에서 고압으로 인한 배관의 파손이 발생되거나 누수율이 증가한다는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해서 본 출원인에 의해서 대한민국 특허청에 출원된 출원번호 제10-2004-0063730호 등은 고압 및 저압 감압 밸브를 제어하는 별도의 콘트롤러를 설치하는 방안을 제안한 바 있지만, 이러한 기술들은 설치비용이 비싸고, 콘트롤러 등에 미리 저장된 프로그램에 의해서 실제적 사용 유량의 변화에 관계없이 고압 또는 저압으로 유체를 공급하게 되므로, 시간 변화에 따른 유량 변화를 정확히 알지 못하면 유수율을 크게 개선할 수 없다는 사용상의 문제점이 존재한다.
또한, 전자식 콘트롤러를 이용하는 경우 제어 밸브 시스템이 침수되거나 습기로 인하여 콘트롤러가 파손되는 경우가 많아서 사후관리에 많은 시간과 비용이 소요된다는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 출원번호 제10-2011-0003340호는 실제적인 사용 유량의 변화에 따라 사용 유량이 많은 경우에는 고압으로, 사용 유량이 적은 경우에는 저압으로 공급 압력을 자동으로 변경할 수 있는 유량 연동형 감압 밸브 시스템을 제안한 바 있다.
그러나, 이러한 유량 연동형 감압 밸브 시스템은 단순히 몇개의 감압 설정을 사전에 구현해 놓은 상태에서 조건에 따라 해당 파일럿 밸브를 구동시키는 구조이기 때문에 현장 상황에 맞게 세부적인 구동이 불가능하다는 단점이 있다.
본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템은 실제적으로 사용되는 유량을 감지하여 물 사용량이 증가하면 점진적으로 고압으로 공급하고, 물 사용량이 줄어들면 그에 맞추어 비례적으로 저압으로 공급할 수 있는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템은 유체가 공급되는 주배관에 직렬로 연결되는 유입구와 유출구를 가지며 상기 유입구와 연통되는 상부 챔버와 상기 유출구와 연통되는 하부 챔버로 상호 분리하는 다이어프램에 의해 상기 상부 챔버 내의 압력과 상기 유출구측의 압력 차이에 따라 상기 유입구와 유출구 사이의 유로를 선택적으로 넓히거나 좁히는 메인밸브와, 상기 메인 밸브의 유출구측에서 내주면으로 돌출된 지지 플레이트와 상기 플레이트의 중심에 형성된 벤추리, 상기 벤추리의 중심에 수직으로 관통된 압력공을 포함하는 벤추리부와, 상기 메인 밸브의 유입구 및 유출구에 각각 연결되는 제1유입구와 제1유출구가 형성되며 상기 제1유입구와 제2유출구에 연결된 유로를 개폐시키는 시트부가 형성된 본체와, 상기 본체 내부에 설치되며 상기 제1유입구를 통해서 전달되는 메인 밸브의 압력에 의해서 상기 시트부를 작동시켜서 상기 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제1다이어프램부와, 상기 제1다이어프램부 상측에 설치되며, 상기 제1다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성 스프링과, 메인 밸브로부터 유입되는 유체를 통해서 작동되는 제2다이어프램이 설치되고 상기 제2다이어프램에 연동되어 상기 탄성 스프링을 가압시키는 피스톤이 설치된 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브와, 상기 벤추리부의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되는 다이어프램부가 상기 제1유입구와 제2다이어프램의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로를 개방 및 폐쇄시켜서 상기 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브의 제2다이어프램의 상부 챔버의 압력을 조절하는 차압 제어 파일럿 밸브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 벤추리부는 상기 메인 밸브의 유출구측에 내장됨을 특징으로 한다.
그리고, 상기 수압식 액추에이터는 몸체와, 상기 몸체에 설치되는 제2다이어프램과, 상기 제2다이어프램을 통해서 형성된 상부 챔버는 상기 차압 제어 파일럿 밸브의 유출구에 연결되는 제2유입구와, 상기 제1유출구에 연결되는 제2유출구와, 일단은 상기 제2다이어프램에 연결되고, 타단은 상기 탄성 스프링의 상부면에 접촉되는 피스톤;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 차압 제어 파일럿 밸브는 상기 제1유입구와 제2다이어프램의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로를 개방 및 폐쇄시키는 니들 밸브와 벤추리부의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되고, 상기 니들 밸브와 연동되는 다이어프램부와 상기 다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성스프링과 상기 탄성 스프링의 장력을 조절하기 위한 조절 스위치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템은 벤추리부를 통해서 메인 밸브 2차측 유량의 변화를 감지하여 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브가 사용 유량에 비례적으로 작동되어 2차측 압력이 자동으로 설정되므로 실제적으로 물 사용량이 적을시 압력 설정값과 물 사용량이 많을시 압력 설정값이 정해졌을 경우 물 사용량에 따라 2차측 압력값이 비례적으로 자동 조절되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템을 도시하는 개념도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브의 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차압 제어 파일럿 밸브를 도시하는 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 벤추리부를 도시하는 개념도.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 비례 제어 감압 밸브 시스템의 다양한 실시 태양을 도시하는 예시도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시 예를 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템을 도시하는 개념도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템은 메인 밸브(10), 벤추리부(400), 차압 제어 파일럿 밸브(300) 및 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브(100)를 포함하여 이루어진다.
상기 메인 밸브(10)는 유체가 공급되는 주배관에 직렬로 연결되는 유입구(11)와 유출구(12)를 가지며 상기 유입구와 연통되는 상부 챔버(S1)와 상기 유출구와 연통되는 하부 챔버(S2)로 상호 분리하는 다이어프램(13)에 의해 상기 상부 챔버 내의 압력과 상기 유출구측의 압력 차이에 따라 상기 유입구와 유출구 사이의 유로를 선택적으로 넓히거나 좁히게 된다.
다음으로, 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브(100)는 상기 메인 밸브의 유입구 및 유출구에 각각 연결되는 제1유입구와 제1유출구가 형성되며 상기 제1유입구와 제2유출구에 연결된 유로를 개폐시키는 시트부가 형성된 본체와, 상기 본체 내부에 설치되며 상기 제1유입구를 통해서 전달되는 메인 밸브의 압력에 의해서 상기 시트부를 작동시켜서 상기 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제1다이어프램부와, 상기 제1다이어프램부 상측에 설치되며, 상기 제1다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성 스프링과, 메인 밸브로부터 유입되는 유체를 통해서 작동되는 제2다이어프램이 설치되고 상기 제2다이어프램에 연동되어 상기 탄성 스프링을 가압시키는 피스톤이 설치된 수압식 액추에이터를 포함한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브의 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)는 본체(110), 제1다이어프램부(120), 탄성 스프링(130) 및 수압식 액추에이터(200)로 이루어진다.
먼저, 본체(110)는 메인 밸브에 연결되는 제1유입구(112)와 제1유출구(114)가 형성되며, 상기 제1유입구(112)와 제2유출구(114)에 연결된 유로(113)를 개폐시키는 시트부(114)가 형성된다.
그리고, 제1다이어프램부는 상기 본체(110) 내부에 설치되며, 상기 제1유입구(112)를 통해서 전달되는 메인 밸브의 압력에 의해서 상기 시트부(114)를 작동시켜서 상기 유로(113)를 개방 또는 폐쇄시키게 된다.
상기 탄성 스프링(130)은 상기 제1다이어프램부(120) 상측에 설치되며, 상기 제1다이어프램부(120)를 하방으로 가압시키도록 설치된다.
따라서, 제1유입구(112)를 통해서 전달되는 메인 밸브의 2차측 압력과 탄성 스프링의 지지력의 차이에 의해서 파일럿 밸브의 작동이 결정되며, 상기 탄성 스프링의 압축 정도를 결정하는 것이 액추에이터(200)이다.
도 2에 도시된 상태는 액추에이터(200)에 의해서 시트부(116)가 유로(113)를 개방시킨 상태이다.
본 발명에 따른 액추에이터는 수압식으로 작동되며, 보다 상세히 수압식 액추에이터에 대해 살펴보면,
도 2에 도시된 바와 같이 액추에이터(200)는 메인 밸브로부터 유입되는 유체를 통해서 작동되는 제2다이어프램(220)이 설치되고, 상기 제2다이어프램(220)에 연동되어 파일럿 밸브(100)의 탄성 스프링(130)을 가압시키는 피스톤(230)이 설치된다.
본 발명에 따른 수압식 액추에이터는 몸체(210)와, 상기 몸체(210)에 설치되는 제2다이어프램(220)과, 상기 제2다이어프램(220)을 통해서 형성된 상부 챔버와 연결되도록 상기 몸체(210)에 형성되며 메인 밸브로부터 유체가 유입되는 제2유입구(212) 및 제2유출구(214)와, 일단은 상기 제2다이어프램(220)에 연결되고 타단은 상기 탄성 스프링(130)의 상부면에 접촉되는 피스톤(230)을 포함하여 구성된다.
상기 피스톤(230)과 탄성 스프링(130)의 상부면 사이에는 지지판(132)이 삽입되어 원활한 접촉이 가능하도록 구성될 수도 있다.
그리고, 상기 제2유입구(212) 및 제2유출구(214)에는 1차 및 2차 니들 밸브(240, 250)가 설치될 수도 있다. 상기 니들 밸브(240, 250)를 조절하면 압력이 변경되는 속도를 조절할 수 있게 된다.
다음으로, 차압 제어 파일럿 밸브에 대해 살펴보기로 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차압 제어 파일럿 밸브를 도시하는 단면도이다.
도 3에 도시된 차압 제어 파일럿 밸브(300)는 메인 밸브의 제1유입구와 제2다이어프램의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로(도 1에서 제4 보조 유로임)를 개방 및 폐쇄시켜는 니들 밸브(310)와 벤추리부의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되고 상기 니들 밸브와 연동되는 다이어프램부(320)와 상기 다이어프램부(320)를 하방으로 가압시키는 탄성스프링(330)과 상기 탄성 스프링(330)의 장력을 조절하기 위한 조절 스위치(340)를 포함하여 이루어진다.
유로를 개폐시키는 니들 밸브(310)가 다이어프램(320))에 연동되어 설치되고, 상기 다이어프램(320)의 상측에는 상기 다이어프램(320)을 수직 밀어서 니들 밸브가 유로를 개방 및 폐쇄시키도록 하는 탄성 스프링(330)가 설치된다.
여기서, 상기 탄성 스프링(330)의 상부에는 상기 탄성 스프링(330)의 탄성력을 조정하기 위한 조절 스위치(340)가 설치된다.
즉, 상기 조절 스위치(340)를 통해서 탄성 스프링(330)의 압축 상태를 조정하여 유입되는 유체의 압력에 니들 밸브(310)의 개폐 상태를 조절할 수 있다
다음으로, 벤추리부에 대해 살펴보기로 한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 벤추리부를 도시하는 개념도이다.
도 4의 (a)와 같이 벤추리부는 메인 밸브의 유출구측에서 내주면으로 돌출된 지지 플레이트(430)와 상기 플레이트(430)의 중심에 형성된 벤추리(410), 상기 벤추리(410)의 중심에 수직으로 관통된 압력공(420)을 포함한다.
도 4의 (c)에 도시된 바와 같이 관로 내부에 흐르는 유체는 중심부에서 가장 큰 속도 구배를 보이므로, 이 부근에서 압력을 측정하면 가장 낮게 측정된다.
따라서, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 지지 플레이트(430)를 통해서 메인 밸브의 유출구(12: 2차측)의 중심에 벤추리(410)를 설치하여 2차측 압력을 측정하게 된다.
다음으로, 각 구성 요소의 결합 관계에 대해 살펴보면, 메인 밸브(10)와 공급 배관(V) 사이에는 벤추리부(400)가 설치되고, 메인 밸브(10)의 유입구 및 유출구에는 보조 유입구(11a) 및 보조 유출구(12a)가 설치되어 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브(100)의 제1유입구와 제1유출구(112,114)에 제1 및 제2 보조 유로(P1, P2)를 통해서 연결된다.
또한, 제1 보조 유로는 메인 밸브의 상부 챔버(S1)에 연결되는 제3 보조 유로, 차압 제어 파일럿 밸브(300)에 연결되는 제4 보조 유로가 연결된다.
그리고, 차압 제어 파일럿 밸브(300)의 하부 챔버는 보조 유출구(12a)에 연결되고, 상부 챔버와 벤추리부(400)의 압력공은 제6 보조 유로를 통해서 연결된다.
마지막으로, 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)의 2차 니들 밸브(250)는 제7 보조 유로를 통해서 제2 보조 유로를 연결된다.
다음으로 본 발명에 따른 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템의 작동 태양에 대해서 살펴보기로 한다.(도 1를 참고하여 설명)
사용 유량이 많아져서 유속이 점점 빨라질 경우 벤추리부(400)에서는 유속이 급격히 증가하게 되고, 압력공을 통해서 전달되는 압력은 급속히 떨어지게 된다.
따라서, 차압 제어 파일럿 밸브(300)는 서서히 개방되기 시작하고 개방되는 정도에 따라서 유체가 2차측을 통과하여 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)의 1차 니들(240)을 통과하여 상부 챔버로 공급하게 된다.
이때 상부 챔버는 밀폐되어 있는 것이 아니라 2차 니들 밸브(250)을 통하여 메인 밸브(10)의 보조 유출구(12a)에 연결되어 있기 때문에 빠져 나가는 유체의 양보다 많은 양의 물이 차압 제어 파일럿 밸브(300)를 통하여 공급하게 되고, 수압식 액추에이터의 피스톤은 하강하게 되어 압력 설정점은 점진적으로 높아지게 된다.
반대로, 사용 유량이 줄어들게 되면 유속이 점점 느려지게 되어, 벤추리부(400)에서는 유속이 급격히 감소하게 되고, 압력공을 통해서 전달되는 압력도 다시 회복하고 차압 제어 파일럿 밸브(300)는 서서히 차단되기 시작한다.
따라서, 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)의 상부 챔버에서 토출되는 양보다 차압 제어 파일럿 밸브(300)를 통하여 공급되는 유체의 양이 점점 적어지게 되면 수압식 액추에이터의 피스톤은 점점 상승하게 되고 압력 설정점은 점점 낮아지게 된다.
여기서, 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)의 상부 챔버의 토출측인 2차 니들 밸브(250)를 실제 현장에서 적절히 조절하게 되면 수압식 액추에이터를 이용한 파일럿 밸브(100)의 유입량과 토출량이 균형을 이루어 메인 밸브(10) 2차측에 유량의 변화가 없는 경우에 그때의 설정 압력은 그대로 유지되는 특성을 가지게 된다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 비례 제어 감압 밸브 시스템의 다양한 실시 태양을 도시하는 예시도이다.
도 5의 (a)에 도시된 실시예는 벤추리부(400)가 상기 메인 밸브(10)의 유출구(12)측에 내장된 형태이며, 도 1에 도시된 실시예는 메인 밸브(10)의 유출구측과 공급 배관(V)에 벤추리부가 설치된 것이다.
도 5의 (b)와 (c)는 글로브형(Globe type), 와이형(Y-type)에 각각 적용한 실시예이며, 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이상과 같이 본 발명은 실사용량에 따라서 비례적으로 압력을 설정하는 비례제어형 감압 밸브 시스템을 제공하는 것을 주요한 기술적 사상으로 하고 있으며, 도면을 참고하여 상술한 실시 예는 단지 하나의 실시 예에 불과하므로 본 발명의 진정한 범위는 특허청구범위에 의해 결정되어야 한다.
10: 메인 밸브
11: 유입구
12: 유출구
100: 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브
110: 본체
112: 제1유입구
114: 제1유출구
116: 시트부
120: 제1다이어프램부
130: 탄성 스프링
140: 하부 스프링 어셈블리
142: 어셈블리 몸체
144: 플런저
146: 스프링
148: 조절 나사
132: 지지판
200: 액추에이터
210: 몸체
212: 제2유입구
214: 제2유출구
220: 제2다이어프램
230: 피스톤
240,250: 니들 밸브
300: 차압 제어 파일럿 밸브
310: 니들 밸브
320: 다이어프램부
330: 탄성 스프링
340: 조절 스위치
400: 벤추리부
410: 벤추리
420: 압력공
430: 지지 플레이트

Claims (4)

  1. 유체가 공급되는 주배관에 직렬로 연결되는 유입구와 유출구를 가지며 상기 유입구와 연통되는 상부 챔버와 상기 유출구와 연통되는 하부 챔버로 상호 분리하는 다이어프램에 의해 상기 상부 챔버 내의 압력과 상기 유출구측의 압력 차이에 따라 상기 유입구와 유출구 사이의 유로를 선택적으로 넓히거나 좁히는 메인밸브(10)와;
    상기 메인 밸브의 유출구측에서 내주면으로 돌출된 지지 플레이트(430)와 상기 플레이트의 중심에 형성된 벤추리(410), 상기 벤추리의 중심에 수직으로 관통된 압력공(420)을 포함하는 벤추리부(400)와;
    상기 메인 밸브(10)의 유입구 및 유출구에 각각 연결되는 제1유입구와 제1유출구가 형성되며 상기 제1유입구와 제2유출구에 연결된 유로를 개폐시키는 시트부가 형성된 본체(110)와, 상기 본체 내부에 설치되며 상기 제1유입구를 통해서 전달되는 메인 밸브의 압력에 의해서 상기 시트부를 작동시켜서 상기 유로를 개방 또는 폐쇄시키는 제1다이어프램부(120)와, 상기 제1다이어프램부 상측에 설치되며, 상기 제1다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성 스프링(130)과, 메인 밸브로부터 유입되는 유체를 통해서 작동되는 제2다이어프램(220)이 설치되고 상기 제2다이어프램에 연동되어 상기 탄성 스프링을 가압시키는 피스톤이 설치된 수압식 액추에이터(200)를 포함하는 파일럿 밸브(100)와;
    상기 벤추리부(400)의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되는 다이어프램부(320)가 상기 제1유입구와 제2다이어프램(220)의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로를 개방 및 폐쇄시켜서 상기 수압식 액추에이터를 포함하는 파일럿 밸브(100)의 제2다이어프램(220)의 상부 챔버의 압력을 조절하는 차압 제어 파일럿 밸브(300);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤추리부(400)는,
    상기 메인 밸브(10)의 유출구(12)측에 내장됨을 특징으로 하는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 수압식 액추에이터(200)는,
    몸체(210)와, 상기 몸체에 설치되는 제2다이어프램(220)과, 상기 제2다이어프램을 통해서 형성된 상부 챔버는 상기 차압 제어 파일럿 밸브의 유출구에 연결되는 제2유입구(212)와, 상기 제1유출구에 연결되는 제2유출구(214)와, 일단은 상기 제2다이어프램에 연결되고 타단은 상기 탄성 스프링의 상부면에 접촉되는 피스톤(230)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 차압 제어 파일럿 밸브(300)는,
    상기 제1유입구와 제2다이어프램의 상부 챔버를 연결하는 보조 유로를 개방 및 폐쇄시키는 니들 밸브(310)와,
    벤추리부의 압력공에 상부 챔버가 연결되고, 제1유출구에 하부 챔버가 연결되고, 상기 니들 밸브와 연동되는 다이어프램부(320)와,
    상기 다이어프램부를 하방으로 가압시키는 탄성스프링(330)과,
    상기 탄성 스프링의 장력을 조절하기 위한 조절 스위치(340)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유량 연동형 비례제어식 감압 밸브 시스템.
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