KR101109880B1

KR101109880B1 - 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브

Info

Publication number: KR101109880B1
Application number: KR1020090070841A
Authority: KR
Inventors: 김상인
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2012-02-14
Also published as: KR20110012926A

Abstract

본 발명은 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가이드 튜브를 차량의 트랜스미션 하우징에 장착시 정확한 위치에 조립될 수 있도록 돌기부가 형성된 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 동력을 차단하기 위하여 다이어프램 스프링에 접촉되어 스트로크 하는 클러치 릴리스 베어링이 미끄러지는 미끄럼부와, 트랜스미션 하우징에 결합하기 위한 플랜지부로 이루어지는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 있어서, 플랜지부의 배면에는 돌기부가 형성되며, 플랜지부와 접하는 트랜스미션의 하우징은 돌기부를 수용하기 위한 수용홈이 형성되는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 관한 것이다.

가이드 튜브, 돌출부, 클러치 릴리스 베어링, 다이어프램 스프링

Description

클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브{CLUTCH ACTUATION BEARING GUIDE TUBE}

본 발명은 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가이드 튜브를 차량의 트랜스미션 하우징에 장착시 정확한 위치에 조립될 수 있도록 돌기부가 형성된 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 관한 것이다.

차량의 트랜스미션은 자동식 및 수동식 트랜스미션으로 나눌 수 있는데, 수동식 트랜스미션을 사용하는 차량에서는 기어를 변속하기 위해서, 엔진에서 전달되는 동력을 차단한 후에 기어 변속을 하게 된다. 클러치 디스크 어셈블리에서의 클러치 디스크와 압력판을 이격시키기 위해서는 클러치 릴리스 베어링이 사용되며, 차량의 운전자가 클러치 페달을 밟았을 때, 릴리스 포크가 릴리스 베어링을 엔진측으로 밀게 되며, 다이어프램 스프링과 접촉하여 스트로크를 하게 된다. 다이어프램 스프링이 지렛대 원리에 의해서 압력판을 들어올리고 압력판에 의해 플라이휠과 압착되어 있던 클러치 디스크가 이격되어 엔진으로부터의 동력이 차단하게 된다. 이때 클러치 릴리스 베어링이 다이어프램 스프링에 접촉하여 스트로크 할 때 고속으로 회전하는 다이어프램 스프링을 안전하고 견고하게 지지하기 위해 릴리스 베어링 을 안내하는 가이드 튜브를 트랜스미션 하우징에 설치하게 된다.

도 1은 종래 가이드 튜브를 나타낸 도면으로, 이를 참조하여 설명하면 다음과 같다. (a)는 트랜스미션 하우징(20)을 나타낸 도면이며, (b)는 가이드 튜브(10)를 나타낸 도면이다. 트랜스미션 하우징(20)은 가이드 튜브(10)의 플랜지부(12)와 만나는 곳에 도웰핀(23)이 압입되어 결합하고 있다. 도웰핀(23)은 돌기 형상으로 가이드 튜브(10)에 형성된 도웰홀(13)에 끼워지게 된다. 따라서, 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브(10)가 트랜스미션 하우징(20)에 결합시, 하우징에 압입된 도웰핀(23)이 가이드 튜브(10)의 도웰홈(13)에 맞춰지며, 플랜지부(12)의 결합홀(15)과 볼트(14)에 의한 결합을 하게 된다. (c)는 가이드 튜브(10)가 트랜스미션 하우징(20)에 결합하고 있는 모습으로, 볼트(14)에 의해 체결되어 클러치 릴리스 베어링이 다이어프램 스프링에 접촉하여 스트로크 시 안내하는 역할을 수행하게 된다.

종래에는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브(10)를 트랜스미션 하우징(20)에 장착함에 있어서, 도웰핀(23)은 릴리스 베어링 가이드 튜브(10)의 정확한 위치를 보증하기 위해 트랜스미션 하우징(20)에 압입된다. 또한, 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브(10)에는 상기 트랜스 미션 하우징(20)에 압입된 도웰핀(23)을 관통할 수 있도록 도웰홀(13)을 제공하고 있다.

이러한 종래기술은 가이드 튜브(10)와 결합되는 트랜스미션 하우징(20)에 도웰핀(23)을 형성하고, 트랜스미션 하우징(20)에 설치된 도웰핀(23)은 불필요한 공정을 증가시켜 부품의 생산성을 감소시켰고, 생산 비용을 증가시키는 문제가 있었 다.

본 발명은 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브를 트랜스미션 하우징에 설치하기 쉽고, 간단하고, 제조하는 데 있어서, 경제적인 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브를 만드는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 차량의 동력을 차단하기 위하여 다이어프램 스프링에 접촉되어 스트로크 하는 클러치 릴리스 베어링이 미끄러지는 미끄럼부와, 트랜스미션 하우징에 결합하기 위한 플랜지부로 이루어지는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 있어서, 플랜지부의 배면에는 돌기부가 형성되며, 플랜지부와 접하는 트랜스미션의 하우징은 돌기부를 수용하기 위한 수용홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 플랜지부 배면의 돌기부는 복수개 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 클러치 릴리스 베어링의 미끄럼부에는 내측 클러치 릴리스 베어링을 이동시키는 포크부가 결합되는 포크 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브의 플랜지 부에 돌출부가 형성되어 종래 가이드 튜브에 설치된 듀웰핀 기능을 하고 있어, 부품수의 감소로 생산성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 가이드 튜브에 돌출부를 형성시켜 생산공정을 줄여 생산 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 가이드 튜브를 트랜스미션 하우징에 장착시 정확한 위치를 결정하는 역할을 하므로 작업을 수월하게 할 수 있다.

아울러, 종래의 클러치 릴리스 베어링 용 가이드 튜브 뿐만아니라 더블 클러치 트랜스 미션을 사용하는 건식 더블 클러치에서의 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에서도 사용할 수 있고, 기존의 도웰핀과 도웰홀이 적용되는 곳에도 사용될 수 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브가 적용되는 실시예의 측단면도이다.

도 2를 참고하여 동력전달 기구부를 살펴보면 크게, 플라이휠(102)과, 클러치 커버 어셈블리(103)와, 클러치 디스크 어셈블리(104)로 이루어진다. 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(105)으로부터 트랜스미션 기구의 메인 구동축(106)에 단속적으로 토크를 전달한다. 크랭크축(106)의 끝단에는 플레이트(107)가 볼트(112)에 의하여 고정된다. 플라이휠(102)은 볼트(111)에 의하여 플레이트(107)의 외주 근방에 체결된다.

여기서, 클러치 커버 어셈블리(103)는 클러치 커버(121), 압력판(122) 및 다이어프램 스프링(123)으로 이루어진다. 클러치 커버(121)는 그 중앙에 구멍부를 가지는데, 그 구멍부를 통하여 메인 구동축(106)이 뻗어있다. 클러치 커버(121)플라이휠(102)에 고정된다. 릴리스 베어링(108)는 축방향으로 이동 가능하게 메인 구동축(106)의 외측에 설치된다. 스트랩 플레이트(124)의 일단은 볼트(128)에 의하여 압력판(122)의 외주부에 고정되고, 타단은 클러치 커버(121)에 고정된다. 스터드 핀(126)은 두 개의 와이어 링(127)을 지지한다. 클러치 릴리스 베어링(108)가 플라이휠(12)쪽으로 이동될 때, 클러치 릴리스 베어링(108)는 다이아프램 스프링(123)의 내측단을 엔진(E)측으로 밀게 되고, 이에 의하여 다이어프램 스프링(123)의 외측단은 와이어 링(127)과의 접촉점을 회전 중심으로 회동 된다. 이때, 클러치 디스크 어셈블리(104)가 플라이휠(102)과 이격되게 되어, 엔진(E)으로부터의 트랜스미션 기구로의 동력 전달이 차단된다.

또한, 클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(131), 디스크 플레이트(132), 서브 플레이트(133), 플랜지(135), 허브(134), 코일 스프링(136)을 포함하여 이루어진다. 디스크 플레이트(132)와 서브 플레이트(133)는 핀(138)에 의하여 상호 결합된다. 디스크 플레이트(132) 및 서브 플레이트(133)와 플랜지(135)의 사이에는 마찰발생기구부(137)가 설치되는데, 이는 다수의 와셔로 이루어진다. 클러치 접촉부(131)는 플레이트(141) 및 그에 고정되는 다수의 마찰패드로 이루어진다. 플레이트(141)는 리벳(139)에 의하여 디스크 플레이트(132)에 체결된다. 메인 구동 축(106)은 클러치 디스크 어셈블리(104)의 허브(134)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어 이빨을 가진다.

한편, 기어 변속을 위해 동력을 차단하기 위해서는 운전자가 클러치 페달(150)을 밟아주게 되면, 그 답력이 릴리스 포크(140)와 클러치 릴리스 베어링(108)을 통해 다이어프램 스프링(123)으로 전달하게 되고, 이와 같이 전달된 답력이 다이아프램 스프링(123)을 눌러주게 되면 압력판이 클러치 커버(102) 쪽으로 이동되면서 클러치 디스크로부터 떨어져 플라이휠(102)과 클러치 디스크와 압력판 사이에는 간격이 생기게 되어, 이로 인해 플라이휠(102)과 클러치 디스크 사이에 존재하던 마찰력이 소멸하면서 트랜스미션 입력축으로 동력전달은 차단된다.

이때, 가이드 튜브(200)는 트랜스미션 하우징(300)에 결합하게 되며, 다이어프램 스프링(123)과 접촉하여 스트로크를 하는 클러치 릴리스 베어링(108)은 가이드 튜브(200)의 입력축 둘레에 축방향으로 물리며, 트랜스미션 하우징(300)의 보어 내에 꼭 맞게 결합되어 있는 미끄럼부(210)상에서 미끄러져, 고속으로 회전하는 다이어프램 스프링(123)을 견고하고 안전하게 지지하며, 다이어프램 스프링(123)을 밀어 엔진으로부터의 동력을 차단하는 역할을 한다.

또한, 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브(10)는 상기한 바와 같은 릴리스 베어링을 안내하기 위한 곳 뿐만아니라, 더블 클러치 트랜스미션과 함께 사용되는 더블 클러치에 있어서, 클러치 액츄에이션 베어링의 가이드를 위해서도 사용될 수 있음은 물론이다. 건식 더블 클러치에서는 액츄에이션이 다이어플램 스프링일 밀었을 때 동력이 전달되는 방식으로, 수동식 트랜스미션과는 상이하지만, 가이드 튜브가 트랜스미션의 하우징에 결합하기위해 안내하는 플랜지부에 형성되는 돌기부는 동일하게 형성될 수 있다.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 가이드 튜브와 트랜스미션 하우징의 단면도를 나타낸 도면이다.

도 3을 살펴보면, 가이드 튜브(200)는 미끄럼부(210)와 플랜지부(220)로 구성되며, 미끄럼부(210)에 클러치 릴리스 베어링(108)이 끼워져 릴리스 포크(140)에 의해 앞뒤로 움직이게 된다. 플랜지부(220)는 트랜스미션 하우징(300)과 밀착하여 볼트(240)에 의해 결합하게 된다. 플랜지부(220)의 배면에는 돌출부(230)가 형성되어 있어 가이드 튜브(200)가 트랜스미션의 하우징(300)과 결합시에 가이드 역할을 수행하며, 볼트 체결홀(250)이 인접하여 형성될 수 있다. 돌출부(230)는 원통형상으로 형성됨이 바람직하며, 적어도 하나 이상 형성될 수 있다. 돌출부(230)에 의해 가이드 튜브(200)를 트랜스 미션 하우징(300)에 결합시 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브(200)의 정확한 위치를 결정하게 된다. 미끄럼부(210)에서는 릴리스 포크 결합홀(270)이 형성되는데, 예를 들어 더블 클러치에서 내측 클러치 릴리스 베어링(미도시)을 릴리스 포크와 결합하기 위해 형성된다. 가이드 튜브(200)는 알루미늄으로 형성되고, 가공방법으로 딥드로잉(Deep-drawing) 방식에 의해 생산된다.

도 4를 참조하면, 가이드 튜브(200)와 트랜스 미션 하우징이 결합한 모습으로, 이의 단면을 나타낸 도면이다. 트랜스미션 하우징(300)에는 가이드 튜브(200)의 돌출부(230)가 수용될 수 있는 수용홈(330)이 형성되어 있어, 가이드 튜브(200) 가 하우징(300)과 결합시 돌출부(230)가 수용부(330)가 끼워지게 되어, 가이드 튜브(200)가 정확한 위치에 결합할 수 있도록 한다. 가이드 튜브(200)의 축관통홀(260)과 하우징의 축관통홀이 연통되어 트랜스미션 입력축이 이들을 관통하여 클러치 디스크 어셈블리의 허브와 스플라인 결합을 하게 된다.

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시 예 및 첨부도면에 기초하여 예를 들어 상세하게 설명하였다. 그러나 이상의 실시 예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 트랜스미션 하우징 및 가이드 튜브를 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브가 포함된 마찰 클러치가 도시된 측단면도.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브를 나타낸 도면.

도 4는 본 발명에 따른 가이드 튜브와 트랜스미션 하우징이 결합된 모습의 단면도.

Claims

차량의 동력을 차단하기 위하여 다이어프램 스프링에 접촉할 수 있도록 클러치 릴리스 베어링이 미끄러지는 미끄럼부와, 트랜스미션 하우징에 결합하기 위한 플랜지부로 이루어지는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브에 있어서,

트랜스미션 하우징에 접하는 플랜지부의 배면은 돌출부가 형성되고, 트랜스미션의 하우징은 돌출부를 수용하기 위한 수용홈이 형성되며, 미끄럼부는 내주면에 위치하는 클러치 릴리스 베어링을 릴리스 포크와 결합할 수 있도록 릴리스 포크 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브.
제1항에 있어서,

플랜지부 배면의 돌기부는 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브.
제1항 또는 제2항에 있어서,

가이드 튜브는 딥드로잉 방식에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 액츄에이션 베어링 가이드 튜브.