KR101098738B1

KR101098738B1 - 자동차 클러치용 작동 헤드

Info

Publication number: KR101098738B1
Application number: KR1020057023571A
Authority: KR
Inventors: 길레스 레바스; 장-루이 델리발리
Original assignee: 발레오 앙브라이아쥐
Priority date: 2003-06-10
Filing date: 2004-06-08
Publication date: 2011-12-23
Also published as: EP1631750B1; KR20060016806A; CN1806133A; WO2004111480A3; ATE399945T1; DE602004014759D1; FR2856121A1; WO2004111480A2; EP1631750A2; CN100404899C; FR2856121B1

Abstract

본 발명의 작동 레버(10)는 나선결합에 의해 가동소자(16)와 상호작용하는 고정소자(14)를 포함하는 나사/너트 조립체(12)를 포함한다. 상기 가동소자(16)는 다이아프램(20)과 상호작용하는 안착소자(18)를 가지며, 서로에 대해 이동가능한 보조부분(22) 및 지지부분(24)으로 구성되어 있다. 또한, 상기 작동 레버(10)는 가동소자(16)의 보조부분(22)을 다이아프램(20)에 회전가능하게 연결되거나 이에 형성되어 있는 구동소자에 극적으로 연결하는데 사용되는 안착소자(18)를 변위시키는 보조수단(26)을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 상기 안착소자(18)는 2개의 링이 구비된 베어링(28)을 포함하며; 상기 2개의 링은 다이아프램(20)과 상호작용하는 회전링(28b)과, 상기 가동소자(16)의 지지 부분(24)에 의해 지지되는 회전가능하게 고정되는 고정링(28a)으로 구성되어 있다. 상기 가동소자(16)의 보조부분(22)은 상호보완적 마찰수단(30)에 의해 상기 회전링(28a)과 상호작용한다.

Description

자동차 클러치용 작동 헤드{OPERATING LEVER PROVIDED WITH A SCREW/NUT ASSEMBLY}

본 발명은 특히 자동차의 클러치를 제어하는 장치에 사용하기 위한, 리드스크류 및 너트 드라이브를 갖는 작동 헤드(actuating head)에 관한 것이다.

본 기술분야에서는 리드스크류 및 너트 드라이브를 가지며, 가동형의 제 2 부재와 나선결합되는 고정형의 제 1 부재를 포함하는 작동 헤드 또는 클러치 해제 베어링을 제공하는 것이 공지되어 있으며; 상기 가동형의 제 2 부재는 다이아프램과 상호작용하는 결합부재를 지지한다.

본 발명의 목적은 상기 결합부재의 변위를 보조하기 위해 힘을 가함으로써, 상술한 바와 같은 형태의 작동 헤드를 개량하는 것이다.

이를 위하여, 본 발명은 회전 구동수단에 의해 변위되는 가동형의 제 2 부재와 나선결합되는 고정형의 제 1 부재로 구성되어 있는 너트 및 리드스크류 드라이브를 포함하며, 상기 가동형의 제 2 부재는 다이아프램과 협력하는 스러스트 부재(thrust member)를 지지하는 자동차용 작동 헤드에 있어서; 상기 가동형의 제 2 부재는 2개의 부분 즉, 보조부분과 지지부분으로 구성되어 있으며; 상기 부분들은 상기 고정형의 제 1 부재 및 가동형의 제 2 부재의 나선결합 방향에 평행하게 서로에 대해 이동가능하며; 상기 작동 헤드는 스러스트 부재의 변위를 보조하는 보조수단을 포함하며; 상기 보조수단은 다이아프램에 회전 결합되거나 또는 상기 다이아프램으로 구성된 구동부재에 상기 가동형의 제 2 부재의 상기 보조부분을 동적으로 서로 결합시키는 자동차용 작동 헤드를 제공한다.

따라서, 보조수단에 의해 다이아프램을 리드스크류 및 너트 드라이브의 가동형의 제 2 부재의 보조부분에 동적으로 결합시킴으로써, 다이아프램이 스러스트 부재를 보조하는 힘을 제공할 수 있다.

상기 스러스트 부재는 2개의 링 즉, 회전링 및 회전하지 않는 고정링을 구비한 롤링 베어링으로 구성되어 있으며; 상기 회전링은 다이아프램과 협력하며, 상기 고정링은 가동형의 제 2 부재의 지지부분에 의해 지지되며, 상기 가동형의 제 2 부재의 보조부분은 파지력의 영향을 받아 서로 협력하는 상호보완적 마찰수단을 통해 롤링 베어링의 회전링과 협력한다.

상기 파지력은 가동형의 제 2 부재상에 구동수단에 의해 가해진 토오크의 함수이다.

다이아프램이 휴지중일 때 해제가능한 커플링수단은 가동형의 제 2 부재의 보조부분과 회전링 사이에 동적으로 개재된다.

상기 해제가능한 커플링 수단은 가동형의 제 2 부재의 보조부분과 마찰수단 사이에 동적으로 개재되는 자유 휠(free wheel)을 구성하는 수단을 포함한다.

또 다른 실시예에서, 상기 해제가능한 커플링 수단은 롤링 베어링의 회전링과 마찰수단 사이에 동적으로 개재된 원심 클러치를 포함한다.

상기 작동 헤드의 다른 실시예의 또 다른 선택적 특징은 다음과 같다.

상기 작동 헤드는 마찰수단에 의해 가해진 파지력을 증폭시키는 증폭수단을 포함한다.

상기 마찰수단의 파지력을 증폭시키는 증폭수단은 가동형의 제 2 부재의 보조부분과 마찰수단 사이에 개재되는 레버를 포함한다.

가동형의 제 2 부재의 보조부분과 마찰수단 사이에 개재되는 레버는 제 2 차 레버이다.

상기 레버는 내측 엣지와, 파지력을 인가하기 위한 외측 엣지와, 마찰수단상에서의 결합을 위한 중간 영역을 갖는 링으로 구성되어 있으며; 상기 내측 엣지는 가동형의 제 2 부재의 지지부분에 형성된 상호보완적 환형 홈에 삽입되는 접촉 엣지를 구성하며; 상기 외측 엣지는 가동형의 제 2 부재의 보조부분과 협력하며; 상기 중간 영역은 내측 엣지와 외측 엣지 사이에 배치된다.

상기 마찰수단은 회전하는 베어링 링에 대해 고정되어 있으며 파지 소자로 언급되는 환형 소자를 클램핑하기 위한 클램핑 수단을 포함하며; 상기 클램핑 수단은 상기 가동형의 제 2 부재의 상기 지지부분에 고정되어 함께 회전하는 방식으로, 상기 지지부분에 의해 지지된다.

상기 클램핑 수단은 고정 죠오(jaw)상에서 미끄럼 이동하도록 장착된 가동 죠오를 포함하며; 상기 마찰수단은 먼저 파지 소자와 고정 죠오 사이에 개재된 후, 이어서 파지 소자와 가동 죠오 사이에 개재된다.

상기 레버는 내측 엣지와, 외측 엣지와, 중간 영역을 갖는 환형 링으로 구성되어 있으며; 상기 내측 엣지는 고정 죠오에 대해 고정된 접촉부상에서 결합되며; 상기 외측 엣지는 가동형의 제 2 부재의 보조부분상에서 결합되며; 상기 중간 영역은 내측 엣지와 외측 엣지 사이에 배치되고, 상기 가동 죠오상에서 결합된다

상기 보조수단은 파지력을 제공하는 그 지지부분에 대해 가동형의 제 2 부재의 보조부분을 변위시키기 위한 변위수단을 포함한다.

상기 변위수단은 메시형 구동면 및 메시형 종동면으로 언급되는 상호보완적 메시면(meshing surface)을 포함하며, 이러한 메시면은 보조부분을 나선결합 방향에 평행하게 구동하기 위한 구동 성분을 생성하도록 배향된다.

상기 메시형 구동면은 구동수단상에 형성되고, 메시형 종동면은 보조부분상에 형성된다.

상기 구동수단은 워엄을 포함한다.

상기 메시형 구동면은 워엄의 나선에 의해 한정되며, 상기 메시형 종동면은 보조부분상에 형성된 상호보완적인 주변 치형 세트에 의해 한정된다.

구동 나선 및 종동 치형은 클러치 해제방향과는 반대 방향으로 가동형의 제 2 부재의 자유로운 회전을 방지하도록 배향된다.

상기 메시형 구동면은 보조부분상에 형성되고, 상기 메시형 종동면은 지지부분상에 형성된다.

상기 구동수단은 전기적 수단이나 유압수단에 의해 회전 구동된다.

상기 고정형의 제 1 부재는 리드스크류 및 너트 드라이브의 리드스크류를 한정하며, 상기 가동형의 제 2 부재는 리드스크류 및 너트 드라이브의 너트를 한정한다.

상기 고정형의 제 1 부재 및 가동형의 제 2 부재에는 상호보완적 나선이 형성되며, 이러한 상호보완적 나선은 클러치 해제방향과는 반대 방향으로 가동형의 제 2 부재의 자유로운 회전을 방지하는 방식으로 배향된다.

본 발명의 기타 다른 목적과 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 작동 헤드의 축방향 단면도로서, 도 1은 개략적인 상태를 도시한 도면,

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 작동 헤드의 확대도,

도 4 및 도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 작동 헤드의 축방향 단면도로서, 도 4는 개략적인 상태를 도시한 도면,

도 6은 도 4 및 도 5의 작동 헤드의 확대도,

도 7 및 도 8은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 작동 헤드의 축방향 단면도로서, 도 7은 개략적인 상태를 도시한 도면,

도 9는 도 7 및 도 8의 작동 헤드의 확대도.

도 1 및 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에서 자동차의 클러치 장치를 설치하는데 사용되는 작동 헤드(10)를 도시하고 있다.

이러한 작동 헤드(10)는 너트와 리드스크류 드라이브(12)를 포함하며, 이러한 드라이브는 가동형의 제 2 부재(16)와 나선결합되도록 협력하는 고정형의 제 1 부재(14)를 포함하며, 상기 제 2 부재는 종래 형태의 다이아프램(20)과 협력하는 스러스트 부재(18)를 지지한다. 상기 스러스트 부재(18)는 클러치상에 적절한 제어가 가해졌을 때, 다이아프램(20)상에 스러스트를 가하도록 배치된다. 상기 다이아프램(20)은 휴지위치(탄성가능하게 편의되는 클러치 결합위치임)와 클러치 해제위치 또는 분리위치 사이에서 변위될 수 있다.

본 발명에 서술된 실시예에서, 고정형의 제 1 부재(14)는 너트 및 리드스크류 드라이브의 리드스크류(14)를 구성하며, 가동형의 제 2 부재(16)는 너트 및 리드스크류 드라이브의 너트(16)를 구성한다.

상기 고정형의 제 1 부재(14)와 가동형의 제 2 부재(16)에는 직접적으로 또는 저마찰 볼을 통해 서로 협력하는 상호보완적 나선이 형성되어 있다.

상기 가동형의 제 2 부재(16)는 서로에 대해 이동가능한 2개의 동축 부분 즉, 보조부분(22) 및 지지부분(24)을 포함한다. 상기 부분(22, 24)은 제 1 부재 및 제 2 부재(14, 16)의 상대적 나선운동의 방향에 거의 평행한 방향으로, 이들중 하나가 다른 하나에 대해 변위되도록 배치된다. 이를 위하여, 상기 보조부분(22)의 내측면과 지지부분(24)의 외측면에는 상호보완적 축방향 리브와 홈이 형성되어 있다.

상기 지지부분(24)의 내측면에는 고정형의 제 1 부재(14)의 상호보완적 나선과 협력하는 나선이 형성되어 있다. 바람직하게, 이러한 상호보완적 나선은 다이아프램(20)의 탄성 복귀력의 영향을 받아, 클러치 해제방향과는 반대인 방향으로 가동형의 제 2 부재(16)의 자유로운 회전을 방지하도록 지향된다. 따라서, 워엄(27)을 구동시키는 전기적 수단이나 유압 수단이 정지되었을 때, 다이아프램(20)의 전체적인 또는 부분적인 클러치 해제위치가 유지될 수 있다.

작동 헤드(10)의 보조부분(22)은 스러스트 부재(18)의 변위를 보조하는 보조수단(26)을 통해 다이아프램(20)에 운동학적으로 결합되도록 배치된다. 또 다른 실시예에서, 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)은 다이아프램(20)에 회전결합되는 구동부재에 운동학적으로 결합된다.

상기 가동형의 제 2 부재(16)는 예를 들어 워엄(27)을 포함하는 구동수단에 의해 회전 구동되며, 상기 워엄은 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)상에 형성되어 있는 상호보완적 주변 치형 세트(도시되지 않음)와 협력한다.

상기 워엄(27)은 전기적 수단(모터) 또는 유압수단(도시되지 않음)에 의해 공지의 방식으로 회전 구동된다.

다른 실시예에 따르면, 가동형의 제 2 부재(16)를 구동하는 수단은 다양한 형태를 취할 수 있으며, 특히 방향성이 다양한 메시 기어 및/또는 유압수단을 포함한다.

보조수단(26)은 하기에 서술되는 바와 같이 지지부분(24)에 대해 보조부분(22)을 변위시키는 수단을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 변위수단은 메시형 구동면 및 메시형 종동면으로 언급되는, 상호보완적 메시면을 포함하며; 이러한 메시면은 구동수단(27)에 의해 가해진 토오크의 영향을 받아 서로 협력하게 되었을 때, 상기 메시면이 나선방향에 평행한 보조부분(22)을 구동시키는 성분을 생성하는 방식으로 지향된다.

도시된 실시예에서, 메시형 구동면은 구동수단(27)상에 형성되며, 메시형 종동면은 보조부분(22)상에 형성된다. 특히, 상기 메시형 구동면은 워엄(27)의 나선에 의해 한정되며, 메시형 종동면은 보조부분(22)상에 형성되어 있는 상호보완적 주변 치형 세트에 의해 한정된다.

필요할 경우, 구동 나선[워엄(27)상에 형성되어 있음]과 종동 치형 세트[보조부분(22)상에 형성되어 있음]는 클러치 해제방향과는 반대인 방향으로 가동부분(16)의 자유로운 회전을 방지하도록 지향될 수 있다. 따라서, 워엄(27)을 구동하는 전기적 수단이나 유압수단이 정지되었을 때, 다이아프램(20)의 전체적인 또는 부분적인 클러치 해제위치가 유지될 수 있다.

도시되지 않은 또 다른 실시예에서, 상기 메시형 구동면은 보조부분(22)상에 형성될 수 있으며, 이 경우 메시형 종동면은 지지부분(24)상에 형성된다. 따라서, 보조부분(22)의 내측면과 지지부분(24)의 외측면에는 상호보완적 경사 치형 세트가 형성될 수 있다.

상기 스러스트 부재(18)는 비회전링 또는 고정링(28a) 및 회전링(28b)으로 언급되는 2개의 링을 갖는 롤링 베어링(28)을 포함한다.

고정되어 있는 고정링(28a)(방사방향으로 내측에 있음)은 가동형의 제 2 부재(16)의 지지부분(24)에 의해 지지된다.

도 2 및 도 3은 상기 고정 링(28a)을 지지부분(24)(도 3에는 도시되어 있지 않음)상에 고정하기 위한 고정수단(29)의 일 실시예를 도시하고 있다. 상기 고정수단(29)은 고정링(28a)과의 축방향 접촉을 위하여, 지지부분(24)상에 형성되어 있는 쇼울더(29a)를 포함한다. 또한, 상기 고정수단(29)은 고정링(28a)을 쇼울더(29a)상에 지지하기 위한 슬리브(29b)를 포함하며, 이러한 슬리브(29b)는 지지부분(24)상에 스냅결합된다. 마지막으로, 상기 고정수단(29)은 축방향 스러스트를 가하기 위해 지지 슬리브(29b)와 고정링(28a) 사이에 배치되는 탄성 와셔(29c)를 포함한다.

상기 회전링(28b)(방사방향으로 외측에 있음)은 적어도 2개의 상호보완적 마찰면을 포함하는 상호보완적 마찰수단(30)을 통해, 먼저 다이아프램(20)과 협력한 후 이어서 보조부분(22)과 협력한다.

상기 상호보완적 마찰수단(30)은 가동형의 제 2 부재(16)가 구동되는 수단에 의해, 즉 설명된 실시예에서 워엄(27)에 의해 공급된 토오크의 함수인 파지력으로 파지되도록 배치된다.

지지부분(24)에 대해 보조부분(22)을 변위시키는 수단 즉, 설명된 실시예에서 보조부분(22)을 나선결합 방향에 평행하게 구동시키는 성분을 생성하는 방식으로 배향되는 상호보완적 메시면을 포함하는 수단은, 마찰수단(30)을 위한 파지력을 제공한다.

자유 휠(32)은 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)과 마찰수단(30) 사이에서 운동학적으로 배치된다.

도 2 및 도 3은 마찰수단(30) 및 자유 휠(32)의 일 실시예를 도시하고 있다. 상기 마찰수단(30)은 회전링(28b)의 방사방향 연장부(R)와 자유 휠(32) 사이에 배치된 마찰링(34)을 포함한다.

상기 자유 휠(32)은 보조부분(22)의 허브부와 자유 휠(32)의 케이지(38) 사이에 장착되는 융기형 롤러(36)를 포함한다.

마찰링(34)은 방사방향 연장부(R)와 케이지(38) 사이에 배치되며; 마찰면은 먼저 마찰링상에 형성된 후, 그후 방사방향 연장부(R) 및/또는 케이지(38)상에 형성되는 것을 인식해야 한다.

클러치 해제 제어동작이 작동되었을 때, 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)은 워엄(27)상에 형성된 상호보완적 메시면과 보조부분(22)의 치형 사이의 협력효과에 의해 나선결합 방향과 평행한 방향으로 마찰수단(30)상에 파지력을 인가하는 방식으로, 직선운동으로 변환된다. 자동차의 엔진 토오크에 의해 다이아프램(20)이 회전 구동되면, 다이아프램(20)과 협력하고 있는 회전링(28b)을 회전시킨다. 따라서, 회전링(28b)에 인가된 토오크는 마찰수단(30)을 통해 보조부분(22)에 부분적으로 전달된다.

이렇게 전달된 토오크는 워엄(27)에 의해 부여된 토오크와 합쳐져서, 워엄을 보조하며 이에 따라 가동형의 제 2 부재(16)가 고정형의 제 1 부재(14)에 대해 회전하게 된다.

다이아프램(20)이 회전하지 않을 때(즉, 엔진이 정지되었을 때), 자유 휠(32)은 정지시 다이아프램(20)과 회전가능한 마찰수단(30)으로부터 상기 보조부분(22)을 분리시킨다. 따라서, 상기 자유 휠(32)은 정지시 다이아프램(20)이 보조부분(22)의 회전에 대한 제동효과를 가하는 것을 방지한다는 것을 인식해야 한다.

다이아프램(20)이 회전하는 경우, 그 회전속도는 보조부분(22)의 회전속도보다 빠르며, 상기 자유 휠(22)은 보조부분(22)과 마찰수단(30)을 결합시켜, 하기에 서술되는 바와 같은 클러치 해제동작을 보조할 수 있게 한다.

따라서, 상기 자유 휠(32)은 다이아프램(20)이 정지되었을 때 해제가능한 커플링 수단을 구성하며, 이러한 커플링 수단은 보조부분(22)과 회전링(28b) 사이에 배치되는 것을 인식해야 한다.

또 다른 실시예에서, 상기 해제가능한 커플링 수단은 예를 들어 롤링 베어링의 회전링(28b)과 마찰수단(30) 사이에 동적으로 배치되는 원심 클러치를 포함한다.

다이아프램(20)이 정지되었을 때, 상기 원심 클러치는 마찰수단(30)으로부터 롤링 베어링의 회전링(28b)을 분리시키며, 이러한 분리는 보조부분(22)의 회전에 대한 제동효과를 피할 수 있게 한다.

한편, 다이아프램(20)이 회전중일 때, 이러한 회전효과에 의해 상기 원심 클러치는 다이아프램(20)과 보조부분(22) 사이에 토오크를 전달하기 위하여, 롤링 베어링의 회전링(28b)과 마찰수단(30)을 결합시킨다.

도 4 내지 도 9는 본 발명의 제 2 실시예 및 제 3 실시예에 따른 작동 헤드를 도시하고 있다. 이러한 도면에서, 도 1 내지 도 3과 유사한 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여되었다.

제 2 실시예 및 제 3 실시예는 마찰수단의 파지력을 증폭시키는 증폭수단을 포함한다는 점에서 상술의 제 1 실시예와 상이하다.

바람직하게, 이러한 증폭수단(39)은 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)과 마찰수단(30) 사이에 배치되는 레버(40)를 포함한다.

레버는 일반적으로 3가지 종류 또는 형식을 취하는 간단한 장치인 것임을 인식해야 한다. 레버의 마디점(즉, 받침점)이 한편으로는 작동력(또는 가압력)이 인가되는 레버의 작동부 사이에 위치될 때, 또 다른 한편으로는 저항력이 가해지는 작동부 사이에 위치될 때, 상기 레버는 제 1 차인 것으로 즉, 이동점 사이에 있는 형식(inter-mobile kind)인 것을 의미한다.

레버의 작동부가 레버의 작동부와 받침점 사이에 위치될 때, 상기 레버는 제 2 차인 것으로 즉, 저항점 사이에 있는 형식(inter-resistance kind)인 것을 의미한다.

마지막으로, 레버의 작동부가 레버의 작동부와 받침점 사이에 위치될 때, 상기 레버는 제 3 차인 것으로 즉, 스러스트 사이에 있는 형식(inter-thrust kind)인 것을 의미한다.

도시된 실시예에서, 증폭 레버(40)는 제 2 차 레버이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 제 2 실시예에서, 상기 레버(40)는 일반적으로 원추형인 링으로 구성되어 있다. 이러한 증폭 레버(40)는 스러스트 엣지를 구성하는 내측 엣지(401)와, 파지력이 인가되는 외측 엣지(40E)(그 작동부가 된다)와, 상기 내측 엣지와 외측 엣지 사이에 배치된 마찰수단(30)상에 결합되는 중간 영역(40T)(레버의 작동부를 구성함)을 포함하며; 상기 내측 엣지는 지지부분(24)에 형성되어 있는 상호보완적 환형 홈(42)에 삽입되며, 상기 외측 엣지는 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)과 협력한다.

제 2 차 레버의 작동원리에 따르면, 중간 영역(40T)을 통해 마찰수단(30)상에 인가된 힘은 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)에 의해 인가된 힘보다 크다. 이러한 파지력의 인가에 의해, 다이아프램(20)은 가동형의 제 2 부재(16)를 보다 양호하게 회전식으로 구동시킬 수 있으며, 이에 따라 클러치 해제동작을 양호하게 보조할 수 있다.

도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서, 마찰수단(30)은 회전하는 베어링 링(28b)의 방사방향 연장부(R)와 증폭링(40)을 형성하는 2개의 마찰면을 포함한다는 것을 인식해야 한다. 그러나, 베어링 링(28b)의 방사방향 연장부(R)와 증폭링(40) 사이에 또 다른 마찰링을 배치할 수도 있다.

도 7 내지 도 9에 도시된 제 3 실시예에서, 상기 마찰수단(30)은 이와 함께 회전하기 위해 상기 회전하는 베어링 링(28b)에 대해 고정되어 있는 환형 소자(46)를 클램핑하는 클램핑 수단(44)을 포함한다. 이러한 클램핑 수단(44)은 지지부분(24)과 함께 회전가능한 방식으로 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 지지부분(24)에 의해 지지된다.

상기 클램핑 수단(44)은 고정 죠오(48b)상에서 미끄럼이동되도록 장착된 가동 죠오(48a)를 포함한다. 환형 마찰소자(50)는 먼저 파지 소자(46)와 고정 죠오(48b) 사이에 배치되며, 이어서 파지 소자(46)와 가동 죠오(48a) 사이에 배치된다.

고정 죠오(48b)의 내측면과 지지부분(24)의 외측면에는 상호보완적인 축방향 리브 및 홈이 형성되어 있으며, 가동 죠오(48a)의 내측면과 고정 죠오(48b)의 외측면에도 이러한 리브 및 홈이 형성되어 있다. 상기 상호보완적인 리브 및 홈은 이들이 배치되어 있는 소자와 서로 회전 결합되어, 이러한 소자들 사이에 발생되는 상대적 축방향 이동을 허용한다.

증폭 레버(40)는 가동형의 제 2 부재의 보조부분(22)과 클램핑 수단(44) 사이에 배치된다.

이 경우, 증폭링(40)의 내측 엣지(401)는 고정 죠오(48b)에 대해 고정되어 있는 접촉 소자상에서 결합되며, 증폭링(40)의 외측 엣지(40e)는 가동형의 제 2 부재(16)의 보조부분(22)상에서 결합되고, 증폭링(40)의 중간 영역(40T)은 가동 죠오(48a)상에서 결합된다.

상기 증폭링(40)은 보조부분(22)에 의해 가해진 힘을 증폭시키며, 클램핑 수단(44)은 상기 증폭된 힘을 파지력으로 전환시킨다. 이러한 방식에 의해, 다이아프램(20)과 가동형의 제 2 부재(16)의 회전 결합이 최적화되며, 이에 따라 클러치 해제동작을 보조할 수 있다.

Claims

회전 구동수단(27)에 의해 변위되는 가동형의 제 2 부재(16)와 나선결합되는 고정형의 제 1 부재(14)로 구성되어 있는 너트 및 리드스크류 드라이브(12)를 포함하며, 상기 가동형의 제 2 부재(16)는 다이아프램(20)과 협력하는 스러스트 부재(thrust member)(18)를 지지하는, 자동차 클러치용 작동 헤드(actuating head)(10)에 있어서,

상기 가동형의 제 2 부재(16)는 2개의 부분, 즉 보조부분(22)과 지지부분(24)으로 구성되어 있으며; 상기 부분들은 상기 고정형의 제 1 부재 및 상기 가동형의 제 2 부재의 나선결합 방향에 실질적으로 평행하게 서로에 대해 이동가능하며; 상기 작동 헤드(10)는 상기 스러스트 부재(18)의 변위를 보조하는 보조수단(26)을 포함하며; 상기 보조수단은 상기 다이아프램(20)에 회전 결합되거나 또는 상기 다이아프램(20)으로 구성된 구동부재에 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)을 동적으로 서로 결합시키는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 1 항에 있어서,

상기 스러스트 부재(18)는 2개의 링, 즉 회전링(28b) 및 회전하지 않는 고정링(28a)을 구비한 롤링 베어링(28)으로 구성되어 있으며; 상기 회전링(28b)은 상기 다이아프램(20)과 협력하며, 상기 고정링(28a)은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 지지부분(24)에 의해 지지되며, 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)은 파지력의 영향을 받아 서로 협력하는 상호보완적 마찰수단(30)을 통해 상기 롤링 베어링의 상기 회전링(28b)과 협력하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 2 항에 있어서,

상기 파지력은 상기 가동형의 제 2 부재(16)상에 상기 구동수단(27)에 의해 가해진 토오크의 함수인 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 2 항에 있어서,

상기 다이아프램(20)이 휴지중일 때 해제가능한 커플링수단(32)은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)과 상기 회전링(28b) 사이에 동적으로 개재되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 4 항에 있어서,

상기 해제가능한 커플링 수단은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)과 상기 마찰수단(30) 사이에 동적으로 개재되는 자유 휠(free wheel)을 구성하는 수단(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 4 항에 있어서,

상기 해제가능한 커플링 수단(32)은 동적으로 개재된 원심 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 6 항에 있어서,

상기 원심 클러치는 상기 롤링 베어링의 상기 회전링(28b)과 상기 마찰수단(30) 사이에 동적으로 개재되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 작동 헤드는 마찰수단(30)에 의해 가해진 파지력을 증폭시키는 증폭수단(39)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 8 항에 있어서,

상기 마찰수단(30)의 파지력을 증폭시키는 상기 증폭수단(39)은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)과 상기 마찰수단(30) 사이에 개재되는 레버(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 9 항에 있어서,

상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)과 상기 마찰수단(30) 사이에 개재되는 상기 레버(40)는 제 2 차 레버인 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 10 항에 있어서,

상기 레버(40)는 내측 엣지와, 파지력을 인가하기 위한 외측 엣지와, 상기 마찰수단(30)상에서의 결합을 위한 중간 영역을 갖는 링으로 구성되어 있으며; 상기 내측 엣지는 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 지지부분(24)에 형성된 상호보완적 환형 홈(44)에 삽입되는 접촉 엣지를 구성하며; 상기 외측 엣지는 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)과 협력하며; 상기 중간 영역은 상기 내측 엣지와 상기 외측 엣지 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 2 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 마찰수단(30)은 회전하는 베어링 링(28b)에 대해 고정되어 있으며 파지 소자로 언급되는 환형 소자(46)를 클램핑하기 위한 클램핑 수단(44)을 포함하며; 상기 클램핑 수단은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 지지부분(24)에 고정되어 함께 회전하는 방식으로, 상기 지지부분(24)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 12 항에 있어서,

상기 클램핑 수단(44)은 고정 죠오(jaw)(48b)상에서 미끄럼 이동하도록 장착된 가동 죠오(48a)를 포함하며; 상기 마찰수단(30)은 먼저 상기 파지 소자(46)와 상기 고정 죠오(48b) 사이에 개재된 후, 이어서 상기 파지 소자(46)와 상기 가동 죠오(48a) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 10 항에 있어서,

상기 마찰수단(30)은 회전하는 베어링 링(28b)에 대해 고정되어 있으며 파지 소자로 언급되는 환형 소자(46)를 클램핑하기 위한 클램핑 수단(44)을 포함하며; 상기 클램핑 수단은 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 지지부분(24)에 고정되어 이와 함께 회전하는 방식으로, 상기 지지부분(24)에 의해 지지되며,

상기 클램핑 수단(44)은 고정 죠오(jaw)(48b)상에서 미끄럼 이동하도록 장착된 가동 죠오(48a)를 포함하며; 상기 마찰수단(30)은 먼저 상기 파지 소자(46)와 상기 고정 죠오(48b) 사이에 개재된 후, 이어서 상기 파지 소자(46)와 상기 가동 죠오(48a) 사이에 개재되며,

상기 레버(40)는 내측 엣지와, 외측 엣지와, 중간 영역을 갖는 환형 링으로 구성되어 있으며; 상기 내측 엣지는 상기 고정 죠오(48a)에 대해 고정된 접촉부상에서 결합되며; 상기 외측 엣지는 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)상에서 결합되며; 상기 중간 영역은 상기 내측 엣지와 상기 외측 엣지 사이에 배치되고, 상기 가동 죠오(48a)상에서 결합되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 3 항에 있어서,

상기 보조수단(26)은 파지력을 제공하는 상기 지지부분(24)에 대해 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 상기 보조부분(22)을 변위시키기 위한 변위수단을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 15 항에 있어서,

상기 변위수단은 메시형 구동면 및 메시형 종동면으로 언급되는 상호보완적 메시면(meshing surfaces)을 포함하며, 상기 메시면은 상기 보조부분(22)을 나선결합 방향에 평행하게 구동하기 위한 구동 성분을 생성하도록 배향되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 16 항에 있어서,

상기 메시형 구동면은 상기 구동수단(27)상에 형성되고, 상기 메시형 종동면은 상기 보조부분(22)상에 형성되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동수단은 워엄(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 17 항에 있어서,

상기 구동수단은 워엄(27)을 포함하며,

상기 메시형 구동면은 상기 워엄(27)의 나선에 의해 형성되며, 상기 메시형 종동면은 상기 보조부분(22)상에 형성된 상호보완적인 주변 치형 세트에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 19 항에 있어서,

상기 구동 나선 및 상기 종동 치형은 클러치 해제방향과는 반대 방향으로 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 자유로운 회전을 방지하도록 배향되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 16 항에 있어서,

상기 메시형 구동면은 상기 보조부분(22)상에 형성되고, 상기 메시형 종동면은 상기 지지부분(24)상에 형성되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동수단(27)은 전기적 수단이나 유압수단에 의해 회전 구동되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 고정형의 제 1 부재(14)는 상기 리드스크류 및 너트 드라이브(12)의 리드스크류를 형성하며, 상기 가동형의 제 2 부재(16)는 상기 리드스크류 및 너트 드라이브의 너트를 형성하는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 고정형의 제 1 부재(14) 및 상기 가동형의 제 2 부재(16)에는 상호보완적 나선이 형성되며, 상기 상호보완적 나선은 클러치 해제방향과는 반대 방향으로 상기 가동형의 제 2 부재(16)의 자유로운 회전을 방지하는 방식으로 배향되는 것을 특징으로 하는

자동차 클러치용 작동 헤드.