KR101091656B1 - System for control lock up clutch - Google Patents
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Abstract
본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a lockup clutch control system, and more particularly, to shorten the length of the flow path as compared to the conventional lockup clutch control structure, and to significantly reduce the capacity and size of the lockup-variable force control solenoid, thereby providing responsiveness and The present invention relates to a lockup clutch control system having a novel structure which is advantageous in terms of controllability.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.To this end, the present invention is a lock-up clutch control system including a lock-up switch valve, a torque converter control valve (TCCV), and a secondary regulator valve, the output terminal of the lock-up switch valve directly connected to the LA pressure line side, and torque The output stage of the converter control valve is directly connected to the TC pressure line side, so that the output pressure (No. 3 pressure) changed according to the pressure and throttle opening of the lockup variable force solenoid in the secondary regulator valve is controlled by the lockup switch valve and torque converter control valve (TCCV). And are respectively inputted to the lockup clutch control system so as to be output by the pressure control of the lockup variable force solenoid.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드 Lockup Clutch, Lockup Switch Valve, Torque Converter Control Valve, Lockup Variable Force Solenoid
Description
도 1은 본 발명에 따른 록업 클러치 제어 시스템을 나타내는 유압 회로도,1 is a hydraulic circuit diagram illustrating a lockup clutch control system according to the present invention;
도 2는 종래의 록업 클러치 제어 시스템을 나타내는 유압 회로도,2 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional lock-up clutch control system;
도 3은 종래의 다른 록업 클러치 제어 시스템을 나타내는 유압 회로도,3 is a hydraulic circuit diagram showing another conventional lock-up clutch control system;
도 4는 도 3의 록업 클러치 제어 구조에서 록업-가변력 솔레노이드의 제어압에 따른 TC 및 LA압 변화를 나타내는 그래프,4 is a graph showing changes in TC and LA pressures according to the control pressure of the lock-up variable force solenoid in the lock-up clutch control structure of FIG.
도 5는 록업 클러치의 작동범위특성을 나타내는 그래프,5 is a graph showing the operating range characteristics of the lock-up clutch;
도 6은 록업 클러치의 일반적인 제어도.6 is a general control diagram of the lockup clutch.
본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a lockup clutch control system, and more particularly, to shorten the length of the flow path as compared to the conventional lockup clutch control structure, and to significantly reduce the capacity and size of the lockup-variable force control solenoid, thereby providing responsiveness and The present invention relates to a lockup clutch control system having a novel structure which is advantageous in terms of controllability.
자동변속기는 토크컨버터를 사용하고 있는 바, 대개 상기 토크컨버터는 터빈, 임펠러 및 스테이터 등으로 구성되어 있고, 오일을 매개로 하여 동력을 전달하기 때문에 오일에 의한 미끄러짐으로 인하여 발생하는 에너지 손실이 크므로 수동변속기에 비하여 연비가 떨어지는 단점이 있다.The automatic transmission uses a torque converter. The torque converter is usually composed of a turbine, an impeller, and a stator. Since the power is transmitted through oil, the energy loss caused by the sliding by oil is large. It has a disadvantage in that fuel economy is lower than that of a manual transmission.
이러한 단점을 감안하여 토크 컨버터에 록업 클러치를 설치하고 있으며, 일정 차속이상이 되면 록업클러치에 의하여 펌프와 터빈이 기계적으로 직결되어, 미끄러짐에 의한 손실을 최소화하면서 결국 연비향상과 정숙성 향상을 도모할 수 있다.In view of these shortcomings, a lockup clutch is installed in the torque converter, and when the speed exceeds a certain vehicle speed, the pump and turbine are mechanically connected by the lockup clutch to minimize fuel loss and improve fuel efficiency and quietness. have.
상기 록업클러치의 작동범위는 쓰로틀 개도와 엔진회전수에 따라 달라지는 바, 도 4에서 사선부분이 록업클러치의 작동영역이고, 나머지 부분은 해제범위이다.The operating range of the lock-up clutch varies depending on the throttle opening and the engine speed. In FIG. 4, an oblique portion is an operating region of the lock-up clutch, and the remaining portion is a release range.
상기 록업클러치의 제어를 위한 그 연결관계를 보면, 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이 변속제어부(TCU)에는 쓰로틀 포지션 센서(TPS), 차속센서(VSS), 변속위치선택스위치(SMSS), 유온센서, 가속페달 스위치 등의 센서가 입력단에 연결되어 있으며, 각 센서로부터 출력된 신호가 상기 변속제어부(TCU)로 들어가면, 상기 변속제어부(TCU)에서 록업클러치의 작동범위 특성에 따라 록업클러치를 작동시킬 것인가 또는 해제시킬 것인가를 판단하여, 그 명령을 록업클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(lock-up clutch solenoid valve:LCCSV)로 보내게 된다.Looking at the connection relationship for the control of the lock-up clutch, as shown in Figure 5 attached to the shift control unit TCU throttle position sensor (TPS), vehicle speed sensor (VSS), shift position selection switch (SMSS), oil temperature A sensor, such as an accelerator pedal switch, is connected to an input terminal, and when a signal output from each sensor enters the shift control unit (TCU), the shift control unit (TCU) operates the lock-up clutch according to the operating range characteristic of the lock-up clutch. The command is sent to the lock-up clutch solenoid valve (LCCSV).
이어서, 상기 록업클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브가 듀티 제어되어 온(ON)되면, 록업클러치 컨트롤 밸브내의 유압이 배출되는 동시에 록업클러치가 프론트커버 에 밀착되어, 프론트커버와 터빈이 일체가 되면서 록업클러치가 작동하게 되는 것이다.Subsequently, when the lock-up clutch control solenoid valve is duty-controlled ON, the hydraulic pressure in the lock-up clutch control valve is discharged and the lock-up clutch is in close contact with the front cover, so that the lock-up clutch is operated while the front cover and the turbine are integrated. Will be.
반면에, 상기 록업클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브가 오프(듀티율 0%)되면, 록업클러치 컨트롤 밸브내의 유압이 리듀싱 밸브에 의하여 일정 압력으로 조정되어 상승하고, 최종적으로 록업클러치가 프론트 커버로부터 분리되어 록업클러치의 해제가 이루어진다.On the other hand, when the lock-up clutch control solenoid valve is turned off (
이렇게 토크컨버터를 갖는 자동변속기 장착 차량에서 주행중에 쓰로틀의 개도 및 차속에 따라 록업클러치의 작동 또는 해제가 반복적으로 이루어지게 된다.Thus, in the vehicle equipped with an automatic transmission having a torque converter, the lock-up clutch is repeatedly operated or released according to the opening and vehicle speed of the throttle while driving.
최근에는 새로운 록업클러치의 제어 방법이 제기되어 적용되고 있는 바, LC압(LA:LOCK UP APPLY압)은 일정하게 두고 TC압(TORQUE CONVERTER압= LOCK UP RELEASE압)을 제어하는 방식이 그것이다.Recently, a new method for controlling the lockup clutch has been proposed and applied. The method of controlling the TC pressure (TORQUE CONVERTER pressure = LOCK UP RELEASE pressure) while keeping the LC pressure (LA: LOCK UP APPLY pressure) constant.
- 록업(LOCK UP) 피스톤 해제(RELEASE) 상태(토크컨버터(TORQUE CONVERTER) 상태) : TC압에 어떤 압을 공급하고 LA쪽은 쿨러등에 연결되어 있으며, TC압에서 LA압쪽으로 유체의 흐름이 형성되어 있다.-LOCK UP Piston RELEASE state (TORQUE CONVERTER state): Supply some pressure to TC pressure, LA side is connected to cooler, etc., and fluid flow from TC pressure to LA pressure It is.
- 록업(LOCK UP) 피스톤 적용 제어 또는 미소슬립제어 상태-Lock up piston application control or micro slip control status
목표하는 슬립량(엔진회전수와 터빈회전수의 차이)을 제어하기 위하여 LA압에 어떤 압을 두고, TC압을 제어한다.To control the target slip amount (difference between engine speed and turbine speed), a certain pressure is applied to the LA pressure, and the TC pressure is controlled.
- 록업(LOCK UP) 피스톤 완전직결 상태-Lock-up piston fully connected
LA압은 어떤 압이 있고, TC압은 섬프(SUMP)와 연결되어 있다.LA pressure is a certain pressure, TC pressure is connected to the sump (SUMP).
이러한 방식의 제어를 택하고 기존의 록업클러치 제어 구조에 대하여 그 구 체적인 원리를 살펴보면 다음과 같다.Taking this type of control and looking at the specific principle of the existing lock-up clutch control structure is as follows.
첨부한 도 2는 종래의 록업 클러치 제어 구조를 나타내는 유압 회로도이다.2 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional lock-up clutch control structure.
록업스위치 밸브(LOCK UP SWITCH 밸브)가 있고, 쉬프트 시그널에 따른 솔레노이드 밸브압(SS-L)이 Fs(스프링 힘)보다 작으면 록업클러치의 해제(RELEASE)상태 즉, 토크컨버터(TORQUE CONVERTER)상태가 된다.If there is a lock-up switch valve and the solenoid valve pressure (SS-L) according to the shift signal is less than Fs (spring force), the lock-up clutch is released, that is, the torque converter (TORQUE CONVERTER) state. Becomes
이때, 록업클러치의 해제(RELEASE)상태인 토크컨버터(TC)에 토크컨버터 컨트롤 밸브(TCRV)에서 제어된 3번압이 공급된다.At this time, the third pressure controlled by the torque converter control valve TCRV is supplied to the torque converter TC in the RELEASE state of the lock-up clutch.
상기 솔레노이드압(SS-L)이 Fs 보다 크면 록업스위치 밸브는 절환되고, LA에 3번압이, 그리고 TC(LR)에는 록업 가변력 솔레노이드(LU-VFS:Lockup-Variable Force Solenoid)압이 연결된다.If the solenoid pressure (SS-L) is greater than Fs, the lock-up switch valve is switched,
이때, 상기 록업 가변력 솔레노이드(LU-VFS)압을 제어하여 토크컨버터의 록업클러치를 제어하게 된다.At this time, the lockup variable force solenoid (LU-VFS) pressure is controlled to control the lockup clutch of the torque converter.
이러한 구조를 갖는 기존의 록업클러치 제어구조에서 토크컨버터의 TC(LR)압을 제어하기 위해 록업 가변력 솔레노이드(LU-VFS)는 많은 유량을 제어할 수 있어야 되고, 그에따라 그 용량 및 크기가 커지는 단점이 있다.In the conventional lock-up clutch control structure having this structure, the lock-up variable force solenoid (LU-VFS) must be able to control a large flow rate in order to control the TC (LR) pressure of the torque converter, thereby increasing its capacity and size. There are disadvantages.
여기서, 또 다른 기존의 록업 클러치 제어 구조를 살펴보기로 한다.Here, another existing lockup clutch control structure will be described.
첨부한 도 3은 종래의 다른 록업 클러치 제어 구조를 나타내는 유압 회로도이다.3 is a hydraulic circuit diagram showing another conventional lock-up clutch control structure.
록업 스위치 밸브(LU S/W)가 있고 록업 가변력 솔레노이드(LU-VFS)밸브압이 Fs(스프링 힘)보다 작으면, 록업클러치 클러치 해제 상태(토크 컨버터 상태)가 된 다.If the lock-up switch valve (LU S / W) is present and the lock-up variable force solenoid (LU-VFS) valve pressure is less than Fs (spring force), the lock-up clutch clutch is released (torque converter state).
이때, TC(LR)은 3번압과 연결되고, 상기 LA는 쿨러(COOLER)와 연결된다. At this time, TC (LR) is connected to the third pressure, the LA is connected to the cooler (COOLER).
또한, 상기 3번압은 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드(LP-VFS)의 밸브압에 의해 쓰로틀 개도에 따라 그 압력이 변한다.In addition, the third pressure is changed in accordance with the throttle opening degree by the valve pressure of the lock-up variable force solenoid LP-VFS in the secondary regulator valve.
따라서, 록업 가변력 솔레노이드(LP-VFS)의 밸브압이 Fs(스프링 힘)보다 커지면 상기 록업 스위치 밸브는 절환되고 LA에 3번압이, 그리고 상기 TC(LR)에는 5번압이 연결되며, 이러한 연결상태가 록업클러치의 제어 상태가 된다.Therefore, when the valve pressure of the lock-up variable force solenoid (LP-VFS) is greater than Fs (spring force), the lock-up switch valve is switched and
한편, 상기 5번압은 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV:TORQUE CONVERTER CONTROL VALVE)에서 록업 가변력 솔레노이드(LP-VFS)에 의해 제어된 압력이다.On the other hand, the fifth pressure is the pressure controlled by the lock-up variable force solenoid LP-VFS in the torque converter control valve (TCCV).
또한, 상기 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 검출압은 록업 스위치 밸브를 지난 후의 LA, TC압이다.The detection pressure of the torque converter control valve TCCV is the LA and TC pressure after passing the lock-up switch valve.
이때, 상기 록업 클러치 제어상태에서 쿨러 유로는 4번유로와 연결된다.At this time, the cooler flow path is connected to the fourth flow path in the lock-up clutch control state.
첨부한 도 4는 도 3의 록업 클러치 제어 구조에서 록업-가변력 솔레노이드의 제어압을 나타내는 그래프로서, 록업 가변력 솔레노이드(LP-VFS) 제어압에 따라 록업클러치 해제상태에서는 TC압이 높고, 록업클러치 작동제어 상태에서는 TC압이 낮고 LA압이 높게 나타난다.4 is a graph showing the control pressure of the lock-up variable force solenoid in the lock-up clutch control structure of FIG. 3, the TC pressure is high when the lock-up clutch is released according to the lock-up variable force solenoid (LP-VFS) control pressure. In the clutch operation control state, TC pressure is low and LA pressure is high.
이러한 또 다른 기존의 록업클러치 제어 구조는 TC(LR)압을 제어하는데 토크컨버터 컨트롤 밸브를 이용하므로 록업-가변력 솔레노이드의 용량과 크기가 클 필요가 없지만, 상기 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 검출압이 록업 스위치 밸브를 지난 후의 압이므로, 유로의 길이가 길어지게 되고 응답성 및 제어성이 떨어지는 문제점이 있다.Another conventional lock-up clutch control structure uses a torque converter control valve to control TC (LR) pressure, so that the capacity and size of the lock-up variable force solenoid need not be large, but the detection of the torque converter control valve (TCCV) is possible. Since the pressure is the pressure after passing the lock-up switch valve, there is a problem that the length of the flow path becomes long and the responsiveness and controllability are inferior.
본 발명은 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 검출압이 록업 스위치 밸브를 지난 후의 압이 되는 기존의 제어 구조를 개선하여, TC압이 록업 스위치 밸브와 상관없이 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 의하여 제어되도록 함으로써, 유로의 길이가 짧아지고 보다 효율적인 응답성 및 제어성을 제공할 수 있도록 한 록업 클러치 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention improves the existing control structure in which the detected pressure of the torque converter control valve (TCCV) becomes the pressure after passing the lockup switch valve, so that the TC pressure is controlled by the torque converter control valve (TCCV) regardless of the lockup switch valve. It is an object of the present invention to provide a lock-up clutch control system capable of shortening the length of the flow path and providing more efficient response and control.
록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서,A lockup clutch control system comprising a lockup switch valve, a torque converter control valve (TCCV), and a secondary regulator valve,
상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.The output end of the lock-up switch valve is directly connected to the LA pressure line side, and the output end of the torque converter control valve is directly connected to the TC pressure line side, and the output pressure changed according to the pressure and throttle opening degree of the lock-up variable force solenoid in the secondary regulator valve. (No. 3 pressure) is input to the lock-up switch valve and the torque converter control valve (TCCV), respectively, so that the lock-up clutch control system can be output by the pressure control of the lock-up variable force solenoid.
바람직한 구현예로서, 록업 클러치 제어 상태에서 상기 록업 스위치 밸브는 록업 클러치에 록업을 위한 3번압을 LA압(LOCK UP APPLY압)으로만 출력하고, 록업 클러치 해제 상태에서는 상기 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에서 상기 3번압을 곧바로 TC압(TORQUE CONVERTER압)으로 출력하게 되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the lock-up switch valve in the lock-up clutch control state outputs only the
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 록업 클러치 제어 시스템을 나타내는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram illustrating a lockup clutch control system according to the present invention.
본 발명은 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 검출압이 록업 스위치 밸브를 지난 후에 TC 입력압으로 출력되는 점을 개선하여, TC압이 록업 스위치 밸브와 상관없이 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 의하여 곧바로 제어되도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention improves the point that the detected pressure of the torque converter control valve (TCCV) is output to the TC input pressure after passing the lockup switch valve, so that the TC pressure is immediately provided by the torque converter control valve (TCCV) regardless of the lockup switch valve. The point is to control it.
즉, 본 발명은 기존에 TC 입력압을 위하여 록업스위치 밸브에서 출력하기 위하여 록업 스위치 밸브와 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)가 서로 유로를 형성하며 연결된 점을 배제하고, TC압 제어를 위해 TC압 라인을 토크 컨버터 제어 밸브와 직결시킴으로써, 유로의 길이가 보다 짧아져 응답성 및 제어성을 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.That is, the present invention excludes the fact that the lock-up switch valve and the torque converter control valve (TCCV) are connected to each other in order to output from the lock-up switch valve for the TC input pressure, and the TC pressure line for TC pressure control. Is directly connected to the torque converter control valve, the main focus is to shorten the length of the flow path to improve the response and controllability.
여기서, 본 발명의 록업 클러치 제어 구조에 대한 각 구성의 연결관계를 설명하면 다음과 같다.Here, a description will be given of the connection relationship of each configuration to the lock-up clutch control structure of the present invention.
록업 클러치의 제어를 위한 록업 스위치 밸브의 입력단에는 2차 레귤레이터 밸브의 출력단이 연결된다.An output terminal of the secondary regulator valve is connected to an input terminal of the lockup switch valve for controlling the lockup clutch.
또한, 토크 컨버터 제어 밸브의 입력단에도 상기 2차 레귤레이터의 출력단이 연결된다.The output terminal of the secondary regulator is also connected to the input terminal of the torque converter control valve.
특히, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단은 록업 클러치 제어를 위한 LA압 라인과 연결되고, 이와 별도로 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 출력단에는 토크 컨버터 제어를 위한 TC압 라인과 연결된다.In particular, the output terminal of the lock-up switch valve is connected to the LA pressure line for controlling the lock-up clutch, and is separately connected to the TC pressure line for torque converter control to the output terminal of the torque converter control valve (TCCV).
한편, 상기 2차 레귤레이터 밸브의 입력측에는 록업 가변력 솔레노이드가 연결되고, 상기 록업 스위치 밸브의 입력측에도 록업 가변력 솔레노이드가 연결되며, 상기 토크 컨버터 제어 밸브의 입력측에도 록업 가변력 솔레노이드가 연결된다.Meanwhile, a lockup variable force solenoid is connected to an input side of the secondary regulator valve, a lockup variable force solenoid is connected to an input side of the lockup switch valve, and a lockup variable force solenoid is also connected to an input side of the torque converter control valve.
이에, 기존에는 상기 록업 스위치 밸브의 입력측과 상기 토크 컨버터 제어 밸브의 출력측이 서로 별도의 유로에 의하여 연결되어, 록업 스위치 밸브로부터 TC압이 출력되었지만, 본 발명에 따르면 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 출력단이 토크 컨버터 제어를 위한 TC압 라인과 직접 연결되어, 그 유로를 보다 짧게 구성할 수 있으며, 그에따라 록업 클러치 작동을 위한 응답성 및 제어성을 향상시킬 수 있다.Thus, conventionally, the input side of the lock-up switch valve and the output side of the torque converter control valve are connected to each other by a separate flow path, so that the TC pressure is output from the lock-up switch valve. However, according to the present invention, the torque converter control valve (TCCV) The output stage is directly connected to the TC pressure line for torque converter control, which makes the flow path shorter, thereby improving response and controllability for the lockup clutch operation.
여기서, 본 발명에 따른 록업 클러치 제어 구조의 작동 관계를 살펴보면 다음과 같다.Here, looking at the operation relationship of the lock-up clutch control structure according to the present invention.
록업 스위치 밸브에 록업-가변력 솔레노이드의 밸브압(LU-VFS)이 입력되는 바, 이 솔레노이드 밸브압(LU-VFS)가 Fs(스프링 힘)보다 작으면 록업 클러치 클러치 해제 상태(토크 컨버터(TORQUE CONVERTER) 상태)이다.When the solenoid valve pressure (LU-VFS) is lower than Fs (spring force), the lock-up clutch clutch release state (torque converter (TORQUE) is input to the lock-up switch valve. CONVERTER) status).
이때, 상기 TC압(LR)은 1차 레귤레이터 밸브로부터의 압력(도면에서 TC압 제공을 위한 3번압을 지시됨)인 3번압과 연결되고 상기 LA압 라인측은 쿨러(COOLER)와 연결된다.In this case, the TC pressure LR is connected to the third pressure which is the pressure from the primary regulator valve (indicated by the third pressure for providing the TC pressure in the drawing), and the LA pressure line side is connected to the cooler.
한편, 상기 2차 레귤레이터에서 록업-가변력 솔레노이드 밸브압(LP-VFS)에 의해 트로틀 개도에 따라 압이 변한다.On the other hand, in the secondary regulator, the pressure is changed in accordance with the throttle opening by the lock-up variable solenoid valve pressure LP-VFS.
이때, 상기 록업-가변력 솔레노이드 밸브압(LU-VFS)이 스프링힘(Fs)보다 커지면, 상기 록업 스위치 밸브는 절환되어 상기 3번압이 LA압(록업 클러치 입력압)라인측으로 공급되고, 상기 TC(LR)압 라인에는 토크 컨버터 제어 밸브에서 록업-가변력 솔레노이드에 의해 제어된 압이 공급된다. 이와 같은 상태는 록업(LOCK UP) 클러치 결합 상태가 된다.At this time, when the lock-up variable solenoid valve pressure LU-VFS is greater than the spring force Fs, the lock-up switch valve is switched so that the third pressure is supplied to the LA pressure (lock-up clutch input pressure) line side, and the TC The (LR) pressure line is supplied with a pressure controlled by a lock-up variable solenoid at the torque converter control valve. This state becomes a lock-up clutch engagement state.
상기 토크 컨버터 제어 밸브의 검출압은 록업 스위치 밸브와는 상관없는 3번압과 TC(LR)압이다.The detected pressures of the torque converter control valve are the third pressure and the TC (LR) pressure which are irrelevant to the lockup switch valve.
이와 같이, 기존과 달리 토크 컨버터 제어 밸바의 검출압이 록업 스위치 밸브와 상관없는 3번과 TC압(도 1참조)이므로, 유로의 길이가 길어질 필요가 없고 응답성과 제어성이 유리해 진다As described above, since the detected pressure of the torque converter control valve is 3 and the TC pressure (see FIG. 1) irrespective of the lockup switch valve, the length of the flow path does not need to be long, and the response and controllability are advantageous.
또한, 기존과 달리 TC(LR)압을 제어하는데 토크 컨버터 제어 밸브를 이용하므로 록업-가변력 솔레노이드의 용량과 크기가 클 필요가 없다.In addition, unlike the conventional method, the torque converter control valve is used to control the TC (LR) pressure, so that the capacity and size of the lock-up variable solenoid need not be large.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 록업 클러치 제어 시스템에 의하면, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)의 검출압이 록업 스위치 밸브를 지난 후의 압이 되는 기존의 제어 구조를 개선하여, TC압이 록업 스위치 밸브와 상관없이 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 의하여 제어되도록 함으로써, 유로의 길이가 짧아지고 보다 효 율적인 응답성 및 제어성을 제공할 수 있다.As described above, according to the lockup clutch control system according to the present invention, the existing control structure in which the detected pressure of the torque converter control valve (TCCV) becomes the pressure after passing the lockup switch valve is improved, and the TC pressure is the lockup switch. By controlling the torque converter control valve (TCCV) irrespective of the valve, the length of the flow path can be shortened and more efficient response and control can be provided.
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-
2005
- 2005-08-18 KR KR1020050075470A patent/KR101091656B1/en active IP Right Grant
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