JPH08247252A - Lubricating oil passage structure for transmission - Google Patents
Lubricating oil passage structure for transmissionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、変速機の潤滑部に潤滑
油を供給するための潤滑油路構成に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating oil passage structure for supplying lubricating oil to a lubricating portion of a transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】変速機には、シャフト、ギヤ等、多くの
潤滑が必要な部分があり、これら潤滑部には潤滑油を強
制的に送る必要がある。例えば、変速段設定用の油圧作
動クラッチ等を有した変速機では、エンジンにより駆動
される油圧ポンプから吐出され、調圧バルブ（レギュレ
ータバルブ）によって所定の変速制御用油圧に調圧され
た油が油圧作動クラッチ等に供給される一方、油圧ポン
プからこの調圧バルブに供給された油が、調圧バルブに
設けられた排出ポート（以下、潤滑ポートという）を通
じて潤滑部に供給されるようになっていることがある
（特公平４−７４５７０号公報参照）。2. Description of the Related Art A transmission has many parts such as shafts and gears that require lubrication, and it is necessary to forcibly feed lubricating oil to these lubricated parts. For example, in a transmission having a hydraulic actuating clutch for setting a shift speed, the oil discharged from a hydraulic pump driven by an engine and regulated to a predetermined shift control hydraulic pressure by a pressure regulating valve (regulator valve) is used. While being supplied to the hydraulically operated clutch, etc., the oil supplied from the hydraulic pump to this pressure regulating valve will be supplied to the lubrication section through the discharge port (hereinafter referred to as the lubrication port) provided in the pressure regulating valve. (See Japanese Patent Publication No. 4-74570).
【０００３】そして、このような潤滑油路構成を採って
いる変速機のなかには、調圧バルブに潤滑ポートとは別
の排出ポート（以下、ドレンポートという）を設け、油
圧ポンプから供給された油の一部をドレン油路を通じて
オイルサンプに流出させたり、ドレン油路を油圧ポンプ
の吸入口に繋げていわゆるリサーキュレーションさせた
りして、潤滑油圧があまり高くならないようにしている
ものがある。In a transmission having such a lubricating oil passage structure, a pressure adjusting valve is provided with a discharge port (hereinafter referred to as a drain port) different from the lubricating port, and oil supplied from a hydraulic pump is provided. Some of them are made to flow out to the oil sump through the drain oil passage, or the drain oil passage is connected to the suction port of the hydraulic pump for so-called recirculation to prevent the lubricating oil pressure from becoming too high.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの低回転域では、ポンプからの吐出流量が少なくな
り、これに伴って潤滑に回すことができる油量も少なく
なる。このため、ポンプからの吐出流量が少ない場合に
ドレンポートから油が排出されると、潤滑ポートから油
の供給を受ける潤滑部において潤滑不足が生じるという
問題がある。特に、ドレンポートからの排出油をリサー
キュレーションさせているものでは、ポンプの吸入負圧
によって、単にオイルサンプに繋げているものに比べて
多くの流量の油が排出されることになるため、潤滑不足
を招く可能性が高い。However, in the low engine speed region, the discharge flow rate from the pump is reduced, and accordingly, the amount of oil that can be used for lubrication is also reduced. For this reason, when oil is discharged from the drain port when the discharge flow rate from the pump is low, there is a problem that insufficient lubrication occurs in the lubrication section that receives oil supplied from the lubrication port. In particular, in the case of recirculating the oil discharged from the drain port, a large amount of oil is discharged due to the suction negative pressure of the pump, compared to the case of simply connecting to the oil sump. It is likely to cause insufficient lubrication.
【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、油圧ポンプからの吐出流量が少ない低回
転域においても十分な潤滑油量を確保できるようにし、
さらにロックアップクラッチ付きトルクコンバータを有
する変速機において、低回転域でのロックアップクラッ
チの係合作動と潤滑部の十分な潤滑とを両立させること
ができるようにした変速機の潤滑油路構成を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to secure a sufficient amount of lubricating oil even in a low rotation range where the discharge flow rate from the hydraulic pump is small.
Furthermore, in a transmission having a torque converter with a lock-up clutch, a lubricating oil passage structure of the transmission that can achieve both the engagement operation of the lock-up clutch in a low rotation range and sufficient lubrication of the lubrication part is provided. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するために、本発明では、油圧ポンプから吐出され
た油を所定の変速制御用油圧に調圧するとともに、油圧
ポンプから供給された油を２つの排出ポートを通じて排
出する調圧バルブと、これら２つの排出ポートのうち一
方（潤滑ポート）に接続され、変速機の潤滑部に潤滑油
を供給する潤滑油路と、２つの排出ポートのうち他方
（ドレンポート）に接続されたドレン油路とからなる潤
滑油路構成において、ドレンポートからの油の排出圧
が、変速制御用油圧よりも低く設定された所定圧を超え
たときにのみ、このドレンポートとドレン油路とを連通
させる開閉バルブを設けている。In order to achieve the above object, the present invention regulates the oil discharged from the hydraulic pump to a predetermined shift control hydraulic pressure, and at the same time supplies the oil supplied from the hydraulic pump. Of the two discharge ports, a lubricating oil passage that is connected to one of these two discharge ports (lubricating port) and supplies lubricating oil to the lubrication section of the transmission, and a two discharge port. Only when the oil discharge pressure from the drain port exceeds the predetermined pressure that is set lower than the shift control hydraulic pressure in the lubricating oil passage configuration that consists of the drain oil passage connected to the other (drain port) An opening / closing valve that connects the drain port and the drain oil passage is provided.
【０００７】このような開閉バルブを設けると、ポンプ
からの吐出油量が少なくドレンポートからの油の排出圧
が所定圧よりも低い場合には、閉状態にある開閉バルブ
によってドレンポートとドレン油路とが遮断される。こ
のため、油圧ポンプから調圧バルブに供給された油のほ
とんど全部が潤滑ポートを通じて潤滑油路に供給される
ため、潤滑部の潤滑が十分に行われる。一方、ポンプか
らの吐出油量が十分にあり、ドレンポートからの油の排
出圧が所定圧よりも高くなった場合には、開閉バルブが
開作動してドレンポートとドレン油路とが連通される。
このため、油圧ポンプから供給された油の一部がドレン
油路に排出され、潤滑油圧が高くなり過ぎるのが防止さ
れる。なお、開閉バルブの開閉は、変速制御用油圧より
も低く設定された所定圧において行われるため、この開
閉バルブの開閉が変速制御用油圧に影響することはな
い。When such an on-off valve is provided, when the amount of oil discharged from the pump is small and the oil discharge pressure from the drain port is lower than a predetermined pressure, the on-off valve in the closed state allows the drain port and the drain oil to be discharged. The road is cut off. Therefore, almost all of the oil supplied from the hydraulic pump to the pressure regulating valve is supplied to the lubricating oil passage through the lubrication port, so that the lubrication section is sufficiently lubricated. On the other hand, when the amount of oil discharged from the pump is sufficient and the oil discharge pressure from the drain port becomes higher than the predetermined pressure, the on-off valve opens and the drain port and the drain oil passage are communicated. It
Therefore, it is possible to prevent a part of the oil supplied from the hydraulic pump from being discharged to the drain oil passage and the lubricating oil pressure from becoming too high. Since the opening / closing valve is opened / closed at a predetermined pressure set lower than the shift control hydraulic pressure, the opening / closing valve does not affect the shift control hydraulic pressure.
【０００８】ところで、ロックアップクラッチ付きトル
クコンバータ（以下、トルコンという）を備えた変速機
において上記潤滑油路構成を採用するときは、ロックア
ップクラッチの作動を制御する油を供給するためのロッ
クアップ制御油路を潤滑油路から分岐させるのが望まし
い。これによれば、上記開閉バルブの作用によってポン
プからの吐出流量が少ない場合でも潤滑ポートからは十
分な量の油が排出されるため、潤滑油路に供給された油
の一部をロックアップ制御油路に流してトルコン内圧を
ロックアップクラッチの係合作動に要求される油圧に上
昇させることができる。こうしてエンジンの低回転域で
のロックアップクラッチの係合作動と潤滑部の十分な潤
滑とを両立させることが可能になる。By the way, when the above-mentioned lubricating oil passage structure is adopted in a transmission having a torque converter with a lockup clutch (hereinafter referred to as torque converter), a lockup for supplying oil for controlling the operation of the lockup clutch is adopted. It is desirable to branch the control oil passage from the lubricating oil passage. According to this, even if the discharge flow rate from the pump is small due to the action of the opening / closing valve, a sufficient amount of oil is discharged from the lubrication port, so a part of the oil supplied to the lubrication oil passage is locked up. The internal pressure of the torque converter can be increased to the hydraulic pressure required for the engagement operation of the lockup clutch by flowing the oil in the oil passage. In this way, it is possible to achieve both the engagement operation of the lockup clutch and the sufficient lubrication of the lubrication portion in the low engine speed range.
【０００９】なお、上記ドレン油路を油圧ポンプの吸入
口に繋げてもよい。これによれば、ポンプからの吐出流
量が多くなり過ぎた場合には、多量の油をリサーキュレ
ーションによって効率良く排出させることができる。そ
の一方、ポンプからの吐出流量が少ない場合には、閉状
態にある開閉バルブによってリサーキュレーションを阻
止することができ、潤滑油の不足を確実に防止すること
ができる。The drain oil passage may be connected to the suction port of the hydraulic pump. According to this, when the discharge flow rate from the pump becomes too large, a large amount of oil can be efficiently discharged by recirculation. On the other hand, when the discharge flow rate from the pump is low, recirculation can be prevented by the open / close valve in the closed state, and the lack of lubricating oil can be reliably prevented.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照して説明する。図１には、本発明に係る潤滑油路
構成を採用した変速機のトルクコンバータ用油圧回路を
示している。トルクコンバータ（トルコン）１は、イン
ペラ１ａと、タービン１ｂと、ステータ１ｃとを有し、
さらにインペラ１ａとタービン１ｂとを直結可能なロッ
クアップクラッチ２を有している。ロックアップクラッ
チ２の背面側には解放油路２ａが形成されており、この
ロックアップクラッチ２の作動制御はこの解放油路２ａ
への油圧の給排制御によって行われる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a hydraulic circuit for a torque converter of a transmission adopting the lubricating oil passage structure according to the present invention. The torque converter (torque converter) 1 has an impeller 1a, a turbine 1b, and a stator 1c,
Further, it has a lock-up clutch 2 capable of directly connecting the impeller 1a and the turbine 1b. A release oil passage 2a is formed on the back side of the lockup clutch 2, and the operation control of the lockup clutch 2 is performed by the release oil passage 2a.
It is performed by controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to and from.
【００１１】この油圧回路は、油圧ポンプ３を有する。
この油圧ポンプ３は、図示しないエンジンによって駆動
され、回転数に応じた流量の油を油路１０１に吐出す
る。油路１０１は、図示しない変速段設定用の油圧作動
クラッチやブレーキに繋がっている。また、油路１０１
からは油路１０３が分岐しており、この油路１０３はレ
ギュレータバルブ（調圧バルブ）４の左端ポートに繋が
っている。This hydraulic circuit has a hydraulic pump 3.
The hydraulic pump 3 is driven by an engine (not shown) and discharges oil at a flow rate according to the number of revolutions into the oil passage 101. The oil passage 101 is connected to a hydraulically operated clutch and brake (not shown) for setting a shift speed. In addition, the oil passage 101
An oil passage 103 is branched from this, and this oil passage 103 is connected to the left end port of the regulator valve (pressure regulating valve) 4.
【００１２】レギュレータバルブ４は、左端ポートに受
けた油圧がスプール４ａを右方に押す力と、図示しない
スイッチングバルブから油路１０４を通じて左中間ポー
トに供給される油圧（但し、後進走行時のみ）がスプー
ル４ａを右方に押す力と、バネ４ｂがスプール４ａを左
方に押す力とのバランスによって油路１０１の油をライ
ン圧（変速制御用油圧）に調圧する。In the regulator valve 4, the hydraulic pressure received at the left end port pushes the spool 4a to the right, and the hydraulic pressure supplied from the switching valve (not shown) to the left intermediate port through the oil passage 104 (however, only during reverse travel). Adjusts the oil in the oil passage 101 to a line pressure (shift control hydraulic pressure) by the balance between the force of pushing the spool 4a to the right and the force of the spring 4b pushing the spool 4a to the left.
【００１３】このレギュレータバルブ４の左右方向中間
部には、油路１０３から分岐した油路１０３ａが接続さ
れた供給ポート４ｃが形成されており、この供給ポート
４ｃの左右に隣接して潤滑ポート４ｄおよびドレンポー
ト４ｅが形成されている。潤滑ポート４ｄには、油路
（潤滑油路）１０５が接続されており、この油路１０５
は変速機の前部の潤滑部Ｌ１に繋がっている。また、油
路１０５の途中からは油路１０５ａが分岐しており、こ
の分岐油路（ロックアップ制御油路）１０５ａは、ロッ
クアップシフトバルブ５に繋がっている。A supply port 4c connected to an oil passage 103a branched from the oil passage 103 is formed at an intermediate portion of the regulator valve 4 in the left-right direction, and the lubricating port 4d is adjacent to the left and right sides of the supply port 4c. And a drain port 4e is formed. An oil passage (lubrication oil passage) 105 is connected to the lubrication port 4d.
Is connected to the lubrication part L1 at the front of the transmission. An oil passage 105a is branched from the middle of the oil passage 105, and this branched oil passage (lock-up control oil passage) 105a is connected to the lock-up shift valve 5.
【００１４】ロックアップシフトバルブ（以下、シフト
バルブという）５は、バネ５ｂにより右方に付勢された
スプール５ａを有し、油路１０６を介して右端ポートに
油圧（ロックアップクラッチ２をオンさせる際に、例え
ば図４に示すソレノイドバルブＳＥから送られてくる油
圧）を受けたときは、図示のようにスプール５ａがバネ
５ｂの付勢力に抗して左動し、油路１０５ａをトルコン
１の第１内圧ポート１ｄに繋がる油路１０９に接続する
とともに、解放油路２ａに繋がる油路１０７をドレンに
開放する。また、右端ポートに油圧を受けないときは、
バネ５ｂの付勢力によってスプール５ａが右動し、油路
１０５ａを油路１０７に接続するとともに、油路１０９
を油路１１０に接続する。この油路１１０は、オイルク
ーラー８を通じて変速機の後部の潤滑部Ｌ２に繋がって
いる。The lock-up shift valve (hereinafter referred to as shift valve) 5 has a spool 5a biased to the right by a spring 5b, and a hydraulic pressure (the lock-up clutch 2 is turned on to a right end port via an oil passage 106). When receiving, for example, the hydraulic pressure sent from the solenoid valve SE shown in FIG. 4, the spool 5a moves to the left against the urging force of the spring 5b as shown in the drawing, and the oil passage 105a is torque-converted. The oil passage 107 connected to the first internal pressure port 1d and the oil passage 107 connected to the release oil passage 2a are opened to the drain. Also, when the right end port does not receive hydraulic pressure,
The spool 5a is moved to the right by the urging force of the spring 5b to connect the oil passage 105a to the oil passage 107, and at the same time to the oil passage 109.
Is connected to the oil passage 110. The oil passage 110 is connected to the lubricating portion L2 at the rear portion of the transmission through the oil cooler 8.
【００１５】一方、レギュレータバルブ４のドレンポー
ト４ｅは、油路１１１を通じてリリーフバルブ（開閉バ
ルブ）６の左端ポートに繋がっている。リーフバルブ６
は、バネ６ｂにより左方に付勢されたスプール６ａを有
し、左端ポートに供給された油圧によってスプール６ａ
がバネ６ｂの付勢力に抗して右動される（以下、これを
開作動という）ことにより、油路１１１を油路（ドレン
油路）１１３に接続する。なお、このリリーフバルブ６
の開作動に必要な左端ポート内の油圧（リリーフ圧）
は、ライン圧より低く、後に説明するトルコンチェック
バルブ９の作動圧よりも高い。油路１１３は、油圧ポン
プ３の吸入ポートに繋がっており、この油路１１３から
分岐した油路１１３ａはオイルサンプ７内に開放されて
いる。なお、潤滑ポート４ｄとドレンポート４ｅとが油
路により繋がっていてもよい。On the other hand, the drain port 4e of the regulator valve 4 is connected to the left end port of the relief valve (open / close valve) 6 through the oil passage 111. Leaf valve 6
Has a spool 6a biased to the left by a spring 6b, and the spool 6a is driven by the hydraulic pressure supplied to the left end port.
Is moved to the right against the urging force of the spring 6b (hereinafter referred to as an opening operation), thereby connecting the oil passage 111 to the oil passage (drain oil passage) 113. In addition, this relief valve 6
Hydraulic pressure (relief pressure) in the left end port required for opening operation
Is lower than the line pressure and higher than the operating pressure of the torque converter check valve 9 described later. The oil passage 113 is connected to the suction port of the hydraulic pump 3, and an oil passage 113 a branched from this oil passage 113 is opened in the oil sump 7. The lubrication port 4d and the drain port 4e may be connected by an oil passage.
【００１６】トルコン１の内部に連通する第２内圧油路
１ｅには油路１１５が接続されており、この油路１１５
はトルコンチェックバルブ９に繋がっている。また、油
路１１５から分岐した油路１１５ａは、このバルブ９の
右端ポートに繋がっている。このトルコンチェックバル
ブ９は、バネ９ｂにより右方に付勢されたスプール９ａ
を有しており、右端ポートに供給された油圧によってス
プール９ａがバネ９ｂの付勢力に抗して左動されること
により（右端ポート内の油圧が作動圧に達したとき
に）、油路１１５を油路１１７に接続する。この油路１
１７は、上記の油路１１０に接続されている。An oil passage 115 is connected to the second internal pressure oil passage 1e communicating with the inside of the torque converter 1.
Is connected to the torque converter check valve 9. The oil passage 115 a branched from the oil passage 115 is connected to the right end port of the valve 9. The torque converter check valve 9 has a spool 9a biased to the right by a spring 9b.
And the oil pressure supplied to the right end port causes the spool 9a to move to the left against the urging force of the spring 9b (when the oil pressure in the right end port reaches the operating pressure). 115 is connected to the oil passage 117. This oil passage 1
17 is connected to the oil passage 110.
【００１７】以上のように構成された油圧回路におい
て、油路１０３に供給された油のうちレギュレータバル
ブ４の左端ポートに供給された油以外の油は、油路１０
３ａを通じてレギュレータバルブ４の供給ポート４ｃに
流入する。レギュレータバルブ４のスプール４ａは、前
述した力のバランスによってある程度右動しており、こ
のため供給ポート４ｃは、潤滑ポート４ｄおよびドレン
ポート４ｅに連通し、リリーフバルブ６の開閉に応じて
異なる量の油が供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに油
が流れる。In the hydraulic circuit configured as described above, of the oil supplied to the oil passage 103, the oil other than the oil supplied to the left end port of the regulator valve 4 is the oil passage 10
It flows into the supply port 4c of the regulator valve 4 through 3a. The spool 4a of the regulator valve 4 is moved to the right to some extent by the balance of the forces described above. Therefore, the supply port 4c communicates with the lubrication port 4d and the drain port 4e, and a different amount depending on the opening / closing of the relief valve 6. Oil flows from the supply port 4c to the lubrication port 4d.
【００１８】ここで、ロックアップクラッチ２がオフの
ときは、供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに流れた油
の一部は油路１０５を通じて前部潤滑部Ｌ１に流れ、残
りの油は油路１０５ａおよびスプール５ａが右動した状
態のシフトバルブ５を通じて油路１０７さらには解放油
路２ａに流れる。なお、油路１０５における油路１０５
ａの分岐位置よりも下流側および油路１０５ａにはそれ
ぞれ絞り１１、１２が設けられているため、これらの開
口面積の設定により各油路１０５、１０５ａに流れる油
量を適宜設定することができる。こうして、前部潤滑部
Ｌ１に潤滑油を供給できるとともに、解放油路２ａ内に
ロックアップクラッチ２をオフにするために必要な油圧
（クラッチ背圧）を発生させることができる。解放油路
２ａからトルコン１内に漏れ出た油は、第１内圧油路１
ｄおよび油路１０９、さらにはシフトバルブ５を通じて
油路１１０に流れ、オイルクーラー８を通って後部潤滑
部Ｌ２に流れる。こうして潤滑部Ｌ２にも、潤滑油を供
給することができる。Here, when the lock-up clutch 2 is off, a part of the oil flowing from the supply port 4c to the lubricating port 4d flows to the front lubricating section L1 through the oil passage 105, and the remaining oil remains in the oil passage 105a. And the spool 5a flows to the oil passage 107 and further to the released oil passage 2a through the shift valve 5 in a state where the spool 5a is moved to the right. The oil passage 105 in the oil passage 105
Since the throttles 11 and 12 are provided on the downstream side of the branch position of a and the oil passage 105a, respectively, the amount of oil flowing in each oil passage 105 and 105a can be appropriately set by setting the opening areas of these. . In this way, the lubricating oil can be supplied to the front lubricating portion L1 and the hydraulic pressure (clutch back pressure) required to turn off the lockup clutch 2 can be generated in the release oil passage 2a. The oil leaked from the release oil passage 2a into the torque converter 1 is stored in the first internal pressure oil passage 1
d, the oil passage 109, and further through the shift valve 5 to the oil passage 110, and then through the oil cooler 8 to the rear lubricating portion L2. In this way, the lubricating oil can be supplied also to the lubricating portion L2.
【００１９】一方、ロックアップクラッチ２がオンのと
きは、供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに流れた油の
一部は油路１０５を通じて前部潤滑部Ｌ１に流れ、残り
の油は油路１０５ａおよびスプール５ａが左動した状態
のシフトバルブ５を通じて油路１０９に流れ、トルコン
１の内部に流入する。このため、トルコン内圧が上昇す
る。これに対し、解放油路２ａ内の油はシフトバルブ５
を通じてドレンされ、解放油路２ａ内の油圧が低下する
ため、ロックアップクラッチ２は係合作動する。また、
トルコン内圧がトルコンチェックバルブ９の作動圧を超
えることにより、トルコン１内の油の一部が、第２内圧
油路１ｅ、油路１１５、１１７およびオイルクーラー８
を通じて後部潤滑部Ｌ２に流れる。On the other hand, when the lock-up clutch 2 is on, a part of the oil flowing from the supply port 4c to the lubricating port 4d flows to the front lubrication section L1 through the oil passage 105, and the remaining oil remains in the oil passage 105a and The spool 5a flows to the oil passage 109 through the shift valve 5 in the leftward state, and then flows into the torque converter 1. Therefore, the internal pressure of the torque converter rises. On the other hand, the oil in the release oil passage 2a is the shift valve 5
And the oil pressure in the release oil passage 2a decreases, so that the lockup clutch 2 is engaged. Also,
Since the internal pressure of the torque converter exceeds the operating pressure of the torque converter check valve 9, a part of the oil in the torque converter 1 is partially discharged to the second internal pressure oil passage 1e, the oil passages 115 and 117, and the oil cooler 8.
Through the rear lubrication portion L2.
【００２０】ここで、エンジンおよびポンプ３の回転数
が高く、ポンプ３からの吐出流量が十分にある場合に
は、供給ポート４ｃに供給される油量も多くなるのであ
るが、油路１１１およびリリーフバルブ６の左端ポート
に発生する油圧がリリーフ圧を超えると、リリーフバル
ブ６が開作動し、油路１１１が油路１１３に連通する。
こうして供給ポート４ｃに供給された油のうち各油路１
０５、１０５ａに流れない油が油路１１１、１１３を通
じてポンプ３の吸入口に直接戻され、前部潤滑部Ｌ１に
供給される油の油圧およびトルコン内圧が高くなり過ぎ
るのが防止される。なお、上述のようにリリーフ圧はラ
イン圧よりも低く設定されているため、リリーフバルブ
５が開作動することによって、ライン圧の変動を招くこ
とはない。また、リリーフ圧はトルコンチェックバルブ
９のクラッキング圧よりも高く設定されているため、ロ
ックアップクラッチ２を係合作動させるために必要なト
ルコン内圧の上昇を妨げることはない。Here, when the engine and the pump 3 have high rotational speeds and the discharge flow rate from the pump 3 is sufficient, the amount of oil supplied to the supply port 4c increases, but the oil passages 111 and When the hydraulic pressure generated in the left end port of the relief valve 6 exceeds the relief pressure, the relief valve 6 is opened and the oil passage 111 communicates with the oil passage 113.
Of the oil thus supplied to the supply port 4c, each oil passage 1
The oil that does not flow to 05 and 105a is directly returned to the suction port of the pump 3 through the oil passages 111 and 113, so that the oil pressure of the oil supplied to the front lubricating section L1 and the internal pressure of the torque converter are prevented from becoming too high. Since the relief pressure is set lower than the line pressure as described above, the opening operation of the relief valve 5 does not cause the line pressure to change. Further, since the relief pressure is set higher than the cracking pressure of the torque converter check valve 9, the internal pressure of the torque converter required for engaging the lockup clutch 2 is not increased.
【００２１】一方、エンジンおよびポンプ３の回転数が
低く、ポンプ３からの吐出流量が少ない場合には、供給
ポート４ｃに供給される油量も少なくなる。そして、こ
の場合には、油路１１１およびリリーフバルブ５の左端
ポートに発生する油圧がリリーフ圧に達しないので、リ
リーフバルブ６は閉状態を維持し、油路１１１と油路１
１３とを遮断する。このため、供給ポート４ｃに供給さ
れた油の全部が各油路１０５、１０５ａに流れ、前部潤
滑部Ｌ１に供給する十分な潤滑油量を確保できるととも
に、トルコン内圧をロックアップクラッチ２を係合させ
るために必要な油圧に上昇させることができる。したが
って、ポンプ３からの吐出流量が少ない場合でも、シフ
トバルブ５の右端ポートに油圧をかければ、ロックアッ
プクラッチ２を係合作動させることができる。On the other hand, when the number of revolutions of the engine and the pump 3 is low and the discharge flow rate from the pump 3 is small, the amount of oil supplied to the supply port 4c also becomes small. In this case, since the hydraulic pressure generated in the oil passage 111 and the left end port of the relief valve 5 does not reach the relief pressure, the relief valve 6 maintains the closed state, and the oil passage 111 and the oil passage 1
And shut off 13. Therefore, all of the oil supplied to the supply port 4c flows to the oil passages 105 and 105a, and a sufficient amount of lubricating oil to be supplied to the front lubricating section L1 can be secured, and the internal pressure of the torque converter is applied to the lockup clutch 2. It is possible to raise the hydraulic pressure required to achieve this. Therefore, even if the discharge flow rate from the pump 3 is small, the lockup clutch 2 can be engaged by applying hydraulic pressure to the right end port of the shift valve 5.
【００２２】ここで、図２〜図５には、本発明に係る潤
滑油路構成を採用した変速制御油圧回路の全体を示して
いる。なお、これら４つの図は変速制御油圧回路の各部
を示し、これら４つの図により１つの変速制御油圧回路
が構成される。また、各図の油路のうち、終端に丸囲み
のアルファベット（Ａ〜Ｚ、ａ〜ｆ）が付いているもの
は、他の図の同じアルファベットが付いた油路と繋がっ
ていることを意味する。さらに、図における×印はその
部分がドレンされていることを意味する。2 to 5 show the entire shift control hydraulic circuit adopting the lubricating oil passage structure according to the present invention. It should be noted that these four figures show the respective parts of the shift control hydraulic circuit, and these four figures constitute one shift control hydraulic circuit. Also, among the oil passages in each figure, the ones with a circled alphabet (AZ, af) at the end means that they are connected to the oil passages with the same alphabet in other figures. To do. Further, the cross mark in the figure means that the part is drained.
【００２３】この変速制御油圧回路は、変速段設定用の
３つのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３および２つのブレーキＢ
１、Ｂ２に対する油圧の供給制御を行って、図示しない
変速機の変速制御を行うものである。この変速制御油圧
回路には、油圧ポンプ１０から作動油が供給されてお
り、この作動油がレギュレータバルブ２０によりライン
圧に調圧されて、上記クラッチ等の制御油圧として用い
られる。This shift control hydraulic circuit includes three clutches CL1 to CL3 and two brakes B for setting a shift speed.
The hydraulic pressure supply control for B1 and B2 is performed to control the shift of a transmission (not shown). Hydraulic oil is supplied from the hydraulic pump 10 to the shift control hydraulic circuit, and the hydraulic oil is regulated to a line pressure by the regulator valve 20 and used as control hydraulic pressure for the clutch and the like.
【００２４】この油圧回路内には、このレギュレータバ
ルブ２０のほかに、運転席のシフトレバーに繋がり運転
者のマニュアル操作により作動されるマニュアルバルブ
２５と、６個のソレノイドバルブＳＡ〜ＳＦと、１０個
の油圧作動バルブ（リデューシングバルブ３０、Ｌ−Ｈ
シフトバルブ３５、ＦＷＤ圧スイッチングバルブ４０、
ＲＥＶ圧スイッチングバルブ４５、デリバリーバルブ５
０、プレッシャーリリーフバルブ５５、ロックアップシ
フトバルブ６０、ロックアップコントロールバルブ６
５、トルコンチェックバルブ７０および本発明を構成す
る開閉バルブたるリリーフバルブ７５）と、トルクコン
バータ９０とが配設されている。なお、ソレノイドバル
ブＳＡ、ＳＣ、ＳＦはノーマルオープンタイプのバルブ
であり、ソレノイドが通電オフのときにはこれらバルブ
は開放される。一方、ソレノイドバルブＳＢ、ＳＤ、Ｓ
Ｅはノーマルクローズタイプのバルブであり、ソレノイ
ドが通電オフのときにはこれらバルブは閉止される。In the hydraulic circuit, in addition to the regulator valve 20, a manual valve 25 connected to a shift lever at the driver's seat and operated by a driver's manual operation, six solenoid valves SA to SF, and 10 Hydraulically operated valves (reducing valve 30, L-H
Shift valve 35, FWD pressure switching valve 40,
REV pressure switching valve 45, delivery valve 5
0, pressure relief valve 55, lockup shift valve 60, lockup control valve 6
5, a torque converter check valve 70, a relief valve 75 which is an on-off valve which constitutes the present invention, and a torque converter 90 are arranged. The solenoid valves SA, SC, SF are normally open type valves, and these valves are opened when the solenoid is deenergized. On the other hand, solenoid valves SB, SD, S
E is a normally closed type valve, and these valves are closed when the solenoid is off.
【００２５】図３〜図５に示す部分は、主として変速段
設定用の油圧回路であるが、ここではこの部分の詳しい
説明は省略する。一方、図２に示す部分は、図１に示し
た回路と同様に、トルクコンバータ９０におけるロック
アップクラッチ９２の作動制御用および潤滑部Ｌ１１、
Ｌ１２の潤滑用の油圧回路である。シフトバルブ６０、
トルコンチェックバルブ７０およびリリーフバルブ７５
はそれぞれ、図１のシフトバルブ５、トルコンチェック
バルブ９およびリリーフバルブ６と同様の機能を有す
る。また、コントロールバルブ６５は、トルコン内圧と
ロックアップクラッチ９２の背圧とを制御してロックア
ップクラッチ９２の係合力を制御する。The parts shown in FIGS. 3 to 5 are mainly hydraulic circuits for setting the shift speed, but a detailed description of these parts will be omitted here. On the other hand, the portion shown in FIG. 2 is for controlling the operation of the lockup clutch 92 in the torque converter 90 and the lubricating portion L11, as in the circuit shown in FIG.
It is a hydraulic circuit for lubrication of L12. Shift valve 60,
Torque check valve 70 and relief valve 75
Have the same functions as the shift valve 5, the torque converter check valve 9 and the relief valve 6 of FIG. 1, respectively. The control valve 65 controls the internal pressure of the torque converter and the back pressure of the lockup clutch 92 to control the engagement force of the lockup clutch 92.
【００２６】このように構成された油圧回路におけるエ
ンジン（油圧ポンプ１０）の回転数Ｎと、ライン圧ＰL
、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流量ＱLUおよびトルコン内圧
ＰLCとの関係を示すのが図６である。一方、リリーフバ
ルブ７５を設けない場合のエンジン回転数Ｎと上記油圧
等との関係を示すのが図７である。リリーフバルブ７５
が設けられていない場合には、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流
量ＱLUおよびトルコン内圧ＰLCはエンジン回転Ｎの低回
転域〜中回転域にかけて徐々に増加し、トルコン内圧Ｐ
LCは中回転域〜高回転域においてロックアップクラッチ
９２の係合に必要な油圧になる。これに対し、リリーフ
バルブ７５が存在する場合は、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流
量ＱLUおよびトルコン内圧ＰLCは低回転域において急激
に立ち上ってそれぞれ十分なものとなる。なお、両図の
比較により、リリーフバルブ７５の存在によってライン
圧ＰL が影響を受けないことも分かる。The engine speed (hydraulic pump 10) N in the hydraulic circuit thus constructed and the line pressure PL
6, the lubricating oil pressure PLU, the lubricating oil flow rate QLU, and the torque converter internal pressure PLC are shown in FIG. On the other hand, FIG. 7 shows the relationship between the engine speed N and the hydraulic pressure and the like when the relief valve 75 is not provided. Relief valve 75
Is not provided, the lubricating oil pressure PLU, the lubricating oil flow rate QLU, and the torque converter internal pressure PLC gradually increase from the low speed region to the middle speed region of the engine rotation N, and the torque converter internal pressure PLU is increased.
LC becomes the hydraulic pressure required to engage the lockup clutch 92 in the medium speed range to the high speed range. On the other hand, when the relief valve 75 is present, the lubricating oil pressure PLU, the lubricating oil flow rate QLU, and the torque converter internal pressure PLC suddenly rise in the low rotation range and become sufficient. It is also understood from the comparison between both figures that the line pressure PL is not affected by the presence of the relief valve 75.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の潤滑油路
構成では、ポンプからの吐出油量が少なくドレンポート
からの油の排出圧が所定圧よりも低い場合には、閉状態
にある開閉バルブによってドレンポートとドレン油路と
が遮断される。このため、調圧バルブに供給されたほと
んど全部の油が潤滑ポートを通じて潤滑油路に供給され
るため、潤滑部の潤滑を十分に行うことができる。一
方、ポンプからの吐出油量が十分にあり、ドレンポート
からの油の排出圧が所定圧よりも高くなった場合には、
開閉バルブが開作動してドレンポートとドレン油路とが
連通される。このため、調圧バルブに供給された油の一
部がドレン油路に排出され、潤滑油圧が高くなり過ぎる
のが防止される。なお、開閉バルブの開閉は、変速制御
用油圧よりも低い所定圧において行われるため、この開
閉バルブの開閉が変速制御用油圧に影響することはな
い。As described above, the lubricating oil passage structure of the present invention is in the closed state when the amount of oil discharged from the pump is small and the oil discharge pressure from the drain port is lower than a predetermined pressure. The opening / closing valve shuts off the drain port and the drain oil passage. Therefore, almost all the oil supplied to the pressure regulating valve is supplied to the lubricating oil passage through the lubrication port, so that the lubrication part can be sufficiently lubricated. On the other hand, when the amount of oil discharged from the pump is sufficient and the oil discharge pressure from the drain port becomes higher than the predetermined pressure,
The opening / closing valve is opened to connect the drain port and the drain oil passage. Therefore, a part of the oil supplied to the pressure regulating valve is discharged to the drain oil passage, and the lubricating oil pressure is prevented from becoming too high. Since the opening / closing valve is opened / closed at a predetermined pressure lower than the shift control hydraulic pressure, the opening / closing of the open / close valve does not affect the shift control hydraulic pressure.
【００２８】さらに、ロックアップクラッチ付きトルク
コンバータを備えた変速機において、ロックアップクラ
ッチの作動を制御する油を供給するためのロックアップ
制御油路を潤滑油路から分岐させれば、上記開閉バルブ
の作用によってポンプからの吐出流量が少ない場合でも
潤滑ポートからは十分な量の油が排出されるため、潤滑
油路に供給される油の一部をロックアップ制御油路に流
してトルコン内圧をロックアップクラッチの係合作動に
要求される油圧に上昇させることができる。したがっ
て、エンジンの低回転域でのロックアップクラッチの係
合作動と潤滑部の十分な潤滑とを両立させることができ
る。Further, in a transmission equipped with a torque converter with a lock-up clutch, if the lock-up control oil passage for supplying oil for controlling the operation of the lock-up clutch is branched from the lubricating oil passage, the on-off valve is opened. Even if the discharge flow rate from the pump is low due to the action, a sufficient amount of oil will be discharged from the lubrication port. The hydraulic pressure required for engaging the lockup clutch can be increased. Therefore, it is possible to achieve both the engagement operation of the lock-up clutch in the low engine speed range and sufficient lubrication of the lubrication portion.
【００２９】なお、上記ドレン油路を油圧ポンプの吸入
口に繋げれば、ポンプからの吐出流量が多くなり過ぎた
場合には、多量の油を効率良くリサーキュレーションに
よって排出させることができる。その一方、ポンプから
の吐出流量が少ない場合には、閉状態にある開閉バルブ
によってリサーキュレーションを阻止することができ、
潤滑油の不足を確実に防止することができる。If the drain oil passage is connected to the suction port of the hydraulic pump, a large amount of oil can be efficiently discharged by recirculation when the discharge flow rate from the pump becomes too large. On the other hand, when the discharge flow rate from the pump is low, recirculation can be blocked by the open / close valve in the closed state.
It is possible to reliably prevent the lack of lubricating oil.
【図１】本発明に係る潤滑油路構成を採用したトルクコ
ンバータ用油圧回路の回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of a hydraulic circuit for a torque converter that employs a lubricating oil passage structure according to the present invention.
【図２】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。FIG. 2 is a part of an overall circuit diagram of a shift control hydraulic circuit adopting the above-mentioned lubricating oil passage structure.
【図３】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。FIG. 3 is a part of an overall circuit diagram of a shift control hydraulic circuit adopting the above-mentioned lubricating oil passage structure.
【図４】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。FIG. 4 is a part of an overall circuit diagram of a shift control hydraulic circuit adopting the above-mentioned lubricating oil passage structure.
【図５】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。FIG. 5 is a part of an overall circuit diagram of a shift control hydraulic circuit adopting the above-mentioned lubricating oil passage structure.
【図６】本発明の場合のエンジン回転数とライン圧、潤
滑油圧、トルコン内圧および潤滑油量との関係を示すグ
ラフ図である。FIG. 6 is a graph showing the relationship between engine speed and line pressure, lubricating oil pressure, torque converter internal pressure, and lubricating oil amount in the case of the present invention.
【図７】従来のエンジン回転数とライン圧、潤滑油圧、
トルコン内圧および潤滑油量との関係を示すグラフ図で
ある。FIG. 7: Conventional engine speed and line pressure, lubricating oil pressure,
It is a graph showing the relationship between the internal pressure of the torque converter and the amount of lubricating oil.
１，９０ トルクコンバータ ２，９２ ロックアップクラッチ ４，２０ レギュレータバルブ ６，７５ リリーフバルブ ５，６０ ロックアップシフトバルブ ９，７０ トルコンチェックバルブ 1,90 Torque converter 2,92 Lockup clutch 4,20 Regulator valve 6,75 Relief valve 5,60 Lockup shift valve 9,70 Torque converter check valve
Claims (3)
速制御用油圧に調圧するとともに、前記油圧ポンプから
供給された油を２つの排出ポートを通じて排出する調圧
バルブと、前記２つの排出ポートのうち一方に接続さ
れ、変速機の潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路と、前
記２つの排出ポートのうち他方に接続されたドレン油路
とからなる変速機の潤滑油路構成において、 前記他方の排出ポートからの油の排出圧が、前記変速制
御用油圧より低く設定された所定圧を超えたときにの
み、この他方の排出ポートと前記ドレン油路とを連通さ
せる開閉バルブを有したことを特徴とする変速機の潤滑
油路構成。1. A pressure regulating valve that regulates the oil discharged from a hydraulic pump to a predetermined shift control hydraulic pressure and discharges the oil supplied from the hydraulic pump through two discharge ports, and the two discharge ports. In the lubricating oil passage structure of the transmission, the lubricating oil passage is connected to one of the two and supplies the lubricating oil to the lubricating portion of the transmission, and the drain oil passage is connected to the other of the two discharge ports. An opening / closing valve that connects the other drain port and the drain oil passage is provided only when the oil discharge pressure from the other drain port exceeds a predetermined pressure set lower than the shift control hydraulic pressure. The lubricating oil passage structure of the transmission characterized in that
したトルクコンバータを備えており、 前記ロックアップクラッチの作動を制御する油を供給す
るためのロックアップ制御油路を前記潤滑油路から分岐
させたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑
油路構成。2. The transmission includes a torque converter having a lockup clutch, and a lockup control oil passage for supplying oil for controlling the operation of the lockup clutch is branched from the lubricating oil passage. The lubricating oil passage structure of the transmission according to claim 1, wherein
油路に繋がっていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の変速機の潤滑油路構成。3. The lubricating oil passage structure of a transmission according to claim 1, wherein the drain oil passage is connected to an intake oil passage of the hydraulic pump.
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|---|---|---|---|
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