KR101090008B1 - Clutch disk assembly - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프릭션 부싱을 마찰계수가 다른 이종 재질로 구성하여, 제1 마찰재에 의해 높은 수준의 히스테리시스가 유지되며, 마모된 후에는 제2 마찰재에 의해서 일정수준의 히스테리시스를 지속적으로 유지하게 된다. The present invention relates to a clutch disc assembly, and more particularly, the friction bushing is composed of different materials having different coefficients of friction, so that a high level of hysteresis is maintained by the first friction material, and then worn by the second friction material. It maintains a certain level of hysteresis.

본 발명은 토크를 전달 받아 회전하며, 서로 결합되어 있는 디스크 플레이트와 서브 플레이트; 디스크 플레이트와 서브 플레이트로부터 토크를 받아 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트; 그리고, 허브 플레이트와 디스크플레이트 및 허브 플레이트와 서브플레이트의 사이 중 어느 하나 또는 모두에 위치하여, 상대 회전에 의한 히스테리시스를 일으키며, 마찰계수가 다른 이종 재질로 구성되는 프릭션 부싱;을 포함한다.The present invention is rotated by receiving the torque, the disk plate and the sub plate are coupled to each other; A hub plate that receives torque from the disc plate and the subplate and rotates at regular time intervals; And a friction bushing positioned at any one or both of the hub plate and the disc plate and the hub plate and the subplate, causing hysteresis due to relative rotation, and made of different materials having different friction coefficients.

클러치 디스크 어셈블리, 프릭션 부싱, 제1 마찰재, 제2 마찰재, 히스테리시스 Clutch disc assembly, friction bushing, first friction material, second friction material, hysteresis

Description

클러치 디스크 어셈블리{CLUTCH DISK ASSEMBLY}Clutch Disc Assembly {CLUTCH DISK ASSEMBLY}

본 발명은 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프릭션부싱을 마찰계수가 다른 이중 재질로 구성하여, 제1 마찰재에 의해 높은 수준의 히스테리시스가 유지되며, 마모된 후에는 제2 마찰재에 의해서 일정수준의 히스테리시스를 지속적으로 유지하는 발명이다.The present invention relates to a clutch disk assembly, and more particularly, the friction bushing is composed of a double material having a different friction coefficient, so that a high level of hysteresis is maintained by the first friction material, and then worn by the second friction material. It is an invention that continuously maintains a certain level of hysteresis.

일반적으로 자동차 엔진의 동력을 전달하는 데 있어 수동 트랜스미션에서는 원판 마찰 클러치가 사용되며, 자동 트랜스미션에서는 유체 클러치의 일종인 토크 컨버터가 사용되고 있다.In general, a disc friction clutch is used in a manual transmission to transmit power of an automobile engine, and a torque converter, which is a type of fluid clutch, is used in an automatic transmission.

도 1은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 포함된 원판 마찰 클러치가 도시된 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view of a disc friction clutch incorporating a conventional clutch disc assembly.

종래 기술에 따른 원판 마찰 클러치를 도 1을 참고하여 살펴보면, 미국 특허 제6,062,364호에 개시된 것으로 크게 플라이휠(2)과, 클러치 커버 어셈블리(3)와, 클러치 디스크 어셈블리(4)로 이루어진다. 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(5)으로부터 트랜스미션 기구의 메인 구동축(6)에 단속적으로 토크를 전달한다. 크랭크축(6)의 끝단에는 플레이트(7)가 볼트(12)에 의하여 고정된다. 플라이휠(2)은 볼트(11) 에 의하여 플레이트(7)의 외주 근방에 체결된다. Referring to FIG. 1, a disc friction clutch according to the related art is disclosed in US Pat. No. 6,062,364. It is composed of a flywheel 2, a clutch cover assembly 3, and a clutch disc assembly 4. The clutch intermittently transmits torque from the crankshaft 5 of the engine E to the main drive shaft 6 of the transmission mechanism. The plate 7 is fixed to the end of the crankshaft 6 by bolts 12. The flywheel 2 is fastened to the outer periphery of the plate 7 by the bolt 11.

여기서, 클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 다이어프램 스프링(23)으로 이루어진다. 클러치 커버(21)는 그 중앙에 구멍부를 가지는데, 그 구멍부를 통하여 메인 구동축(6)이 뻗어있다. 클러치 커버(21)플라이휠(2)에 고정된다. 릴리이즈 기구(8)는 축방향으로 이동 가능하게 메인 구동축(6)의 외측에 설치된다. 스트랩 플레이트(24)의 일단은 볼트(28)에 의하여 압력판(22)의 외주부에 고정되고, 타단은 클러치 커버(21)에 고정된다. 스터드 핀(26)은 두 개의 와이어 링(27)을 지지한다. 릴리이즈 기구(8)가 플라이휠(2)쪽으로 이동될 때, 릴리이즈 기구(8)는 다이아프램 스프링(23)의 내측단을 엔진(E)측으로 밀게 되고, 이에 의하여 다이어프램 스프링(23)의 외측단은 와이어 링(27)과의 접촉점을 회전 중심으로 회동 된다. 이 때, 클러치 디스크 어셈블리(4)가 플라이휠(2)과 이격되게 되어, 엔진(E)으로부터의 트랜스미션 기구로의 동력 전달이 차단된다. Here, the clutch cover assembly 3 consists of a clutch cover 21, a pressure plate 22 and a diaphragm spring 23. The clutch cover 21 has a hole in the center thereof, and the main drive shaft 6 extends through the hole. The clutch cover 21 is fixed to the flywheel 2. The release mechanism 8 is provided outside the main drive shaft 6 so as to be movable in the axial direction. One end of the strap plate 24 is fixed to the outer circumference of the pressure plate 22 by bolts 28, and the other end is fixed to the clutch cover 21. Stud pins 26 support two wire rings 27. When the release mechanism 8 is moved toward the flywheel 2, the release mechanism 8 pushes the inner end of the diaphragm spring 23 toward the engine E, whereby the outer end of the diaphragm spring 23 The contact point with the wire ring 27 is rotated about the rotation center. At this time, the clutch disc assembly 4 is spaced apart from the flywheel 2, so that power transmission from the engine E to the transmission mechanism is interrupted.

또한, 클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(31), 디스크 플레이트(32), 서브 플레이트(33), 플랜지(35), 허브(34), 코일 스프링(36)을 포함하여 이루어진다. 디스크 플레이트(32)와 서브 플레이트(33)는 핀(38)에 의하여 상호 결합된다. 디스크 플레이트(32) 및 서브 플레이트(33)와 플랜지(35)의 사이에는 마찰발생기구부(37)가 설치되는데, 이는 다수의 와셔로 이루어진다. 클러치 접촉부(31)는 플레이트(41) 및 그에 고정되는 다수의 마찰패드로 이루어진다. 플레이트(41)는 리벳(39)에 의하여 디스크 플레이트(32)에 체결된다. 메인 구동축(6)은 클러치 디스크 어셈블리(3)의 허브(34)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어 이빨을 가진다.The clutch disc assembly also includes a clutch contact 31, disc plate 32, sub plate 33, flange 35, hub 34, and coil spring 36. The disc plate 32 and the subplate 33 are mutually coupled by the pin 38. A friction generating mechanism portion 37 is installed between the disc plate 32 and the subplate 33 and the flange 35, which is composed of a plurality of washers. The clutch contact 31 consists of a plate 41 and a number of friction pads fixed thereto. The plate 41 is fastened to the disk plate 32 by rivets 39. The main drive shaft 6 has spline gear teeth that are splined with the hub 34 of the clutch disc assembly 3.

동력전달경로를 살펴보면, 크랭크축(5)으로부터 전달된 토크는 플라이휠(2), 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 클러치 접촉부(31)를 일체로 회전시키고, 클러치 접촉부(31)에 전달된 토크는 디스크 플레이트(32) 및 서브 플레이트(33), 코일 스프링(36), 플랜지(35), 허브(34), 메인 구동축(6)을 거쳐 트랜스미션 기구로 전달된다. Looking at the power transmission path, the torque transmitted from the crankshaft (5) rotates the flywheel (2), clutch cover (21), pressure plate (22) and clutch contact (31) integrally, and transmits to clutch contact (31). The torque is transmitted to the transmission mechanism via the disc plate 32 and the subplate 33, the coil spring 36, the flange 35, the hub 34, and the main drive shaft 6.

도 2는 종래의 클러치 디스크 어셈블리의 일예를 나타내는 도면으로서, 마찰발생기구부는 마찰면을 제공하는 프릭션 플레이트(170)와, 프릭션 플레이트(170)에 탄성력을 제공하는 판스프링인 프릭션 스프링(180)이 서브 플레이트(140)와 허브플레이트(130) 사이에 설치되고, 프릭션 플레이트(170)와 일체로 형성되며 허브 플레이트(130)와 상대적인 회전으로 마찰면을 제공하는 프릭션 부싱(160)이 위치하며, 허브 플레이트(130)와 디스크 플레이트(120) 사이에 마찰면을 제공하는 다른 프릭션 부싱(150)이 설치되어 이루어진다. 여기서 프릭션 스프링(180)은 허브 플레이트(130) 및 서브 플레이트(140)의 양방향으로 댐퍼로서 기능을 수행할 수 있으며, 프릭션 부싱(160)을 허브 플레이트(130)에 밀착시키면서 히스테리시스를 발생시킬 수 있다. Figure 2 is a view showing an example of a conventional clutch disk assembly, the friction generating unit is a friction plate (friction plate 170) to provide a friction surface, and a friction spring that is a spring spring providing an elastic force to the friction plate (170) A friction bushing 160 is installed between the subplate 140 and the hub plate 130, integrally formed with the friction plate 170, and provides a friction surface at a relative rotation with the hub plate 130. In this position, another friction bushing 150 is provided to provide a friction surface between the hub plate 130 and the disc plate 120. Here, the friction spring 180 may function as a damper in both directions of the hub plate 130 and the subplate 140, and generate hysteresis while bringing the friction bushing 160 into close contact with the hub plate 130. Can be.

도 1 및 도 2와 같이 종래의 클러치 디스크 어셈블리에서는 높은 수준 히스테리시스를 위해서 마찰계수가 큰 재질을 사용하여야하나, 부품 마모량이 많아서1 and 2, in the conventional clutch disc assembly, a material having a large coefficient of friction should be used for high hysteresis.

제품 수명이 단축되며, 제품의 수명을 향상시키기 위해서는 마찰계수가 작은 재질을 사용하여야 하지만, 높은 수준의 히스테리시스를 만족시키지 못하는 문제점이 있다. In order to shorten the life of the product and to improve the life of the product, a material having a small friction coefficient should be used, but there is a problem in that it does not satisfy a high level of hysteresis.

또한, 프릭션 부싱의 마모는 마찰력을 형성시키는 프릭션 스프링의 하중 위치를 변화시켜, 클러치 디스크 어셈블리의 히스테리시스 내구성능이 급격하게 저하되는 문제점이 있다. In addition, the wear of the friction bushing changes the load position of the friction spring to form a friction force, there is a problem that the hysteresis durability of the clutch disk assembly is sharply lowered.

본 발명은 높은 수준의 히스테리시스를 형성시키며, 제품의 수명을 향상시키기 위하여 마찰 계수가 다른 이종재질로 구성된 프릭션 부싱을 포함하는 클러치 디스크 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다. It is an object of the present invention to provide a clutch disc assembly comprising a friction bushing composed of dissimilar materials having different coefficients of friction in order to form a high level of hysteresis and to improve the life of the product.

본 발명은 토크를 전달받아 회전하며, 서로 결합되어 있는 디스크 플레이트와 서브 플레이트; 디스크 플레이트와 서브 플레이트로부터 토크를 받아 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트; 그리고, 허브 플레이트와 디스크플레이트 및 허브 플레이트와 서브플레이트의 사이 중 어느 하나 또는 모두에 위치하여, 상대 회전에 의한 히스테리시스를 일으키며, 마찰계수가 다른 이종 재질로 구성되는 프릭션 부싱;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is rotated by receiving the torque, the disk plate and the sub plate are coupled to each other; A hub plate that receives torque from the disc plate and the subplate and rotates at regular time intervals; And a friction bushing positioned at any one or both of the hub plate and the disc plate and the hub plate and the subplate, causing hysteresis due to relative rotation, and made of different materials having different friction coefficients. It is done.

또한, 본 발명은, 프릭션 부싱은 제1 마찰재 및 제1 마찰재보다 마찰계수가 작은 제2 마찰재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the friction bushing is made of a first friction material and a second friction material having a smaller coefficient of friction than the first friction material.

또한, 본 발명은, 프릭션 부싱이 허브 플레이트와의 상대회전으로 제1 마찰재가 모두 마모가 된 후, 제2 마찰재에 의해 히스테리시스가 발생하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that hysteresis occurs by the second friction material after the friction bushing wears out all of the first friction material by the relative rotation with the hub plate.

또한, 본 발명은, 제1 마찰재가 제2 마찰재에 형성된 홈에 삽입되어 결합하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the first friction material is inserted into and coupled to the groove formed in the second friction material.

본 발명이 제공하는 클러치 디스크 어셈블리는 초기에는 마찰계수가 높은 제1 마찰재에 의해 히스테리시를 형성시키며, 제1 마찰재가 마모된 후에 낮은 수준의 제2 마찰재가 히스테리시스를 발생시키게 되어 부품간의 급격한 마모의 발생을 줄이게 된다. The clutch disc assembly provided by the present invention initially forms hysteresis by the first friction material having a high coefficient of friction, and after the first friction material is worn out, a low level of the second friction material generates hysteresis, thereby causing rapid wear between parts. It will reduce the occurrence.

또한, 제2 마찰재의 마찰계수가 작아 급격한 마모의 발생을 줄여 차량의 보증기간의 증가에 따른 제품 수명의 향상의 기대에 부흥하게 된다.In addition, the friction coefficient of the second friction material is small to reduce the occurrence of rapid wear and revival in the expectation of improving the product life due to the increase of the warranty period of the vehicle.

또한, 급격한 마모 발생의 보완을 통해 프릭션 스프링의 하중 변화량을 줄여서, 히스테리시스 내구 성능의 수명을 연장시킬 수 있다.In addition, it is possible to extend the life of hysteresis endurance performance by reducing the load change amount of the friction spring through the supplement of the rapid wear.

또한, 오랜 시간 차량을 주행하여도, 클러치 디스크 어셈블리의 소음 진동 특성(NVH : Noise Vibration Harshness)의 성능이 유지되는 효과를 갖는다. In addition, even when the vehicle is driven for a long time, the performance of the noise vibration characteristic (NVH) of the clutch disk assembly is maintained.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3의 a 와 b는 본 발명에 따른 프릭션 부싱의 일 예를 나타낸 도면이다. 3A and 3B illustrate an example of a friction bushing according to the present invention.

일반적으로 클러치 디스크 어셈블리(100)는 엔진에서 나오는 출력을 트랜스미션으로 전달하는 과정에서 발생하는 진동 및 소음을 감쇠하기 위한 여러 가지 방법이 있다. 그 중 클러치 디스크 어셈블리(100) 내에 많은 부품을 설치하여, 부품 상호 간에 히스테리시스를 일으키게 함으로써 이러한 목적을 이룰 수 있다. In general, the clutch disc assembly 100 has various methods for attenuating vibration and noise generated in the process of transmitting output from the engine to the transmission. The purpose of this can be achieved by installing a large number of parts in the clutch disc assembly 100 to cause hysteresis between the parts.

프릭션 부싱(200, 300)은 클러치 디스크 어셈블리(100)에서 허브 플레이트(130)와 디스크 플레이트(120) 및 허브 플레이트(130)와 서브 플레이트(140)의 사이 중 어느 하나 이상에 위치하며, 허브 플레이트(130)와 상대적인 운동에 의해 히스테리시스를 발생시키게 된다. 본 발명의 프릭션 부싱(200, 300)은 마찰계수가 다른 이종 재질로 구성된다. 즉, 제1 마찰재(210, 310)와 제2 마찰재(220, 320)로 구성되며, 제1 마찰재(210, 310)는 제2 마찰채(220, 320)에 결합하게 된다. 제2 마찰재(220, 320)에 환형의 홈이 형성되어 있어, 제1 마찰재(210, 320)가 홈에 삽입되는 방식으로 결합될 수 있으며, 본딩에 의할 수도 있다. 또한, 프릭션 부싱(200, 300)을 사출할 때 몰딩에 의하여 형성될 수도 있다. Friction bushing (200, 300) is located in any one or more of the hub plate 130 and the disk plate 120 and the hub plate 130 and the sub-plate 140 in the clutch disk assembly 100, The hysteresis is caused by the movement relative to the plate 130. Friction bushings 200 and 300 of the present invention are composed of different materials having different friction coefficients. That is, the first friction material (210, 310) and the second friction material (220, 320) is composed of, the first friction material (210, 310) is coupled to the second friction member (220, 320). An annular groove is formed in the second friction material 220, 320, so that the first friction material 210, 320 may be coupled to the groove, and may be bonded. It may also be formed by molding when injecting the friction bushings 200 and 300.

이하, 프릭션 부싱의 구조 및 기능이 유사하므로 도 3의 a를 기준으로 설명하도록 한다.Hereinafter, since the structure and function of the friction bushing is similar, it will be described with reference to FIG.

도 3의 a는 허브 플레이트(130)와 디스크 플레이트(120) 사이에 위치하는 프릭션 부싱(200)으로 제1 마찰재(210)와 2 마찰재(220)는 마찰계수가 서로 다른 이종 재질로 구성되어 있다. 먼저, 제1 마찰재(210)는 허브 플레이트(130)와 상대적인 운동에 의해 마찰이 일어나게 되어 히스테리시스를 발생시킨다. 제1 마찰재(210)가 마찰에 의해 마모된 후에, 다시 제2 마찰재(220)에 의해 마찰이 일어나게 되어 히스테리시스를 발생시키게 된다. 이때 제1 마찰재(210)는 높은 수준의 히스테리시스를 위해서 마찰계수가 높은 재질을 사용하게 되며, 제2 마찰재(220)는 일정 수준의 히스테리시스를 지속적으로 유지하기 위하여, 제1 마찰재(210) 보다 마찰계수가 상대적으로 낮은 재질로 이루어 지게 된다. 따라서, 제1 마찰재(210)의 마모가 모두 이루어지더라도 제2 마찰재(220)에 의해 히스테리시스 특성이 발생하게 되고 낮은 마찰계수에 의해 급격한 마모 발생을 방지하게 된다. 여기서 제1 마찰재(210)는 무기화합물 재질이 사용될 수 있으며, 제2 마찰재(220)는 나이론 계열의 재질이 사용될 수 있으나, 다양한 재질이 사용될 수 있음은 물론이다.3 is a friction bushing 200 positioned between the hub plate 130 and the disc plate 120. The first friction material 210 and the second friction material 220 are made of different materials having different friction coefficients. have. First, the first friction material 210 generates friction by the relative movement with the hub plate 130 to generate hysteresis. After the first friction material 210 is abraded by the friction, friction occurs again by the second friction material 220 to generate hysteresis. In this case, the first friction material 210 is made of a material having a high coefficient of friction for a high level of hysteresis, and the second friction material 220 is more friction than the first friction material 210 in order to continuously maintain a certain level of hysteresis. The coefficient is made of relatively low material. Therefore, even if all of the wear of the first friction material 210 is made, the hysteresis characteristics are generated by the second friction material 220, and a sudden occurrence of wear is prevented by a low coefficient of friction. Here, the first friction material 210 may be an inorganic compound material, and the second friction material 220 may be a nylon-based material, but various materials may be used.

도 3의 b는 허브 플레이트와 서브 플레이트 사이에 위치하는 프릭션 부싱을 나타내는 도면이다. 프릭션 부싱(300)은 프릭션 플레이트(170)와 결합하여 위치하게 되므로, 프릭션 부싱(300)과 허브 플레이트(130)의 상대적인 회전 운동에 의해 히스테리시스가 발생하게 된다. 상기한 바와 같이 프릭션 부싱(300)은 제1 마찰재(310)와 제2 마찰재(320)로 이루어지며, 히스테리시스를 발생시키는 방식은 도 3 a의 프릭션 부싱과 동일하므로 생략한다. 3B is a view illustrating a friction bushing positioned between the hub plate and the subplate. Since the friction bushing 300 is positioned in combination with the friction plate 170, hysteresis is generated by the relative rotational movement of the friction bushing 300 and the hub plate 130. As described above, the friction bushing 300 is formed of the first friction material 310 and the second friction material 320, and the method of generating hysteresis is the same as the friction bushing of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 히스테리시스 내구 성능을 보여주는 도면이다. 4 is a diagram showing hysteresis endurance performance according to the present invention.

X 축은 시간을 나타내며, Y축은 시간의 경과에 따른 히스테리시스의 변화량The X axis represents time, and the Y axis represents the amount of change in hysteresis over time

을 나타내고 있다. 우선 A구간은 제1 마찰구간으로 디스크 플레이트(120)와 결합한 프릭션 부싱(200)의 제1 마찰재(210)와 허브 플레이트(130)의 상대적인 운동에 의해서 히스테리시스가 발생하며, 초기에는 제1 마찰재(210)와 허브 플레이트(130)가 안정된 마찰부를 형성하면서 히스테리시스가 점점 증가하다가, 제1 마찰재(210)가 마찰에 의해 감소되면서 히스테리시스의 발생량도 줄어들게 된다. 제1 마찰재(210)가 모두 마모되는 경우 B구간인 제2 마찰구간으로 들어가게 되는데, 제2 마찰구간은 제2 마찰재(220)가 허브 플레이트(130)와 상대운동을 하게 되는 구간이며, 제2 마찰재(220)의 마찰계수가 작아 히스테리시스는 크게 발생하지 않는다. 그러나 마찰계수가 작은 만큼 프릭션 부싱(200)의 마모량을 적게 하여, 일정수준의 히스테리시스를 장시간 발생시키며, 클러치 디스크 어셈블리의 수명을 길어지게 한다. 이는 종래 프릭션 부싱에 의해 발생하였던 히스테리시스의 양을 D 만큼 보완할 수 있게 된다. 따라서, 오랜 시간 동안 사용할지라도 클러치 디스크 어셈블리(100)의 소음 진동 특성(NVH : Noise Vibration Harshness)의 성능을 유지할 수 있다. Indicates. First, section A generates hysteresis due to the relative movement of the first friction material 210 and the hub plate 130 of the friction bushing 200 coupled to the disk plate 120 as the first friction period, and initially the first friction material. Hysteresis gradually increases as the 210 and the hub plate 130 form a stable friction part, and as the first friction material 210 is reduced by friction, the amount of hysteresis is also reduced. When all of the first friction material 210 is worn, the first friction material enters the second friction section, which is a section B. The second friction section is a section in which the second friction material 220 moves relative to the hub plate 130. Since the friction coefficient of the friction material 220 is small, hysteresis does not occur significantly. However, as the friction coefficient is small, the wear amount of the friction bushing 200 is reduced, so that a certain level of hysteresis is generated for a long time and the life of the clutch disc assembly is lengthened. This can compensate for the amount of hysteresis caused by the conventional friction bushing by D. Accordingly, even when used for a long time, the performance of the noise vibration characteristic (NVH) of the clutch disk assembly 100 can be maintained.

본 발명에 의해 차량이 운행되는 동안, 제1 마찰재(210)와 허브 플레이트(130)의 상대적인 회전 운동에 의해 히스테리시스가 발생하게 되며, 제1 마찰재(210)가 모두 마모되는 경우에는 제2 마찰구간(B)으로 들어가게 된다. 종래에는 도면에서와 같이 제2 마찰구간(B)에서 히스테리시스가 급속도로 감소하는 모습을 보였으나, 제2 마찰재(220)의 구성으로 시간이 지나도 히스테리시스가 일정하게 유지되는 모습을 볼 수 있다. 또한, 제2 마찰재(220)의 마찰계수가 낮아 급속한 마모도 발생하지 않게 되므로 클러치 디스크 어셈블리(100)의 수명이 연장하게 된다. 따라서, 프릭션 스프링의 하중 변하량을 줄여서 클리치 디스크 어셈블리의 히스테리시스 내구 성능의 수명을 연장하게 된다.While the vehicle is driven by the present invention, hysteresis occurs due to the relative rotational movement of the first friction material 210 and the hub plate 130, and when the first friction material 210 is worn out, the second friction section is performed. You will enter (B). Conventionally, as shown in the drawing, the hysteresis is rapidly reduced in the second friction section B, but the hysteresis may be seen to be maintained constant over time by the configuration of the second friction material 220. In addition, since the friction coefficient of the second friction material 220 is low, rapid wear does not occur, thereby extending the life of the clutch disk assembly 100. Therefore, the load variation of the friction spring is reduced, thereby extending the life of the hysteresis endurance performance of the cleat disc assembly.

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시 예 및 첨부도면에 기초하여 예를 들어 상세하게 설명하였다. 그러나 이상의 실시 예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.In the above, the present invention has been described in detail with reference to the embodiments of the present invention and the accompanying drawings. However, the scope of the present invention is not limited by the above embodiments and drawings, and the scope of the present invention will be limited only by the contents described in the claims below.

도 1은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 포함된 원판 마찰 클러치가 도시된 측단면도. 1 is a side cross-sectional view of a disc friction clutch incorporating a conventional clutch disc assembly.

도 2는 종래의 클러치 디스크 어셈블리를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional clutch disk assembly.

도 3의 a는 본 발명에 따른 프릭션 부싱의 일예를 나타낸 도면.3 a illustrates an example of a friction bushing according to the present invention;

도 3의 b는 본 발명에 따른 프릭션 부싱의 일예를 나타낸 도면.3b is a view showing an example of the friction bushing according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 히시테리시스 내구 성능을 나타낸 도면. 4 is a diagram showing hysteresis resistance performance according to the present invention.

Claims (4)

토크를 전달받아 회전하며, 서로 핀에 의해 결합되어 있는 디스크 플레이트와 서브 플레이트;A disk plate and a sub plate which rotate by receiving torque and are coupled to each other by pins; 디스크 플레이트와 서브 플레이트로부터 토크를 받아 일정한 시간 간격을 두고 회전하는 허브 플레이트; 그리고,A hub plate that receives torque from the disc plate and the subplate and rotates at regular time intervals; And, 허브 플레이트와 디스크 플레이트 및 허브 플레이트와 서브 플레이트의 사이 중 하나 이상에 위치하여 상대 회전에 의한 히스테리시스를 일으키는 프릭션 부싱;을 포함하며, 프릭션 부싱은 허브 플레이트와 마찰을 일으키는 제1 마찰재와, 제1 마찰재가 허브 플레이트와 마찰로 마모된 후, 허브 플레이트와 마찰을 일으키며 제1 마찰재와 재질이 다른 제2 마찰재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 어셈블리.And a friction bushing positioned between at least one of the hub plate and the disc plate and between the hub plate and the subplate to cause hysteresis due to relative rotation, wherein the friction bushing includes: a first friction material which causes friction with the hub plate; 1. The clutch disc assembly of claim 1, wherein after the friction material is abraded with the hub plate, the friction plate is made of a second friction material different from the first friction material. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 제1 마찰재는 제2 마찰재 보다 마찰계수가 큰 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 어셈블리.Clutch disc assembly, characterized in that the first friction material has a larger coefficient of friction than the second friction material. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 제2 마찰재는 환형의 홈을 형성하며, 제1 마찰재가 홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 어셈블리.The second friction material forms an annular groove, the clutch disk assembly characterized in that the first friction material is coupled to the groove. 삭제delete
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