KR101076676B1 - 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조 - Google Patents

경로유도형 차량속도 저감용 차로구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차로를 구분하여 진입경로와 과속방지경로로 나누고, 진입경로를 통해 차량이 감속 주행하도록 유도한 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에 관한 것이다. 본 발명은 차도에 설치되어 차량의 속도를 감속시키기 위한 차로 구조에 있어서, 차도의 일정구간에 걸쳐서 차량의 주행을 안내하도록 표시된 진입경로; 및 진입경로 이외의 차도에 형성되고, 진입경로와 제한된 높이 차이에 의하여 차량을 진입경로측으로 유도하는 과속방지경로를 포함하여 차량이 진입경로를 따라서 감속 주행하도록 구성된 것이다. 본 발명에 따르면, 운전자가 진입경로를 따라서 운전하게 되면 아무런 불편함이 없지만, 진입경로에서 벗어나서 과속방지경로로 주행하게 되면, 운전자가 이를 쉽게 몸으로 느끼도록 함으로써 운전자는 주행하는 차로에 주의를 기울여서 진입경로를 통해서 주행하도록 하여 차량의 과속을 방지하고, 안전한 주행이 이루어질 수 있다.
차로, 진입경로, 과속방지경로, 차량속도 저감, 속도저감시설, 교통정온화, 요철포장

Description

경로유도형 차량속도 저감용 차로구조{TRAFFIC LANE STRUCTURE FOR PREVENTING OVERSPEED OF VEHICLES BY REGULATING DRIVING LANES}
본 발명은 차량이 통행하는 도로에 설치되는 차로구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차로를 구분하여 진입경로와 과속방지경로를 나누고, 진입경로를 통해 차량이 주행하도록 유도하며, 진입경로는 일반도로 또는 저요철 도로로 설치하고, 과속방지경로는 진입경로와 다르게 고요철로 구분하는 등 높이 차이를 둠으로써 차량을 진입경로로 유도하여 차량의 과속을 방지하고 안전한 주행이 가능하도록 한 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에 관한 것이다. 여기서, 저요철은 요철정도가 작은 것을 나타내며, 고요철은 요철정도가 큰 것을 의미한다.
일반적으로 차량의 과속을 방지하여 교통 정온화를 실현하기 위한 차량 속도저감시설은 과속방지턱, 고원식 교차로, 고원식 횡단보도, 시케인, 노면요철 포장 등이 제안되어 있다.
그러나 이러한 종래의 기술들은 속도감속 효과는 어느 정도 검증된 바 있으나, 회수직단차로 인한 차량의 물리적 손상 및 운전자와 탑승자의 불쾌감 유발, 도로선형의 수평적 이동(시케인 등)으로 인해 주행 안정성을 보장할 수 없다는 단점이 있다.
또한, 이러한 속도저감 시설은 운전자가 이를 통과하여 운전할 경우, 항상 불편함을 느끼게 된다.
이러한 시설의 회피를 위한 변칙 주행을 하고자 하는 경우, 이러한 시설이 마련되지 않은 인도(人道) 측으로 근접하여 통행하게 됨으로써 종래의 교통정온화 시설의 목표인 속도감속 효과가 반감될 뿐만 아니라, 보행자 및 차량의 안전성 확보 효과도 크게 반감되고 있는 실정이다.
특히, 노면 요철포장의 경우, 상당한 주행 불쾌감으로 인해 설치 후에 민원으로 인한 철거가 빈번한 문제점이 있었다.
도 1은 종래의 기술에 따른 과속주행방지 차로구조를 도시한 평면도이다. 도 1에는 이와 같은 요철구조를 사용하지 않으면서 교통정온화를 실현하기 위한 종래의 기술에 따른 과속주행방지 차로구조(1)가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같은 종래의 과속주행방지 차로구조(1)는 도로의 사고 다발 지점인 경사로, 내리막길 및 고갯길의 과속방지구간에 설치되는 것으로서, 도로(10)의 과속방지구간(L)에는 과속방지차로(20)가 X자형 황색으로 표시되어 운전자들에게 주의를 상기시키도록 되어 있다.
따라서 운전자가 도로(10)의 바닥에 마킹된 과속방지차로(20)을 확인하면 속도를 줄이고, 과속을 줄이도록 황색 X자형의 차로로 마킹된 것인데, 이러한 과속방지차로(20)에서는 운전자가 차량을 주행중에 X자형 물체가 빨려 다가오는 듯한 느낌을 받도록 하여 과속을 줄일 수 있도록 된 구조이다.
하지만 이러한 과속방지차로(20)는 시각적인 효과만 노린 것이기 때문에 역시 운전자가 무시하는 경우가 많다는 문제점이 있었다.
한편, 도 2a 및 도 2b는 종래의 기술에 따른 운전자 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱구조를 도시한 평면도이다. 도 2a 및 도 2b에는 다른 형태의 운전자 착시 현상을 이용한 가상 과속방지턱구조(50)가 도시되어 있다.
이러한 종래의 운전자 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱구조(50)는 주행 중인 차량의 운전자에게 도로면 위에 돌출부가 설치되어 있는 것과 같은 시각 착시현상을 유도하여 주행 속도를 줄일 수 있도록 한 것이다.
이러한 종래의 운전자 착시 현상을 이용한 가상 과속방지턱구조(50)는 도로의 포장면 또는 약간 돌출된 포장면에 백색선 및 황색선이 다단계 직선(52) 또는 곡선(55)으로 경사지게 구성되는 한편, 이들 도색면이 일방향 또는 양방향으로 구성됨으로써 주행 차량의 운전자로 하여금 포장면상에 볼록형 과속방지턱이 설치되었거나, 실제보다 높은 돌출부를 갖는 과속방지턱이 설치된 것으로 인식되도록 한다. 따라서 차량의 감속을 유도하여 차량에 충격을 주지 않게 되어 운전자와 차량을 보호할 수 있는 장점이 있다.
그러나 이러한 종래의 착시 현상을 이용한 과속방지용 차로구조들은 단순히 운전자의 착시 현상만을 이용한 것이므로, 이러한 차로구조에 익숙한 운전자는 이를 무시하고, 과속하기 쉬워서 실제로는 차량의 감속 효과를 얻기 어려운 문제점을 갖는 것이었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 운전자가 진입경로를 주행하는 경우에는 아무런 불편함도 느끼지 않도록 하고, 진입경로로부터 벗어나서 주행하게 되면 이를 쉽게 몸으로 느끼도록 함으로써 차량을 진입경로로 주행하도록 하여 차량의 과속을 방지하고, 안전한 주행이 가능하도록 한 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조를 제공하는 데 있다.
그리고 본 발명의 다른 목적은 운전자가 시선을 차로에 집중하고 주행하기에 편안한 진입경로를 따라서 운행하도록 함으로써 자연스럽게 속도를 줄이고 안전한 주행이 가능하도록 한 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조는, 차도에 설치되어 차량의 속도를 감속시키기 위한 차로 구조에 있어서, 차도의 일정 구간에 걸쳐서 차량의 주행을 안내하도록 표시된 진입경로; 및 상기 진입경로 이외의 차도에 형성되고, 상기 진입경로와 높이 차이를 두어 차량을 진입경로측으로 유도하는 과속방지경로를 포함하되, 상기 진입경로와 상기 과속방지경로는 포장층의 두께를 포함하는 높이 차이에 의하여 서로 구분되며, 차량은 상기 진입경로를 따라서 감속 주행되며, 상기 진입경로로부터 과속방지경로로 향한 이동이나, 상기 과속방지경로로부터 진입경로로 향한 차량의 이동 중에 그 경계에서 큰 충격을 받지 않지 않으면서 완만하게 경로 이동이 가능하도록, 상기 진입경로와 상기 과속방지경로의 경계가 상기 과속방지경로로부터 상기 진입경로쪽으로 연속하여 하방 경사지는 것을 특징으로 한다. 따라서 차량의 과속을 방지하고, 안전한 주행이 가능게 된다.
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본 발명은 바람직하게는 상기 진입경로는 그 노면높이가 일반도로와 동일하고, 상기 과속방지경로는 일반도로보다 높은 구조로 이루어진다. 이와 같은 높이차를 통하여 진입경로와 과속방지경로를 쉽게 구별할 수 있게 된다.
또한, 상기 진입경로는 일반 도로포장 또는 요철정도가 작은 요철포장(저요철 포장)에 의해 높이 차이가 발생하고, 상기 과속방지경로는 상기 진입경로보다 요철정도가 큰 요철포장(고요철 포장)에 의해 높이 차이가 발생함으로써, 운전자가 진입경로를 편안한 상태로 주행하고, 과속방지경로를 주행하면 쉽게 잘못된 경로의 주행을 알 수 있다.
또한, 본 발명은 바람직하게는 상기 진입경로는 그 초입과 말단사이에 있어서 직선, 사다리꼴 또는 포물선형 구조를 포함하는 곡선으로 설치되어 속도감속 효과가 배가되고, 더욱 감속효과를 얻을 수 있어서 안전한 차량주행이 가능하게 된다.
이와 같은 구조를 통하여 진입경로와 과속방지경로 사이의 차량 이동이 완만하고 큰 충격없이 원활하게 이루어진다.
또한, 본 발명은 바람직하게는 상기 진입경로는 대형차와 일반승용차를 구분하여 차도에 다수 설치된 구조이다. 따라서 차종에 따라서 원활하게 진입경로를 따라서 이동할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 바람직하게는 차량의 좌측과 우측 타이어에 각각 대응하는 진입경로의 폭을 다르게 하고 두 진입경로의 횡방향 간격이 차량의 윤거에 대응하도록 형성되도록 하여 서로 다른 윤거를 가진 다양한 차종이 동일한 진입경로를 따라 주행할 수 있도록 하였다. 이 경우 한쌍의 진입경로 중 폭이 더 좁은 진입경로는 차량의 속도를 저감시키는 역할을 하며 폭이 넓은 진입경로는 다양한 차종의 윤거에 대응하는 역할을 하게 된다.
이와 같은 구조를 통하여 서로 다른 윤거를 가진 다양한 차종이 동일한 진입경로를 따라 주행할 수 있으므로 시설의 구조가 단순화되어 운전자의 혼동을 줄이고 다양한 차종의 안전한 주행을 보장할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 바람직하게는 상기 진입경로는 도색처리되거나 또는 그 초입에 식별표시가 표시되어 차량의 진입경로의 진입을 유도함으로써 쉽게 진입경로로 차량이 진입할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 바람직하게는 상기 진입경로는 그 폭이 30cm~150cm이고, 과속방지경로와의 접촉각도는 10°~25°로 이루어진 것이어서, 표준적인 차량 또는 표준적인 운전기술을 가진 운전자가 일정속도 이하로 감속하여 주행할 때, 과속방지경로로 이탈하지 않고 진입경로를 따라서 안정되게 주행할 수 있는 것이다.
본 발명에 의하면 차도가 차량의 주행에 적합한 진입경로와, 주행에 불편한 과속방지경로로 구분되고, 운전자가 진입경로를 따라서 운전하게 되면 아무런 불편함이 없지만, 진입경로에서 벗어나서 과속방지경로로 주행하게 되면 이를 쉽게 몸으로 느끼도록 함으로써 운전자가 진입경로로 차량을 운행하도록 유도할 수 있다.
따라서 운전자는 주행하는 차로에 주의를 기울여서 운전하기 편안한 정확한 진입경로를 통해서 주행하여야 하므로 도로에서 차량의 과속을 방지하고 안전한 주행이 이루어지는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면 차도가 진입경로와 과속방지경로로 구분되고, 운전자가 시선을 차도에 집중하여 안전한 진입경로를 따라서 주행하도록 함으로써 진입경로를 주행하는 차량은 자연스럽게 속도를 줄이고, 안전한 주행이 가능한 효과가 얻어지는 것이다.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 요철구조를 도시한 횡단면도이다. 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조(100)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 차도(105)에 설치되어 차량의 속도를 감속시키기 위한 것으로서, 차도의 일정구간에 걸쳐서 차량의 주행을 안내하도록 표시된 진입경로(110)와, 상기 진입경로(110) 이외의 차도에 높이 차이를 두고 형성되는 과속방지경로(130)를 포함하는 구조이다. 이때, 차량은 4륜 및 2륜 차량을 모두 포함하는 것으로 한다.
도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조의 진입경로, 과속방지경로, 접촉경계의 실시 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 높이차 구조를 도시한 도면으로서, a)도는 단면도이고, b)는 평면도이다.
상기 높이 차이는, 도 5에 도시된 바와 같이, 차도(105)에 형성되는 포장층의 높이를 다르게 함으로써 진입경로(110)와 과속방지경로(130)에 차이를 둘 수도 있다.
바람직하게는 상기 진입경로(110)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 일반 도로포장 또는 요철정도가 작은 저(低)요철 포장(미도시)으로 이루어지지만, 상기 과속방지경로(130)는 상기 진입경로(110)보다 요철정도가 큰 고(高)요철 포장으로 이루어진다.
즉, 상기 진입경로(110)는 일반 도로포장과 같이 평편한 구조로 이루어지거나, 요철정도가 10mm 이하로 낮은 저요철(미도시) 포장구조로 이루어진다.
한편, 상기 과속방지경로(130)는 그 요철정도가 15mm 내지 30mm 정도까지 상기 진입경로(110)보다는 요철 규격이 큰 고(高)요철 구조로 이루어지는 것으로서 이와 같은 과속방지경로(130)를 통과하는 경우, 운전자는 주행하면서 차도로부터 요동을 받게되어 올바른 경로로 차량이 주행하지 않는다는 것을 쉽게 알수 있다.
나아가 도 4a에 의하면, 진입경로(110)와 과속방지경로(130)가 모두 그 초입부터 말단까지 직선 형태로 이루어지도록 함을 알 수 있다.
도 4b에 의하면, 진입경로(110)와 과속방지경로(130)가 포물선 형태로 이루어지도록 함을 알 수 있으며, 도 4c에 의하면 진입경로(110)와 과속방지경로(130)가 사다리꼴 형태로 이루어지도록 함을 알 수 있으며, 이에 상기 진입경로, 과속진입경로는 직선 형태 또는 곡선형태로 형성될 수 있음을 알 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 상기 진입경로(110)는, 도 5a에 도시된 바와 같이, 그 노면높이가 과속방지경로(130)와 다르게 형성되는데, 이와 같은 진입경로(110)는 일반도로와 동일하고, 과속방지경로(130)는 일반도로보다 높은 구조로 이루어질 수 있다.
상기 진입경로(110)와 과속방지경로(130)는 그 경계(140)가 과속방지경로(130)로부터 진입경로(110)쪽으로 하방 경사짐으로써 진입경로(110)로부터 과속방지경로(130)로 향한 이동이나, 과속방지경로(130)로부터 진입경로(110)로 향한 차량의 이동 중에 그 경계(140)에서 큰 충격을 받지 않지 않으면서 완만하게 경로 이동이 가능하게 됨을 알수 있다.
특히, 과속방지경로(130)과 진입경로(110)로 높이 차이에 의한 경사부분은, 도 5b에 도시된 바와 같이, 직선형(140a), 볼록곡선형(140b), 오목곡선형(140c), 이중곡선형(140d)로 형성시킬 수 있다. 이러한 형태들은 진입경로, 과속진입경로, 접촉경계가 요철로 형성되어 있을 경우 요청의 형태 또는 모양을 직선형(140a), 볼록곡선형(140b), 오목곡선형(140c), 이중곡선형(140d)로 형성시켜 이루어질 수 있다.
그리고 본 발명의 실시예에서, 상기 진입경로(110)는 그 초입(112a)과 말단(112b)을 확장시킨 차로구조(100)로 이루어지도록 할 수 있는데, 이는 진입경로와 과속방지경로의 경계를 곡선으로 형성시킬 때 자연스럽게 형성되게 한다.
이러한 초입과 말단의 확장구조로 인하여 운전자는 차량을 쉽게 진입경로(110)로 진입시킬 수 있고, 진입경로(110)로부터 벗어날 수 있다.
한편, 도 6은 본 발명ㅍ에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 차종에 따른 다수의 진입경로를 구비한 구조를 도시한 단면도이다. 본 발명의 실시예는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 진입경로(110)는 차량(170)를 대형차(172a)와 일반승용차(172b)로 구분하여 차도에 다수 설치된 구조로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 대형차는 그 타이어(174a)의 간격(폭)이 넓으므로, 대형차 진입경로(114a)를 통행하고, 일반 승용차(172b)는 그 타이어(174b) 간격이 좁으므로 승용차 진입경로(114b)를 통행하도록 한다면 다양한 종류의 차량(170)들이 그 타이어(174a, 174b) 간격 및 폭에 맞추어 진입경로(110)를 통행할 수 있으므로 안전한 주행이 가능하게 된다.
한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 차량의 윤거폭 따른 진입경로를 구비한 구조를 도시한 단면도이다. 본 발명의 실시예는, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 진입경로(110)는 대형차(172a)와 일반승용차(172b) 등과 같이 차량(170)에 따른 윤거가 상이하기 때문에 차량의 좌측타이어에 대응하는 진입경로(115a)와 우측타이어에 대응하는 진입경로(115b)의 폭을 다르게 하고 두 진입경로의 횡방향 간격이 다양한 차종의 윤거에 대응하도록 형성한 것이다.
예를 들면, 대형차는 그 윤거가 일반 승용차보다 넓으므로(L4>L3), 좌측보다 우측의 진입경로폭을 더 크게 형성(L1>L2)시킬 수 있으며, 이에 일반 승용차(172b)도 상기 우측의 진입경로에 진입할 수 있도록 우측 진입경로의 폭은 적의 조정할 수 있다.
이와 같은 구조를 통하여 서로 다른 윤거를 가진 다양한 차량(170)이 동일한 진입경로(115)를 따라 주행할 수 있으므로 시설의 구조가 단순화되어 운전자의 혼동을 줄이고 다양한 차종의 안전한 주행을 보장할 수 있게 된다.
한편, 도 8은 본 발명에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 시각효과를 구현한 도면으로서, a)도는 도색처리된 평면도, b)도는 화살표 표식이 표시된 평면도이다.
상기 진입경로(110)는 과속방지경로(130)에 비하여 시각적으로 구별되는데, 이는 도 8a에 도시된 바와 같이, 진입경로(110) 전체가 도색처리(182a)되거나 또는 도 8b에 도시된 바와 같이, 그 초입에 화살표와 같은 식별표시(182b)가 표시되어 운전자에게 시각적으로 쉽게 식별되도록 함으로써 운전자가 차량의 진입경로(110)에 쉽게 진입하도록 한 것이다.
한편, 도 9 및 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 진입경로가 유선형의 곡선으로 도시된 도면으로서, a)도는 평면도, b)도는 적정도로 폭과 각도를 도시한 단면도이다.
본 발명의 실시예는 상기 진입경로(110)가, 도 9에 도시된 바와 같이, 유선형의 곡선으로 설치되는 경우 속도감속 효과가 배가될 수도 있다. 이와 같이 진입경로(110)가 유선형의 곡선(190)으로 형성되면 운전자는 곡선의 진입경로(110)를 따라서 운전하여야 하므로 더욱더 차도에 시선을 집중하고 운전하여야 하므로 감속효과가 얻어짐은 물론, 안전한 주행이 가능하게 되는 것이다.
또한, 도 10의 경우를 살펴보면, 진입경로(110), 과속진입경로(130), 접촉경계(140)의 연장길이가 긴 경우로서, 차량(170)이 서서히 차로를 진행함으로써 더더욱 차량의 속도 저감 효과를 증진시킬 수 있음을 알 수 있다.
이때, 진입경로(110)는, 예를 들면, 그 폭(W)이 30cm~150cm이고, 과속방지경로(130)와의 접촉각도(θ)는 10°~ 25°로 이루어질 수 있다.
여기서, 진입경로(110)의 폭(W) 중 최소값인 14cm는 일반적인 승용차의 최소타이어 폭에 포함되며 보통의 운전자가 자신의 의도대로 진입경로(110)를 따라 주행할 수 있는 폭이다. 진입경로(110)의 폭(W) 중 최대값인 150cm는 윤거가 상이한 차량들의 진행을 1쌍의 진입경로(115)만를 이용하여 유도하고자 할 때 2개의 진입경로 중 더 넓은 좌측 또는 우측의 진입경로의 폭의 범위에 포함된다.
또한, 진입경로(110)와 과속방지경로(130)의 접촉각도(θ)가 10도 이하이면 진입경로(110)와 과속방지경로(130)의 구분이 불명확하고, 접촉각도(θ)가 25도 이상이면 진입경로(110)와 과속방지경로(130)의 사이에서 과도한 단턱을 형성하여 불쾌감을 증대시키게 된다.
도 1은 종래의 기술에 따른 과속주행방지 차로구조를 도시한 평면도이다.
도 2a 및 도 2b는 종래의 기술에 따른 운전자 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱구조를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 요철구조를 도시한 횡단면도이다.
도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조의 진입경로, 과속방지경로, 접촉경계의 실시 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 높이차 구조를 도시한 도면으로서, a)도는 단면도이고, b)는 평면도이다.
도 6은 본 발명ㅍ에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 차종에 따른 다수의 진입경로를 구비한 구조를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 차량의 윤거폭 따른 진입경로를 구비한 구조를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 시각효과를 구현한 도면으로서, a)도는 도색처리된 평면도, b)도는 화살표 표식이 표시된 평면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조에서 진입경로가 유선형의 곡선으로 도시된 도면으로서, a)도는 평면도이고 b)도는 적정도로 폭과 각도를 도시한 단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
100: 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조
105: 포장층 110: 진입경로
130: 과속방지경로 140: 접촉경계
112a: 진입경로 초입 112b: 진입경로 말단
170: 차량 172a: 대형차
W: 진입경로 폭
θ: 진입경로와 과속방지경로의 접촉각도

Claims (8)

  1. 차도에 설치되어 차량의 속도를 감속시키기 위한 차로 구조에 있어서,
    차도의 일정 구간에 걸쳐서 차량의 주행을 안내하도록 표시된 진입경로; 및
    상기 진입경로 이외의 차도에 형성되고, 상기 진입경로와 높이 차이를 두어 차량을 진입경로측으로 유도하는 과속방지경로
    를 포함하되,
    상기 진입경로와 상기 과속방지경로는 포장층의 두께를 포함하는 높이 차이에 의하여 서로 구분되며, 차량은 상기 진입경로를 따라서 감속 주행되며,
    상기 진입경로로부터 과속방지경로로 향한 이동이나, 상기 과속방지경로로부터 진입경로로 향한 차량의 이동 중에 그 경계에서 큰 충격을 받지 않지 않으면서 완만하게 경로 이동이 가능하도록, 상기 진입경로와 상기 과속방지경로의 경계가 상기 과속방지경로로부터 상기 진입경로쪽으로 연속하여 하방 경사지는 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 진입경로는 일반 도로포장 또는 요철정도가 작은 요철포장(저요철 포장)에 의해 높이 차이가 발생하고, 상기 과속방지경로는 상기 진입경로보다 요철정도가 큰 요철포장(고요철 포장)에 의해 높이 차이가 발생하는 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 진입경로는 초입으로부터 말단까지 직선, 포물선 또는 사다리꼴을 포함하는 곡선으로 설치되는 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 진입경로는 그 폭이 30cm~150cm이고, 상기 과속방지경로와의 접촉각도는 10°~25°인 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  6. 제1항에 있어서,
    차량의 좌측타이어에 대응하는 진입경로와 우측타이어에 대응하는 진입경로의 폭을 다르게 하고, 두 진입경로의 횡방향 간격이 다양한 차종의 윤거에 대응하도록 형성시킨 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 진입경로는 대형차와 일반승용차를 구분하여 차도에 다수 설치된 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 진입경로는 도색처리되거나 또는 그 초입에 식별표시가 표시된 것을 특징으로 하는 경로유도형 차량속도 저감용 차로구조.
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