KR101074170B1 - steering wheel lock ring and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스티어링 샤프트 외주에 설치되는 락 링(locking ring)에 복수의 홈을 형성한 스티어링 휠 잠금장치 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 일측에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트; 상기 스티어링 샤프트의 회전을 제한하는 락킹 플레이트; 및 상기 스티어링 샤프트의 외주에 장착되며, 상기 락킹 플레이트가 삽입되어 안착되는 복수의 홈이 방사형으로 형성되는 락 링;을 포함하여, 스티어링 휠의 회전을 확실히 제한할 수 있는 효과가 있다.

Figure R1020080138299

스티어링 휠, 잠금, 록킹, 단조, 기계가공, 락 링

The present invention relates to a steering wheel locking device having a plurality of grooves formed in a locking ring installed on an outer circumference of the steering shaft, and a manufacturing method thereof, comprising: a steering shaft to which a steering wheel is coupled; A locking plate for limiting rotation of the steering shaft; And a lock ring mounted on an outer circumference of the steering shaft and having a plurality of grooves in which the locking plate is inserted and seated in a radial shape. The lock ring is radially restricted.

Figure R1020080138299

Steering Wheel, Locking, Locking, Forged, Machining, Lock Ring

Description

스티어링 휠 잠금장치 및 그 제조 방법{steering wheel lock ring and manufacturing method thereof}Steering wheel lock device and manufacturing method thereof

본 발명은 스티어링 휠 잠금장치 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 스티어링 휠의 회전을 제한하여 차량의 도난방지기능을 수행할 수 있도록 스티어링 샤프트 외주에 설치되는 락 링(locking ring)에 복수의 홈을 형성하여 스티어링 휠의 회전을 확실히 제한할 수 있는 스티어링 휠 잠금장치 및 그 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel locking device and a manufacturing method thereof, and more particularly, to a plurality of locking rings installed on an outer circumference of a steering shaft to restrict the rotation of the steering wheel to perform an anti-theft function of the vehicle. The present invention relates to a steering wheel lock and a method of manufacturing the same, which can provide a groove to restrict rotation of the steering wheel.

일반적으로 차량용으로 사용되는 스티어링 컬럼의 측면에는 키(Key)를 꽂아 회전시킴으로써 차량의 시동 및 주변기기 등에 공급되는 전원을 조절할 수 있도록 키 셋(key set)이 마련된다.In general, a key set is provided on a side of a steering column used for a vehicle to adjust a power supplied to a vehicle and a peripheral device by inserting and rotating a key.

그리고 상기 키 셋은 차량의 도난방지기능을 위해 키를 제거하면, 락킹 플레이트(locking plate)가 작동되어 스티어링 샤프트(steering shaft) 및 이와 연결된 스티어링 휠(steering wheel)의 회전을 제한하게 된다.When the key set is removed for the anti-theft function of the vehicle, a locking plate is activated to limit the rotation of the steering shaft and the steering wheel connected thereto.

도 1은 종래의 스티어링 휠 잠금장치의 작동상태를 도시한 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing an operating state of a conventional steering wheel locking device.

도 1에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 스티어링 컬럼(1)의 내부에는 일단이 상기 스티어링 컬럼(1)의 외측으로 연장되도록 스티어링 샤프트(2)가 삽입 설치된다.As shown in FIG. 1, a steering shaft 2 is inserted into an inside of the steering column 1 provided in a hollow such that one end thereof extends to the outside of the steering column 1.

이때 스티어링 샤프트(2)의 선단에는 이를 회전시킬 수 있도록 스티어링 휠(미도시)이 설치된다.At this time, a steering wheel (not shown) is installed at the tip of the steering shaft 2 to rotate it.

한편 스티어링 샤프트(2)의 외주에는 락 링(lock ring ; 4)이 설치되고, 상기 락 링(4)의 외주 일측에는 슬롯(4a)이 마련되어, 락킹 플레이트(3)가 상기 슬롯(4a)에 삽입될 때 스티어링 샤프트(2)의 회전이 제한되어 차량의 이동을 어렵게 함으로써, 차량의 도난이 방지된다.On the other hand, a lock ring (4) is provided on an outer circumference of the steering shaft (2), and a slot (4a) is provided on one outer circumference of the lock ring (4), and the locking plate (3) is provided in the slot (4a). The rotation of the steering shaft 2 is restricted when it is inserted, making it difficult to move the vehicle, thereby preventing theft of the vehicle.

종래의 스티어링 휠 잠금장치는, 키 셋에 키가 삽입되어 잠금이 해제된 상태에서는 락킹 플레이트(3)가 락 링(4)의 슬롯(4a)에 삽입된 상태가 아니므로 스티어링 샤프트(2)가 락킹 플레이트(3)에 의해 회전이 제한되지 않는다. 상기와 같은 상태에서, 키 셋으로부터 키를 제거하면 스티어링 샤프트(2) 외주면에 마련된 개구부(1a)를 통해 락 링(4)의 슬롯(4a)에 락킹 플레이트(3)가 삽입되어 스티어링 샤프트(2)의 회전을 제한하고, 이에 따라 스티어링 샤프트(2)의 일단에 연결된 스티어링 휠(미도시) 또한 회전이 제한된다. In the conventional steering wheel locking device, since the locking plate 3 is not inserted into the slot 4a of the lock ring 4 when the key is inserted into the key set and the lock is released, the steering shaft 2 is closed. Rotation is not limited by the locking plate 3. In the above state, when the key is removed from the key set, the locking plate 3 is inserted into the slot 4a of the lock ring 4 through the opening 1a provided on the outer circumferential surface of the steering shaft 2 so that the steering shaft 2 ) And thus the steering wheel (not shown) connected to one end of the steering shaft 2 is also limited in rotation.

그러나 상기와 같은 종래기술에 의한 스티어링 휠 잠금장치는 락킹 플레이트(3)가 삽입되는 슬롯(4a)이 하나만 형성됨으로써 락킹 플레이트(3)가 슬롯(4a)에 삽입되어 잠금상태에 놓인 경우라도 스티어링 휠에 큰 힘을 가하여 회전시키면 락 킹 플레이트(3)가 슬롯(4a)으로부터 이탈되어 스티어링 휠의 조작이 가능한 문제점이 있었다.However, the steering wheel locking device according to the related art as described above has only one slot 4a into which the locking plate 3 is inserted, so that even when the locking plate 3 is inserted into the slot 4a and locked, the steering wheel is locked. When a large force is applied to the rotation, the locking king plate 3 is separated from the slot 4a, and there is a problem in that the steering wheel can be operated.

한편 종래에는 기어 형상이나 홈을 선반 또는 밀링머신 등의 기계가공을 통해 형성하였다. 그러나 상기와 같은 기계가공은 제조공정이 많고 복잡하며, 생산시간이 길게 소요됨으로써 생산성이 떨어지는 문제점이 있다. 또한 상기 가공방법에 의하면 가공품의 정밀도가 떨어지는 문제점이 있다.Meanwhile, in the related art, gear shapes and grooves are formed through machining such as lathes or milling machines. However, the machining as described above has a problem that the production process is many and complicated, the production time is long, the productivity is low. In addition, according to the processing method there is a problem that the precision of the workpiece is inferior.

나아가 선반이나 밀링 머신 등으로 기계가공하여 기어형상을 제작하므로 칩 발생에 따라 원자재가 낭비되고 많은 양의 산업폐기물을 배출하게 되어 원가를 상승시키는 원인이 될 뿐만 아니라 환경에도 악영향을 끼치고 있다.Furthermore, since the gear shape is manufactured by machining with a lathe or a milling machine, raw materials are wasted due to chip generation, and a large amount of industrial waste is discharged, causing a cost increase and adversely affecting the environment.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 키 셋으로부터 키를 제거하여 스티어링 휠이 잠금상태에 놓인 경우, 스티어링 휠에 큰 힘을 가하여 휠을 조작함으로써 락킹 플레이트가 락 링의 홈으로부터 이탈되더라도 다시 락킹 플레이트가 삽입될 수 있는 복수의 홈을 마련함으로써 스티어링 휠의 회전을 확실히 제한할 수 있는 스티어링 휠 잠금장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, when the steering wheel is locked by removing the key from the key set, by applying a large force to the steering wheel to operate the wheel from the lock ring groove It is an object of the present invention to provide a steering wheel lock that can reliably limit the rotation of the steering wheel by providing a plurality of grooves into which the locking plate can be inserted again even if it is detached.

또한 본 발명은 기계가공법을 이용하지 않고 단조가공함으로써 생산성이 향상되고 제조원가가 절감되는 스티어링 휠 잠금장치 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a method for manufacturing a steering wheel locking device in which productivity is improved and manufacturing cost is reduced by forging without using a machining method.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치는, 일측에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트와; 상기 스티어링 샤프트의 회전을 제한하는 락킹 플레이트와; 상기 스티어링 샤프트의 외주에 장착되며, 상기 락킹 플레이트가 삽입되어 안착되는 복수의 홈이 방사형으로 형성되는 락 링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.Steering wheel locking device according to the present invention for solving the above problems, the steering shaft coupled to the steering wheel on one side; A locking plate for limiting rotation of the steering shaft; And a lock ring mounted on an outer circumference of the steering shaft and having a plurality of grooves formed radially with the locking plate inserted therein.

또한 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법은, 원 소재의 상하측에 각각 홀을 성형하는 단계; 상기 상하측의 홀에 개재되는 바닥면을 타출하여 삽입홀을 성형하는 단계; 및 외주면에 방사형으로 홈을 다수 성형하는 단계;로 구성 되어 단조성형되는 것을 특징으로 한다.In addition, the method for manufacturing a steering wheel locking device according to the present invention comprises the steps of forming holes in the upper and lower sides of the raw material, respectively; Forming an insertion hole by squeezing a bottom surface interposed in the upper and lower holes; And forming a plurality of grooves radially on the outer circumferential surface thereof.

본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치에 의하면, 키 셋으로부터 키를 제거하여 스티어링 휠이 잠금상태에 놓이게 되면, 스티어링 휠에 큰 힘을 가하여 휠을 조작함으로써 락킹 플레이트가 락 링의 홈으로부터 이탈되더라도 다시 락킹 플레이트가 삽입될 수 있는 복수의 홈을 마련함으로써 스티어링 휠의 회전을 확실히 제한할 수 있게 되어 차량의 도난방지기능을 더욱 충실히 수행할 수 있는 효과가 있다.According to the steering wheel locking device according to the present invention, when the steering wheel is in a locked state by removing the key from the key set, by applying a great force to the steering wheel to lock the wheel even if the locking plate is released from the groove of the lock ring By providing a plurality of grooves into which the plate can be inserted, it is possible to reliably limit the rotation of the steering wheel, thereby more effectively performing the anti-theft function of the vehicle.

또한 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치 제조방법에 의하면, 선반 등에 의한 절삭공정이 필요하지 않으므로 절삭공정에 의한 칩이 발생되지 않아 제조원가를 절감할 수 있으며, 절삭유가 배출되지 않아 환경보호에 이바지할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the manufacturing method of the steering wheel locking device according to the present invention, since the cutting process is not required by the lathe or the like, the chip is not generated by the cutting process and thus the manufacturing cost can be reduced, and the cutting oil is not discharged, thereby contributing to environmental protection. It has an effect.

나아가 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치 제조방법에 의하면, 공정순서에 따라 순차적으로 배치되는 복수의 단조금형이 구비되어 스티어링 휠 잠금장치 생산의 자동화가 가능하므로 생산시간을 대폭 감축할 수 있고 대량생산이 가능해지는 효과가 있다.Furthermore, according to the manufacturing method of the steering wheel locking device according to the present invention, a plurality of forging molds are arranged in sequence according to the process sequence, so that the production of the steering wheel locking device can be automated. There is an effect that becomes possible.

본 발명은, 일측에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트; 상기 스티어링 샤프트의 회전을 제한하는 락킹 플레이트; 및 상기 스티어링 샤프트의 외주에 장착 되며, 상기 락킹 플레이트가 삽입되어 안착되는 복수의 홈이 방사형으로 형성되는 락 링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치를 제공한다.The present invention, the steering shaft coupled to the steering wheel on one side; A locking plate for limiting rotation of the steering shaft; And a lock ring mounted on an outer circumference of the steering shaft and having a plurality of grooves radially formed by inserting and seating the locking plate.

또한 본 발명은, 원 소재의 상하측에 각각 홀을 성형하는 단계; 상기 상하측의 홀에 개재되는 바닥면을 타출하여 삽입홀을 성형하는 단계; 및 외주면에 방사형으로 홈을 다수 성형하는 단계;로 구성되어 단조성형되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법을 제공한다.In another aspect, the present invention, the steps of forming holes in the upper and lower sides of the raw material; Forming an insertion hole by squeezing a bottom surface interposed in the upper and lower holes; And forming a plurality of grooves radially on the outer circumferential surface. The method provides a method of manufacturing a steering wheel lock, characterized in that the forging is performed.

상기 상하측에 각각 홀을 성형하는 단계 전에는, 원 소재를 펀칭하여 상하측에 센터표시를 하는 단계가 추가되는 것이 바람직하며, 상기 상하측에 센터표시를 하는 단계는, 상하측 모서리에 챔퍼 또는 라운딩을 성형하는 것을 포함할 수 있다.Before forming the holes in the upper and lower sides, respectively, the step of punching the raw material to the center mark on the upper and lower sides is added, the center marking on the upper and lower sides, the chamfer or rounding on the upper and lower edges It may include molding.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail preferred embodiments of the steering wheel locking device according to the present invention. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치의 일 실시예의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of one embodiment of a steering wheel lock according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치는 스티어링 샤프트(92)와, 상기 스티어링 샤프트(92)의 외주에 장착되는 락 링(15)과, 상기 스티어링 샤프트(92)의 회전을 구속하는 락킹 플레이트(94)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the steering wheel locking device according to the present invention includes a steering shaft 92, a lock ring 15 mounted on an outer circumference of the steering shaft 92, and rotation of the steering shaft 92. It consists of a locking plate 94 for restraining.

상기 스티어링 샤프트(92)는 중공의 스티어링 컬럼(미도시)의 외측으로 연장되도록 삽입되어 설치되며, 스티어링 샤프트(92)의 선단에는 이를 회전시킬 수 있도록 스티어링 휠(미도시)이 설치된다.The steering shaft 92 is inserted and installed to extend outside the hollow steering column (not shown), and a steering wheel (not shown) is installed at the tip of the steering shaft 92 to rotate it.

상기 락 링(15)은 스티어링 샤프트(92)의 외주에 장착되어 스티어링 샤프트(92)와 결합되어 일체로 회전하도록 구성된다. 락 링(15)의 외주면에는 축을 중심으로 방사형으로 복수의 홈(28)이 형성된다.The lock ring 15 is mounted on the outer circumference of the steering shaft 92 and configured to be integrally rotated in combination with the steering shaft 92. On the outer circumferential surface of the lock ring 15, a plurality of grooves 28 are formed radially about the axis.

상기 홈(28)은 락킹 플레이트(94)가 슬라이딩하여 안착되도록 구성된다. 락킹 플레이트(94)가 상기 홈(28)에 안착되는 경우 락 링(15)이 락킹 플레이트(94)에 걸림으로써 락 링(15)의 회전이 제한되어 스티어링 휠을 조작할 수 없게 된다.The groove 28 is configured such that the locking plate 94 slides and is seated. When the locking plate 94 is seated in the groove 28, the lock ring 15 is locked to the locking plate 94, so that the rotation of the lock ring 15 is restricted and the steering wheel cannot be operated.

본 발명에 의한 락 링(15)의 홈(28)은 종래 락 링에 형성되던 슬롯구조를 대체하기 위한 것으로서, 락킹 플레이트(94)가 안착될 수 있는 홈(28)이 다수 형성되어 락킹 플레이트(94)가 상기 홈(28) 중 어디에라도 안착될 수 있도록 구성된다.The groove 28 of the lock ring 15 according to the present invention is to replace the slot structure formed in the conventional lock ring, a plurality of grooves 28 on which the locking plate 94 can be seated is formed locking plate ( 94 is configured to be seated anywhere in the groove 28.

본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the steering wheel locking device according to the present invention.

스티어링 컬럼의 측면에 마련되는 키 셋(key set)에 키(key)를 꼽아 회전시키면 락킹 플레이트(94)는 락 링(15)의 홈(28)에서 이격되어 락 링(15)에 걸리지 않게 된다. 따라서 운전자는 제한 없이 스티어링 휠을 조작할 수 있게 된다. When the key is inserted into the key set provided on the side of the steering column, the locking plate 94 is spaced apart from the groove 28 of the lock ring 15 so as not to be caught by the lock ring 15. . Thus, the driver can operate the steering wheel without limitation.

이후 키 셋으로부터 키를 빼면 락킹 플레이트(94)가 작동되어 락 링(15)의 홈에 슬라이딩하여 안착된다. 이때에는 운전자가 스티어링 휠을 조작하더라도 락킹 플레이트(94)가 락 링(15)의 홈에 걸림으로써 락 링(15)의 회전이 제한되기 때문에 스티어링 휠은 회전하지 않는다.Then, when the key is removed from the key set, the locking plate 94 is operated to slide in the groove of the lock ring 15 to be seated. At this time, even if the driver operates the steering wheel, the steering wheel does not rotate because the locking plate 94 is locked to the groove of the lock ring 15 so that the rotation of the lock ring 15 is restricted.

이때 운전자가 스티어링 휠에 큰 힘을 가하여 휠을 조작하는 경우 락킹 플레이트(94)가 락 링(15)의 홈(28)으로부터 이탈될 수 있는데, 이때 스티어링 휠을 계속하여 조작하는 경우 이탈된 락킹 플레이트(94)는 이탈된 홈에 인접한 다른 홈에 삽입되어 걸리기 때문에 스티어링 휠의 잠금상태를 계속 유지할 수 있게 된다.In this case, when the driver operates the wheel by applying a large force to the steering wheel, the locking plate 94 may be separated from the groove 28 of the lock ring 15. In this case, the locking plate is released when the steering wheel is continuously operated. The 94 is inserted into and caught in another groove adjacent to the disengaged groove so that the steering wheel can be kept locked.

한편 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치 중 락 링(15)은 냉간단조법에 의해 제조되는데, 도 3은 본 발명에 의한 락 링이 단조 성형되는 과정을 단계별로 순차적으로 도시하는 도면이고, 도 4는 본 발명의 단계별 단조금형을 도시한 구성도이다.Meanwhile, the lock ring 15 of the steering wheel locking device according to the present invention is manufactured by a cold forging method, and FIG. 3 is a view sequentially illustrating a step in which the lock ring according to the present invention is forged, step by step, and FIG. 4. Is a block diagram showing a forging die of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 전술된 스티어링 휠 잠금장치의 락 링(15)을 성형하기 위한 각 단계별 단조금형(31~35)이 구비되어 공정순서에 따라 순차적으로 배치되어 있다. 또한 상기 단조금형(31~35)은 서로 대향된 다이(51~55)와 펀치(71~75)가 쌍을 이루어 구비되며, 각 단계에서 성형되는 중간성형물(11~14)들은 자동이동수단에 의해 후 공정으로 자동으로 이송된다. 또한 상기 다이(51~55)에는 원 소재(10) 또는 중간성형물(11~14)이 삽입되는 성형요부(61~65)가 형성된다.As shown in Figure 4, forging dies 31 to 35 for each step for forming the lock ring 15 of the above-described steering wheel locking device are provided and arranged sequentially in accordance with the process sequence. In addition, the forging dies 31 to 35 are provided with a pair of opposing dies 51 to 55 and punches 71 to 75, and the intermediate moldings 11 to 14 formed at each step are provided in the automatic moving means. Are automatically transferred to the later process. In addition, forming dies 61 to 65 in which the raw material 10 or the intermediate moldings 11 to 14 are inserted are formed in the dies 51 to 55.

본 발명의 락 링(15)은 다이(51~55)와 펀치(71~75)로 이루어지는 한 쌍의 금형(31~35)에 원 소재(10)를 삽입한 후, 이를 펀칭하여 제품을 만들게 된다.The lock ring 15 of the present invention inserts the raw material 10 into a pair of molds 31 to 35 consisting of dies 51 to 55 and punches 71 to 75, and then punches it to make a product. do.

락 링(15)의 재료가 되는 원 소재(10)는 봉 형상의 재료로부터 절단하여 얻거나 단조작업에 일반적으로 사용되는 와이어 뭉치로부터 얻어지는데, 락 링 완성품(15)은 원 소재(10)가 제1단조금형(31)에 삽입되어 일련의 공정을 거친 후 제5단 조금형(35)에서 최종적으로 얻어진다.The raw material 10, which is the material of the lock ring 15, is obtained by cutting from a rod-shaped material or from a bundle of wires generally used in forging. The finished ring ring 15 has a raw material 10 It is inserted into the first forging die 31 and passed through a series of processes, and finally obtained in the fifth step mold 35.

먼저 원 소재(10)가 제1단조금형(31)에 삽입되면 원 소재(10)를 펀칭하여 중심축의 축상에 센터가공을 하여 센터표시(22)를 형성시키며, 원 소재의 하단의 모서리(21)를 챔퍼가공 또는 라운드가공 하여 제1중간성형물(11)로 성형한다.First, when the raw material 10 is inserted into the first forging die 31, the raw material 10 is punched to form a center mark 22 by centering on the axis of the central axis. ) Is formed into the first intermediate molding 11 by chamfering or round processing.

이때 상기 제1중간성형물(11)은 원 소재(10)에 비해 그 길이가 짧아지고 직경은 더 커지게 된다.At this time, the first intermediate molding 11 is shorter in length and larger in diameter than the raw material 10.

상기 센터표시(22)는 후술할 핀(87)을 이용한 홀(24, 25) 가공 시 핀(87)이 가공하고자 하는 소재의 정확한 위치에 접하도록 안내하는 기능을 한다.The center display 22 serves to guide the pin 87 to contact the correct position of the material to be processed when the holes 24 and 25 are processed using the pin 87 to be described later.

상기의 센터표시(22)가 되고 하단의 모서리(21)가 챔퍼가공 또는 라운드가공된 제1중간성형물(11)은 위아래의 방향이 서로 바뀌도록 뒤집어져서 제2단조금형(32)에 삽입된다. The first intermediate molding 11 having the center mark 22 and the lower edge 21 of the lower center 21 being chamfered or rounded is inserted into the second forging mold 32 by being turned upside down so that the up and down directions are changed.

제2단조금형(32)에 삽입된 제1중간성형물(11)은 제1단조금형(31)에서 챔퍼가공 또는 라운드가공된 모서리(21)의 반대편 모서리(23)가 다시 챔퍼가공 또는 라운드가공되어 제2중간성형물(12)로 성형된다. 이때에도 제2중간성형물(12)은 상기 제1중간성형물(11)에 비해 그 길이가 짧아지고 직경은 더 큰 봉형상이 된다. 상기의 과정에 의해 제2중간성형물(12)은 길이방향을 따라 직경이 일정한 봉형상의 재료가 된다.The first intermediate molding 11 inserted into the second forging die 32 has the opposite edge 23 of the chamfered or rounded corner 21 in the first forging die 31 again being chamfered or rounded. It is molded into the second intermediate molding 12. In this case, the second intermediate molding 12 is shorter in length and larger in diameter than the first intermediate molding 11. By the above process, the second intermediate molding 12 is a rod-shaped material having a constant diameter along the longitudinal direction.

제2중간성형물(12)은 제3단조금형(33)에서 상하 양측에 원형 단면의 홀(24, 25)이 각각 형성되며, 상기 홀(24, 25) 사이에는 바닥면(26)이 형성됨으로서 제3중간성형물(13)로 성형된다.In the second intermediate molding 12, holes 24 and 25 of circular cross-sections are formed on both sides of the third forging die 33, and bottom surfaces 26 are formed between the holes 24 and 25, respectively. It is molded into the third intermediate molding (13).

이후 제4단조금형(34)이로 이동되는 제3중간성형물(13)은 상기 바닥면(26)이 타출되어 제거됨으로써 제4중간성형물(14)로 성형된다. 제4단조금형(34)에서 상기 바닥면(26)이 제거됨으로써 제4중간성형물(14)에는 삽입홀(27)이 형성되며, 상기 삽입홀(27)을 통해 락 링(15)이 스티어링 샤프트(92)에 삽입된다.Thereafter, the third intermediate molding 13 to which the fourth forging die 34 is moved is molded into the fourth intermediate molding 14 by removing the bottom surface 26 from the bottom. As the bottom surface 26 is removed from the fourth forging die 34, an insertion hole 27 is formed in the fourth intermediate molding 14, and the lock ring 15 is connected to the steering shaft through the insertion hole 27. Inserted in 92.

상기와 같이 삽입홀(27)을 형성하기위해 핀(87)을 이용하여 일측에서 타측으로 한번에 삽입홀(27)을 형성하지 않고, 양측방향으로 홀(24, 25)을 가공한 후 바닥면(26)을 타출하여 제거하는 이유는, 단조가공 시 재료에 발생되는 내부 응력을 최소화하여 단류선(fiber flow)의 흐름이 끊어지지 않고 이어지게 하기 위함이다.In order to form the insertion hole 27 as described above, without forming the insertion hole 27 at once from one side to the other side by using the pin 87, the bottom surface (after processing the holes 24, 25 in both directions) 26) The reason for removing and cutting is to minimize the internal stress generated in the material during the forging process so that the flow of the fiber flow is not interrupted.

이하 각 단계별로 구비되는 단조금형(31~35) 및 이를 이용한 스티어링 휠 잠금장치의 락 링(15)의 제조방법을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the manufacturing method of the lock ring 15 of the forging dies 31 to 35 provided for each step and the steering wheel locking device using the same will be described in more detail.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 제1단조금형 및 제2단조금형과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이고, 도 6a 및 도 6b는 본 발명의 제3단조금형 및 제4단조금형과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이며, 도 7은 본 발명의 제5단조금과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이다.5a and 5b is a block diagram showing the first forging die and the second forging die of the present invention and the material formed thereby, Figures 6a and 6b is a third forging die and the fourth forging die of the present invention It is a block diagram which shows the raw material shape | molded by this, FIG. 7: is a block diagram which shows the 5th forging metal of this invention and the raw material shape | molded by this.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 상하측 모서리(21,23)에 챔퍼 또는 라운딩이 형성된 봉형상의 제1중간성형물(11) 및 제2중간성형물(12)로 성형하는 제1단조금형(31) 및 제2단조금형(32)은 하단에 챔퍼 또는 라운딩이 형성된 봉형상의 성형요부(61, 62)가 구비된 다이(51, 52)와, 상기 성형요부(61, 62)에 대응되는 직경으로 형성되어 성형요부(61, 62)에 삽입되는 펀칭핀(81)이 구비되는 펀치(71)로 구성된다. As shown in FIGS. 5A and 5B, a first forging mold formed of a rod-shaped first intermediate molding 11 and a second intermediate molding 12 having chamfers or roundings formed at upper and lower edges 21 and 23 ( 31) and the second forging mold 32 is a die (51, 52) having a rod-shaped forming recesses 61, 62 having a chamfer or rounding formed at the lower end, the diameter corresponding to the forming recesses (61, 62) It consists of a punch 71 formed with a punching pin 81 is inserted into the molding recess (61, 62).

원 소재(10)를 제1단조금형(31) 다이(51)에 삽입하여 이를 펀칭하면 도 5a에 도시된 바와 같은 제1중간성형물(11)이 성형된다. 이때 제1중간성형물(11)에는 선터표시(22)가 형성되며, 하단의 모서리(21)에는 챔퍼 또는 라운딩이 형성된다.When the raw material 10 is inserted into the first forging die 31 and the die 51 is punched, the first intermediate molding 11 as shown in FIG. 5A is formed. At this time, the first intermediate molded part 11 is formed with a rotor mark 22, and a lower edge 21 is formed with a chamfer or rounding.

제1중간성형물(11)은 뒤집어져서 제2단조금형(32)으로 이송되어 하단의 모서리(21) 반대쪽 모서리(23)를 가공하도록 다시 펀칭되어 도 5b에 도시된 바와 같은 상하단에 모두 챔퍼 또는 라운딩이 형성되는 제2중간성형물(12)로 성형된다. The first intermediate molding 11 is inverted and transferred to the second forging die 32 to be punched again to machine the corner 23 opposite the lower edge 21 so as to chamfer or round both at the upper and lower ends as shown in FIG. 5B. It is molded into the second intermediate molding 12 to be formed.

그 후 도 6a에 도시된 바와 같이, 제2중간성형물(12)의 상, 하측에 홀(24, 25)을 성형하도록 성형요부(63)가 형성된 다이(53)와, 상기 다이(53)에 대응되는 펀치(73)로 구성되는 제3단조금형(33)으로 제2중간성형물(12)이 이동된다. 상기 다이(53)의 성형요부(63)에는 제2중간성형물(12)에 홀(24) 가공을 하기 위한 핀(87)이 구비되며, 상기 펀치(73)의 선단에는 다이(53)의 핀(87)에 대응되는 별도의 성형요부(88)가 형성되는 펀칭핀(83)이 구비된다. 상기 제3단조금형(33)에 제2중간성형물(12)이 삽입되어 펀칭되면 상기 다이(53)의 핀(87) 및 펀치(73)의 펀칭핀(83)에 의해 상, 하측에 홀(24, 25) 및 바닥면(26)이 형성되는 제3중간성형물(13)이 성형된다. 상기 제3중간성형물(13)의 홀(24, 25)은 스티어링 샤프트(92)에 삽입되는 부분으로서 스티어링 샤프트(92)의 직경과 동일하게 형성된다. Thereafter, as shown in FIG. 6A, a die 53 having a molding recess 63 formed in the upper and lower portions of the second intermediate molding 12 to form holes 24 and 25, and the die 53. The second intermediate molding 12 is moved to the third forging die 33 composed of the corresponding punch 73. The molding recess 63 of the die 53 is provided with a pin 87 for processing the hole 24 in the second intermediate molding 12, and a pin of the die 53 at the tip of the punch 73. A punching pin 83 having a separate molding recess 88 corresponding to 87 is provided. When the second intermediate molding 12 is inserted into the third forging die 33 and punched, a hole 87 is formed on the upper and lower sides by the pin 87 of the die 53 and the punching pin 83 of the punch 73. A third intermediate molding 13 is formed in which the 24 and 25 and the bottom surface 26 are formed. The holes 24 and 25 of the third intermediate molding 13 are inserted into the steering shaft 92 and are formed to have the same diameter as the steering shaft 92.

도 6b에 도시된 바와 같이, 제4단조금형(34)의 다이(54)에는 제3중간성형물(13)의 상, 하측 홀(24, 25) 사이에 형성되는 바닥면(26)을 제거하기 위한 타출공(89)이 구비되며, 펀치(74)에는 상기 타출공(89)이 삽입될 수 있는 형상으로 펀 칭핀(84)이 구비된다. 제3중간성형물(13)이 제4단조금형(34)에 삽입되어 펀칭되면 상기 펀칭핀(84)과 타출공(89)에 의해 바닥면(26)이 제3중간성형물(13)로부터 분리되어 제4중간성형물(14)이 성형된다.As shown in FIG. 6B, the die 54 of the fourth forging die 34 removes the bottom surface 26 formed between the upper and lower holes 24 and 25 of the third intermediate molding 13. A punching hole 89 is provided, and the punch 74 is provided with a punching pin 84 in a shape into which the punching hole 89 can be inserted. When the third intermediate molding 13 is inserted into the fourth forging mold 34 and punched, the bottom surface 26 is separated from the third intermediate molding 13 by the punching pin 84 and the punching hole 89. The fourth intermediate molding 14 is molded.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치의 락 링(15)은 제5단조금형(35)에서 완성되는데, 상기 제단조5금형(35)의 다이(55)에는 제4중간성형물(14)의 삽입홀(27)이 삽입되는 고정축(90) 및 기어형상의 성형요부(65)가 구비되며, 펀치(75)에는 상기 고정축(90)이 삽입될 수 있는 형상으로 형성되는 펀칭핀(85)이 구비된다. 상기 고정축(90)은 제4중간성형물(14)이 펀칭될 때 펀칭 압력에 의해 제4중간성형물(14)의 내경이 줄어드는 것을 방지하기 위한 것으로서, 락 링(15)이 삽입되어 고정될 스티어링 샤프트(92)의 외경과 동일한 직경으로 형성된다. 상기 제5단조금형(35)의 성형요부(65)에는 방사상으로 기어형상이 돌출되어 형성됨으로써 제4중간성형물(14)이 펀칭될 경우 성형요부(65)의 기어형상과 맞물리는 형상의 기어형상의 홈(28)이 락 링 완성품(15)에 성형된다. As shown in FIG. 7, the lock ring 15 of the steering wheel locking device according to the present invention is completed in the fifth forging die 35, and the die 55 of the forging five die 35 is attached to the die 55. A fixed shaft 90 and a gear-shaped molding recess 65 are inserted into which the insertion hole 27 of the intermediate molding 14 is inserted, and the punch 75 has a shape in which the fixed shaft 90 can be inserted. A punching pin 85 is provided. The fixed shaft 90 is for preventing the inner diameter of the fourth intermediate molding 14 from being reduced by the punching pressure when the fourth intermediate molding 14 is punched, and the steering wheel to which the lock ring 15 is inserted and fixed is fixed. It is formed to the same diameter as the outer diameter of the shaft 92. Gear shape of the fifth forging die (35) is formed in the radially protruding gear shape when the fourth intermediate molded object 14 is punched to the gear shape of the shape that meshes with the gear shape of the molding recess (65). Groove 28 is molded into the lock ring finished product 15.

상기와 같이 스티어링 휠 잠금장치의 락 링(15)의 크기는 설계에 따라 다양한 크기로 형성 가능하며 선반 또는 밀링작업 없이 제작 가능하다.As described above, the size of the lock ring 15 of the steering wheel locking device may be formed in various sizes according to the design, and may be manufactured without turning or milling.

또한 제품의 대량생산이 가능할 뿐만 아니라 치수 정밀도가 높으며, 강도와 인성(靭性)이 우수한 스티어링 휠 잠금장치를 제공할 수 있다.In addition to mass production of the product, it is possible to provide a steering wheel lock with high dimensional accuracy and excellent strength and toughness.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따 라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래의 스티어링 휠 잠금장치의 작동상태를 도시한 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing an operating state of a conventional steering wheel locking device.

도 2는 본 발명에 의한 스티어링 휠 잠금장치의 일 실시예의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of one embodiment of a steering wheel lock according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 락 링이 단조 성형되는 과정을 단계별로 순차적으로 도시하는 도면이다.3 is a view sequentially showing the step of the lock ring is forged by the present invention step by step.

도 4는 본 발명의 단계별 단조금형을 도시한 구성도이다.Figure 4 is a block diagram showing a forging die of the present invention.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 제1단조금형 및 제2단조금형과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이다.5A and 5B are diagrams showing the first forging die and the second forging die of the present invention and the material formed thereby.

도 6a 및 도 6b는 본 발명의 제3단조금형 및 제4단조금형과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이다.6A and 6B are structural views showing the third forging die and the fourth forging die of the present invention and the material formed thereby.

도 7은 본 발명의 제5단조금과 이에 의해 성형되는 소재를 도시하는 구성도이다.Fig. 7 is a structural diagram showing a fifth forging of the present invention and a raw material molded thereby.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 원 소재 11~14 : 중간성형물10: raw material 11 ~ 14: intermediate molding

15 : 락 링 완성품 31~35 : 단조금형15: lock ring finished products 31 to 35: forged mold

51~55 : 다이 71~75 : 펀치51 ~ 55: Die 71 ~ 75: Punch

92 : 스티어링 샤프트 94 : 락킹 플레이트92: steering shaft 94: locking plate

Claims (5)

삭제delete 일측에 스티어링 휠이 결합되는 스티어링 샤프트(92)와, 상기 스티어링 샤프트(92)의 회전을 제한하는 락킹 플레이트(94)와, 상기 스티어링 샤프트(92)의 외주에 장착되며, 상기 락킹 플레이트(94)가 삽입되어 안착되는 복수의 홈(28)이 방사상으로 형성되는 락 링(15)을 포함하는 스티어링 휠 잠금장치에 있어서,A steering shaft 92 to which a steering wheel is coupled to one side, a locking plate 94 for restricting rotation of the steering shaft 92, and mounted on an outer circumference of the steering shaft 92, and the locking plate 94. In the steering wheel lock device comprising a lock ring 15 is formed radially a plurality of grooves 28 is inserted and seated, 상기 락 링(15)은,The lock ring 15, 핀(87)이 구비되는 다이(53)와, 펀칭핀(83)이 구비되는 펀치(73) 사이에 원 소재를 삽입한 후 가압해서 원 소재의 상하측 각각에 홀(24, 25)이 성형된 제3 중간성형물(13)을 성형하는 단계;The raw material is inserted between the die 53 provided with the pin 87 and the punch 73 provided with the punching pin 83, and then pressurized to form holes 24 and 25 in the upper and lower sides of the raw material. Molding the third intermediate molded product 13; 타출공(89)이 구비된 다이(54)와, 상기 타출공(89)이 삽입될 수 있는 형상으로 형성된 펀칭핀(84)이 구비된 펀치(74) 사이에 상기 제3 중간성형물(13)을 삽입한 후 상기 타출공(89)이 상기 펀칭핀(84)에 삽입되도록 가압해서 상기 상하측의 홀(24, 25)에 개재되는 바닥면(26)이 타출되어 삽입홀(27)을 성형된 제4 중간성형물(14)을 성형하는 단계;The third intermediate molding 13 is disposed between a die 54 having a punching hole 89 and a punch 74 having a punching pin 84 formed in a shape into which the punching hole 89 can be inserted. After inserting the pressing hole 89 is inserted into the punching pin 84, the bottom surface 26 interposed in the upper and lower holes 24, 25 is punched out to form the insertion hole 27 Shaping the fourth intermediate molded product 14; 상기 삽입홀(27)에 삽입되는 고정축(90)과 기어형상의 성형요부(65)가 구비된 다이(55)와, 상기 고정축(90)이 삽입될 수 있는 형상으로 형성되는 펀칭핀(85)이 구비된 펀치(75) 사이에 상기 제4 중간성형물(14)을 삽입한 후 상기 고정축(90)이 상기 펀칭핀(85)에 삽입되도록 가압해서 길이방향의 홈(28)을 외주면에 방사상으로 다수 성형된 상기 락 링(15)을 성형하는 단계;A die 55 having a fixed shaft 90 and a gear-shaped molding recess 65 inserted into the insertion hole 27 and a punching pin formed in a shape into which the fixed shaft 90 can be inserted ( The fourth intermediate molding 14 is inserted between the punches 75 provided with the 85, and then the fixed shaft 90 is pressed into the punching pin 85 so that the longitudinal groove 28 is circumferentially formed. Shaping the lock ring (15) which is formed in a number of radially on; 로 구성되는 단조방법으로 성형되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법.Steering wheel locking device manufacturing method characterized in that it is molded in a forging method consisting of. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 원 소재의 상하측 각각에 홀(24, 25)을 성형하는 단계 전에,Before the step of forming the holes (24, 25) in each of the upper and lower sides of the raw material, 원 소재를 펀칭하여 상하측에 센터표시(22)를 하는 단계;가 추가되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법.Punching the raw material to the center mark (22) on the upper and lower sides; steering wheel lock manufacturing method characterized in that it is added. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 원 소재의 상하측에 센터표시(22)를 하는 단계는,The center mark 22 on the upper and lower sides of the raw material is, 하단 모서리(21)에 챔퍼 또는 라운딩을 성형하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법.A method of manufacturing a steering wheel lock, comprising forming a chamfer or rounding at the bottom edge (21). 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 원 소재의 상하측에 센터표시(22)를 하는 단계와 상기 상하측 각각에 홀(24, 25)을 성형하는 단계 사이에,Between the steps of making center marks 22 on the upper and lower sides of the raw material and forming holes 24 and 25 on the upper and lower sides, respectively, 상기 센터표시(22)가 성형된 중간성형물을 뒤집어서 상기 하단 모서리(21)의 반대쪽 모서리(23)에 챔퍼 또는 라운딩을 성형하는 단계;가 추가되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 잠금장치 제조 방법.And forming a chamfer or rounding on the opposite edge (23) of the bottom edge (21) by inverting the intermediate molded article formed by the center mark (22).
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