KR101069319B1 - Heavy duty vehicle tire improved bead member - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 비드부를 개량하여서 된 타이어에 관한 것이다. 종래의 타이어는 비드부를 구성하는 비드코어가 단면이 원형인 비드와이어를 합체하여 구성된 것이어서, 주행하는 과정에서 합체된 비드와이어가 흐트러져 비드코어의 주위를 감싼 부품들과의 사이에 세파레이션이 발생되어 비드부의 내구성이 저하되는 결점이 있었던 바, 본 발명은 요(凹)자형의 비드와이어(21)들을 순차적으로 감은 후 양끝 단에 L자형의 비드와이어(22)로 마무리 하여서 되는 사각형상의 비드코어(2)를 설치하여서 되는 타이어를 제공하여 비드코어의 흐트러짐 현상을 감소시키게 한 것임.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to automobile tires, and more particularly to tires obtained by improving bead portions. Conventional tires are formed by incorporating bead wires having a bead core having a circular cross section, and the bead wires are distracted during the driving process, causing separation between the parts surrounding the bead core. Since the durability of the bead portion was deteriorated, the present invention is a rectangular bead core formed by winding the yaw-shaped bead wires 21 sequentially and finishing with L-shaped bead wires 22 at both ends thereof. 2) to provide tires installed to reduce bead core drift.

타이어, 비드부, 비드코어, 비드와이어, 비드와이어 단면 형상 Tire, Bead Section, Bead Core, Bead Wire, Bead Wire Cross-sectional Shape

Description

비드부를 개량한 중하중 차량용 타이어{Heavy duty vehicle tire improved bead member}Heavy duty vehicle tire improved bead member

본 발명은 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 타이어의 지지부인 비드(Bead)부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드코어의 구조를 개량하여 비드부의 세파레이션 발생 및 비드부 형상이 깨어지는 것을 억제시킴으로써, 비드부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to improving the durability of a bead portion, which is a support portion of a tire, in a heavy-load pneumatic tire, and more particularly, by improving the structure of the bead core, generating separation of the bead portion and the bead portion. It is related with what made it possible to improve the durability of a bead part by suppressing shape breakage.

일반적으로 비드부는 타이어가 자동차의 휠부에 결합하는 부분으로, 비드는 자동차에 부착된 타이어가 주행 중 이탈하는 것을 방지하는 역할 및 타이어 내부의 공기압 유지, 차량에서 타이어로 구동을 전달하는 매우 중요한 부위이다.       In general, the bead portion is a portion of the tire coupled to the wheel of the car, the bead is a very important part to prevent the tire attached to the vehicle to escape while driving, maintain the air pressure inside the tire, and transmits the drive from the vehicle to the tire .

이와 같은 비드부는, 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어의 상면에 비드필러를 설치시키고, 비드코어와 비드필러의 외측에 카카스플라이를 턴업설치시켜 구성되는 것으로, 상기 비드 코어는 다수의 비드와이어가 권회되며 합체되어 그 외형이 사각 또는 육각의 형상을 이루도록 형성되는 것이다. 이와 같은 종래에 있 어서의 비드코어를 제조함에 있어서는, 동으로 도금된 고장력 스틸 와이어가 재료로 사용되며, 강도, 비틀림과 굽힘을 포함한 여러 가지 시험을 거친 스틸 와이어가 풀링롤에 의해 풀려나오면서 와이어 가닥 둘레에 고무가 입혀지게 된다. 고무가 입혀진 와이어가닥은 타이어의 규격에 맞추어 정해진 크기와 모양대로 비드와이어 성형기인 포머(Former)에 감겨지게 된다. 비드와이어 성형 기계는 자동적으로 사양에 따른 회전수만큼 감고 와이어 끝은 겹치게 만든 후 절단한다. 절단한 부분은 들뜨지 않도록 끝을 고무가 입혀진 코드지로 감싸주거나 적정 간격으로 클립을 끼워 비드와이어의 흐트러짐을 방지하게 된다. 그러나 이와 같은 비드코어는 차량에 장착되어 주행하는 과정에서 카카스의 장력이 비드코어에 지속적으로 전달됨에 따라 합체된 비드와이어가 흐트러지기 마련이고, 이에 따라 비드코어의 주위를 감싼 부품들과의 사이에 세파레이션이 발생되어 비드부의 내구성이 저하되는 결점이 있는 것이다.      Such a bead part is formed by installing a bead filler on the upper surface of the bead core formed by coalescing a plurality of wires, turn-up installation of a carcass ply outside the bead core and the bead filler, the bead core is a plurality of beads The wire is wound and coalesced to form a square or hexagon. In the conventional bead core manufacturing, copper plated high tensile steel wire is used as a material, and wire strands are pulled out by pulling rolls, which have undergone various tests including strength, torsion and bending. Rubber is wrapped around the perimeter. Rubber coated wire strands are wound on a bead wire former, which is shaped and sized according to tire specifications. The bead wire forming machine automatically winds up according to the specifications and the wire ends overlap and then cut. The cut part is wrapped with rubberized coded paper to prevent it from lifting or a clip is inserted at appropriate intervals to prevent the bead wire from being disturbed. However, such a bead core, as the tension of the carcass is continuously transmitted to the bead core in the process of being mounted on the vehicle, the integrated bead wire is disturbed, and thus the parts that surround the bead core are separated. Separation is generated, and there is a drawback that durability of the bead portion is lowered.

이에 본 발명은 합체된 비드와이어가 흐트러지지 아니하게 하여, 비드와이어의 흐트러짐으로 인한 비드코어의 주위를 감싼 부품들과의 사이에서의 세파레이션을 방지할 수 잇는 타이어를 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.Accordingly, the present invention is to solve the problem that the combined bead wire is not disturbed, to provide a tire that can prevent the separation between the parts wrapped around the bead core due to the disturbance of the bead wire do.

이와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 비드코어를 구성하는 각개 비드와이어가 그 단면 형상이 원형이 아닌 요(凹)자형을 가진 것으로 함으로써 비드코어를 형성시키기 위하여 합체시키는 각개 비드와이어가 서로 강하게 결속되게 하여서 된 타이어를 제공한다.In order to solve such a problem, the present invention is that each bead wire constituting the bead core has a yaw shape rather than a circular cross-sectional shape of each bead wire to be combined to form a bead core strongly bind each other To provide a used tire.

이상에서와 같은 본 발명에 따르면, 비드와이어의 흐트러짐으로 인한 비드부의 세파레이션 발생을 억제시켜 비드부의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있으며, 또한 종래의 비드코어보다 감는 수를 대폭 감소시키고 낱개의 비드와이어에 고무를 토핑하는 과정을 생략 함으로서 원가절감 및 작업시간을 감소하는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by suppressing the separation of the bead portion due to the bead wire disturbance has an effect that can significantly improve the durability of the bead portion, and also significantly reduce the number of winding than the conventional bead core and By omitting the process of topping the rubber on the bead wire, there is an effect of reducing the cost and working time.

트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 양 사이드월 단부의 비드부(1)로 구성되고 비드부(1)가 비드코어(2)와 비드코어(2) 상측에 설치되는 비드필러(3) 및 비드코어(2)와 비드필러(3)를 턴업시키는 카카스(4)를 포함하며, 비드코어(2)는 다수의 비드와이어(21)를 합체시켜 구성되는 것에 있어서, 본 발명은, 비드코어(2)를 구성하는 각개 비드와이어(21)가 그 단면 형상이 원형이 아닌 요(凹)자형을 가진 것으로 하는 타이어를 제공하여 비드와이어간의 결속력을 강화함으로서 비드부의 세파레이션을 방지하게 한다.    A bead filler 3 and a bead core composed of a tread and sidewalls on both sides of the tread and bead portions 1 on both sidewall ends, and the bead portions 1 are installed on the bead core 2 and the bead core 2. (2) and a carcass (4) for turning up the bead filler (3), wherein the bead core (2) is configured by incorporating a plurality of bead wires (21). Each bead wire 21 constituting a) provides a tire having a yaw shape whose cross-sectional shape is not circular, thereby strengthening the binding force between the bead wires, thereby preventing separation of the bead portion.

비드코어(2)를 형성시킴에 있어서, 본 발명은, 요(凹)자형의 비드와이어(21)들을 순차적으로 감은 후 양끝 단에 L자형의 비드와이어(22)로 마무리 함으로서 사각형상의 비드코어(2)를 형성시킬 수 있다. 그리고 조립이 완료된 사각의 비드코어(2)의 외측에 고무를 토핑시킬 수도 있다.    In forming the bead core (2), the present invention, by winding the bead-shaped bead wires 21 of the sequential order to finish the L-shaped bead wire (22) at both ends to form a rectangular bead core ( 2) can be formed. And rubber may be topping the outside of the square bead core 2 is completed assembly.

이와 같이 요(凹)자형의 비드와이어(21)를 억지끼워 맘춤을 함으로서 스틸 재질의 비드코어(2)의 유동을 최소화시킬 수 있게 된다.    As such, the yaw-shaped bead wire 21 is forced to fit to minimize the flow of the bead core 2 made of steel.

비드코어(2)는 그 폭이 6~10mm, 높이가 3~5mm를 이루는 것이 바람직하며, 요(凹)자형의 비드와이어(21)를 서로 상하 억지끼움하여 하나의 뭉치로 형성시킨 것을 하나의 층(5)으로 볼 때, 비드와이어(21)가 감긴 층수가 3~5층을 이루는 것이 바람직하다.     The bead core 2 preferably has a width of 6 to 10 mm and a height of 3 to 5 mm. The bead core 2 is formed by forming a bundle by forcing the yaw-shaped bead wire 21 upward and downward. In view of the layer 5, it is preferable that the number of layers on which the bead wire 21 is wound constitutes 3 to 5 layers.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. 즉, 단면 형상이 요(凹)자형인 비드와이어(21)는 단면 원형상이 원형이되 그 표면에 길이 방향으로 홈이 형성된 비드와이어를 포함한다.      The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention. That is, the bead wire 21 having a yaw-shaped cross-sectional shape includes a bead wire having a circular cross section and having a groove formed in the longitudinal direction on its surface.

도1은 본 발명의 일 실시예의 요부 발췌 단면도1 is a cross-sectional view of the main portion of an embodiment of the present invention

도2는 본 발명의 요부인 비드코어 발췌 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the bead core excerpts of the present invention

도3은 도2에 도시된 비드코어를 구성하는 하나의 비드와이어 발췌 단면도3 is a cross-sectional view of one bead wire constituting the bead core shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 비드부1. Bead part

2. 비드코어2. Bead Core

3. 비드필러3. Bead Filler

21, 22. 비드와이어 21, 22. Beadwire

4. 카카스4. Carcass

5 층5 layers

Claims (4)

트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 양 사이드월 단부의 비드부로 구성되고, 비드부가 비드코어와 비드코어 상측에 설치되는 비드필러 및 비드코어와 비드필러를 턴업시키는 카카스로 구성되며, 비드코어는 다수의 비드와이어를 합체시켜 구성되는 It consists of a tread and sidewalls on both sides of the tread and bead portions on both sidewall ends, a bead filler installed on the bead core and the upper side of the bead core, and a carcass that turns up the bead core and the bead filler. Combining the bead wire of 것에 있어서, 비드코어를 구성하는 각개 비드와이어는 그 단면 형상이 요(凹)자형으로 되어 비드와이어간의 결속력을 강화시키는 것을 특징으로 하는 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어.The heavy-duty vehicle tire which improved the bead part of each bead wire which comprises a bead core is a cross-sectional shape in a concave shape, and strengthens the binding force between bead wires. 제1항에 있어서, 비드코어는 양단에 L자형의 비드와이어로 마무리된 것임을 특징으로 하는 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어. The heavy-duty vehicle tire according to claim 1, wherein the bead core is finished with an L-shaped bead wire at both ends. 제1항 또는 제2항에 있어서, 비드코어는 폭이 6~10mm이고 높이가 3~5mm를 이루는 것임을 특징으로 하는 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어. The heavy-duty vehicle tire according to claim 1 or 2, wherein the bead core has a width of 6 to 10 mm and a height of 3 to 5 mm. 제1항 또는 제2항에 있어서, 요(凹)자형의 비드와이어를 서로 상하 억지끼움하여 하나의 뭉치로 형성시킨 것을 하나의 층으로 볼 때, 비드와이어가 감긴 층수가 3~5층을 이루는 것을 특징으로 하는 비드부를 개량하여서 된 중하중 차량용 타이어. The method of claim 1 or claim 2, wherein the bead wire is formed in one bundle by forming the bundle of the bead-shaped wires up and down with each other, wherein the number of layers in which the bead wire is wound constitutes 3 to 5 layers. The heavy-duty vehicle tire which improved the bead part characterized by the above-mentioned.
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