KR101063168B1 - Integral Intake Manifold for Large Engines - Google Patents

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KR101063168B1 KR1020050039108A KR20050039108A KR101063168B1 KR 101063168 B1 KR101063168 B1 KR 101063168B1 KR 1020050039108 A KR1020050039108 A KR 1020050039108A KR 20050039108 A KR20050039108 A KR 20050039108A KR 101063168 B1 KR101063168 B1 KR 101063168B1
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Abstract

본 발명은 짚 튜브와 서지탱크가 연결되는 부분, 서지탱크와 런너가 연결되는 부분이 직선형상으로 형성되므로서 공기흐름이 불리하였던 기존의 인테이크 매니폴드의 단점을 해결하여 흡기성능이 향상될 수 있도록 하기 위한 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드에 관한 것으로,The present invention solves the drawbacks of the conventional intake manifold, in which air flow is disadvantageous because the straw tube and the surge tank are connected to each other, and the surge tank and the runner are connected to each other in a straight line shape so that the intake performance can be improved. Integral intake manifold of large engine to

엔진의 각 연소실로 스로틀 바디를 통과한 흡입공기가 유입되도록 안내하기 위한 다수의 런너가 형성되어지되, 서지탱크의 중앙을 기준으로 일측에는 1,3,5번 런너의 상단이 접속되고 다른 일측에는 2,4,6번 런너의 상단이 접속되며, 상기한 서지탱크와 스로틀 바디 사이에는 소정길이의 짚 튜브가 형성되는 인테이크 매니폴드에 있어서,A plurality of runners are formed for guiding the intake air passing through the throttle body to each combustion chamber of the engine, and one side of the runners 1, 3, and 5 are connected to one side of the center of the surge tank, and the other side of the engine In the intake manifold in which the upper end of the runners 2, 4, 6 is connected, and a straw tube of a predetermined length is formed between the surge tank and the throttle body.

상기한 스로틀 바디에서 서지탱크로 흡기의 흐름을 안내하기 위한 짚 튜브는 곡선상으로 형성되어지되, 상기 서지탱크에 연결되는 짚 튜브의 연결부는 짚 튜브를 통과한 흡기가 1번 런너와 6번 런너의 입구를 향해 바로 입력될 수 있도록 하단이 점점 넓어지는 타입의 벨마우스 형상으로 형성되고, 상기한 런너의 단면형상은 4각형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The straw tube for guiding the flow of the intake air from the throttle body to the surge tank is formed in a curved shape, and the connection portion of the straw tube connected to the surge tank has the intake air passing through the straw tube 1 runner and 6 runner. It is formed in a bell mouse shape of the lower end gradually widening so that it can be input directly toward the entrance of the, characterized in that the cross-sectional shape of the runner is formed in a quadrangular shape.

인테이크 매니폴드, 짚 튜브, 런너 Intake Manifold, Zip Tube, Runner

Description

대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드{Intake manifold}Intake manifold of large engines

도 1은 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 사시도.1 is a perspective view of an intake manifold according to the present invention;

도 2는 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 정면도.Figure 2 is a front view of the intake manifold according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 측면도.3 is a side view of the intake manifold according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 요부를 단면도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing a main portion of an intake manifold according to the present invention;

도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

20 : 인테이크 매니폴드20: intake manifold

21 : 짚 튜브21: straw tube

22 : 서지탱크22: surge tank

23 : 노즈부23: nose part

31~36 : 런너31 ~ 36: Runner

40 : VIS 밸브40: VIS valve

본 발명은 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 짚 튜브와 서지탱크가 연결되는 부분, 서지탱크와 런너가 연결되는 부분이 직선형상으로 형성되므로서 공기흐름이 불리하였던 기존의 인테이크 매니폴드의 단점을 해결하여 흡기성능이 향상될 수 있도록 하기 위한 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated intake manifold of a large engine, and more particularly, a portion in which a straw tube and a surge tank are connected, and a portion in which a surge tank and a runner are connected are formed in a straight shape, and thus air flow is disadvantageous. An integrated intake manifold of a large engine for solving the disadvantages of the intake manifold so that the intake performance can be improved.

엔진의 인테이크 매니폴드는 엔진의 연소실에서 연료의 연소에 필요로 하는 공기를 공급시켜 주기 위한 통로로서, 서지탱크에서 다수의 실린더로 흡입공기가 유입되도록 안내하는 다수의 런너를 포함하여 구성된다.The intake manifold of the engine is a passage for supplying air required for combustion of fuel in the combustion chamber of the engine, and includes a plurality of runners that guide intake air into the plurality of cylinders from the surge tank.

이러한 역할을 하는 인테이크 매니폴드는 엔진의 종류, 크기 및 사용연료 등에 따라서 다양한 형태로 다양한 재질로 제작되어 사용되고 있다.Intake manifolds that play such a role are manufactured and used in various forms in various forms depending on the type, size and fuel of the engine.

한편, 엔진의 저속, 중속 및 고속에서 충분한 토오크를 가지는 엔진을 개발하기 위하여 최근에 설계되는 일부의 인테이크 매니폴드에는 VIS(Variable Intake System) 밸브가 적용되기도 한다.On the other hand, some intake manifolds that are recently designed to develop an engine having sufficient torque at low, medium and high speeds of the engine may be applied to a variable intake system (VIS) valve.

도 5는 종래의 대형 엔진에 사용되고 있는 플라스틱 인테이크 매니폴드의 한 예를 도시한 도면으로서, 상기한 플라스틱 인테이크 매니폴드(10)는 스로틀 바디(13)에서 서지탱크(12)를 연결하는 짚 튜브(Zip tube, 11)가 직선에 가까운 형상으로 형성되고, 상기 짚 튜브(11)의 끝단에서 서지탱크(12)의 중간부가 연결되는 부위는 거의 직각에 가까운 형상으로 절곡형성된다.5 is a view showing an example of a plastic intake manifold used in a conventional large engine, wherein the plastic intake manifold 10 includes a straw tube connecting the surge tank 12 to the throttle body 13. The zip tube 11 is formed to have a straight line shape, and a portion to which the middle portion of the surge tank 12 is connected at the end of the straw tube 11 is bent to have a shape substantially close to a right angle.

그리고 서지탱크(12)에서 각 실린더로 연결되는 런너(14~19)는 1,3,5번 런너(14,16,18)와 2,4,6번 런너(15,17,19)로 구분형성되는데, 1,3,5번 런너(14,16,18)는 서지탱크(12) 내의 흡입공기가 바로 직각에 가깝게 꺽여 흐르도록 하는 형태로 형성되고, 2,4,6번 런너(15,17,19)는 도면상 후방측을 향하여 흐르던 흡입공기가 방향을 바꾸어 전방측을 향하여 흐르는 형태로 험로로 구성된다.The runners 14 to 19 connected to the cylinders in the surge tank 12 are divided into 1, 3, 5 runners 14, 16, 18 and 2, 4, 6 runners 15, 17, and 19. 1, 3, 5 runners (14, 16, 18) is formed in such a way that the intake air in the surge tank 12 is bent to flow right close to the right angle, runners 2, 4, 6 (15, 17 and 19 are made of a rough road in the form of the suction air flowing toward the rear side in the drawing flows toward the front side by changing the direction.

상기한 1,3,5번 런너(14,16,18)와 2,4,6번 런너(15,17,19)의 하단에는 플랜지가 형성되고, 이 플랜지는 로어 인테이크 매니폴드를 매개로 하여 실린더 헤드에 마련된 흡기 포트에 접속된다.Flanges are formed at the lower ends of the 1, 3, 5 runners (14, 16, 18) and 2, 4, 6 runners (15, 17, 19), and the flanges are formed through a lower intake manifold. It is connected to the intake port provided in the cylinder head.

그리고 상기한 서지탱크(12)의 일측에는 흡입공기의 흐름방향을 제어하기 위한 VIS 밸브가 장착되기도 한다.One side of the surge tank 12 may be equipped with a VIS valve for controlling the flow direction of intake air.

그런데 상기와 같이 구성된 플라스틱 인테이크 매니폴드를 엔진에 적용하게 될 경우에는 짚 튜브와 서지탱크, 서지탱크와 런너가 연결되는 부분이 직각형태를 이루게 되므로서, 공기흐름에 있어서 저항으로 작용되어 연소실로의 충분한 흡입공기의 유입에 불리하게 작용되는 문제점이 있었다.However, when the plastic intake manifold configured as described above is applied to the engine, a portion where the straw tube and the surge tank, the surge tank and the runner are connected to each other forms a right angle shape, which acts as a resistance in the air flow to the combustion chamber. There was a problem that adversely affects the inflow of sufficient intake air.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 짚 튜브와 서지탱크가 연결되는 부분, 서지탱크와 런너가 연결되는 부분이 직선형상으로 형성되므로서 공기흐름이 불리하였던 기존의 인테이크 매니폴드의 단점을 해결하여 흡기성능이 향상될 수 있도록 하기 위한 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the portion of the straw tube is connected to the surge tank, the portion is connected to the surge tank and runner is formed in a linear shape, the conventional intake that the air flow was disadvantageous It is an object of the present invention to provide an integrated intake manifold of a large engine to solve the disadvantage of the manifold so that the intake performance can be improved.

본 발명은 상기한 목적달성을 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

엔진의 각 연소실로 스로틀 바디를 통과한 흡입공기가 유입되도록 안내하기 위한 다수의 런너가 형성되어지되, 서지탱크의 중앙을 기준으로 일측에는 1,3,5번 런너의 상단이 접속되고 다른 일측에는 2,4,6번 런너의 상단이 접속되며, 상기한 서지탱크와 스로틀 바디 사이에는 소정길이의 짚 튜브가 형성되는 인테이크 매니폴드에 있어서,A plurality of runners are formed for guiding the intake air passing through the throttle body to each combustion chamber of the engine, and one side of the runners 1, 3, and 5 are connected to one side of the center of the surge tank, and the other side of the engine In the intake manifold in which the upper end of the runners 2, 4, 6 is connected, and a straw tube of a predetermined length is formed between the surge tank and the throttle body.

상기한 스로틀 바디에서 서지탱크로 흡기의 흐름을 안내하기 위한 짚 튜브는 곡선상으로 형성되어지되, 상기 서지탱크에 연결되는 짚 튜브의 연결부는 짚 튜브를 통과한 흡기가 1번 런너와 6번 런너의 입구를 향해 바로 입력될 수 있도록 하단이 점점 넓어지는 타입의 벨마우스 형상으로 형성되고, 상기한 런너의 단면형상은 4각형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The straw tube for guiding the flow of the intake air from the throttle body to the surge tank is formed in a curved shape, and the connection portion of the straw tube connected to the surge tank has the intake air passing through the straw tube 1 runner and 6 runner. It is formed in a bell mouse shape of the lower end gradually widening so that it can be input directly toward the entrance of the, characterized in that the cross-sectional shape of the runner is formed in a quadrangular shape.

이하, 본 발명에 의한 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the integrated intake manifold of a large engine according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 정면도이며, 도 3은 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 측면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드의 요부를 단면도시한 단 면도이다.1 is a perspective view of an intake manifold according to the present invention, FIG. 2 is a front view of an intake manifold according to the present invention, FIG. 3 is a side view of an intake manifold according to the present invention, and FIG. 4 is an intake according to the present invention. The main part of the manifold is shown in cross section.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성된 인테이크 매니폴드를 지시하는 것이다.Reference numeral 20 shown in the drawings indicates an intake manifold formed by the present invention.

본 발명에 의한 인테이크 매니폴드(20)는 3800cc 이상의 대형 엔진에 적용되기 위해서 형성되는 것으로, 서지탱크(22)에서 연소실을 향하는 1,3,5번 런너(31,33,35)와, 2,4,6번 런너(32,34,46)가 서지탱크의 중앙을 기준으로 하여 양측에서 각각 연장형성된다. 그리고 스로틀 바디로부터 서지탱크(22)까지 흡입공기의 흐름을 유도하기 위한 짚 튜브(21)가 상기 서지탱크(22)의 상부측으로부터 연장형성된다.The intake manifold 20 according to the present invention is formed to be applied to a large engine of 3800 cc or more, and the first, third, and fifth runners 31, 33, and 35, which face the combustion chamber in the surge tank 22, Runners 4, 6, 32, 34 and 46 extend from both sides with respect to the center of the surge tank, respectively. And a straw tube 21 for guiding the flow of suction air from the throttle body to the surge tank 22 is extended from the upper side of the surge tank 22.

그런데, 본 발명에 의한 인테이크 매니폴드(20)의 짚 튜브(21)는 종래기술의 설명에서 소개된 인테이크 매니폴드의 짚 튜브와는 달리 곡선상으로 형성된다.By the way, the straw tube 21 of the intake manifold 20 according to the present invention is formed in a curved shape unlike the straw tube of the intake manifold introduced in the description of the prior art.

특히, 상기한 서지탱크(22)에 접속되는 짚 튜브(21)의 연결부는 짚 튜브(21)를 통과한 흡입공기가 1번 런너(31)와 6번 런너(36)의 입구를 향해 바로 흐를 수 있도록 하단의 면적이 점점 넓어지는 타입의 벨 마우스 형상(종의 하부형상)으로 형성된다.In particular, the connection portion of the straw tube 21 connected to the surge tank 22 flows directly into the inlet of the first runner 31 and the sixth runner 36 through the suction air passing through the straw tube 21. It is formed into a bell mouth shape (bottom shape of the bell) of the type where the area of the bottom becomes wider so that it can be widened.

즉, 도면에 표시된 바와 같이 짚 튜브(21)를 통과하여 서지탱크(22)로 유도된 후에 각각의 런너(31~36)로 입력되는 흡입공기의 흐름이 짚 튜브(21)에서 서지탱크(22)로 유입되는 공기방향 그대로 각 런너(31~36)의 입구로 향할 수 있도록 서 지탱크(22)에 연결되는 짚 튜브(21)의 연결부 형상이 하부를 향할수록 확관형성되는 것이다.That is, as shown in the drawing, the flow of intake air inputted through each of the runners 31 to 36 after being led to the surge tank 22 through the straw tube 21 is transferred from the straw tube 21 to the surge tank 22. In the direction of the air flowing into the) as the inlet of each runner (31 ~ 36) to the inlet of the straw tube 21 connected to the support tank 22 is formed to expand toward the bottom.

한편, 상기한 짚 튜브(21)의 내측에 형성되는 노즈부(noes, 23)의 형상이 유선형으로 형성된다. 즉, 스로틀 바디 측에서 유입된 흡입공기의 흐름을 양측으로 분리시켜 주기 위해 형성되는 노즈부(23)의 끝단이 도 4에 도시된 바와 같이 곡선면으로 형성되는 것이다.On the other hand, the shape of the nose portion (noes, 23) formed on the inside of the straw tube 21 is formed in a streamlined shape. That is, the end of the nose portion 23 formed to separate the flow of the suction air introduced from the throttle body side to both sides is formed in a curved surface as shown in FIG.

그리고 2,4,6번 런너(32,34,36)의 형상은 공기 흐름에 따른 저항이 최대한 줄 수 있도록 하기 위하여 선형으로 형성된다. 즉,1,3,5번 런너(31,33,35)에 비하여 서지탱크(22)의 중앙 외측에서 연장되기 시작하는 2,4,6번 런너(32,34,36)가 1번 런너(31)와 3번 런너(33) 사이의 공간, 3번 런너(33)와 5번 런너(35) 사이의 공간, 5번 런너(35)의 외측공간을 통해서 전방을 향해 곡선형상으로 절곡형성되며, 플랜지(24)에 연결되는 2,4,6번 런너(32,34,36)의 하부 끝단은 1,3,5번 런너(31,33,35)의 끝단보다 전방으로 더 나온 형태를 이루게 되는 것이다.The 2, 4, 6 runners 32, 34, and 36 have a linear shape in order to give maximum resistance to air flow. That is, runners 2, 4, 6, 32, 34, and 36, which start to extend outside the center of the surge tank 22 as compared with runners 1, 3, and 5, 31, 33, and 35, are runners 1, 3, and 5. 31) and bent in a curved shape forward through the space between the third runner 33, the space between the third runner 33 and the fifth runner 35, the outer space of the fifth runner 35, , The lower end of the 2, 4, 6 runners (32, 34, 36) connected to the flange 24 is formed more forward than the ends of the 1, 3, 5 runners (31, 33, 35) Will be.

또한, 서지탱크(22)의 하부에서 연장되는 각 런너(31~36)의 단면형상은 사각형상으로 형성되는데, 이는 런너의 단면적을 크게 하므로서 런너가 원형단면을 이루었던 종래의 인테이크 매니폴드에 비하여 엔진의 고속운전영역에서의 흡입공기량이 증대되도록 유도하기 위한 것이다.In addition, the cross-sectional shape of each of the runners 31 to 36 extending from the lower portion of the surge tank 22 is formed in a rectangular shape, which is larger than the conventional intake manifold in which the runner has a circular cross section while increasing the cross-sectional area of the runner. This is to induce an increase in the amount of intake air in the high speed operating region of the engine.

엔진의 운전영역에 따라서 흡입공기량을 조절해주기 위한 VIS 밸브(40)는 상기한 서지탱크(22)의 일측에 일체로 형성되는데, 상기 VIS 밸브의 사이즈가 증대될 수 있도록 서지탱크 내부의 공간형상은 비교적 단순하게 형성되는 것이 바람직하다.The VIS valve 40 for adjusting the intake air amount according to the operating region of the engine is integrally formed on one side of the surge tank 22. The space shape inside the surge tank is increased so that the size of the VIS valve can be increased. It is desirable to form relatively simple.

이상과 같이 구성된 본 발명은 종래의 인테이크 매니폴드 대비 저속 및 중속에서의 성능 저하없이 고속 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 엔진의 가속성이 향상될 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above is not only capable of improving high speed performance without deteriorating performance at low and medium speeds compared with the conventional intake manifold, but also having a great advantage of improving acceleration of the engine.

Claims (2)

엔진의 각 연소실로 스로틀 바디를 통과한 흡입공기가 유입되도록 안내하기 위한 다수의 런너가 형성되어지되, 서지탱크의 중앙을 기준으로 일측에는 1,3,5번 런너의 상단이 접속되고 다른 일측에는 2,4,6번 런너의 상단이 접속되며, 상기한 서지탱크와 스로틀 바디 사이에는 소정길이의 짚 튜브가 형성되는 인테이크 매니폴드에 있어서,A plurality of runners are formed for guiding the intake air passing through the throttle body to each combustion chamber of the engine, and one side of the runners 1, 3, and 5 are connected to one side of the center of the surge tank, and the other side of the engine In the intake manifold in which the upper end of the runners 2, 4, 6 is connected, and a straw tube of a predetermined length is formed between the surge tank and the throttle body. 상기한 스로틀 바디에서 서지탱크(22)로 흡기의 흐름을 안내하기 위한 짚 튜브(21)는 곡선상으로 형성되어지되, 상기 서지탱크(22)에 연결되는 짚 튜브(21)의 연결부는 짚 튜브(21)를 통과한 흡기가 1번 런너(31)와 6번 런너(36)의 입구를 향해 바로 입력될 수 있도록 하단이 점점 넓어지는 타입의 벨마우스 형상으로 형성되고, 상기한 각 런너(31~36)의 단면형상은 4각형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드.The straw tube 21 for guiding the flow of intake air from the throttle body to the surge tank 22 is formed in a curved shape, and the connection portion of the straw tube 21 connected to the surge tank 22 is a straw tube. It is formed in the shape of a bell mouse of the lower end gradually widening so that the intake air passing through the (21) can be directly input toward the inlet of the first runner 31 and the sixth runner 36, each runner (31) 36) The intake manifold of a large engine, characterized in that the cross-sectional shape is formed in a quadrangular shape. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 서지탱크(22)로부터 연장되는 2,4,6번 런너(32,34,36)의 상부측은 1,3,5번 런너(31,33,35)보다 후방측에서 접속되지만, 각 런너(31~36)를 연결시키기 위한 플랜지(24)에 접속되는 2,4,6번 런너(32,34,46)의 하부측은 1,3,5번 런너(31,33,35)의 하부 끝단보다 더 나온 상태로 접속된 것을 특징으로 하는 대형 엔진의 일체형 인테이크 매니폴드.The upper side of the 2, 4, 6 runners 32, 34, 36 extending from the surge tank 22 is connected to the rear side of the 1, 3, 5 runners 31, 33, 35, respectively. The lower ends of the runners 32, 34 and 46 connected to the flange 24 for connecting the 31 to 36 are the lower ends of the runners 31, 33 and 35. An integrated intake manifold for a large engine, characterized in that it is connected further.
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