JP6974999B2 - Intake manifold - Google Patents

Description

本願発明は、車両用等の内燃機関における吸気マニホールドに関するもので、特に、合成樹脂製の吸気マニホールドを好適な対象にしている。 The present invention relates to an intake manifold in an internal combustion engine for a vehicle or the like, and is particularly suitable for an intake manifold made of synthetic resin.

内燃機関の吸気マニホールドは、近年、軽量化やコストダウン等のために合成樹脂で製造されているが、吸気マニホールドは曲がっていて単なる射出成形では中空構造に成形できない（型抜きできない）ため、射出成形法で製造された複数のパーツを振動溶着法等の溶着によって一体に接合して製造している。 In recent years, the intake manifold of an internal combustion engine is manufactured of synthetic resin for weight reduction and cost reduction, but the intake manifold is bent and cannot be formed into a hollow structure by simple injection molding (cannot be die-cut), so injection is performed. A plurality of parts manufactured by a molding method are integrally joined by welding such as a vibration welding method.

他方、車両用の内燃機関においては、排気ガスの浄化促進等を目的として、排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気系に還流させることが広く行われている。また、クランク室に吹き抜けたＰＣＶガス（ブローバイガス）を吸気系に還流させることも、広く行われている。更に、燃料タンクで発生した揮発燃料（パージガス）をキャニスタで補集して、これを吸気系に供給することも広く行われている。 On the other hand, in an internal combustion engine for a vehicle, it is widely practiced to recirculate the EGR gas, which is a part of the exhaust gas, to the intake system for the purpose of promoting purification of the exhaust gas. Further, it is also widely practiced to recirculate the PCV gas (blow-by gas) that has blown through the crankcase to the intake system. Further, it is widely practiced to collect the volatile fuel (purge gas) generated in the fuel tank with a canister and supply it to the intake system.

そして、吸気マニホールドにＰＣＶガス分配通路やＥＧＲガス分配通路を一体的に形成することが行われており、その一例として、特許文献１には、吸気マニホールドの表面部と裏面部とを利用してトーナメント形状のガス分配通路を形成するにおいて、吸気マニホールドの表面部に、ガスの流入穴が開口したブラケット部材を接合して、このブラケット部材に、ＥＧＲパイプのような配管を固定することが開示されている。 A PCV gas distribution passage and an EGR gas distribution passage are integrally formed in the intake manifold. As an example thereof, in Patent Document 1, the front surface portion and the back surface portion of the intake manifold are used. It is disclosed that in forming a tournament-shaped gas distribution passage, a bracket member having an open gas inflow hole is joined to the surface portion of the intake manifold, and a pipe such as an EGR pipe is fixed to the bracket member. ing.

特開２０１７−１２００８８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-12588

特許文献１では、ブラケット部は吸気マニホールドの左右中途部に配置されているため、ガス分配通路をトーナメント形状に形成することを容易に実現して、各吸気枝管へのガスの均等分配を確実化することができる利点である。 In Patent Document 1, since the bracket portion is arranged in the middle left and right of the intake manifold, it is possible to easily form the gas distribution passage in a tournament shape and ensure even distribution of gas to each intake branch pipe. It is an advantage that can be changed.

本願発明は、ブラケット部を吸気マニホールドに突設することは特許文献１の考え方を踏襲しつつ、強度やシール性などを改善して品質の向上を図ろうとするものである。 The invention of the present application is intended to improve the quality by improving the strength and the sealing property while following the idea of Patent Document 1 that the bracket portion is projected from the intake manifold.

本願発明の吸気マニホールドは、請求項１のとおり、
「クランク軸線方向である左右方向に並んだ吸気枝管の群を備えていて、隣り合った前記吸気枝管は互いに繋がっており、このため、前記吸気枝管の群は、当該吸気枝管の長手方向と並び方向とに広がる表面部と裏面部とを有すると共に、上向きに立ち上がった部位を有している」
という基本構成において、
「前記吸気枝管の群のうち前記上向きに立ち上がった部位の表面部に、ＥＧＲガス分配通路の入口とＰＣＶガス分配通路の入口とのうちいずれか一方又は両方が形成されたブラケット部が、上下に長い形態でかつ上端と下端とが左右方向にずれた傾斜姿勢で一体に突設されており、
前記ブラケット部に、当該ブラケット部と前記吸気枝管の群とに一体に繋がった補強リブを設けている」
という構成になっている。 The intake manifold of the present invention is as described in claim 1.
"Comprise a group of aligned intake tube in the lateral direction which is the crank axial direction, the intake branch pipe adjacent are connected to each other, Therefore, the group of the intake branch pipe, of the intake manifold while organic and a surface portion and a back portion extending in the longitudinal direction and the alignment direction, and have a site upturned "
In the basic configuration
"A bracket portion in which one or both of the inlet of the EGR gas distribution passage and the inlet of the PCV gas distribution passage is formed on the surface portion of the portion of the group of the intake branch pipes that rises upward is formed up and down. In a long form, the upper and lower ends are integrally projected in an inclined posture that is offset in the left-right direction.
The bracket portion is provided with a reinforcing rib integrally connected to the bracket portion and the group of the intake branch pipes. "
It is configured as.

本願発明は、請求項１の展開例として請求項２の構成も備えている。すなわち、請求項２の発明は、
「前記ブラケット部の上下中間部にはＥＧＲガス入口穴が空いていて、前記ブラケット部の上端部と下端部とにはＥＧＲパイプを固定するためのタップ穴が空いており、前記ブラケット部の上端部と下端部とから下向きに延びる状態で左右一対の前記補強リブが形成されており、
更に、前記左右一対の補強リブのうちブラケット部の上端部から下向きに延びる補強リブの上部側面に、ＰＣＶガス入口を横向きに突設している」
というものである。 The present invention also includes the configuration of claim 2 as an example of the development of claim 1. That is, the invention of claim 2 is
It has vacant EGR gas inlet hole "in the upper and lower middle portion of the front Symbol bracket part and to the upper and lower ends of the bracket portion is empty tapped holes for fixing the EGR pipe, the bracket part The pair of left and right reinforcing ribs are formed so as to extend downward from the upper end portion and the lower end portion.
Further, the PCV gas inlet is laterally projected on the upper side surface of the reinforcing rib extending downward from the upper end portion of the bracket portion of the pair of left and right reinforcing ribs. "
That is.

本願発明では、ブラケット部は吸気マニホールドに一体に形成されているため、接合の不具合によるガスの漏洩といった問題は皆無であり、高いシール性を確保できる。また、ブラケット部は必要最小限度の大きさにしつつ、補強リブによって補強されるため、できるだけ軽量化しつつ、ブラケット部に必要な強度を保持できる。 In the present invention, since the bracket portion is integrally formed with the intake manifold, there is no problem of gas leakage due to a joining defect, and high sealing performance can be ensured. Further, since the bracket portion is reinforced by the reinforcing ribs while keeping the size to the minimum necessary, it is possible to maintain the strength required for the bracket portion while reducing the weight as much as possible.

また、ブラケット部と補強リブとが吸気マニホールド自体の補強部材として機能するため、吸気マニホールドの剛性を向上できる利点もある。更に、ブラケット部は吸気マニホールドの表面から突出しているため、ブラケット部を備えた部材を射出成形法で製造するにおいては、金型のゲートをブラケット部の箇所に位置させることにより、金型内での樹脂の流れを良くして品質を高めることも可能である。 Further, since the bracket portion and the reinforcing rib function as a reinforcing member of the intake manifold itself, there is an advantage that the rigidity of the intake manifold can be improved. Further, since the bracket is projected front side or these intake manifold, in producing a member having a bracket portion in an injection molding method, by positioning the gate of the mold at a position of the bracket part, the mold It is also possible to improve the flow of resin inside and improve the quality.

また、本願発明では、ブラケット部の上端と下端とが揃っている場合に比べて左右一対のリブの間隔が広がるため、それだけブラケット部の支持強度を向上できる。
請求項２の構成では、ブラケット部の上端部とＥＧＲガス入口穴との左右間隔が広がるため、ブラケット部の上部に、ＰＣＶガス分配通路の一部となる溝やチャンバー室を形成することも容易である。従って、トーナメント形状のＰＣＶガス分配通路を形成することも容易で、ＰＣＶガスとＥＧＲガスとの分配性に優れた吸気マニホールドの提供に貢献できる。 Further, in the present invention, since the distance between the pair of left and right ribs is wider than when the upper end and the lower end of the bracket portion are aligned, the support strength of the bracket portion can be improved accordingly.
In the configuration of claim 2, since the left-right distance between the upper end portion of the bracket portion and the EGR gas inlet hole is widened, it is easy to form a groove or a chamber chamber which is a part of the PCV gas distribution passage in the upper portion of the bracket portion. Is. Therefore, it is easy to form a tournament-shaped PCV gas distribution passage, which can contribute to the provision of an intake manifold having excellent distributability between PCV gas and EGR gas.

実施形態を示す図で、クランク軸線方向から見た分離側面図である。It is a figure which shows the embodiment, and is the separation side view seen from the crank axis direction. （Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。(A) is a plan view, and (B) is a sectional view taken along the line BB of (A). ロア蓋部材を外した状態での底面図である。It is a bottom view with the lower lid member removed. 上から見た斜視図である。It is a perspective view seen from above. 下方から見た斜視図である。It is a perspective view seen from below. アッパ蓋部材を外した状態での表面部を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は斜視図である。It is a figure which shows the surface part with the upper lid member removed, (A) is a plan view, (B) is a perspective view. ＰＣＶガス分配通路とＥＧＲガス分配通路との配置関係を示す平面図である。It is a top view which shows the arrangement relation of PCV gas distribution passage and EGR gas distribution passage. （Ａ）は図２の VIII-VIII視断面図、（Ｂ）はアッパ蓋部材の底面図、（Ｃ）はロア蓋部材の底面図である。(A) is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 2, (B) is a bottom view of the upper lid member, and (C) is a bottom view of the lower lid member. （Ａ）は図３のIXA-IXA 視断面図、（Ｂ）は図２のIXB-IXB 視断面図である。(A) is a sectional view taken along line IXA-IXA in FIG. 3, and (B) is a sectional view taken along line IXB-IXB in FIG.

(1).基本構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、概略を説明する。本実施形態は自動車用内燃機関の吸気マニホールドに適用している。適用される内燃機関は、特開２０１７−１２００８８号公報に開示されたものと同じスラント型であり、シリンダボアの軸線が、水平に対して３０度程度の角度を成すように大きく傾斜している。このため、図１に一部だけを示すように、シリンダヘッド１の吸気側面１ａは、略水平の姿勢で上向きになっている。 (1). Basic structure Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, an outline will be described. This embodiment is applied to an intake manifold of an internal combustion engine for an automobile. The applied internal combustion engine is the same slant type as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-12888, and the axis of the cylinder bore is greatly inclined so as to form an angle of about 30 degrees with respect to the horizontal. Therefore, as shown only partially in FIG. 1, the intake side surface 1a of the cylinder head 1 is oriented upward in a substantially horizontal posture.

図１に示すように、吸気マニホールド２は、主要要素としてアッパメンバー３とロアメンバー４とを備えており、両者を振動溶着で一体に接合することにより、図２〜５のように、サージタンク５とこれから分岐した４本の吸気枝管６ａ〜６ｄとを有する中空構造体に形成されている。４本の吸気枝管６ａ〜６ｄを備えているので、実施形態の内燃機関は４気筒である。 As shown in FIG. 1, the intake manifold 2 includes an upper member 3 and a lower member 4 as main elements, and by integrally joining the upper member 3 and the lower member 4 by vibration welding, as shown in FIGS. 2 to 5, a surge tank is provided. It is formed in a hollow structure having 5 and four intake branch pipes 6a to 6d branched from the same. Since the internal combustion engine of the embodiment is provided with four intake branch pipes 6a to 6d, the internal combustion engine of the embodiment has four cylinders.

吸気枝管６ａ〜６ｄはクランク軸線方向（気筒列方向）に並んでいるが、並びの一端から順に、第１吸気枝管６ａ、第２吸気枝管６ｂ、第３吸気枝管６ｃ、第４吸気枝管６ｄと呼ぶこととする。吸気マニホールド２は、曲がり部はあるが、基本的には水平に近い姿勢になっている。 The intake branch pipes 6a to 6d are arranged in the crank axis direction (cylinder row direction), but the first intake branch pipe 6a, the second intake branch pipe 6b, the third intake branch pipe 6c, and the fourth intake branch pipe 6c are arranged in order from one end of the arrangement. It will be called the intake branch pipe 6d. The intake manifold 2 has a bent portion, but is basically in a nearly horizontal posture.

本実施形態では、方向を特定するために、便宜的に、吸気枝管６ａ〜６ｄの並び方向（クランク軸線方向）を左右方向と呼び、吸気の流れ方向を前後方向と呼ぶこととする。内燃機関では、一般にはクランク軸線方向を前後方向と呼んでいるが、本実施形態の方向は、この一般的な方向とは相違している。 In the present embodiment, in order to specify the direction, for convenience, the arrangement direction (crank axis direction) of the intake branch pipes 6a to 6d is referred to as a left-right direction, and the intake flow direction is referred to as a front-rear direction. In an internal combustion engine, the crank axis direction is generally called the front-rear direction, but the direction of the present embodiment is different from this general direction.

図１や図４，５から理解できるように、隣り合った吸気枝管６ａ〜６ｄは一体に繋がっている。従って、吸気マニホールド２は、吸気枝管６ａ〜６ｄの長手方向と並び方向とに広がった表面部と裏面部とを有しているが、本実施形態では、上面部を表面部と呼び、下面部を裏面部と呼ぶこととする。 As can be understood from FIGS. 1 and 4 and 5, adjacent intake branch pipes 6a to 6d are integrally connected. Therefore, the intake manifold 2 has a front surface portion and a back surface portion extending in the longitudinal direction and the alignment direction of the intake branch pipes 6a to 6d, but in the present embodiment, the upper surface portion is referred to as a front surface portion and the lower surface portion. The part will be referred to as the back surface part.

吸気マニホールド２を構成する吸気枝管６ａ〜６ｄの群は、上流側から順に、サージタンク５に接続された下水平状部７と、下水平状部７の下流端から上向きに立ち上がってから下向きに方向を変えた曲がり部８とを有しており、下水平状部７と曲がり部８とは滑らかに連続している。曲がり部８の先端には、シリンダヘッド１に固定されるフランジ９を設けており、フランジ９はロアメンバー４に形成されている。 The group of intake branch pipes 6a to 6d constituting the intake manifold 2 rises upward from the lower horizontal portion 7 connected to the surge tank 5 and the downstream end of the lower horizontal portion 7 in order from the upstream side, and then faces downward. It has a bent portion 8 whose direction is changed to the above, and the lower horizontal portion 7 and the bent portion 8 are smoothly continuous. A flange 9 fixed to the cylinder head 1 is provided at the tip of the bent portion 8, and the flange 9 is formed on the lower member 4.

図２〜５のとおり、各吸気枝管６ａ〜６ｄは、下水平状部７では互いに密接していて束ねられたような状態になっており、曲がり部８では間隔は徐々に広がっている。各気筒への吸気量を均一化するためには、各吸気枝管６ａ〜６ｄはなるべく長さを一定にする必要がある。他方、図２，３のとおり、サージタンク５が第１吸気枝管６ａの側に寄っていて左右非対象になっている。そこで、曲がり部８における各吸気枝管６ａ〜６ｄの高さを変えることによって、各吸気枝管６ａ〜６ｄの長さをできるだけ均等化している。 As shown in FIGS. 2 to 5, the intake branch pipes 6a to 6d are in a state of being in close contact with each other and bundled in the lower horizontal portion 7, and the intervals are gradually widened in the bent portion 8. In order to make the amount of intake air to each cylinder uniform, it is necessary to make the lengths of the intake branch pipes 6a to 6d as constant as possible. On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the surge tank 5 is closer to the side of the first intake branch pipe 6a and is asymmetrical on the left and right sides. Therefore, the lengths of the intake branch pipes 6a to 6d are made as uniform as possible by changing the heights of the intake branch pipes 6a to 6d in the bent portion 8.

サージタンク５には、スロットルボデー（図示せず）が取り付く吸気台座１０を設けている。吸気台座１０は斜め上向きに開口している。サージタンク５には、パージガス流入口１１と、ブレーキブースター用吸引口１２とが、左右逆向きになるようにして突設されている。ブレーキブースター用吸引口１２は、下方からカバー１３で囲われている。 The surge tank 5 is provided with an intake pedestal 10 to which a throttle body (not shown) is attached. The intake pedestal 10 opens diagonally upward. The surge tank 5 is provided with a purge gas inflow port 11 and a brake booster suction port 12 so as to be oriented in opposite directions. The suction port 12 for the brake booster is surrounded by the cover 13 from below.

本実施形態は、例えば図４に示すＰＣＶガス分配通路１５と、例えば図３に示すＥＧＲガス分配通路１６とを備えており、ＥＧＲガスとＰＣＶガスとは、それぞれ均等な流量で各吸気枝管６ａ〜６ｄの終端部に放出される。 The present embodiment includes, for example, a PCV gas distribution passage 15 shown in FIG. 4 and, for example, an EGR gas distribution passage 16 shown in FIG. 3, and the EGR gas and the PCV gas have their respective intake branch pipes at equal flow rates. It is emitted to the end of 6a to 6d.

(2).ガス導入台座
例えば図２，４に示すように、曲がり部８のうち、概ね第３吸気枝管６ｃの立ち上がり部に、ＥＧＲガスとＰＣＶガスとを取り込むためのガス導入台座１７を一体に設けている。ガス導入台座１７は、第３吸気枝管６ｃの立ち上がり部から概ね手前側に張り出しており、前向きに開口したＥＧＲガス入口穴１８と、左向きに突出した筒状のＰＣＶガス入口１９とが形成されている。敢えて述べるまでもないが、ＰＣＶガス入口１９には、ＰＣＶ用チューブが接続される。 (2). Gas introduction pedestal For example, as shown in FIGS. 2 and 4, a gas introduction pedestal 17 for taking in EGR gas and PCV gas is provided at the rising portion of the third intake branch pipe 6c in the bent portion 8. It is provided integrally. The gas introduction pedestal 17 projects substantially toward the front from the rising portion of the third intake branch pipe 6c, and an EGR gas inlet hole 18 that opens forward and a tubular PCV gas inlet 19 that protrudes to the left are formed. ing. Needless to say, a PCV tube is connected to the PCV gas inlet 19.

ガス導入台座１７は、第３吸気枝管６ｃの箇所に設けているが、第１吸気枝管６ａの出口と第４吸気枝管６ｄの出口との関係では、両出口の左右中間部に位置している。つまり、本実施形態では吸気マニホールド２は左右対称の形状ではなく、吸気マニホールド２では第４吸気枝管６ｄの側への広がりが大きくなっているため、ＥＧＲガス入口穴１８を第１吸気枝管６ａの出口と第４吸気枝管６ｄの出口との左右中間部に位置させた結果、ガス導入台座１７が第３吸気枝管６ｃの箇所に位置している。 The gas introduction pedestal 17 is provided at the location of the third intake branch pipe 6c, but is located at the left and right intermediate portions of both outlets in relation to the outlet of the first intake branch pipe 6a and the outlet of the fourth intake branch pipe 6d. doing. That is, in the present embodiment, the intake manifold 2 does not have a symmetrical shape, and the intake manifold 2 has a large spread toward the fourth intake branch pipe 6d. Therefore, the EGR gas inlet hole 18 is used as the first intake branch pipe. As a result of locating the outlet of 6a and the outlet of the fourth intake branch pipe 6d at the left and right intermediate portions, the gas introduction pedestal 17 is located at the position of the third intake branch pipe 6c.

吸気マニホールド２が左右対称形状である場合は、ガス導入台座１７は、第２吸気枝管６ｂと第３吸気枝管６ｃとに跨がるように配置したらよい。ガス導入台座１７の左右位置は製造上の問題で設定されており、その場所は必要に応じて設定できる。 When the intake manifold 2 has a symmetrical shape, the gas introduction pedestal 17 may be arranged so as to straddle the second intake branch pipe 6b and the third intake branch pipe 6c. The left and right positions of the gas introduction pedestal 17 are set due to manufacturing problems, and the positions can be set as needed.

ガス導入台座１７は、既述のとおり、曲がり部８の手前側には大きく突出しており、また、図１及び図１０から理解できるように、曲がり部８の上方にも少し突出している。また、ガス導入台座１７の前面は、下に向けて手前に若干ずれるように後傾した傾斜面になっている。 As described above, the gas introduction pedestal 17 protrudes greatly toward the front side of the bent portion 8, and also slightly protrudes above the bent portion 8 as can be understood from FIGS. 1 and 10. Further, the front surface of the gas introduction pedestal 17 has an inclined surface inclined backward so as to be slightly displaced toward the front toward the bottom.

ガス導入台座１７は、ＥＧＲパイプ（図示せず）のフランジが接続されるブラケット部２０と、ブラケット部２０に一体に繋がった３本の縦リブ２１とを有している。ブラケット部２０は、正面視で上下長手の略菱形で、上端は第１吸気枝管６ａの側に寄って下端は第４吸気枝管６ｄの側に寄るように傾斜しており、補強リブ２１は、ブラケット部２０の上端部と下端部、及び上下中途部の３箇所から下向きに延びた状態に形成されている。 The gas introduction pedestal 17 has a bracket portion 20 to which a flange of an EGR pipe (not shown) is connected, and three vertical ribs 21 integrally connected to the bracket portion 20. The bracket portion 20 has a substantially rhombus shape that is vertically elongated when viewed from the front, and the upper end is inclined toward the side of the first intake branch pipe 6a and the lower end is inclined toward the side of the fourth intake branch pipe 6d. Is formed in a state of extending downward from three positions of the upper end portion and the lower end portion of the bracket portion 20 and the upper and lower middle portions.

また、ブラケット部２０の上下中間部にＥＧＲガス入口穴１８が空いて、上端部と下端部とには、ＥＧＲパイプのフランジをビスで固定するためのタップ穴２２が空いている。従って、左の補強リブ２１は、上部のタップ穴２２の近傍まで延びている。 Further, an EGR gas inlet hole 18 is formed in the upper and lower intermediate portions of the bracket portion 20, and a tap hole 22 for fixing the flange of the EGR pipe with a screw is formed in the upper end portion and the lower end portion. Therefore, the left reinforcing rib 21 extends to the vicinity of the upper tap hole 22.

ブラケット部２０は曲がり部８の上部に位置しているため、ブラケット部２０を突設しただけでは高い強度を確保できないおそれがある。さりとて、ブラケット部２０をそのまま下方まで延ばして曲がり部８に至らせると、高い強度は確保できるが、アッパメンバー３の材料である合成樹脂の使用量が過大に増えてコスト及び重量が増大したり、肉厚の違いが過剰になることによってひずみが発生しやすくなったりするおそれがある。 Since the bracket portion 20 is located above the bent portion 8, there is a possibility that high strength cannot be ensured only by projecting the bracket portion 20. If the bracket portion 20 is extended downward as it is to reach the bent portion 8, high strength can be secured, but the amount of synthetic resin used as the material of the upper member 3 increases excessively, and the cost and weight increase. , There is a possibility that strain is likely to occur due to an excessive difference in wall thickness.

これに対して、本実施形態のように、ブラケット部２０を下方から補強リブ２１で支える構造を採用すると、高い強度を確保しつつ合成樹脂の使用量を抑制して、コスト及び重量を抑制できると共に、ひずみの発生を防止して加工精度も向上できる。また、射出成形に際して、金型のゲートをブラケット部２０の前面箇所に位置させると、樹脂が金型の空洞に速やかに広がるため、寸法精度を向上できる。 On the other hand, if a structure in which the bracket portion 20 is supported from below by the reinforcing rib 21 as in the present embodiment is adopted, the amount of synthetic resin used can be suppressed while ensuring high strength, and the cost and weight can be suppressed. At the same time, it is possible to prevent the occurrence of strain and improve the processing accuracy. Further, if the gate of the mold is positioned at the front portion of the bracket portion 20 during injection molding, the resin quickly spreads into the cavity of the mold, so that the dimensional accuracy can be improved.

正面視でブラケット部２０を傾斜させると、ブラケット部２０の左右幅が広がるため、補強リブ２１の群の左右幅も広がる。従って、補強リブ２１の群で強く踏ん張ったような状態になって、強度向上に更に貢献できる。本実施形態では、左右両端のリブ２１は、下に行くほど間隔が広がるように正面視でハ字の形態を成しているが、この形態を採用すると、補強効果は更に高くなる。 When the bracket portion 20 is tilted in the front view, the left-right width of the bracket portion 20 is widened, so that the left-right width of the group of the reinforcing ribs 21 is also widened. Therefore, the group of the reinforcing ribs 21 is in a state of being strongly stretched, which can further contribute to the improvement of the strength. In the present embodiment, the ribs 21 at both the left and right ends have a V-shaped shape in front view so that the distance increases toward the bottom, but when this form is adopted, the reinforcing effect is further enhanced.

なお、アッパメンバー３は、その表面部に重なる金型と裏面部に重なる金型とを基本金型とした装置を使用して射出成形法で製造されており、基本金型（キャビとコア）は、図１０の状態では上下方向に密着離反する。そこで、ＥＧＲガス入口穴１８と補強リブ２１とは、一方の基本金型にスライド型を設けることによって形成される。スライド型は、ＥＧＲガス入口穴１８の軸心方向に移動する。 The upper member 3 is manufactured by an injection molding method using a device having a mold overlapping the front surface portion and a mold overlapping the back surface portion as a basic mold, and the basic mold (cavity and core). In the state of FIG. 10, they are in close contact with each other in the vertical direction. Therefore, the EGR gas inlet hole 18 and the reinforcing rib 21 are formed by providing a slide mold on one of the basic molds. The slide type moves in the axial direction of the EGR gas inlet hole 18.

(3).ＰＣＶガス分配通路
ガス導入台座１７の左右側面のうち、第１吸気枝管６ａの側に位置した左側面でかつ付け根部寄りの部位に（すなわち、左補強リブ２１の上部側面の箇所に）、左側に突出した厚肉部２３を形成し、この厚肉部２３に、ＰＣＶガス入口１９を略水平状の姿勢で横向きに突設している（なお、厚肉部２３は設けなくてもよい。）。 (3). Of the left and right side surfaces of the PCV gas distribution passage gas introduction pedestal 17, on the left side surface located on the side of the first intake branch pipe 6a and near the base (that is, on the upper side surface of the left reinforcing rib 21). A thick portion 23 protruding to the left side is formed (at a location), and the PCV gas inlet 19 is projected laterally in the thick portion 23 in a substantially horizontal posture (the thick portion 23 is provided). It does not have to be.).

ＰＣＶガス入口１９は、ＥＧＲガス入口穴１８よりも上に位置している。そして、図６（Ａ）に示すように、ガス導入台座１７に上面に、ＰＣＶガス分配通路１５の一部として、ＰＣＶガス入口１９と連通したＰＣＶ第１溝２４を形成している。 The PCV gas inlet 19 is located above the EGR gas inlet hole 18. Then, as shown in FIG. 6 (A), the upper surface in the gas introducing base 17, as part of the PCV gas distribution passage 15, that form a PCV first groove 24 communicating with the PCV gas inlet 19.

図６（Ａ）に示すように、ＰＣＶガス分配通路１５は、ＰＣＶ第１溝２４と、ＰＣＶ第１溝２４から左右に分岐した平面視Ｌ形のＰＣＶ第２溝２５と、ＰＣＶ第２溝２５から左右方向に分岐したＰＣＶ第３溝２６とを有しており、これらの溝２４，２５，２６をアッパ蓋部材２７で塞ぐことによってＰＣＶガス分配通路１５が構成されている。各ＰＣＶ第３溝２６の終端には、それぞれ吸気枝管６ａ〜６ｄに向けて開口した出口穴２８が連通している。 As shown in FIG. 6A, the PCV gas distribution passage 15 includes a PCV first groove 24, a plan-view L-shaped PCV second groove 25 branched to the left and right from the PCV first groove 24, and a PCV second groove. It has a PCV third groove 26 branched in the left-right direction from 25, and the PCV gas distribution passage 15 is configured by closing these grooves 24, 25, 26 with the upper lid member 27. An outlet hole 28 that opens toward the intake branch pipes 6a to 6d communicates with the end of each PCV third groove 26.

従って、ＰＣＶガス分配通路１５の大部分は溝２４，２５，２６で構成されている。また、ＰＣＶ第１溝２４とＰＣＶ第２溝２５とが連通した１つの第１分岐部２９と、ＰＣＶ第２溝２５とＰＣＶ第３溝２６とが連通した２つの第２分岐部３０とを有しており、全体としてトーナメント形状（枝分かれ形状）になっている。このため、ＰＣＶガスを各吸気枝管６ａ〜６ｄに均等に分配できる。なお、アッパ蓋部材２７もトーナメント形状になっている。 Therefore, most of the PCV gas distribution passage 15 is composed of grooves 24, 25, 26. Further, one first branch portion 29 in which the PCV first groove 24 and the PCV second groove 25 communicate with each other, and two second branch portions 30 in which the PCV second groove 25 and the PCV third groove 26 communicate with each other. It has a tournament shape (branched shape) as a whole. Therefore, the PCV gas can be evenly distributed to the intake branch pipes 6a to 6d. The upper lid member 27 also has a tournament shape.

正確に述べると、４サイクル４気筒内燃機関の場合、各気筒はクランク軸の回転角度で１８０度間隔で吸気行程が現れるので、ＰＣＶガスは、一方のＰＣＶ第１溝２４と他方のＰＣＶ第１溝２４とのいずれかに流れて、更に、左右一対のＰＣＶ第３溝２６のうちいずれか一方に流れるが、ＰＣＶガス分配通路１５が全体としてトーナメント形状になっていると、各吸気枝管６ａ〜６ｄに至る流路の流れ抵抗が一定になるため、各吸気枝管６ａ〜６ｄによるＰＣＶガスの吸引量を均一化できるのである（この点は、ＥＧＲガス分配通路１６も同様である。）。 To be precise, in the case of a 4-cycle 4-cylinder internal combustion engine, the intake stroke appears at intervals of 180 degrees in each cylinder at the rotation angle of the crank shaft, so that the PCV gas is the PCV first groove 24 on one side and the PCV first groove 24 on the other side. It flows into one of the grooves 24 and further flows into either one of the pair of left and right PCV third grooves 26, but when the PCV gas distribution passage 15 has a tournament shape as a whole, each intake branch pipe 6a Since the flow resistance of the flow path from to 6d becomes constant, the suction amount of PCV gas by each intake branch pipe 6a to 6d can be made uniform (this point is the same for the EGR gas distribution passage 16). ..

アッパメンバー３の表面部には、各溝２４，２５，２６を囲むように平坦面３１が形成されており、アッパ蓋部材２７は平坦面３１に溶着されている。ＰＣＶ第２溝２５とＰＣＶ第３溝２６との底面は、下流に向けて徐々に低くなるように傾斜している。このため、ＰＣＶガスに含まれていた水分が凝縮しても、凝縮水は各吸気枝管６ａ〜６ｄに流入していき、ＰＣＶガス分配通路１５の途中に溜まることはない。従って、運転中に溜まった凝縮水が凍結して凍結してＰＣＶ通路を塞いだり、運転停止時等に水分が凍結してこれが始動時に気筒に流入するといったりする不具合を防止できる。 A flat surface 31 is formed on the surface of the upper member 3 so as to surround the grooves 24, 25, and 26, and the upper lid member 27 is welded to the flat surface 31. The bottom surface of the PCV second groove 25 and the PCV third groove 26 is inclined so as to be gradually lowered toward the downstream side. Therefore, even if the water contained in the PCV gas is condensed, the condensed water flows into the intake branch pipes 6a to 6d and does not collect in the middle of the PCV gas distribution passage 15. Therefore, it is possible to prevent problems such as the condensed water accumulated during operation freezing and freezing to block the PCV passage, or the water freezing when the operation is stopped and flowing into the cylinder at the time of starting.

ＰＣＶ第１溝２４の底面は、上流から下流に向けて高さが高くなっている。これは、ＰＣＶガス入口１９の高さが低いことに起因したものである。例えば図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）（図２（Ｂ）も参照）に示すように、アッパ蓋部材２７の下面のうちＰＣＶ溝と対向した部位に、溝条３２と突条３３とを形成することにより、ＰＣＶ通路の断面積が略一定になるように調節している（断面積が変化するように調節することも可能である。）。 The bottom surface of the PCV first groove 24 increases in height from the upstream to the downstream. This is due to the low height of the PCV gas inlet 19. For example, as shown in FIGS. 8 (B) and 9 (B) (see also FIG. 2 (B)), the groove 32 and the ridge 33 are formed on the lower surface of the upper lid member 27 facing the PCV groove. By forming the above, the cross-sectional area of the PCV passage is adjusted to be substantially constant (it is also possible to adjust so that the cross-sectional area changes).

溝条３２は上流から下流に向けて深さが徐々に小さくなり、突条３３は、始端から終端に向けて突出高さが高くなるように形成している。図８（Ｂ）では、溝条３２を網かけ表示で表して、突条３３を平行斜線で表している。この図８（Ｂ）のとおり、溝条３２は、アッパ蓋部材２７のうち、ＰＣＶ第１溝２４と対向した部分と、ＰＣＶ第２溝２５の上流側の一部、及び、第１吸気枝管６ａ及び第３吸気枝管６ｃに向いたＰＣＶ第３溝２６の下流部に形成して、残りの部分には突条３３を形成している。 The groove 32 is formed so that the depth gradually decreases from the upstream to the downstream, and the ridge 33 is formed so that the protrusion height increases from the start end to the end. In FIG. 8B, the groove 32 is represented by a shaded display, and the ridge 33 is represented by a parallel diagonal line. As shown in FIG. 8B, the groove 32 is a portion of the upper lid member 27 facing the PCV first groove 24, a part on the upstream side of the PCV second groove 25, and a first intake branch. It is formed in the downstream portion of the PCV third groove 26 facing the pipe 6a and the third intake branch pipe 6c, and the ridge 33 is formed in the remaining portion.

これら、溝条３２と突条３３とにより、ＰＣＶ第２溝２５及びＰＣＶ第３溝２６の群を全体として下流に向けて傾斜させつつ、断面積が全長にわたって一定になるように調整している。また、ＰＣＶ第１溝２４の箇所でも、断面積を全長にわたって均一化している。なお、左右のＰＣＶ第２溝２５は長さが相違しているが、流量が均等になるように、溝条３２の深さと突条３３の高さを調節することにより、長さの長いＰＣＶ第２溝２５の断面積が大きくなるように設定することも可能である。 With these grooves 32 and ridges 33, the group of the PCV second groove 25 and the PCV third groove 26 is inclined toward the downstream as a whole, and the cross-sectional area is adjusted to be constant over the entire length. .. Further, even at the location of the PCV first groove 24, the cross-sectional area is made uniform over the entire length. Although the left and right PCV second grooves 25 have different lengths, a long PCV is obtained by adjusting the depth of the grooves 32 and the height of the ridges 33 so that the flow rates are uniform. It is also possible to set the cross-sectional area of the second groove 25 to be large.

ＰＣＶ第２溝２５は、吸気枝管６ａ〜６ｄを横切るように延びる（吸気枝管６ａ〜６ｄの並び方向に長い）左右長手の横長部分２５ａと、第１吸気枝管６ａと第２吸気枝管６ｂとの間の谷部、及び、第３吸気枝管６ｃと第４吸気枝管６ｄとの間の谷部の箇所に位置した縦長部分２５ｂとを有している。 The PCV second groove 25 extends across the intake branch pipes 6a to 6d (long in the arrangement direction of the intake branch pipes 6a to 6d), and has a horizontally long portion 25a that is long and left, and the first intake branch pipe 6a and the second intake branch. It has a valley portion between the pipe 6b and a vertically elongated portion 25b located at a valley portion between the third intake branch pipe 6c and the fourth intake branch pipe 6d .

そして、ＰＣＶ第２溝２５の横長部分２５ａは、曲がり部８の頂点よりも手前に位置しているため、当該横長部分２５ａはアッパ蓋部材２７を含めても曲がり部８の上にはみ出してはいない一方、縦長部分２５ｂは隣り合った吸気枝管６ａ〜６ｄの間の谷部に位置しているため、アッパ蓋部材２７を含めても曲がり部８の頂点よりも上には突出していない。このため、ＰＣＶガス分配通路１５を形成したことに起因して吸気マニホールド２の高さが高くなることはなく、大型化を防止できる。 Since the horizontally long portion 25a of the PCV second groove 25 is located in front of the apex of the bent portion 8, the horizontally long portion 25a should not protrude above the bent portion 8 even if the upper lid member 27 is included. while not, elongated section 25b has eyes located valley between each other intake branch pipe 6a~6d the next projects is above the apex of the even bend 8, including the a Tsu Pas lid member 27 Not. Therefore, the height of the intake manifold 2 does not increase due to the formation of the PCV gas distribution passage 15, and the size of the intake manifold 2 can be prevented from increasing.

左右のＰＣＶ第３溝２６は、ＰＣＶ第２溝２５からＶ形に分岐しているが、ＰＣＶ第３溝２６の長さは短くて、図７のとおり（図２も参照）、出口穴２８は、吸気枝管６ａ〜６ｄにおける内周面のうち左端部又は右端部に位置している。 The left and right PCV third grooves 26 are branched into a V shape from the PCV second groove 25, but the length of the PCV third groove 26 is short, as shown in FIG. 7 (see also FIG. 2), the outlet hole 28. Is located at the left end or the right end of the inner peripheral surface of the intake branch pipes 6a to 6d.

出口穴２８を吸気枝管６ａ〜６ｄの左右中間部に位置させると、ＰＣＶ第３溝２６は各吸気枝管６ａ〜６ｄの頂点に位置させねばならず、すると、ＰＣＶ第３溝２６を設けてこれをアッパ蓋部材２７で塞ぐと、ＰＣＶ第３溝２６の部分は曲がり部８の頂点よりも大きく突出してしまうが、本実施形態のように出口穴２８を吸気枝管６ａ〜６ｄの左端部又は右端部に位置させると、ＰＣＶ第３溝２６は吸気枝管６ａ〜６ｄを横切るように配置する必要はないため、ＰＣＶ第３溝２６の箇所が曲がり部８の頂点より高くなることを防止して、吸気マニホールド２の大型化を防止できる。 When the outlet hole 28 is positioned at the left and right intermediate portions of the intake branch pipes 6a to 6d, the PCV third groove 26 must be located at the apex of each intake branch pipe 6a to 6d, and the PCV third groove 26 is provided. When this is closed with the upper lid member 27, the portion of the PCV third groove 26 protrudes more than the apex of the bent portion 8, but the outlet hole 28 is formed at the left end of the intake branch pipes 6a to 6d as in the present embodiment. When positioned at the portion or the right end portion, the PCV third groove 26 does not need to be arranged so as to cross the intake branch pipes 6a to 6d, so that the portion of the PCV third groove 26 is higher than the apex of the bent portion 8. This can prevent the intake manifold 2 from becoming larger.

なお、図１０に示すように、出口穴２８は上下方向に長い形態になっているが、これは、アッパメンバー３を、その上面に重なる金型と下面に重なる金型とを基本金型として射出成形法で製造するにおいて、出口穴２８を基本金型によって形成していることに起因している。 As shown in FIG. 10, the outlet hole 28 has a shape that is long in the vertical direction. In this method, the upper member 3 is based on a mold that overlaps the upper surface and a mold that overlaps the lower surface. This is due to the fact that the outlet hole 28 is formed by the basic mold in the production by the injection molding method.

つまり、ＰＣＶ第２溝２５の終端とＰＣＶ第３溝２６との高さを、吸気マニホールド２における谷部に近くなるように低くすることも可能であるが、この場合は、出口穴２８は傾斜した姿勢になって、基本金型によっては形成できず、別にスライドピンを設けて出口穴２８を形成しなくてはならないが、本実施形態のように、ＰＣＶ第２溝２５の終端とＰＣＶ第３溝２６の高さを高くして、平面視でＰＣＶ第３溝２６の終端が吸気枝管６ａ〜６ｄの縁部に僅かに重なるように設定しておくと、出口穴２８は、型抜きを可能にした状態で基本金型によって形成できるのである。 That is, it is possible to lower the height of the end of the PCV second groove 25 and the PCV third groove 26 so as to be close to the valley portion in the intake manifold 2, but in this case, the outlet hole 28 is inclined. It cannot be formed depending on the basic mold, and the outlet hole 28 must be formed by separately providing a slide pin. However, as in the present embodiment, the end of the PCV second groove 25 and the PCV first When the height of the 3 grooves 26 is increased and the end of the PCV 3rd groove 26 is set so as to slightly overlap the edges of the intake branch pipes 6a to 6d in a plan view, the outlet hole 28 is die-cut. It can be formed by the basic mold in the state that enables.

実施形態では、ＰＣＶガス入口１９とＰＣＶ第１溝２４とは平面視で直交している。このため、ＰＣＶガス入口１９から送られてきたＰＣＶガスは、ＰＣＶ第１溝２４に衝突することによって方向性が無くなり、ＰＣＶ第１溝２４が、ＰＣＶガスを溜めておくバッファ空間（チャンバー室）として機能する。このため、ＰＣＶガスの流れのムラを無くして、各気筒へのＰＣＶガスの流入量を均等化できる。 In the embodiment, the PCV gas inlet 19 and the PCV first groove 24 are orthogonal to each other in a plan view. Therefore, the PCV gas sent from the PCV gas inlet 19 loses its direction by colliding with the PCV first groove 24, and the PCV first groove 24 is a buffer space (chamber chamber) for storing the PCV gas. Functions as. Therefore, it is possible to eliminate the unevenness of the PCV gas flow and equalize the inflow amount of the PCV gas to each cylinder.

(4).ＥＧＲガス分配通路
ＥＧＲガス分配通路１６は、ＥＧＲガス入口穴１８に連通した左右のＥＧＲ第１溝３５と、ＥＧＲ第１溝３５の終端から左右に分岐したＥＧＲ第２溝３６とを有しており、これらの溝３５，３６を下方からロア蓋部材３７で塞ぐことによってＥＧＲガス分配通路１６が構成されている。例えば図９（Ａ）に示すように、各ＥＧＲ第２溝３６には、それぞれ吸気枝管６ａ〜６ｄの内部に向けて開口した出口穴３８が形成されている。 (4). EGR gas distribution passage The EGR gas distribution passage 16 includes left and right EGR first grooves 35 communicating with the EGR gas inlet hole 18 and EGR second grooves 36 branched to the left and right from the end of the EGR first groove 35. The EGR gas distribution passage 16 is configured by closing these grooves 35 and 36 with a lower lid member 37 from below. For example, as shown in FIG. 9A, each EGR second groove 36 is formed with an outlet hole 38 that opens toward the inside of the intake branch pipes 6a to 6d, respectively.

ＥＧＲ第１溝３５，３６はロアメンバー４に形成しており、各溝３５，３６を囲うように平坦面３９が形成されている。ロア蓋部材３７は平坦面３９に溶着されているが、溝３５，３６に入り込む突条４０を形成している。図８（Ａ）及び図９（Ａ）に示すように、ＥＧＲ第１溝３５よりもＥＧＲ第２溝３６が低くなっており、ＥＧＲガス分配通路１６は、全体として下流に向けて低くなるように傾斜している一方、平坦面３９は同じ高さで同一面を成している。そこで、突条４０の高さを、ＥＧＲ第１溝３５の箇所で高くてＥＧＲ第２溝３６の箇所では低くなるように高さを変えることにより、断面積の調整を行っている。 The EGR first grooves 35 and 36 are formed in the lower member 4, and a flat surface 39 is formed so as to surround the respective grooves 35 and 36. The lower lid member 37 is welded to the flat surface 39, but forms a ridge 40 that penetrates into the grooves 35 and 36. As shown in FIGS. 8A and 9A, the EGR second groove 36 is lower than the EGR first groove 35, and the EGR gas distribution passage 16 is lower toward the downstream as a whole. The flat surface 39 forms the same surface at the same height while being inclined to. Therefore, the cross-sectional area is adjusted by changing the height of the ridge 40 so that it is high at the EGR first groove 35 and low at the EGR second groove 36.

ＥＧＲガス入口穴１８の終端から左右のＥＧＲ第１溝３５が分岐しており、左右のＥＧＲ第１溝３５の終端から、左右のＥＧＲ第２溝３６が前記している。従って、ＥＧＲガス分配通路１６も、第１分岐部４１と第２分岐部４２とを有しており、ＥＧＲガス分配通路１６は全体としてトーナメント形状になっている。 The left and right EGR first grooves 35 are branched from the end of the EGR gas inlet hole 18, and the left and right EGR second grooves 36 are described above from the ends of the left and right EGR first grooves 35. Therefore, the EGR gas distribution passage 16 also has a first branch portion 41 and a second branch portion 42, and the EGR gas distribution passage 16 has a tournament shape as a whole.

図９（Ａ）に示すように、ＥＧＲガス入口穴１８の終端よりもＥＧＲ第１溝３５が少し低くなっている。そこで、ロアメンバー４のうち第１分岐部４１の箇所に補助凹部４３を形成している。また、左右のＥＧＲ第１溝３５は、その終端部が細幅のジョイント部３５ａになったＬ形になっており、ジョイント部３５ａがＥＧＲ第２溝３６の左右中間部に連通している。 As shown in FIG. 9A, the EGR first groove 35 is slightly lower than the end of the EGR gas inlet hole 18. Therefore, an auxiliary recess 43 is formed at the position of the first branch portion 41 of the lower member 4. Further, the left and right EGR first grooves 35 have an L shape whose end portions are narrow joint portions 35a, and the joint portions 35a communicate with the left and right intermediate portions of the EGR second groove 36.

本実施形態では、ＥＧＲ第１溝３５はＥＧＲガス分配通路１６よりも広幅になっている。従って、ＥＧＲ第１溝３５は、ＥＧＲガスを溜めるバッファ部として機能している。ＥＧＲガスは正圧によって送気されておりかつ脈動を有することがあるため、流れの方向性が残っていると、左右のＥＧＲ第２溝３６のうち一方に対してＥＧＲガスが多く流入する事態が生じ兼ねないが、本実施形態のようにＥＧＲ第１溝３５を大きな容積に形成して（チャンバー室に構成して）バッファ機能を持たせると、ＥＧＲガスの流れの方向性は消えて、ＥＧＲガスを左右のＥＧＲ第２溝３６に均等に流すことができる。なお、補助凹部４３も、ＥＧＲガスの方向性を無くす機能を有している。 In the present embodiment, the EGR first groove 35 is wider than the EGR gas distribution passage 16. Therefore, the EGR first groove 35 functions as a buffer portion for storing the EGR gas. Since the EGR gas is supplied by positive pressure and may have pulsation, if the flow direction remains, a large amount of EGR gas flows into one of the left and right EGR second grooves 36. However, if the EGR first groove 35 is formed into a large volume (configured in the chamber chamber) to have a buffer function as in the present embodiment, the direction of the EGR gas flow disappears. The EGR gas can be evenly flowed through the left and right EGR second grooves 36. The auxiliary recess 43 also has a function of eliminating the directionality of the EGR gas.

図３や図７のとおり、ＥＧＲガス分配通路１６の出口穴３８は、各吸気枝管６ａ〜６ｄの左右中間部に位置している。ＥＧＲガス分配通路１６は全体として下流に向けて低くなるように傾斜していると共に、出口穴３８を下向きに傾斜している。従って、ＥＧＲガス分配通路１６で凝縮水が発生しても溜まることはなくて、凍結によるトラブルを防止できる。 As shown in FIGS. 3 and 7, the outlet hole 38 of the EGR gas distribution passage 16 is located in the left and right intermediate portions of the intake branch pipes 6a to 6d. The EGR gas distribution passage 16 is inclined so as to be lowered toward the downstream as a whole, and the outlet hole 38 is inclined downward. Therefore, even if condensed water is generated in the EGR gas distribution passage 16, it does not accumulate, and troubles due to freezing can be prevented.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、補強リブ２１の本数は３本には限らず、１本又は２本若しくは４本以上でもよい。但し、ガス導入台座１７の左右幅は数十ｍｍであるので、実施形態のような３本程度が最も合理的である。補強リブを放射状に形成することも可能である。また、ガス導入台座は、例えば円形など各種の形状に形成可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various ways. For example, the number of reinforcing ribs 21 is not limited to three, and may be one, two, or four or more. However, since the left-right width of the gas introduction pedestal 17 is several tens of mm, about three as in the embodiment are the most rational. It is also possible to form the reinforcing ribs in a radial pattern. Further, the gas introduction pedestal can be formed into various shapes such as a circle.

実施形態のＰＣＶガス分配通路とＥＧＲガス分配通路とを置き換えることも可能である。或いは、ＰＣＶガス分配通路及びＥＧＲガス分配通路を、吸気マニホールドの表面部又は裏面部のみに形成することも可能である。 It is also possible to replace the PCV gas distribution passage and the EGR gas distribution passage of the embodiment. Alternatively, the PCV gas distribution passage and the EGR gas distribution passage can be formed only on the front surface portion or the back surface portion of the intake manifold.

また、実施形態は４気筒内燃機関の吸気マニホールドに適用したが、本願発明は、２気筒や３気筒の内燃機関、或いは６気筒以上の内燃機関などにも適用できる。 Further, although the embodiment is applied to the intake manifold of a 4-cylinder internal combustion engine, the present invention can also be applied to a 2-cylinder or 3-cylinder internal combustion engine, an internal combustion engine of 6 or more cylinders, or the like.

本願発明は、内燃機関の吸気マニホールドに具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in an intake manifold of an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

１ シリンダヘッド
１ａ 吸気側面
２ 吸気マニホールド
３ アッパメンバー
４ ロアメンバー
５ サージタンク
６ａ〜６ｄ 吸気枝管
７ 吸気枝管の群のうちの下水平状部
８ 吸気枝管の群のうちの曲がり部
１５ ＰＣＶガス分配通路
１６ ＥＧＲガス分配通路
１７ ガス導入台座
１８ ＥＧＲガス入口穴
１９ ＰＣＶガス入口
２０ ブラケット部
２１ 補強リブ
２２ タップ穴
２４ ＰＣＶガス分配通路を構成する第１溝（チャンバー室）
２５，２６ ＰＣＶガス分配通路を構成する溝
２７ アッパ蓋部材
３５，３６ ＥＧＲガス分配通路を構成する溝
３７ ロア蓋部材 1 Cylinder head 1a Intake side surface 2 Intake manifold 3 Upper member 4 Lower member 5 Surge tank 6a to 6d Intake branch pipe 7 Lower horizontal part in the group of intake branch pipe 8 Bent part in the group of intake branch pipe 15 PCV Gas distribution passage 16 EGR gas distribution passage 17 Gas introduction pedestal 18 EGR gas inlet hole 19 PCV gas inlet 20 Bracket part 21 Reinforcing rib 22 Tap hole 24 First groove (chamber chamber) constituting the PCV gas distribution passage
25, 26 Grooves constituting the PCV gas distribution passage 27 Upper lid member 35, 36 Grooves constituting the EGR gas distribution passage 37 Lower lid member

Claims (2)

クランク軸線方向である左右方向に並んだ吸気枝管の群を備えていて、隣り合った前記吸気枝管は互いに繋がっており、このため、前記吸気枝管の群は、当該吸気枝管の長手方向と並び方向とに広がる表面部と裏面部とを有すると共に、上向きに立ち上がった部位を有している構成であって、
前記吸気枝管の群のうち前記上向きに立ち上がった部位の表面部に、ＥＧＲガス分配通路の入口とＰＣＶガス分配通路の入口とのうちいずれか一方又は両方が形成されたブラケット部が、上下に長い形態でかつ上端と下端とが左右方向にずれた傾斜姿勢で一体に突設されており、
前記ブラケット部に、当該ブラケット部と前記吸気枝管の群とに一体に繋がった補強リブを設けている、
吸気マニホールド。 Comprise a group of intake branch pipes arranged in the lateral direction is a crank axial direction, the intake branch pipe adjacent are connected to each other, Therefore, the group of the intake branch pipe, the longitudinal of the intake branch pipe while organic and a surface portion and a back portion extending in a direction and alignment direction, have a configuration in which have a portion that rises upward,
Bracket portions in which one or both of the inlet of the EGR gas distribution passage and the inlet of the PCV gas distribution passage are formed up and down on the surface portion of the portion of the group of intake branch pipes that rises upward. It is a long form and the upper end and the lower end are integrally projected in an inclined posture shifted in the left-right direction.
The bracket portion is provided with a reinforcing rib integrally connected to the bracket portion and the group of the intake branch pipes.
Intake manifold. 前記ブラケット部の上下中間部にはＥＧＲガス入口穴が空いていて、前記ブラケット部の上端部と下端部とにはＥＧＲパイプを固定するためのタップ穴が空いており、前記ブラケット部の上端部と下端部とから下向きに延びる状態で左右一対の前記補強リブが形成されており、
更に、前記左右一対の補強リブのうちブラケット部の上端部から下向きに延びる補強リブの上部側面に、ＰＣＶガス入口を横向きに突設している、
請求項１に記載した吸気マニホールド。 The upper and lower middle portion of the front Symbol bracket have vacant EGR gas inlet hole, in the upper and lower ends of the bracket portion is empty tapped holes for fixing the EGR pipe, the upper end of the bracket portion The pair of left and right reinforcing ribs are formed so as to extend downward from the portion and the lower end portion.
Further, the PCV gas inlet is laterally projected on the upper side surface of the reinforcing rib extending downward from the upper end portion of the bracket portion of the pair of left and right reinforcing ribs.
The intake manifold according to claim 1.

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