KR101040419B1 - Surface traetment device of traveling way for automated guideway transit type light weight railway and thereof method - Google Patents

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본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로의 시공 후 주행로의 표면 마찰력을 균일하게 확보할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법에 관한 것이다. The present invention relates to a driving surface surface treatment apparatus for a guide track type rubber wheel light rail, and a surface treatment method suitable thereto, and more particularly, to uniformly secure the surface friction force of the driving track after the construction of the driving track while driving on the guide track. The present invention relates to a road surface treatment apparatus and a surface treatment method suitable for the guide track type rubber wheel light rail.

본 발명의 목적은, 콘크리트 타설이 완료된 주행로의 표면이 원하는 정도의 표면마찰계수를 가질 수 있도록 함과 아울러 표면마찰계수를 형성하는 공정을 단순하게 하여 건설 비용을 절감할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법을 제공함에 있다.An object of the present invention is to guide the rubber to the surface of the runway after the concrete placing has a desired surface friction coefficient and to simplify the process of forming the surface friction coefficient to reduce the construction cost The present invention provides a surface treatment apparatus and a surface treatment method suitable for the light rail.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 안내궤도(54)를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러(1)가 설치되어 있는 본체(2)와, 상기한 본체(2)에 설치됨과 아울러 본체(2)가 안내궤도(54)를 타고 주행하면서 주행로 콘크리트(CT)에 가압되면 주행로 콘크리트(CT)의 표면에 동일한 형태가 형성되면서 주행로에 적합한 표면마찰계수를 얻을 수 있게 형성된 표면성형폼(3)이 권취되어 있는 권취롤(4)로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the main body (2) having one or more rollers (1) is provided on the side and the main body (2) is installed on the side so that it can travel in the guide track 54 In addition, when the main body 2 is pressed on the traveling road concrete CT while driving on the guide track 54, the same shape is formed on the surface of the driving road concrete CT to obtain a surface friction coefficient suitable for the driving road. It is characterized by consisting of a winding roll (4), the formed surface forming foam (3) is wound.

또한, 본 발명의 표면처리방법은, 완전하게 굳지 않은 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 주행로에 필요한 마찰계수를 얻을 수 있도록 형성된 표면성형폼(3)을 위치시키는 단계와,In addition, the surface treatment method of the present invention comprises the steps of placing the surface forming foam (3) formed on the upper surface of the road concrete (CT) that is not completely hardened so as to obtain the coefficient of friction necessary for the runway,

상기한 표면성형폼(3)을 일정 압력으로 가압하여 콘크리트(CT) 표면에 표면성형폼(3)의 성형돌기(5)와 동일한 형태가 형성되도록 하는 단계와,Pressing the surface forming foam 3 to a predetermined pressure to form the same shape as the forming protrusion 5 of the surface forming foam 3 on the surface of concrete (CT);

상기한 콘크리트(CT)가 완전하게 굳으면 표면성형폼(3)을 콘크리트(CT)에서 분리하여 표면성형폼(3)의 성형돌기(5)와 동일 형태를 형성하는 단계로 구성함을 특징으로 한다.When the concrete (CT) is completely hardened by separating the surface forming foam (3) from the concrete (CT) to form the same shape as the forming projections (5) of the surface forming foam (3) do.

경전철, 주행로 시공방법, 가이드웨이, AGT, 주행로 표면처리, 표면 마찰력 Light rail, road construction method, guideway, AGT, road surface treatment, surface friction

Description

안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법{SURFACE TRAETMENT DEVICE OF TRAVELING WAY FOR AUTOMATED GUIDEWAY TRANSIT TYPE LIGHT WEIGHT RAILWAY AND THEREOF METHOD}SURFACE TRAETMENT DEVICE OF TRAVELING WAY FOR AUTOMATED GUIDEWAY TRANSIT TYPE LIGHT WEIGHT RAILWAY AND THEREOF METHOD}

본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로의 시공 후 주행로의 표면 마찰력을 균일하게 확보할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법에 관한 것이다. The present invention relates to a driving surface surface treatment apparatus for a guide track type rubber wheel light rail, and a surface treatment method suitable thereto, and more particularly, to uniformly secure the surface friction force of the driving track after the construction of the driving track while driving on the guide track. The present invention relates to a road surface treatment apparatus and a surface treatment method suitable for the guide track type rubber wheel light rail.

일반적으로, 경량전철(이하 경전철이라 함)은 철제차륜 AGT(Automated Guideway Transit : 안내궤도식 철도),고무차륜 AGT, LIM, 모노레일, 노면전차, 자기부상식 철도등으로 구분된다.In general, lightweight trains (hereinafter referred to as light rail) are classified into steel wheel AGT (Automated Guideway Transit), rubber wheel AGT, LIM, monorail, streetcar, maglev railway, and the like.

상기한 경전철중 고무차륜 AGT는 도5에 도시된 바와 같이 차륜(50)에는 고무 타이어를 채용하여 선로 노반(51)의 주행로(52)를 타고 운행하도록 하고, 노반(51)의 수직벽(53)에서 설치된 안내궤도(Guideway)(54) 및 차량(W)에 설치된 안내 로울러(55)가 차량(W)의 진행을 가이드하면서 운행하도록 한 것으로서, 대부분 도심내 부순환 또는 도심과 부도심을 연결하는 기능을 수행하도록 건설된다.As shown in FIG. 5, the rubber wheel AGT of the light rail employs a rubber tire to the wheel 50 so as to travel on the driving path 52 of the track roadbed 51, and the vertical wall of the roadbed 51. The guideway 54 installed in 53) and the guide roller 55 installed in the vehicle W operate while guiding the progress of the vehicle W. Mostly, the inner circle of the city or the city center and the sub-center are connected. It is constructed to perform the function.

물론, 상기한 주행로(52)는 배근(56)의 외부로 콘크리트를 타설하여 형성하게 된다.Of course, the driving path 52 is formed by pouring concrete to the outside of the reinforcement 56.

상기한 경전철의 대부분이 도시의 지하 및 고가에 건설되기 때문에, 노선의 선형은 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성되는 바, 일반적으로 노선의 선형은 직선과 평탄의 원칙을 가지고 설계되지만, 경전철의 특성상 많은 곡선과 구배를 설정하지 않을 수 없는 것이 현실적인 과제이다.Since most of the light rails are built underground and elevated in urban areas, the linearity of the route is complicated by the change of many vertical and planar curves. In general, the linearity of the route is designed on the principle of straightness and flatness. However, due to the nature of light rail, many curves and gradients must be set.

상기한 바와 같은 고무차륜 AGT는 고무차륜(50)인 타이어가 주행로(52)를 타고 주행하는 것으로서, 경전철 선로의 횡방향 및 종방향 경사에 따라 주행로(52)가 적절한 기울기를 갖도록 정밀하게 시공해야 경전철의 주행이 안정적으로 이루어지게 된다.As described above, the rubber wheel AGT is a tire in which the rubber wheel 50 travels on the driving path 52, and precisely so that the driving path 52 has an appropriate inclination according to the transverse and longitudinal inclinations of the light rail track. The construction of the light rail will be stable.

상기한 고무차륜 AGT의 시공방법은 토목 공사를 진행하여 주행로(52)를 설치한 상태에서 그 측면에 안내궤도(54)를 설치하는 궤도공사를 하게 된다.The construction method of the above-mentioned rubber wheel AGT is a track work for installing the guide track 54 on the side in the state in which the traveling road 52 is installed by proceeding the civil works.

즉, 주행로(52)의 설치 위치에 배근(56)을 설치함과 아울러 배수관 및 시스템관을 설치하게 되고, 상기한 배근(56)의 근접 위치에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집을 설치하게 된다.That is, while installing the reinforcement 56 in the installation position of the driving path 52, the drain pipe and the system pipe are installed, and the formwork for pouring concrete is installed in the vicinity of the above-mentioned reinforcement 56.

상기한 배근(56)은 미리 설계도에 따른 선로의 구배에 맞춰 공장에서 가공해 현장에 반입하는 것으로서, 소정 설치 위치에 배근(56)을 위치시켜 선로의 구배에 맞게 설치하게 되는 바, 상기한 설치시에는 선로의 횡방향 및 종방향 구배에 맞게 정밀하게 배근(56)을 설치해야 한다.The barley 56 is to be processed in advance in the factory according to the gradient of the track according to the design drawings, and to be brought to the site, to place the barley 56 at a predetermined installation position to be installed in accordance with the gradient of the line, the above installation At the time, the back bar 56 should be installed precisely in accordance with the transverse and longitudinal gradients of the track.

거푸집을 설치한 후에는 배근(56)에 에폭시 수지등과 같은 접착제를 균일하게 도포함과 아울러 콘크리트를 타설하고, 윗면을 편평하게 다지게 된다.After the formwork is installed, an adhesive such as an epoxy resin or the like is uniformly coated on the back muscle 56, and concrete is poured and the top surface is flattened.

특히, 상기한 콘크리트의 타설공정에서 기계를 사용하지만, 선로의 곡선부분에서는 구배를 맞추기가 어려워 작업자가 수작업으로 구배를 맞추는 인력시공을 하게 된다.In particular, although the machine is used in the above-described concrete pouring process, it is difficult to match the gradient in the curved portion of the track, so that the worker constructs the manpower by manually adjusting the gradient.

상기한 콘크리트의 다지는 공정에서도 콘크리트를 다진 후 콘크리트 레벨러로 콘크리트의 평탄성(3미터당 1.2mm 이하), 고저(3미터당 3mm 이하), 평면성(3미터당 3mm 이하)등을 측정하게 된다.In the compaction process of the above-mentioned concrete, the concrete leveler after the compaction of the concrete to measure the flatness of the concrete (1.2 mm or less per 3 meters), height (3 mm or less per 3 meters), planarity (3 mm or less per 3 meters) and the like.

콘크리트의 타설 및 다지기가 완료되면 일정 시간동안 콘크리트를 양생한 후 거푸집을 제거하고, 콘크리트 커터등으로 줄눈을 형성하게 되며, 줄눈의 형성 후에는 노반에 방수 및 높이조절을 위해 레벨링층을 타설하게 된다.When the concrete is finished and compacted, the concrete is cured for a certain period of time, then the formwork is removed and a joint is formed with a concrete cutter.After the joint is formed, a leveling layer is placed on the roadbed for waterproofing and height adjustment. .

레벨링층의 타설이 완료되면 주행로(52)의 측부에 위치되는 노반 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설치하게 되는 바, 이는 미리 설계된 설계도에 의해 안내궤도(54)를 노반 수직벽(53)에 설치하는 것으로서, 노반(51)을 기준으로 높이를 측정하여 설치하기 때문에 매우 정확하게 선로의 회방향 및 종방향 구배를 맞출 수 있게 된다.When the leveling layer is completed, the guide track 54 is installed on the roadbed vertical wall 53 positioned at the side of the driving path 52, which guides the guide track 54 by the predesigned design. As it is installed at 53, the height is measured and installed on the basis of the roadbed 51, so that the rotational and longitudinal gradients of the track can be accurately aligned.

안내궤도(54)의 설치가 완료되면 별도의 점검차량이 노반(51)을 기준으로 주행하면서 주행로(52)의 횡방향 및 종방향 구배를 측정하게 되고, 상기한 측정 시 오차가 발생되면 주행로(52)를 연마하거나 주행로에 콘크리트를 덧대어(박층포장) 구배를 맞추면서 주행로의 표면마찰계수(SK:SKID NUMBER, BPN:BRITISH PENDULUM NUMBER)를 일정 범위에 맞게 성형하게 된다.When the installation of the guide track 54 is completed, a separate inspection vehicle runs based on the roadbed 51 to measure the lateral and longitudinal gradients of the driving path 52. The surface friction coefficient (SK: SKID NUMBER, BPN: BRITISH PENDULUM NUMBER) of the driving path is molded to a certain range while polishing the furnace 52 or by applying concrete to the driving path (thin pavement).

상기한 주행로의 표면마찰계수를 맞추기 위해서는 통상적으로 그루빙 처리, 타이닝, 박층씌우기, 거친평삭연마등의 공정을 진행하게 된다.In order to match the surface friction coefficient of the driving path, a process such as grooving treatment, tinning, lamination, rough grinding, and the like is generally performed.

상기한 바와 같이 토목공사인 주행로 설치를 먼저 한 후 그 다음에 안내궤도를 설치하게 되면, 주행로의 횡방향 및 종방향 구배(궤적)를 설계도대로 맞추기가 어렵고 특히, 곡률 및 구배가 선형적으로 변하는 곡선로(완화곡선구간)의 구배를 정확하게 맞추는 것이 실질적으로 불가능하게 됨으로써, 후공정으로 주행로를 연마하는 공정이 필요하게 되고 이로 인해 시공비용이 대폭 증가함과 아울러 연마 정밀도가 낮기 때문에 안내궤도와 주행로의 선형이 일치하지 않아 경전철 차량의 주행 시 소음 발생, 진동 발생의 원인이 된다.As described above, if the first runway is installed after the installation of the roadway, which is a civil engineering work, then the trajectory and trajectory of the roadway are difficult to fit according to the design drawing. In particular, the curvature and the slope are linear. Since it is practically impossible to accurately match the gradient of the curved road (relaxation curve section) that changes to, the process of polishing the roadway in the later process is required, which greatly increases the construction cost and guides the low grinding precision. Since the alignment of track and driving line does not coincide, it causes noise and vibration when driving light rail vehicles.

그래서, 본 출원인이 2008.10.17일자 특허출원 제2008-102080호로 출원한 "안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공 방법 및 이에 적합한 시공 장치"에서는 궤도공사인 안내궤도를 노반의 수직벽에 먼저 시공한 후 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 안내궤도와 일치된 궤적을 갖도록 시공하는 시공방법을 개시하고 있다.Therefore, in the "Applicable method for constructing a traveling track of a guided rubber wheel light rail, and a suitable construction device" filed by the present applicant with a patent application No. 2008-102080 dated October 17, 2008, a guide track, which is a track construction, is first constructed on a vertical wall of a roadbed. A construction method for constructing a driving path having a trajectory consistent with the guide track while driving on a guide track afterwards is disclosed.

그러나, 상기한 바와 같이 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 시공한 후에 주행로 표면의 마찰력을 일정 정도 이상으로 유지하기 위해서 그루빙 처리, 박층씌우기, 거친평삭처리등의 공정을 진행하여도 충분한 마찰계수를 얻기가 어렵게 되는 문제점이 있다.However, in order to maintain the frictional force on the surface of the driving path to a certain level after constructing the driving path while driving on the guide track as described above, sufficient friction is performed even when the processes such as grooving treatment, lamination, rough roughening treatment, etc. are performed. There is a problem that it is difficult to obtain coefficients.

즉, 주행로의 콘크리트 타설 후 완전히 굳기 전에 그루빙 처리를 하여도 콘크리트가 굳으면서 그루빙의 홈 부분이 메워지면서 그루빙의 형태가 불완전하게 되어 마찰계수를 원하는 정도까지 맞출 수 없게 되는 것이다.In other words, even if the grooving treatment is performed before the concrete is completely solidified, the groove part of the grooving is filled and the groove shape becomes incomplete, so that the coefficient of friction cannot be adjusted to the desired degree.

또한, 박층 씌우기, 거친평삭연마등의 공정을 진행하여도 주행로의 궤적에 맞게 정확한 박층, 연마등의 공정을 진행하기가 어렵게 되고, 이런 작업에 의해 경전철의 공사 비용의 기하급수적으로 증가하게 되는 문제점이 있다.In addition, it is difficult to carry out precise thin layer and polishing processes in accordance with the trajectory of the driving road even when thin lamination and rough grinding are performed. As a result, the construction cost of light rail is exponentially increased. There is a problem.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 콘크리트 타설이 완료된 주행로의 표면이 원하는 정도의 표면마찰계수를 가질 수 있도록 함과 아울러 표면마찰계수를 형성하는 공정을 단순하게 하여 건설 비용을 절감할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치 및 이에 적합한 표면처리방법을 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to simplify the process of forming the surface friction coefficient and the surface friction coefficient of the concrete, the surface of the runway is completed as desired It is to provide a surface treatment apparatus and a surface treatment method suitable for the guide track type rubber wheel light rail to reduce the cost.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 안내궤도를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러가 설치되어 있는 본체와, 상기한 본체에 설치됨과 아울러 본체가 안내궤도를 타고 주행하면서 주행로 콘크리트에 가압되면 주행로 콘크리트의 표면에 동일한 형태가 형성되면서 주행로에 적합한 표면마찰계수를 얻을 수 있게 형성된 표면성형폼이 권취되어 있는 권취롤로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the main body is provided with one or more rollers on the side so as to drive in the guide track, and the main body is installed on the main body and the traveling path while the main body rides on the guide track When pressurized by the concrete, the same shape is formed on the surface of the traveling road concrete, characterized in that it is composed of a winding roll wound around the surface forming foam formed to obtain a surface friction coefficient suitable for the running road.

또한, 본 발명의 표면처리방법은, 완전하게 굳지 않은 주행로 콘크리트의 상 면에 주행로에 필요한 마찰계수를 얻을 수 있도록 형성된 표면성형폼을 위치시키는 단계와,In addition, the surface treatment method of the present invention comprises the steps of placing a surface forming foam formed on the upper surface of the concrete road is not completely solidified to obtain the coefficient of friction required for the road,

상기한 표면성형폼을 일정 압력으로 가압하여 콘크리트 표면에 표면성형폼의 성형돌기와 동일한 형태가 형성되도록 하는 단계와,Pressing the surface forming foam to a predetermined pressure to form the same shape as the forming protrusion of the surface forming foam on the concrete surface;

상기한 콘크리트가 완전하게 굳으면 표면성형폼을 콘크리트에서 분리하여 표면성형폼의 성형돌기와 동일 형태를 형성하는 단계로 구성함을 특징으로 한다.When the concrete is completely hardened, the surface forming foam is separated from the concrete, characterized in that it comprises a step of forming the same shape as the forming projection of the surface forming foam.

이상과 같이 본 발명은 주행로에 적합한 표면마찰계수를 얻을 수 있도록 형성된 표면성형폼을 주행로 콘크리트의 상면에 밀착시켜 주행로 콘크리트에 동일한 형태를 찍어낼 수 있도록 구성함으로써, 주행로 시공 작업이 매우 단순화되고 시공 비용이 대폭 절감되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention configures the surface forming foam formed so as to obtain a surface friction coefficient suitable for the driving road so as to be in close contact with the upper surface of the driving road concrete so that the same shape can be stamped on the driving road concrete. This has the advantage of being simplified and significantly reducing construction costs.

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치를 도시한 사시도와 안내궤도에 설치된 상태를 도시한 정면도 및 단면도로서, 안내궤도(54)를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러(1)가 설치되어 있는 본체(2)와, 상기한 본체(2)에 설치됨과 아울러 본체(2)가 안내궤도(54)를 타고 주행하면서 주행로 콘크리트(CT)에 가압되면 주행로 콘크리트(CT)의 표면에 동일한 형태가 형성되면서 주행로(52)에 적합한 표면마찰계수를 얻을 수 있게 형성된 표면성형폼(3)이 권취되어 있는 권취롤(4)로 구성되어 있다.1, 2, and 3 are a perspective view and a cross-sectional view showing a state in which a track surface treatment apparatus for a guide track type rubber wheel light rail according to the present invention is installed and a guide track, in which a guide track 54 is used. The main body 2 is provided with one or more rollers 1 on the side for driving, and the main body 2 is installed on the main body 2, and the main body 2 travels on the guide track 54. When pressurized by the concrete (CT), the same shape is formed on the surface of the traveling road (CT) and the winding roll (4) is wound around the surface forming foam (3) formed to obtain a surface friction coefficient suitable for the road (52) It consists of).

상기한 표면성형폼(3)은 유연하고 성형돌기의 형태가 잘 유지될 수 있는 플 라스틱, 실리콘등의 재질로 성형되어 있다.The surface forming foam (3) is molded of a material such as plastic, silicon, which is flexible and can maintain the shape of the molding protrusion well.

상기한 표면성형폼(3)은 주행로의 폭에 맞게 형성됨과 아울러 다수의 성형돌기(5)가 연속 형성되어 있는 바, 상기한 성형돌기(5)의 형상, 개수, 형태, 배열등은 원하는 마찰계수에 맞게 제작하면 된다.The surface forming foam 3 is formed in accordance with the width of the running path and a plurality of forming protrusions 5 are continuously formed. The shape, number, shape, arrangement, etc. of the forming protrusions 5 are desired. Produce according to the friction coefficient.

즉, 상기한 본체(2)가 안내궤도(54)를 타고 주행할 때 권취롤(4)에 감겨있는 표면성형폼(3)을 순차적으로 풀면서 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 위치시킴과 아울러 이를 소정 압력으로 누르게 되면 아직 완전하게 굳지 않은 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 표면성형폼(3)에 형성된 성형돌기(5)의 형상과 동일한 형상이 형성되도록 하는 것이다.That is, when the main body 2 travels on the guide track 54, the surface forming foam 3 wound around the take-up roll 4 is sequentially released while being positioned on the upper surface of the traveling road concrete CT. In addition, when pressed at a predetermined pressure to form the same shape as the shape of the forming projection 5 formed on the surface forming foam (3) on the upper surface of the concrete (CT) is not yet completely solidified.

물론, 콘크리트(CT)에 표면성형폼(3)을 밀착시킬 때에는 콘크리트(CT)에서 떼어낼 때 쉽게 분리될 수 있게 표면성형폼(3) 또는 콘크리트(CT)에 이형제 또는 박리제를 도포하게 된다.Of course, when the surface forming foam (3) in close contact with the concrete (CT) it is to apply a release agent or release agent to the surface forming foam (3) or concrete (CT) to be easily separated when detached from the concrete (CT).

또한, 상기한 주행로 콘크리트(CT)의 위치에 맞도록 표면성형폼(3) 위치를 조절하기 위하여, 본체(2)와 권취롤(4)의 사이에 슬라이딩 수단이 설치되어 있다.Further, in order to adjust the position of the surface forming foam 3 to match the position of the above-mentioned traveling path concrete CT, sliding means is provided between the main body 2 and the take-up roll 4.

상기한 슬라이딩 수단은 본체(2)에 좌우측 폭방향으로 설치되어 있는 레일(6)과, 상기한 레일(6)을 타고 이동할 수 있도록 로울러(7)가 설치되어 있을 뿐만 아니라 권취롤(4)의 상부에 연결된 브라켓(8)과, 상기한 로울러(7)를 회전시키도록 브라켓(8)에 설치되어 있는 모터(9)로 구성되어 있다.The sliding means is provided with a rail (6) provided in the main body (2) in the left and right width directions, and a roller (7) so as to move on the rail (6). It consists of the bracket 8 connected to the upper part, and the motor 9 provided in the bracket 8 so that the said roller 7 may be rotated.

여기서, 상기한 표면성형폼(3)만을 갖고 작업자가 수작업으로 콘크리트(CT)의 상면에 밀착시킨 후 일정압력으로 가압해도 주행로 콘크리트(CT)의 상면 표면처 리 작업을 할 수도 있게 된다.Here, even if only the surface forming foam (3) described above by the operator by manual contact with the upper surface of the concrete (CT), even if the pressure is applied to a certain pressure it is possible to work on the upper surface of the runway concrete (CT).

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 경전철 선로 건설 공사에서 먼저 노반(51)의 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설계도대로 설치하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, in the light rail track construction, first guide rail 54 is installed on the vertical wall 53 of the roadbed 51 as designed.

안내궤도(54)가 설치되면 주행로를 성형하게 되는 바, 먼저 도2에 도시된 바와 같이 거푸집(C)을 설치한 상태에서 주행로 콘크리트(CT)를 타설하게 된다.When the guide track 54 is installed, the driving path is formed, and as shown in FIG. 2, the driving path concrete CT is poured in the state in which the formwork C is installed.

주행로 콘크리트(CT)가 타설되면 그 상면을 안내궤도(54)의 궤적에 맞춰 일치하도록 성형한 후, 콘크리트(CT)가 일정하게 굳기를 기다리게 된다.When the runway concrete CT is poured, the upper surface is molded to match the trajectory of the guide track 54, and then waits for the concrete CT to harden.

콘크리트(CT)가 완전하게 굳기전에 안내궤도(54)에 본 발명의 본체(2)를 안착시킴과 아울러 권취롤(4)에서 표면성형폼(3)을 풀어서 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 안착시키게 된다.Before the concrete (CT) is completely hardened, the main body (2) of the present invention is seated on the guide track (54), and the surface forming foam (3) is released from the take-up roll (4) to the upper surface of the runway concrete (CT). To be seated.

즉, 도3에 도시된 바와 같이 권취롤(4)에서 표면성형폼(3)을 풀어 주행로의 상면에 위치시킴과 아울러 표면성형폼(3)의 상면에서 일정 압력으로 가압하여 콘크리트(CT)에 표면성형폼(3)의 형상이 찍히도록 한다.That is, as shown in FIG. 3, the surface forming foam 3 is released from the take-up roll 4 and positioned on the upper surface of the traveling road, and the pressure is applied to the surface of the surface forming foam 3 at a constant pressure to thereby provide concrete (CT). The shape of the surface forming foam (3) is stamped on.

즉, 표면성형폼(3)을 가압하여 콘크리트(CT)의 표면에도 표면성형폼(3)의 형상과 동일한 형상이 되도록 하는 것이다.That is, the surface forming foam 3 is pressed to have the same shape as that of the surface forming foam 3 on the surface of the concrete CT.

여기에서, 상기한 표면성형폼(3)의 가압을 본 출원인이 특허출원 제2008-103718로 출원한 "안내궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공장치"와 같이 안내궤도(54)를 타고 이동하면서 주행로의 궤적을 안내궤도(54)와 같이 형성하는 장치(A)를 사용하게 되면 표면 처리와 함께 주행로의 궤적을 성형할 수 있게 되어 보다 효과적이 된다.Here, the pressurization of the above-mentioned surface forming foam (3) is traveling while riding on the guide track 54, as in the "applying track construction device of the guideway rubber wheel light rail" filed by the applicant in the patent application 2008-103718 The use of the apparatus A for forming the trajectory of the furnace like the guide trajectory 54 makes it possible to shape the trajectory of the traveling road together with the surface treatment, thereby becoming more effective.

도4a와 도4b 및 도4c는 본 발명에 따른 표면처리 상태를 도시한 개략도로서, 먼저 완전하게 굳지 않은 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 표면성형폼(3)을 위치시키고, 상기한 표면성형폼(3)을 가압하게 된다.4A, 4B and 4C are schematic views showing a surface treatment state according to the present invention. First, the surface forming foam 3 is placed on the top surface of the concrete which is not completely hardened, and the surface forming described above. The foam 3 will be pressed.

표면성형폼(3)이 가압된 상태에서 콘크리트(CT)가 완전하게 굳기를 기다린 후, 콘크리트(CT)에서 표면성형폼(3)을 분리시키게 되면, 도4c에 도시된 바와 같이 주행로 콘크리트(CT)의 상면에 표면성형폼(3)의 성형돌기(5)와 동일한 형태가 형성되는 것이다.After waiting for the concrete (CT) to completely solidify in the state where the surface forming foam (3) is pressed, and then separating the surface forming foam (3) from the concrete (CT), as shown in Figure 4c The same shape as that of the forming protrusion 5 of the surface forming foam 3 is formed on the upper surface of the CT).

여기서, 상기한 표면성형폼(3) 및/또는 주행로 콘크리트(CT)의 상면에는 이형체 또는 박리제가 도포됨으로써, 표면성형폼(3)의 분리 시 콘크리트에서 쉽게 분리될 수 있게 된다.Here, a release body or a release agent is applied to the upper surface of the surface forming foam 3 and / or the runway concrete CT, so that the surface forming foam 3 can be easily separated from the concrete.

상기한 표면성형폼(3)에 의한 성형돌기(5)의 형성 시 콘크리트(CT)가 완전하게 굳은 후 표면성형폼(3)을 분리시키기 때문에, 성형돌기(5)의 형태가 미리 설계된 것과 같은 완전한 형상을 이루게 된다.When the forming projection 5 is formed by the surface forming foam 3, the surface forming foam 3 is separated after the concrete CT is completely hardened, so that the shape of the forming projection 5 is designed in advance. A perfect shape is achieved.

또한, 상기한 표면성형폼(3)에 의해 주행로 콘크리트(CT)의 상면을 형성하게 되면, 표면성형폼(3)의 형상에 따라 쉽게 성형이 이루어지게 되는 바, 원하는 표면마찰계수를 갖도록 표면성형폼(3)을 성형하게 되면 쉽게 주행로 콘크리트(CT)의 마찰계수를 원하는 정도로 형성할 수 있게 된다.In addition, when the upper surface of the traveling concrete (CT) is formed by the surface forming foam (3), it is easily formed according to the shape of the surface forming foam (3), the surface to have a desired surface friction coefficient When the molding foam 3 is molded, the friction coefficient of the traveling road concrete CT can be easily formed to a desired degree.

물론, 본 발명에서는 작은 원통형 돌기로 성형돌기(5)의 일예를 도시했지만, 이는 도면에 한정되는 것은 아니고 사출성형등으로 제작되는 표면성형폼으로 제작 가능한 모든 형상이 해당된다고 할 것이다.Of course, in the present invention has been shown an example of the forming projection (5) with a small cylindrical projection, this is not limited to the drawings will be said that all shapes that can be produced by the surface forming foam produced by injection molding or the like.

도1은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a surface treatment apparatus of a guide track type rubber wheel light rail according to the present invention;

도2는 본 발명에 표면처리장치가 안내궤도에 안착된 상태를 도시한 정면도,Figure 2 is a front view showing a state in which the surface treatment apparatus is seated on the guide track in the present invention,

도3은 본 발명에 따른 표면처리장치가 주행로의 표면에서 시공을 하는 상태를 도시한 개략 측면도,Figure 3 is a schematic side view showing a state in which the surface treatment apparatus according to the present invention constructs on the surface of the traveling road,

도4a는 본 발명에 따른 표면처리방법에서 주행로 콘크리트에 표면형상폼을 위치시키는 상태를 도시한 개략도,Figure 4a is a schematic diagram showing a state of positioning the surface-shaped foam on the runway concrete in the surface treatment method according to the present invention,

도4b는 도4a에서 표면형상폼을 가압한 상태를 도시한 개략도,Figure 4b is a schematic diagram showing a state in which the surface pressing the foam in Figure 4a,

도4c는 도4b에서 표면형상폼이 가압된 후 콘크리트가 굳으면 표면형상폼을 분리하는 상태를 도시한 개략도,Figure 4c is a schematic diagram showing a state that separates the surface-shaped foam when the concrete is hardened after the surface-shaped foam is pressed in Figure 4b,

도5는 일반적인 안내궤도식 고무차륜 경전철의 선로 상태를 도시한 개략 단면도.Figure 5 is a schematic cross-sectional view showing a track state of a general guide track type rubber wheel light rail.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 로울러 2: 본체1: roller 2: body

3: 표면성형폼 4: 권취롤3: surface forming foam 4: winding roll

5: 성형돌기 6: 레일5: forming protrusion 6: rail

7: 로울러 8: 브라켓7: roller 8: bracket

9: 모터 CT: 주행로 콘크리트9: Motor CT: Runway Concrete

A: 주행로시공장치A: Driveway Construction Device

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 안내궤도를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러가 설치되어 있는 본체와, 상기한 본체에 설치됨과 아울러 본체가 안내궤도를 타고 주행하면서 주행로 콘크리트에 가압되면 주행로 콘크리트의 표면에 동일한 형태가 형성되도록 성형돌기가 형성된 표면성형폼이 권취되어 있는 권취롤을 포함하는 안내궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치에 있어서,The main body is provided with one or more rollers on the side so as to drive on the guide track, and when the main body is installed on the main body and pressurized on the track concrete while driving on the guide track, In the traveling surface surface treatment apparatus of a guided-orbit type rubber wheel light rail including a winding roll on which a surface forming foam having a forming protrusion is formed to form a shape, 상기한 주행로 콘크리트의 위치에 맞도록 표면성형폼의 위치를 조절하기 위하여 본체와 권취롤의 사이에 구성된 슬라이딩 수단을 포함함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치.And a sliding means configured between the main body and the take-up roll to adjust the position of the surface forming foam to match the position of the runway concrete. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기한 슬라이딩 수단은 본체에 좌우측 폭방향으로 설치되어 있는 레일과, 상기한 레일을 타고 이동할 수 있도록 로울러가 설치되어 있을 뿐만 아니라 권취롤의 상부에 연결된 브라켓과, 상기한 로울러를 회전시키도록 브라켓에 설치되어 있는 모터로 구성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 표면처리장치.The sliding means has a rail installed in the main body in the left and right width direction, a roller is installed to move on the rail as well as a bracket connected to the upper portion of the take-up roll, and to the bracket to rotate the roller. A road surface treatment apparatus for a guided raceway rubber wheel light rail, comprising a motor installed therein. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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