KR101036533B1

KR101036533B1 - 엔진의 감압 장치

Info

Publication number: KR101036533B1
Application number: KR1020080115142A
Authority: KR
Inventors: 고지 고바야시; 데루히데 야마니시; 겐지 오키
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2008-01-29
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2011-05-24
Also published as: KR20090083270A; BRPI0901740A2; CN101498231A; JP2009180104A; JP5014181B2; CN101498231B; MY149289A; BRPI0901740B1

Abstract

본 발명은, 실린더 헤드에 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트에 배기 캠이 설치되고, 캠 샤프트와 평행한 축선을 갖는 감압 핀을 통해 캠 샤프트에 회동 가능하게 지지되는 감압 웨이트에, 상기 배기 캠의 베이스 원부로부터 돌출할 수 있는 감압 캠이 연결되는 엔진의 감압 장치에 있어서, 실린더 헤드를 소형화할 수 있도록 감압 장치를 컴팩트화한다.

감압 핀(55)이 캠 샤프트(30)의 축선 방향에서 보아 배기 캠(40)의 고위부(40b)의 외주보다도 내측에 배치된다.

Description

엔진의 감압 장치{DECOMPRESSION DEVICE FOR ENGINE}

본 발명은, 실린더 헤드에 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트에, 이 캠 샤프트의 축선을 중심으로 하는 원호형의 베이스 원부와, 이 베이스 원부보다도 바깥쪽으로 돌출하고 상기 베이스 원부의 둘레 방향 양단에 연속하는 고위부를 갖는 배기 캠이, 상기 고위부에서 배기 밸브를 개방 구동하도록 설치되고, 상기 캠 샤프트와 평행한 축선을 갖는 감압 핀을 통해, 상기 캠 샤프트에 회동 가능하도록, 상기 배기 캠에 지지되는 감압 웨이트에, 상기 베이스 원부로부터 돌출할 수 있는 감압 캠이 연결되는 엔진의 감압 장치에 관한 것이다.

이러한 감압 장치는, 예컨대 특허 문헌 1에 의해 이미 알려져 있다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 제3435951호 공보

그런데, 상기 특허 문헌 1에 개시된 감압 장치에서는, 캠 샤프트에 체결된 감압 홀더에 감압 핀을 통해 감압 웨이트가 회동 가능하게 지지되어 있지만, 캠 샤프트의 축선 방향에서 보아 상기 감압 핀의 일부가 배기 캠의 고위부보다도 외측에 배치되어 있고, 캠 샤프트의 반경 방향으로 감압 장치가 대형화하고 있어, 그에 따른 실린더 헤드의 대형화를 초래하고 있다.

본 발명은, 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 실린더 헤드를 소형화할 수 있도록 컴팩트화된 엔진의 감압 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1에 기재한 발명은, 실린더 헤드에 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트에, 이 캠 샤프트의 축선을 중심으로 하는 원호형의 베이스 원부와, 상기 베이스 원부보다도 바깥쪽으로 돌출하고 상기 베이스 원부의 둘레 방향 양단에 연속하는 고위부를 갖는 배기 캠이, 상기 고위부에서 배기 밸브를 개방 구동하도록 하여 설치되고, 상기 캠 샤프트와 평행한 축선을 갖는 감압 핀을 통해, 상기 캠 샤프트에 회동 가능하도록, 상기 배기 캠에 지지되는 감압 웨이트에, 상기 베이스 원부로부터 돌출할 수 있는 감압 캠이 연결되는 엔진의 감압 장치에 있어서, 상기 감압 핀은, 상기 캠 샤프트의 축선 방향에서 보아 상기 고위부의 외주보다도 내측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재한 발명은, 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 부가하 여, 상기 캠 샤프트의 일단부가, 지지 베어링을 통해 상기 실린더 헤드에 회전 가능하게 지지되고, 감압 웨이트 자체와 상기 지지 베어링 사이에 와셔가 개재된 상기 감압 웨이트는, 상기 지지 베어링 및 상기 배기 캠 사이에 배치되어 상기 배기 캠에 외팔보 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 3에 기재한 발명은, 청구항 2에 기재한 발명의 구성에 부가하여, 상기 와셔에 대향하는 상기 감압 웨이트의 면에, 상기 와셔에 접촉하는 복수의 돌출부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 실시예의 제1 볼 베어링(37)이 본 발명의 지지 베어링에 대응한다.

청구항 1에 기재한 발명에 따르면, 감압 핀이, 캠 샤프트의 축선 방향으로 배기 캠에서의 고위부의 외주보다도 내측에 배치되기 때문에, 감압 장치를 캠 샤프트의 축선에 더욱 가까이하여 보다 컴팩트화할 수 있고, 그에 따라 실린더 헤드의 소형화도 가능하게 된다.

또한, 청구항 2에 기재한 발명에 따르면, 감압 웨이트가 배기 캠에 외팔보 지지되기 때문에, 캠 샤프트의 축선을 따르는 방향으로 감압 장치를 컴팩트화하여 실린더 헤드를 한층 더 소형화할 수 있고, 감압 웨이트가 배기 캠 및 와셔 사이에 끼워지도록 하여, 외팔보 지지된 감압 웨이트의 덜걱거림을 방지할 수 있어, 감압 장치의 작동성을 양호한 것으로 할 수 있다.

또한 청구항 3에 기재한 발명에 따르면, 감압 웨이트에 형성된 복수의 돌출부만이 와셔에 접촉하기 때문에, 감압 웨이트의 와셔에 대한 접촉 면적을 줄여서, 감압 웨이트 및 와셔 사이에서 발생하는 마찰력을 줄이고, 감압 웨이트의 작동성을 보다 높일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시형태를, 첨부 도면에 도시한 본 발명의 일 실시예에 기초하여 설명한다.

도 1∼도 6은 본 발명의 일 실시예를 나타내는 것으로, 도 1은 엔진의 주요부 종단면도이고, 도 2는 도 1의 2-2선을 따라 취한 단면도이며, 도 3은 감압 오프 상태에서 도 2의 3-3선을 따라 취한 확대 단면도이고, 도 4는 감압 오프 상태에서 도 2의 4-4선을 따라 취한 확대 단면도이며, 도 5는 감압 장치의 분해 사시도이고, 도 6은 감압 온 상태에서의 도 4에 대응하는 단면도이다.

우선 도 1에 있어서, 이 엔진의 엔진 본체(11)는 예컨대 자동 이륜차에 탑재되는 것으로, 상기 엔진 본체(11)는 피스톤(15)을 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞춤시키는 실린더 보어(16)를 갖는 실린더 블록(12)과, 상기 피스톤(15)의 상단부에 면하게 연소실(17)을 상기 실린더 블록(12)과의 사이에 형성하도록 실린더 블록(12)에 결합되는 실린더 헤드(13)와, 상기 실린더 헤드(13)에 상기 실린더 블록(12)과는 반대측에서 결합되는 헤드 커버(14)와, 상기 실린더 블록(12)에 상기 실린더 헤드(13)와는 반대측에서 결합되는 크랭크 케이스(도시 생략)를 구비한다.

상기 실린더 헤드(13)에는, 그 일측면에 개구되는 흡기 포트(18)와, 실린더 헤드(13)의 타측면에 개구되는 배기 포트(19)가 마련되고, 상기 흡기 포트(18)에 통하는 흡기 통로(20)를 형성하는 흡기관(21)이 상기 실린더 헤드(13)에 접속되며, 상기 흡기관(21)에는 연료 분사 밸브(22)가 부설(付設)된다.

또한 상기 실린더 헤드(13)에는, 상기 흡기 포트(18) 및 상기 연소실(17) 사이의 연통·차단을 전환하는 흡기 밸브(24)와, 상기 배기 포트(19) 및 상기 연소실(17) 사이의 연통·차단을 전환하는 배기 밸브(25)가 개폐 작동 가능하게 설치되어 있고, 흡기 밸브(24) 및 배기 밸브(25)는 밸브 스프링(26, 27)에 의해 폐쇄 밸브 방향으로 편향된다.

도 2를 아울러 참조해 보면, 상기 흡기 밸브(24) 및 상기 배기 밸브(25)는 상기 실린더 헤드(13) 및 상기 헤드 커버(14) 사이에 형성되는 밸브 작동실(28)에 수용되는 밸브 작동 장치(29)에 의해 개폐 구동되는 것으로, 이 밸브 작동 장치(29)는 상기 흡기 밸브(24) 및 배기 밸브(25) 사이에 배치되는 캠 샤프트(30)와, 상기 캠 샤프트(30)의 회전에 따라 요동하여 흡기 밸브(24)를 개폐 구동하는 흡기측 로커 아암(31)과, 상기 캠 샤프트(30)의 회전에 따라 요동하여 배기 밸브(25)를 개폐 구동하는 배기측 로커 아암(32)을 구비한다.

상기 실린더 헤드(13)에는, 제1 베어링 구멍(35)을 갖는 제1 지지부(33)와, 제1 베어링 구멍(35)과 동축인 제2 베어링 구멍(36)을 갖는 제2 지지부(34)가 일체로 마련된다. 상기 캠 샤프트(30)의 일단부는, 제1 베어링 구멍(35)의 내주와의 사이에 지지 베어링인 제1 볼 베어링(37)을 개재시켜 제1 지지부(33)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 캠 샤프트(30)의 타단 근처의 부분은 제2 베어링 구멍(36)을 회전 가능하게 관통하는 것으로, 제2 베어링 구멍(36)의 내주 및 캠 샤프트(30) 사이에는 제2 볼 베어링(38)이 개재된다. 그렇게 하여 캠 샤프트(30)는 제 1 및 제2 볼 베어링(37, 38)의 내륜에 압입된다.

제1 및 제2 지지부(33, 34) 사이에서 상기 캠 샤프트(30)의 제2 지지부(34)근처에는 흡기 캠(39)이 일체로 마련되고, 상기 캠 샤프트(30)의 제1 지지부(33) 근처에는 배기 캠(40)이 일체로 마련된다. 흡기 캠(39) 및 배기 캠(40)은 캠 샤프트(30)의 축선을 중심으로 하는 원호형의 베이스 원부(39a, 40a)와, 베이스 원부(39a, 40a)보다도 바깥쪽으로 돌출하고 상기 베이스 원부(39a, 40a)의 둘레 방향 양단에 연속하는 고위부(39b, 40b)를 각각 갖도록 형성된다.

흡기측 로커 아암(31)은, 상기 캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 가지고 상기 실린더 헤드(13)에 지지되는 흡기측 로커 샤프트(41)에 의해 요동 가능하게 지지되어 있으며, 이 흡기측 로커 아암(31)의 일단부에 피봇 지지된 롤러(43)가 흡기 캠(39)에 구름 접촉하고, 흡기측 로커 아암(31)의 타단부에 진퇴 위치를 조절 가능하게 나사 결합된 태핏 나사(45)가 흡기 밸브(24)의 스템 엔드(24a)에 접촉한다. 또한 배기측 로커 아암(32)은, 상기 캠 샤프트(30) 및 상기 흡기측 로커 샤프트(41)와 평행한 축선을 가지고 실린더 헤드(13)에 지지되는 배기측 로커 샤프트(42)에 의해 요동 가능하게 지지되어 있고, 이 배기측 로커 아암(32)의 일단부에 피봇 지지된 롤러(44)가 상기 배기 캠(40)에 구름 접촉하며, 배기측 로커 아암(32)의 타단부에 진퇴 위치를 조절 가능하게 나사 결합된 태핏 나사(46)가 배기 밸브(25)의 스템 엔드(25a)에 접촉한다.

제2 지지부(34)로부터 돌출한 상기 캠 샤프트(30)의 타단부에는, 피동 스프로켓(47)이 고정된다. 이 피동 스프로켓(47)은 크랭크 케이스에 의해 회전 가능하 게 지지된 크랭크 샤프트(도시 생략)로부터의 회전 동력을 캠 샤프트(30)에 전달하는 타이밍 전동 수단(48)의 일부를 구성하는 것으로, 크랭크 샤프트로부터의 동력을 전달하는 캠 체인(49)이 상기 피동 스프로켓(47)에 감겨진다. 또한, 엔진 본체(11)의 실린더 블록(12) 및 실린더 헤드(13)에는, 상기 캠체인(회로)(49)을 주행시키는 체인 주행 통로(50)가 형성된다.

그런데, 제1 및 제2 볼 베어링(37, 38)이 장착된 상기 캠 샤프트(30)는, 그 일단부, 즉 배기 캠(40)이 마련되는 측의 단부측으로부터 제2 베어링 구멍(36)에 삽입 관통되도록 실린더 헤드(13)에 조립되는 것으로, 제2 지지부(34)의 제2 베어링 구멍(36)은 캠 샤프트(30)에 마련된 흡기 캠(39)과 배기 캠(40)의 삽입 관통을 허용하도록 제1 베어링 구멍(35)보다도 대직경으로 형성된다. 또한, 실린더 헤드(13) 및 헤드 커버(14)는, 상기 캠 샤프트(30)의 축선에 거의 대응한 위치에서 상호간에 가스켓(51)이 개재되도록 하여 결합되는 것이고, 실린더 헤드(13)의 측벽 중 상기 제2 지지부(34)에 대향하는 부분에는, 상기 캠 샤프트(30)를 제2 베어링 구멍(36)에 삽입 관통시키는 것을 허용하도록, 헤드 커버(14)로부터 이격되게 움푹 파인 오목부(52)가 마련되며, 이 오목부(52)를 폐쇄하기 위한 덮개부(51a)가 상기 가스켓(51)에 일체로 형성된다.

도 3∼도 5를 아울러 참조해 보면, 상기 밸브 작동 장치(29)에는, 엔진 시동 시의 배기 압력을 내리고 시동을 용이하게 하기 위해, 엔진 회전수, 즉 캠 샤프트(30)의 회전수가 비교적 낮은 상태에서 배기 밸브(25)를 원래 폐쇄하는 타이밍에 약간 밸브를 개방시키도록 한 감압 장치(54)가 부설되는 것으로, 이 감압 장치(54) 는, 캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 갖는 감압 핀(55)을 통해 캠 샤프트(30)에 회동 가능하게 지지되고, 배기 캠(40) 및 제1 볼 베어링(37) 사이에 설치되는 감압 웨이트(56)와, 엔진 회전수가 낮은 상태에서는 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)로부터 돌출하여 배기측 로커 아암(32)에 접촉하지만 캠 샤프트(30)가 도 3 및 도 4의 화살표 53으로 나타내는 방향으로 회전함에 따라 발생하는 원심력의 작용에 의해 감압 웨이트(56)가 회동한 때에는 상기 배기측 로커 아암(32)에 접촉하는 경우가 없도록 감압 웨이트(56)에 연결되는 감압 캠(57)을 구비한다.

감압 웨이트(56)는 캠 샤프트(30)를 측방에서 덮도록 원호형으로 형성되어 있고, 상기 캠 샤프트(30)의 배기 캠(40)에 있어서 고위부(40b)의 제1 볼 베어링(37)측의 면에는, 캠 샤프트(30)의 반경 방향을 따라 연장되는 지지 돌출부(58)가 일체로 돌출 형성된다. 그렇게 하여 상기 감압 웨이트(56)의 제2 볼 베어링(38)측의 면은, 그 일부를 제외하고 상기 캠 샤프트(30)의 축선에 직교하는 평면에 따라 평탄하게 형성되고, 감압 웨이트(56)의 일단측, 즉 캠 샤프트(30)의 회전 방향(53)에 따르는 하류측에는, 그 배기 캠(40)측을 절결하여 박육부(56a)가 마련되며, 감압 웨이트(56)의 타단측에는, 그 배기 캠(40)측을 절결하여 배기 캠(40)측으로 낸 수용 오목부(59)가 마련되고, 상기 배기 캠(40)에 대향하는 상기 박육부(56a) 및 상기 수용 오목부(59)의 면은, 캠 샤프트(30)의 축선에 직교하는 동일 평면에 따라 평탄하게 형성된다.

상기 박육부(56a)에는, 지지 구멍(60)이 마련되고, 이 지지 구멍(60)을 둘러싸는 링 형의 접촉 돌출부(61)가 상기 캠 샤프트(30)의 상기 지지 돌출부(58)에 미 끄럼 접촉하도록 일체로 돌출 형성되어 있으며, 상기 지지 구멍(60)에 일단부가 삽입 관통된 상기 감압 핀(55)의 타단측이 상기 지지 돌출부(58)의 외단부에 압입된다. 이에 따라 제1 볼 베어링(37)과 상기 배기 캠(40) 사이에 설치되는 감압 웨이트(56)가, 캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 갖는 감압 핀(55)을 통해 배기 캠(40)에 외팔보 지지되게 된다. 또한, 상기 지지 돌출부(58)의 외단부는, 캠 샤프트(30)의 축선 방향에서 보아 배기 캠(40)의 고위부(40b) 내에 있고, 감압 핀(55)은 상기 캠 샤프트(30)의 축선 방향에서 보아 상기 고위부(40b)의 외주보다도 내측에 배치되게 된다.

또한, 상기 감압 웨이트(56)의 일단에는 반원형의 수압부(受壓部)(56b)가 마련되어 있고, 이 수압부(56b)에 대응하는 위치에서 상기 캠 샤프트(30)에 마련된 한쪽이 막힌 미끄럼 이동 구멍(62)에는, 상기 수압부(56b)에 접촉하는 단부벽(63a)을 일단에 갖는 원통 형상의 한쪽 막힘 리프터(63)가 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞춰지며, 미끄럼 이동 구멍(62)의 폐쇄 단부 및 상기 리프터(63)의 상기 단부벽(63a) 사이에는 코일형의 스프링(64)이 압축 설치된다. 이 스프링(64)의 스프링력은 상기 리프터(63)를 통해 상기 수압부(56b)에 작용하고, 감압 웨이트(56)는 상기 스프링(64)의 스프링력에 의해 상기 감압 웨이트(56)의 중간부를 캠 샤프트(30)의 외주면에 근접시키는 측으로 편향된다. 또한, 리프터(63)의 상기 단부벽(63a)에는, 상기 리프터(63) 및 캠 샤프트(30) 사이에 형성되는 공간의 가압·감압을 회피하여 리프터(63)의 원활한 작동을 확보하기 위한 공기 구멍(65)이 마련된다.

상기 감압 캠(57)은, 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)에 대응하는 위치에서 상기 감압 웨이트(56)의 타단측과 상기 배기 캠(40) 사이에 배치되고, 그 일부가 상기 감압 웨이트(56)의 상기 수용 오목부(59)에 수용되는 것으로, 이 감압 캠(57)에 일체로 연결 형성된 감압 캠축(66)이, 상기 배기 캠(40)에 마련된 축 구멍(67)에 회동 가능하게 끼워 맞춰진다. 그렇게 하여 감압 캠축(66)과 축 구멍(67)은 캠 샤프트(30)의 축선과 평행한 축선을 갖는 것이며, 감압 캠(57)은 캠 샤프트(30)의 축선과 평행한 축선 둘레로 회동할 수 있게 캠 샤프트(30)에 지지된다.

상기 감압 캠(57)은 기본적으로는 상기 감압 캠축(66)과 동축의 원기둥형으로 형성되지만, 상기 감압 캠(57)의 상기 배기 캠(40)측의 일부는, 감압 캠(57)의 축선과 평행한 평면부(68)를 형성하게 절결된다. 즉, 감압 캠(57)의 배기 캠(40)측의 외주는, 감압 캠축(66)의 축선을 중심으로 하는 원호부(69)와, 이 원호부(69)의 둘레 방향 양단부 사이를 연결하는 상기 평면부(68)로 이루어지도록 형성되고, 이 감압 캠(57)은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 상기 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)보다도 내측에 있는 상기 평면부(68)를 외측으로 향하게 한 감압 오프 상태와, 도 6에 도시한 바와 같이 상기 원호부(69)의 일부를 상기 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)보다도 외측으로 돌출시킨 감압 온 상태와의 사이에서 회동 가능하다.

한편, 배기측 로커 아암(32)의 일단부에는, 상기 감압 캠(57)의 상기 원호부(69)에 접촉할 수 있는 접촉부(70)가 상기 롤러(44)에 인접하게 마련되어 있고, 롤러(44)가 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)에 접촉하는 상태에서도, 감압 캠(57)의 원호부(69)가 상기 베이스 원부(40a)로부터 외측으로 돌출했을 때에는 원호부(69)에 접촉부(70)가 접촉함으로써, 배기측 로커 아암(32)은 배기 밸브(25)를 약 간 개방시키도록 회동하게 된다.

상기 감압 웨이트(56)의 상기 수용 오목부(59)에 대응하는 부분에는 캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 갖는 연결 핀(72)이 압입되어 있고, 이 압입 핀(72)의 감압 웨이트(56)로부터의 돌출부가 끼워 맞춰지는 안내 홈(71)이, 감압 캠(57)의 반경 방향을 따라 연장되도록 상기 감압 캠(57)의 감압 웨이트(56)측의 부분에 마련된다. 그렇게 하여 캠 샤프트(30)의 회전수가 비교적 커서 감압 웨이트(56)에 작용하는 원심력이 크고, 감압 웨이트(56)가 상기 스프링(64)의 편향력에 저항하여 이 감압 웨이트(56)의 중간부를 캠 샤프트(30)의 외주로부터 이격시키도록 상기 감압 웨이트(56)가 회동된 감압 오프 상태에서는, 도 3 및 도 4으로 도시한 바와 같이, 안내 홈(71)에 끼워 맞춘 연결 핀(72)이 감압 웨이트(56)와 함께 회동하고, 이 상태에서 감압 캠(57)은 그 평면부(68)를 상기 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)보다도 내측에서 외측을 향하게 한 회동 위치에 있으며, 배기측 로커 아암(32)의 접촉부(70)가 감압 캠(57)에 접촉하는 일이 없고, 배기측 로커 아암(32)은 배기 캠(40)의 캠 프로파일에 따라 요동하며, 배기 밸브(25)도 배기 캠(40)의 캠 프로파일에 따른 타이밍으로 개폐 작동한다. 또한, 캠 샤프트(30)의 회전수가 비교적 작아서 감압 웨이트(56)에 작용하는 원심력이 작고, 감압 웨이트(56)가 상기 스프링(64)의 편향력에 의해 이 감압 웨이트(56)의 중간부를 캠 샤프트(30)의 외주에 근접시키도록 회동된 감압 온 상태에서는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 안내 홈(71)에 끼워 맞춘 연결 핀(72)이 감압 캠(56)과 함께 회동하고, 이 상태에서 감압 캠(57)은 그 원호부(69)의 일부를 상기 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)로부터 외측으로 돌출시킨 회동 위치에 있으며, 배기측 로커 아암(32)의 접촉부(70)가 감압 캠(57)의 원호부(69)에 접촉하기 때문에, 배기측 로커 아암(32)은 배기 캠(40)의 베이스 원부(40a)에 롤러(44)가 접촉하는 타이밍에 상기 감압 캠(57)에 의해 약간 요동하고, 배기 밸브(25)도 배기 캠(40)의 캠 프로파일에 관계없이, 폐쇄 타이밍에 약간 밸브를 개방하는 것이 된다.

상기 감압 웨이트(56)와 제1 볼 베어링(37)의 내륜 사이에는, 링형의 와셔(73)(도 2 참조)가 개재되어 있고, 상기 와셔(73)에 대향하는 감압 웨이트(56)의 면에는, 상기 와셔(73)에 접촉하는 복수, 예컨대 한쌍의 돌출부(74, 75)가 일체로 접촉된다. 양 돌출부(74, 75) 중 한쪽의 돌출부(74)는 상기 지지 구멍(60)의 제1 볼 베어링(37)측 개구단을 둘러싸도록 하여 링형으로 형성되고, 다른쪽의 돌출부(75)는 원판형으로 형성되어 감압 웨이트(56)의 타단부에 돌출 형성된다.

다음으로 이 실시예의 작용에 대해 설명하면, 감압 장치(54)의 감압 웨이트(56)는 캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 갖는 감압 핀(55)을 통해, 상기 캠 샤프트(30)에 회동 가능하도록, 상기 배기 캠(40)에 지지되어 있고, 상기 감압 핀(55)이, 상기 캠 샤프트(30)의 축선 방향에서 보아 배기 캠(40)에서의 고위부(40b)의 외주보다도 내측에 배치되기 때문에, 감압 장치(54)를 캠 샤프트(30)의 축선에 더욱 가까이 하여 보다 컴팩트화할 수 있으며, 그에 따라 실린더 헤드(13)의 소형화도 가능하게 된다.

또한 캠 샤프트(30)의 일단부는, 제1 볼 베어링(37)을 통해 실린더 헤드(13)의 제1 지지부(33)에 회전 가능하게 지지되고, 제1 볼 베어링(37)의 내륜과의 사이에 와셔(73)가 개재된 감압 웨이트(56)는, 제1 볼 베어링(37)과 배기 캠(40)사이에 배치되어 상기 배기 캠(40)에 외팔보 지지되기 때문에, 캠 샤프트(30)의 축선에 따르는 방향으로 감압 장치(54)를 컴팩트화하여 실린더 헤드(13)를 한층 더 소형화할 수 있으며, 감압 웨이트(56)가 배기 캠(40)과 와셔(73) 사이에 끼워지도록 하여, 외팔보 지지된 감압 웨이트(56)의 덜걱거림을 방지할 수 있어, 감압 장치(54)의 작동성을 양호하게 할 수 있다.

또한 상기 와셔(73)에 대향하는 감압 웨이트(56)의 면에, 상기 와셔(73)에 접촉하는 복수, 예컨대 한쌍의 돌출부(74, 75)가 돌출 형성되기 때문에, 감압 웨이트(56)의 와셔(73)에 대한 접촉 면적을 줄여서, 감압 웨이트(56)와 와셔(73) 사이에서 발생하는 마찰력을 줄이고, 감압 웨이트(56)의 작동성을 보다 높일 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 특허 청구 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고서 다양하게 설계 변경하는 것이 가능하다.

도 1은 엔진의 주요부 종단면도.

도 2는 도 1의 2-2선을 따라 취한 단면도.

도 3은 감압 오프 상태에서 도 2의 3-3선을 따라 취한 확대 단면도.

도 4는 감압 오프 상태에서 도 2의 4-4선을 따라 취한 확대 단면도.

도 5는 감압 장치의 분해 사시도.

도 6은 감압 온 상태에서의 도 4에 대응하는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

13 : 실린더 헤드

30 : 캠 샤프트

37 : 지지 베어링인 제1 볼 베어링

40 : 배기 캠

40a : 베이스 원부

40b : 고위부

54 : 감압 장치

55 : 감압 핀

56 : 감압 웨이트

57 : 감압 캠

73 : 와셔

74, 75 : 돌출부

Claims

실린더 헤드(13)에 회전 가능하게 지지되는 캠 샤프트(30)에, 이 캠 샤프트(30)의 축선을 중심으로 하는 원호형의 베이스 원부(40a)와, 이 베이스 원부(40a)보다 바깥쪽으로 돌출하고 상기 베이스 원부(40a)의 둘레 방향 양단에 연속하는 고위부(40b)를 갖는 배기 캠(40)이, 상기 고위부(40b)에서 배기 밸브(25)를 개방 구동하도록 설치되고,

캠 샤프트(30)와 평행한 축선을 갖는 감압 핀(55)을 통해, 상기 캠 샤프트(30)에 회동 가능하도록, 상기 배기 캠(40)에 지지되는 감압 웨이트(56)에, 상기 베이스 원부(40a)로부터 돌출할 수 있는 감압 캠(57)이 연결되는 엔진의 감압 장치로서,

상기 감압 핀(55)은, 상기 캠 샤프트(30)의 축선 방향에서 보아 상기 고위부(40b)의 외주보다 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 감압 장치.
제1항에 있어서, 상기 캠 샤프트(30)의 일단부는, 지지 베어링(37)을 통해 상기 실린더 헤드(13)에 회전 가능하게 지지되고,

감압 웨이트 자체와 상기 지지 베어링(37)의 사이에 와셔(73)가 개재된 상기 감압 웨이트(56)는, 상기 지지 베어링(37)과 배기 캠(40)의 사이에 배치되어, 상기 배기 캠(40)에 외팔보 지지되는 것을 특징으로 하는 엔진의 감압 장치.
제2항에 있어서, 상기 와셔(73)에 대향하는 감압 웨이트(56)의 면에, 상기 와셔(73)에 접촉하는 복수의 돌출부(74, 75)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 감압 장치.