KR101028551B1 - 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조 - Google Patents

자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조는, 실린더 헤드 커버와, 상기 실린더 헤드 커버의 내부에 위치되며 오일의 작동 경로를 변경하는 작동유닛 및 상기 실린더 헤드 커버에 형성된 장착홀을 통하여 외부로 돌출되는 컨넥터로 구성되는 오일 컨트롤 밸브와, 상기 컨넥터를 지지하며 그 컨넥터의 외주면과 상기 장착홀 사이를 실링하기 위해 상기 실린더 헤드 커버에 체결되는 캡을 포함하며, 상기 캡은 중공부을 지니며 볼트를 통해 상기 실린더 헤드 커버에 고정되는 캡 몸체와, 상기 캡 몸체의 중공부 내주면에 구성되어 상기 컨넥터의 외주면과 상기 장착홀 사이의 기밀을 유지하는 실링부재를 포함한다.
오일 컨트롤 밸브, OCV, 캡, 실린더 헤드 커버

Description

자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조 {MOUNT CONSTRUCTION FOR OIL CONTROL VALVE DEVICE OF VEHICLE ENGINE}
본 발명의 예시적인 실시예는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일 컨트롤 밸브와 실린더 헤드 커버의 실링을 위한 실링 캡 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브(OCV; oil control valve) 장치는 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT, continuously variable valve timing) 시스템의 핵심 부품으로서 구비된다.
상기 오일 컨트롤 밸브 장치는 오일 펌프로부터 공급된 엔진 오일을 엔진 제어부의 제어를 통해 연속 가변 밸브 타이밍 시스템으로 가는 오일의 이동 경로를 변경시켜, 배기(또는 흡기) 밸브의 개폐 시기를 조정하는 역할을 한다.
이러한 오일 컨트롤 밸브 장치는 오일 컨트롤 밸브와, 실린더 헤드 커버와, 이 오일 컨트롤 밸브와 실린더 헤드 커버를 실링하는 실링 캡으로서 구성되는데, 오일 컨트롤 밸브는 컨넥터와, 플런저(plunger)와, 코일과, 스풀(spool)과, 그리고 슬리브(sleeve)를 포함한다.
즉, 컨넥터에 전원이 공급되면 영구 자석을 갖는 플런저와 코일에 의해 자기장이 형성된다. 그리고 이렇게 형성된 자기장에 의해 플런저가 이동하게 되고 플런저에 결합된 스풀 또한 이동하게 된다. 이때, 스풀과 슬리브와의 상대 위치가 변하면서 유로가 형성된다.
결과적으로, 이러한 유로를 따라 오일이 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 진각실 또는 지각실로 유입되어 밸브 오버랩에 변화를 주게 된다.
상기한 오일 컨트롤 밸브 장치에 있어, 오일 컨트롤 밸브는 컨넥터가 실린더 헤드 커버의 장착홀을 관통하여 외부로 노출되게 장착되는데, 종래 기술에서는 그 컨넥터와 장착홀 사이의 기밀을 유지시키기 위한 실링 캡을 실린더 헤드 커버에 장착하고 있다.
종래 기술에 따른 상기 실링 캡은 일 예로서 볼트를 통해 실린더 헤드 커버에 체결되는 캡 몸체와, 그 캡 몸체에 형성되어 오일 컨트롤 밸브의 컨넥터를 지지함과 동시에 그 컨넥터와 장착홀 사이를 실링하는 실링부재를 구비하고 있다.
이 때, 상기 캡 몸체는 볼트를 체결하기 위한 볼트 체결공이 형성되며, 그 볼트 체결공은 볼트의 외경에 상응하는 내경으로서 형성되는 것이 일반적이다.
그리고 상기 실링부재는 오일 컨트롤 밸브의 컨넥터 외주면을 실링하는 립 형태의 시일부를 형성하고 있다.
따라서 종래 기술에서는 상기 캡 몸체가 볼트를 통해 실린더 헤드 커버에 고정된 상태로 상기 실링부재의 시일부를 통하여 컨넥터의 외주면과 실린더 헤드 커버 사이의 기밀을 유지시키게 된다.
그런데, 종래 기술에서는 단순히 실링부재에 컨넥터의 외주면과 장착홀 사이의 기밀을 유지하는 단일의 시일부 만을 형성하고 있으므로, 실린더 헤드, 캠캡, 오일 컨트롤 밸브의 컨넥터에 대한 실린더 헤드 커버와의 실링 효율이 저하된다는 문제점을 내포하고 있다.
또한, 종래 기술에서는 캡 몸체의 볼트 체결공이 볼트의 외경에 상응하는 내경으로서 형성되기 때문에, 캡 몸체와 실린더 헤드 커버 간에 조립 공차가 발생하는 경우, 그 실린더 헤드 커버에 대한 캡 몸체의 조립 보정 작업이 별도로 필요하게 되므로, 결과적으로는 전체 부품들의 조립성이 저하된다는 문제점도 내포하고 있다.
본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 오일 컨트롤 밸브의 컨넥터와 실린더 헤드 커버 사이의 실링 효율을 더욱 향상시키고, 부품 간의 조립 공차를 흡수하여 전체 부품들의 조립성을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조는, 실린더 헤드 커버와, 상기 실린더 헤드 커버의 내부에 위치되며 오일의 작동 경로를 변경하는 작동유닛 및 상기 실린더 헤드 커버에 형성된 장착홀을 통하여 외부로 돌출되는 컨넥터로 구성되는 오일 컨트롤 밸브와, 상기 컨넥터를 지지하며 그 컨넥터의 외주면과 상기 장착홀 사이를 실링하기 위해 상기 실린더 헤드 커버에 체결되는 캡을 포함한다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 캡은 중공부을 지니며 볼트를 통해 상기 실린더 헤드 커버에 고정되는 캡 몸체와, 상기 캡 몸체의 중공부 내주면에 구성되어 상기 컨넥터의 외주면과 상기 장착홀 사이의 기밀을 유지하는 실링부재를 포함한다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 실링부재는 상기 컨넥터의 외주면을 실질적으로 실링하는 제1 시일부와, 상기 제1 시 일부와 일체로 형성되어 상기 실린더 헤드 커버의 장착홀 가장자리면을 실질적으로 실링하는 제2 시일부로 이루어질 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 실링부재는 상기 컨넥터가 삽입 가능한 관통부를 형성하고, 상기 관통부의 가장자리 외측으로 요홈부를 형성하여 이루어질 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 관통부는 이의 내주면이 상기 요홈부의 바닥면 측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 제1 시일부는 상기 관통부의 상단 부분에 마련되어 상기 컨넥터의 외주면에 둘레 방향을 따라 형성된 제1 실링홈으로 밀착되는 실링 립(LIP)을 포함할 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 제2 시일부는 상기 장착홀 가장자리면에 대응하는 상기 요홈부 측의 바닥면에 원주 방향을 따라 돌출되게 형성되는 실링 돌기를 포함할 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 실링 돌기는 상기 실린더 헤드 커버의 장착홀 가장자리면에 형성된 제2 실링홈에 끼워져 결합될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 캡 몸체는 이의 내주면에 상기 실링부재를 장착하기 위한 장착부를 형성할 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 장 착부는 상기 캡 몸체의 중공부 상단 부분이 내측으로 절곡되어 이루어질 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 실링부재는 상기 장착부에 접착될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 관통부는 이의 내부에 링 형태의 제1 보강부재가 설치될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 요홈부는 이의 내부에 상기 판 형태의 제2 보강부재가 설치될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 캡 몸체는 이의 양측에 상기 볼트가 관통하는 볼트 체결공이 형성될 수 있다.
상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 있어서, 상기 볼트 체결공은 그 내경이 상기 볼트의 외경 보다 상대적으로 크게 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조에 의하면, 컨넥터의 외주면과 장착홀 사이를 실링부재의 제1 시일부를 통해 1차적으로 실링하고, 제2 시일부를 통하여 2차적으로 실링할 수 있으므로, 실린더 헤드, 캠캡, 오일 컨트롤 밸브의 컨넥터에 대한 실린더 헤드 커버와의 실링 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 캡 몸체에 볼트의 외경 보다 상대적으로 큰 내경을 지닌 볼트 체결공을 형성하고 있기 때문에, 실린더 헤드 커버와 캡 몸체의 조립시 이들 상호 간의 조립 공차가 발생하더라도 별도의 조립 보정 작업 없이 그 조립 공 차를 흡수할 수 있으므로, 전체 부품들의 조립성을 더욱 향상시킬 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치(100)는 자동차 엔진에 있어, 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT, continuously variable valve timing) 시스템의 핵심 부품으로서 구성된다.
이러한 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치(100)는 실린더 헤드 커버(7)와, 그 실린더 헤드 커버(7)의 내부에 위치되는 오일 컨트롤 밸브(1)와, 이 오일 컨트롤 밸브(1)와 실린더 헤드 커버(7)를 실링하는 캡(200)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 오일 컨트롤 밸브(1)는 오일 펌프(미도시)로부터 공급된 엔진 오일을 엔진 제어부(ECU)의 제어를 통해 연속 가변 밸브 타이밍 시스템으로 가는 오일의 이동 경로를 변경시켜, 배기(또는 흡기) 밸브의 개폐 시기를 조정하기 위한 것이다.
상기 오일 컨트롤 밸브(1)는 크게 작동유닛(3)과, 컨넥터(5)로 구성되는 바, 작동유닛(3)은 연속 가변 밸브 타이밍 시스템으로 가는 오일의 이동 경로를 변경하 는 역할을 한다.
그리고 상기 컨넥터(5)는 작동유닛(3)으로 전원을 인가하는 역할을 한다. 특히, 이러한 전원은 엔진 제어부(ECU)에 의해 그 전압의 크기가 제어되어 컨넥터(5)에 인가된다.
이 경우 상기 컨넥터(5)는 실린더 헤드 커버(7)에 형성된 장착홀(8)을 통하여 그 실린더 헤드 커버(7)의 내부에서 외부로 돌출되게 설치된다.
이러한 오일 컨트롤 밸브(1)의 구성은 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 오일 컨트롤 밸브로서 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치(100)의 캡(200)은 볼트(B)를 통하여 실린더 헤드 커버(7)의 체결부(9)에 체결되는 것으로서, 컨넥터(5)를 지지함과 동시에 그 컨넥터(5)와 상기 장착홀(8) 사이를 실링하기 위한 것이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치용 캡을 도시한 사시도이고, 도 4는 도 2의 단면 구성도이고, 도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치용 캡의 장착 상태를 도시한 사시도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치용 캡(200)은 컨넥터(5)의 외주면에 대한 립(LIP) 실링과, 실린더 헤드 커버(7)에 대한 면 실링을 동시에 수행하면서 각 부품의 조립 공차를 흡수할 수 있는 구조로 서 이루어진다.
이를 위해 상기 캡(200)은 크게 캡 몸체(10)와, 실링부재(50)를 포함하여 구성되며 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.
본 실시예에서, 상기 캡 몸체(10)는 볼트(B)를 통해 실린더 헤드 커버(7)에 고정된다.
이러한 상기 캡 몸체(10)는 중앙에 소정 직경의 중공(12)을 형성하고 있는 중공부(11)와, 그 중공부(11)의 양측으로 연장되게 형성되는 날개부(13)를 포함하여 이루어진다.
상기 중공부(11)는 오일 컨트롤 밸브(1)의 컨넥터(5)가 통과하는 부분으로 이의 내주면에는 실링부재(50)를 장착하기 위한 장착부(15)를 형성하고 있다.
여기서, 상기 장착부(15)는 캡 몸체(10)의 중공부(11) 상단 부분이 중공(12) 측으로 절곡되어 이루어진다.
그리고 상기 각 날개부(13)에는 실린더 헤드 커버(7)의 체결부(9)에 대응하여 볼트(B)가 관통할 수 있는 볼트 체결공(17)이 형성되어 있다.
이 경우 상기 볼트 체결공(17)은 실린더 헤드 커버(7)에 대한 캡 몸체(10)의 체결시, 각 부품의 조립 공차를 흡수할 수 있도록 그 내경이 볼트(B)의 외경 보다 상대적으로 크게 형성되는 것이 바람직하다.
본 실시예에서, 상기 실링부재(50)는 컨넥터(5)의 외주면과 언급한 바 있는 장착홀(8) 사이의 기밀을 유지하는 기능을 하게 된다.
이러한 실링부재(50)는 고무 소재로 이루어지며 캡 몸체(10)의 장착부(15)에 구성되는 바, 바람직하게는 그 장착부(15)에 가류 접착식으로 고정된다.
상기 실링부재(50)는 컨넥터(5)가 삽입 가능한 관통부(51)를 형성하고, 그 관통부(51)의 가장자리 외측으로 요홈부(52)를 형성하여 이루어진다.
즉, 상기 실링부재(50)는 그 단면 형상이 대략 "유(U)"자 형상으로 이루어진다.
여기서, 상기 관통부(51)는 이의 내주면이 요홈부(52)의 바닥면 측으로 하향 경사지게 형성된다.
그리고 상기 요홈부(52)는 관통부(51)와 연결되는 바닥 부분과, 그 바닥 부분과 일체로 연결되며 그 관통부(51)에 대응하여 캡 몸체(10)의 장착부(15)에 접착되는 접착 부분으로 이루어진다.
상기와 같은 실링부재(50)는 본 실시예에서, 컨넥터(5)의 외주면을 실링하는 제1 시일부(61)와, 실린더 헤드 커버(7)의 장착홀(8) 가장자리면을 실링하는 제2 시일부(62)가 제공된다.
상기 제1 시일부(61)는 실링부재(50)의 관통부(51)에 형성되는 바, 그 관통부(51)의 상단 부분에 마련되는 실링 립(sealing lip: 71)을 포함한다.
이러한 실링 립(71)은 컨넥터(5)의 외주면에 둘레 방향을 따라 형성된 제1 실링홈(6)으로 밀착된다.
여기서, 상기 제1 실링홈(6)은 대략 "브이(V)"자 형태로서 이루어지는 바, 이에 상기 실링 립(71)은 제1 실링홈(6)에 대응하는 형상을 취하고 있다.
그리고 상기 제2 시일부(62)는 실링부재(50)의 요홈부(52)에 형성되는 바, 실린더 헤드 커버(7)의 장착홀(8) 가장자리면에 대응하는 요홈부(52) 측의 바닥면에 원주 방향을 따라 돌출되게 형성되는 실링 돌기(72)를 포함한다.
이 경우 상기 실링 돌기(72)는 그 장착홀(8) 가장자리면에 형성된 제2 실링홈(4)에 끼워져 결합된다.
한편, 본 실시예에 의한 상기 실링부재(50)에 있어, 관통부(51)는 이의 내부에 제1 보강부재(91)가 설치되며, 상기 요홈부(52)는 이의 내부에 제2 보강부재(92)가 설치된다.
상기 제1 보강부재(91)는 관통부(51)의 강성을 보강하기 위한 것으로, 제1 시일부(61)의 실링 립(71) 내부에 설치되며, 금속 소재의 링 형태로서 이루어진다.
그리고 상기 제2 보강부재(92)는 대략 "엘(L)"자 형상의 단면을 지닌 판 형태로서 이루어진다.
따라서 상기와 같이 구성되는 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브 장치(100)에 있어, 전술한 바와 같은 캡(200)의 조립 과정을 살펴 보면, 본 실시예에서는 실린더 헤드 커버(7)의 체결부(9)와 캡 몸체(10)의 볼트 체결공(17)을 상호 일치시킨 상태로, 실링부재(50)의 관통부(51)로 오일 컨트롤 밸브(1)의 컨넥터(5)를 끼운다.
그러면, 제1 시일부(61)의 실링 립(71)은 컨넥터(5)의 제1 실링홈(6)과 형태의 결합을 이루며 밀착됨과 동시에, 제2 시일부(62)의 실링 돌기(72)는 실린더 헤드 커버(7)의 제2 실링홈(4)에 끼워져 결합된다.
이 상태에서, 상기 볼트 체결공(17)을 통해 실린더 헤드 커버(7)의 체결부(9)로 볼트(B)를 체결하게 되면, 캡 몸체(10)는 실린더 헤드 커버(7)에 견고하게 고정된다.
여기서, 본 실시예서는 상기 볼트 체결공(17)의 내경이 볼트(B)의 외경 보다 상대적으로 크게 형성되어 있기 때문에, 실린더 헤드 커버(7)와 캡 몸체(10)의 조립시 이들 상호 간의 조립 공차가 발생하더라도 별도의 보정 작업 없이 그 조립 공차를 흡수할 수 있으므로, 전체 부품들의 조립성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
이로써 상술한 바와 같이 조립된 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치(100)는 컨넥터(5)의 외주면과 장착홀(8) 사이를 실링부재(60)의 제1 시일부(61)를 통해 1차적으로 실링하고, 제2 시일부(62)를 통하여 2차적으로 실링하는 캡(200)을 구비하므로, 실린더 헤드(미도시), 캠캡(미도시), 컨넥터(5)에 대한 실린더 헤드 커버(7)와의 실링 효율을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조를 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치용 캡을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2의 단면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 장치용 캡의 장착 상태를 도시한 사시도이다.

Claims (10)

  1. 실린더 헤드 커버(7)와,
    상기 실린더 헤드 커버(7)의 내부에 위치되며, 오일의 작동 경로를 변경하는 작동유닛(3), 및 상기 실린더 헤드 커버(7)에 형성된 장착홀(8)을 통하여 외부로 돌출되는 컨넥터(5)로 구성되는 오일 컨트롤 밸브(1)와,
    상기 컨넥터(5)를 지지하며 그 컨넥터(5)의 외주면과 상기 장착홀(8) 사이를 실링하기 위해 상기 실린더 헤드 커버(7)에 체결되는 캡(200)
    을 포함하며,
    상기 캡(200)은 중공부(11)을 지니며 볼트(B)를 통해 상기 실린더 헤드 커버(7)에 고정되는 캡 몸체(10)와, 상기 캡 몸체(10)의 중공부(11) 내주면에 구성되어 상기 컨넥터(5)의 외주면과 상기 장착홀(8) 사이의 기밀을 유지하는 실링부재(50)를 포함하고,
    상기 캡 몸체(10)는 이의 내주면에 상기 실링부재(50)를 장착하기 위한 장착부(15)를 형성하고, 상기 장착부(15)는 상기 캡 몸체(10)의 중공부(11) 상단 부분이 내측으로 절곡되어 이루어지며, 상기 실링부재(50)는 상기 장착부(15)에 접착되는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 실링부재(50)는,
    상기 컨넥터(5)의 외주면을 실링하는 제1 시일부(61)와,
    상기 제1 시일부(61)와 일체로 형성되어 상기 실린더 헤드 커버(7)의 장착홀(8) 가장자리면을 실링하는 제2 시일부(62)
    로 이루어지는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 실링부재(50)는,
    상기 컨넥터(5)가 삽입 가능한 관통부(51)를 형성하고, 상기 관통부(51)의 가장자리 외측으로 요홈부(52)를 형성하여 이루어지는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 관통부(51)는 이의 내주면이 상기 요홈부(52)의 바닥면 측으로 하향 경사지게 형성되며,
    상기 제1 시일부(61)는 상기 관통부(51)의 상단 부분에 마련되어 상기 컨넥터(5)의 외주면에 둘레 방향을 따라 형성된 제1 실링홈(6)으로 밀착되는 실링 립(LIP)(71)을 포함하는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 제2 시일부(62)는,
    상기 장착홀(8) 가장자리면에 대응하는 상기 요홈부(52) 측의 바닥면에 원주 방향을 따라 돌출되게 형성되는 실링 돌기(72)를 포함하는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 실링 돌기(72)는,
    상기 실린더 헤드 커버(7)의 장착홀(8) 가장자리면에 형성된 제2 실링홈(4)에 끼워져 결합되는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  8. 삭제
  9. 제4 항에 있어서,
    상기 관통부(51)는 이의 내부에 링 형태의 제1 보강부재(91)가 설치되고, 상기 요홈부(52)는 이의 내부에 판 형태의 제2 보강부재(92)가 설치되는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 캡 몸체(10)는 이의 양측에 상기 볼트(B)가 관통하는 볼트 체결공(17)이 형성되며, 상기 볼트 체결공(17)은 그 내경이 상기 볼트(B)의 외경 보다 상대적으로 크게 형성되는 자동차 엔진용 오일 컨트롤 밸브 장치의 장착 구조.
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