KR101028454B1

KR101028454B1 - 자동차의 후드 리프트 장치

Info

Publication number: KR101028454B1
Application number: KR1020040105806A
Authority: KR
Inventors: 배한일; 이태희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-14
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2011-04-14
Also published as: KR20060067219A

Abstract

본 발명은 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올릴 때에 그 후드를 들어 올리는 엑츄에이터를 기계적 작동원리를 갖는 엑츄에이터로 개량하여 사용함으로서 안전성이 확보되고 재사용이 가능하며 취급이 용이함은 물론, 보행자의 충돌 충격을 최소화하여 상해치를 저감할 수 있도록 한 자동차의 후드 리프트 장치에 관한 것으로,

그 구성은 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올리는 액츄에이터(10)를 저부는 차체에 설치하고 상부는 후드의 선택된 부분을 들어올리도록 설치하여 구성된 자동차의 후드 리프트 장치에 있어서,

상기 엑츄에이터(10)는 다단계로 신장 및 신축되는 안테나 형태로 마련되고, 그 안테나 형태로 마련된 엑츄에이터 내부에는 탄성부재(11)가 내장되며, 상기 탄성부재가 내장된 상기 엑츄에이터의 저부 일측에는 엑츄에이터가 최소로 신축된 상태에서 신장되지 못하게 잡아주는 록킹수단(20)이 설치된 것이다.

엑츄에이터,탄성부재,후드,리프트

Description

자동차의 후드 리프트 장치{Lift device of car hood}

도1은 본 발명의 후드 리프트 장치 발췌 사시도,

도 2는 본 발명의 엑츄에이터 작동전의 단면도,

도 3은 본 발명의 엑츄에이터 작동후의 단면도,

도 4는 본 발명의 엑츄에이터가 링크에 설치된 상태의 발췌 사시도,

도 5는 본 발명의 엑츄에이터가 링크에 설치된 후 작동전의 단면도,

도 6은 본 발명의 엑츄에이터가 링크에 설치된 후 작동후의 단면도,

도 7은 본 발명의 록킹수단 작동전의 사시도,

도 8은 본 발명의 록킹수단 작동후의 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호 설명※

10 : 엑츄에이터 11 : 탄성부재

12 : 상승 봉 12a : 구체

12b : 요홈 20 : 록킹수단

21 : 이동체 21a : 제1관통공

21b : 제2관통공 22 : 솔레노이드

22a : 로드 30 : 링크

31 : 수용 홈 32 : 패널

본 발명은 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올릴 때에 그 후드를 들어 올리는 엑츄에이터를 기계적 작동원리를 갖는 엑츄에이터로 개량하여 사용함으로서 안전성이 확보되고 재사용이 가능하며 취급이 용함은 물론, 보행자의 충돌 충격을 최소화하여 상해치를 저감할 수 있도록 한 자동차의 후드 리프트 장치에 관한 것이다.

현재 사용되고 있는 액티브 후드 리프트 시스템의 경우 화약발화방식을 이용한 엑츄에이터의 소성변형을 일으켜 후드의 힌지를 들어올리는 방식을 채택하고 있다. 그러나, 상기 방식의 후드 리프트 시스템은 전개시간이 짧다는데 있어 어느 정도 장점을 가지고 있지만 보행자 사고시 보행자의 두부가 후드에 부딪히는데 걸리는 시간이 120ms라는 점을 고려할 때 그렇게 큰 의미를 지니지는 못하고 있다.

또한, 화약을 사용하였기 때문에 기기의 패키징 및 취급이 어려우며 오동작시 심각한 안전문제가 야기될 수 있으며, 비가역적인 구동 메커니즘을 지니고 있기 때문에 수리성 측면에서도 많은 문제점이 있다.

그리고, 상기 화약발화방식을 이용한 엑츄에이터의 소성변형을 일으켜 후드의 힌지를 들어올리는 방식은 평상시에는 내/외 힌지 멤버가 일체로 움직여야 하고 보행자 충돌시에는 독립적으로 거동해야 하나 이러한 기능을 수행하지 못해 별도의 잠금장치가 필요하다.

또, 상기 화약발화방식을 이용한 엑츄에이터의 소성변형을 일으켜 후드의 힌지를 들어올리는 방식은 상기 엑츄에이터에 내장된 화약이 한번 터지면 그를 수리하여 재사용이 어렵기 때문에 수리하여 재사용하지 못하고 새로운 것으로 교체하여야 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 종래 사용되고 있는 화약발화방식의 엑츄에이터가 아닌 기계적 작동원리의 엑츄에이터를 사용함으로서 안전성이 확보되고 재사용이 가능하며 취급이 용이한 장점을 갖는 자동차의 후드 리프트 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 후드 리프트 장치의 특징적인 기술적 구성은, 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올리는 엑츄에이터(10)를 저부는 차체에 설치하고 상부는 후드의 선택된 부분을 들어올리도록 설치하여 구성된 자동차의 후드 리프트 장치에 있어서,

상기 엑츄에이터(10)는 다단계로 신장 및 신축되는 안테나 형태로 마련되고, 그 안테나 형태로 마련된 엑츄에이터 내부에는 탄성부재(11)가 내장되며, 상기 탄성부재가 내장된 상기 엑츄에이터의 저부 일측에는 엑츄에이터가 최소로 신축된 상태에서 신장되지 못하게 잡아주는 록킹수단(20)을 설치하여 된 것이다.

그리고, 상기 엑츄에이터 내부에는 엑츄에이터의 신장과 함께 상승하는 상승 봉(12)을 설치하되, 그 상승 봉의 상부일부는 외부로 노출되고 상기 상부로 노출된 이외의 나머지부분은 탄성부재의 탄성력을 받도록 엑츄에이터 내부에 위치되며, 상기 엑츄에이터의 외부로 노출된 상승 봉의 상단에는 구체(12a)가 상기 상승 봉과 일체로 형성시켜 된 것이다. 한편, 상기 엑츄에이터의 내부에 내장되는 탄성부재는 압축코일스프링이다.

또, 상기 록킹수단은 엑츄에이터의 저부에 상기 상승 봉의 직경보다 큰 직경을 갖는 제1관통 공(21a)과 상기 상승 봉의 직경보다 작은 직경을 갖는 제2관통 공(21b)이 연이어서 형성된 이동체(21)가 마련되고, 그 이동체의 일측에는 솔레노이드(22)의 로드(22a)와 연결 설치되며, 상기 상승 봉의 하부에는 상기 제2관통 공에 끼워지는 요홈(12b)이 형성된 것이다.

또한, 상기 차체 및 후드간에는 소정의 길이를 갖는 링크(30)를 설치하되, 그 링크의 일측단은 차체에 회동 가능하게 설치되고, 상기 링크의 타측단은 후드에 고정 설치되며, 그 후드에 고정 설치된 링크의 타측단에는 상승 봉의 상단에 형성된 구체를 수용하는 수용 홈(31)이 소정의 길이를 갖도록 형성되는데, 상기 차체에 설치되는 링크의 일측단은 브래킷(33)을 매개로 핀 결합되고, 상기 후드에 설치되는 링크의 타측단은 패널(32)을 매개로 후드와 일체가 되게 설치된다.

이상과 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차 후드 리프트 장치를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 먼저 보행자 충돌시 그 충돌자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올리는 엑츄에이터(10)를 저부는 차체에 설치하고 상부는 후드의 선택된 부분을 들어올리도록 설치하여 보행자가 자동차에 충돌하였을 때 그를 프론트임팩트 센서(Front impact sensor)가 감지하여 그 감지신호를 중앙처리장치(ECU)로 보내고 신호를 받은 중앙처리장치는 록킹수단(20)인 솔레노이드(Solenoid)를 작동시켜 엑츄에이터(10)를 작동시킴으로서 후드를 들어올려 보행자 충돌시 그 충돌자의 충격을 최소화하도록 하는 것이다.

상기와 같이 보행자 충돌시 그 충돌자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올리는 엑츄에이터(10)는 다단계로 신장 및 신축되는 안테나 형태로 마련되고, 그 안테나 형태로 마련된 엑츄에이터 내부에는 탄성부재(11)가 내장되며, 상기 탄성부재가 내장된 상기 엑츄에이터의 저부 일측에는 엑츄에이터가 최소로 신축된 상태에서 신장되지 못하게 잡아주는 록킹수단(20)이 설치된다.

이때 상기 엑츄에이터(10)의 초기 설치상태 즉 차체에 설치된 상태는 다단계를 접어 최대로 신축된 상태이고, 그 신축된 상태는 탄성부재(11)가 압축된 상태이며, 상기 다단계를 접어 최대로 신축된 상태에서 록킹수단(20)에 의해 상기 엑츄에이터(10)가 신장되지 못하도록 잡아준 상태이다.

상기와 같은 상태에서 보행자가 자동차에 충돌하였을 때 그를 프론트임팩트센서(Front impact sensor)가 감지하여 그 감지신호를 중앙처리장치(ECU)로 보내고 신호를 받은 중앙처리장치는 록킹수단(20)인 솔레노이드(Solenoid)를 작동시켜 엑츄에이터(10)의 록킹력을 해제함으로 탄성부재(11)의 탄성력에 의해 엑츄에이터(10)가 다단계로 신장되면서 후드를 들어올려 보행자 충돌시 그 충돌자의 충격을 최소화함으로서 상해치를 저감하는 것이다.

한편, 상기 엑츄에이터(10)의 내부에 내장되는 탄성부재(11)는 압축코일스프 링을 사용함이 바람직하나 그에 한정되지 않고 탄성력을 갖는 모든 탄성부재는 사용 가능하다.

또한, 상기 탄성부재(11)가 내장된 엑츄에이터(10)의 내부에는 엑츄에이터(10)의 신장과 함께 상승하는 상승 봉(12)을 설치하되, 그 상승 봉(12)의 상부일부는 외부로 노출되어 상향하도록 하고 상기 상부로 노출된 이외의 나머지부분은 탄성부재(11)의 탄성력을 받도록 엑츄에이터(10)의 내부에 위치하는데, 상기 상승 봉(12)의 상단에는 구체(12a)가 상기 상승 봉(12)과 일체로 형성된다. 단 상기 상승 봉(12)의 상단에 형성된 구체(12a)는 분해결합 가능하게 형성시켜도 된다. 그리고, 상기 상승 봉(12)의 하단에는 요홈(12b)을 형성시켜 그 요홈(12b)이 록킹수단(20)에 의해 지지된다.

상기 요홈(12b)을 지지하는 록킹수단(20)은 엑츄에이터(10)의 저부에 위치하며 상기 상승 봉(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 제1관통 공(21a)과 상기 상승 봉(12)의 직경보다 작은 직경을 갖는 제2관통 공(21b)이 연이어서 형성된 이동체(21)가 마련되고, 그 이동체(12)의 일측에는 솔레노이드(22)의 로드(22a)와 연결 설치된다.

이상과 같은 상태에서 보행자가 자동차에 충돌하게되면 그를 프론트임팩트센서(Front impact sensor)가 감지하여 그 감지신호를 중앙처리장치(ECU)로 보내고 신호를 받은 중앙처리장치는 록킹수단(20)인 솔레노이드(22)를 작동시켜 로드(22a) 밀어냄으로 그와 동시에 이동체(21)가 이동되면서 상승 봉(12)의 요홈(12a)에 끼워진 제2관통 공(21b)이 요홈(12a)으로부터 이탈하여 상기 상승 봉(12)이 제1관통 공 (21a)에 위치하게 된다.

따라서, 록킹력은 해제되고 그와 동시에 압축된 탄성부재(11)의 탄성력에 의해 엑츄에이터(10)가 다단계로 신장(상승)하면서 후드를 상부로 밀어 올려 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화함으로서 상해치를 저감하는 것이다.

또한, 상기 차체 및 후드간에는 소정의 길이를 갖는 링크(30)를 설치하되, 그 링크(30)의 일측단은 차체에 회동 가능하게 설치되고, 상기 링크(30)의 타측단은 후드에 고정 설치되며, 그 후드에 고정 설치된 링크(30)의 타측단에는 상승 봉(12)의 상단에 형성된 구체(12a)를 수용하는 수용 홈(31)이 소정의 길이를 갖도록 형성된다.

단, 상기 차체에 설치되는 링크(30)의 일측단은 브래킷(33)을 매개로 핀 결합되어 링크(30)가 회동되고, 상기 후드에 설치되는 링크(30)의 타측단은 패널(32)을 매개로 후드와 일체가 되게 설치되는데, 상기 패널(32)은 링크(30)로부터 회동 가능하게 설치된다.

상기와 같이 설치된 상기 링크(30)는 록킹력이 해제되면서 엑츄에이터(10)가 신장(상승)되어 후드를 상부로 밀어 올릴 때에 상기 엑츄에이터(10)의 상단이 후드를 직접 밀어 올리는 것이 아니고 상승 봉(12)의 상단에 형성된 구체(12a)가 링크(30)의 수용 홈(31)에 끼워진 상태에서 밀어 올리게 된다.

이때 상기 후드가 상승하면서 각도가 변하기 때문에 그 각도 변화를 보상하기 위하여 구체(12a)를 수용하는 수용 홈(31)을 소정의 길이를 갖도록 형성시켰고, 또, 상기 차체에 설치되는 링크(30)의 일측단은 브래킷(33)을 매개로 핀 결합되어 회동 가능하게 설치하였는데, 그 이유는 후드의 열림을 용이하게 하기 위함이다.

이상과 같은 본 발명은 보행자 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올릴 때에 그 후드를 들어 올리는 엑츄에이터를 기계적 작동원리를 갖는 엑츄에이터로 개량하여 사용함으로서 안전성이 확보되고 재사용이 가능하며 취급이 용이함은 물론, 보행자의 충돌 충격을 최소화하여 상해치를 저감할 수 있는 효과가 있다.

Claims

보행자 충돌시 그 충돌자의 충격을 최소화하기 위하여 후드를 들어올리는 엑츄에이터(10)를 저부는 차체에 설치하고 상부는 후드의 선택된 부분을 들어올리도록 설치하여 구성된 자동차의 후드 리프트 장치에 있어서,

상기 엑츄에이터(10)는 다단계로 신장 및 신축되는 안테나 형태로 마련되고, 그 안테나 형태로 마련된 엑츄에이터 내부에는 탄성부재(11)가 내장되며, 상기 탄성부재가 내장된 상기 엑츄에이터의 저부 일측에는 엑츄에이터가 최소로 신축된 상태에서 신장되지 못하게 잡아주는 록킹수단(20)이 설치되며, 상기 차체 및 후드간에는 소정의 길이를 갖는 링크(30)를 설치하되, 그 링크의 일측단은 차체에 회동 가능하게 설치되고, 상기 링크의 타측단은 후드에 고정 설치되며, 그 후드에 고정 설치된 링크의 타측단에는 상승 봉의 상단에 형성된 구체를 수용하는 수용 홈(31)이 소정의 길이를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
제1항에 있어서, 상기 엑츄에이터 내부에는 엑츄에이터의 신장과 함께 상승하는 상승 봉(12)을 설치하되, 그 상승 봉의 상부일부는 외부로 노출되고 상기 상부로 노출된 이외의 나머지부분은 탄성부재의 탄성력을 받도록 엑츄에이터 내부에 위치한 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
제2항에 있어서, 상기 엑츄에이터의 외부로 노출된 상승 봉의 상단에는 구체(12a)가 상기 상승 봉과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
제2항에 있어서, 상기 록킹수단은 엑츄에이터의 저부에 상기 상승 봉(12)의 직경보다 큰 직경을 갖는 제1관통 공(21a)과 상기 상승 봉의 직경보다 작은 직경을 갖는 제2관통 공(21b)이 연이어서 형성된 이동체(21)가 마련되고, 그 이동체의 일측에는 솔레노이드(22)의 로드(22a)와 연결 설치되며, 상기 상승 봉의 하부에는 상기 제2관통 공에 끼워지는 요홈(12b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
제1항에 있어서, 상기 엑츄에이터의 내부에 내장되는 탄성부재는 압축코일스프링임을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
삭제
제1항에 있어서, 상기 차체에 설치되는 링크의 일측단은 브래킷(33)을 매개로 핀 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.
제1항에 있어서, 상기 후드에 설치되는 링크의 타측단은 패널(32)을 매개로 후드와 일체가 되게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 리프트 장치.