KR101025629B1

KR101025629B1 - 철도선상역사의 바닥단열 시공방법

Info

Publication number: KR101025629B1
Application number: KR1020100126366A
Authority: KR
Inventors: 나석주; 혁 이
Original assignee: 나석주
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2011-03-30

Abstract

본 발명은 철도선상역사의 바닥면 상부에서 단열을 시공하기 위한 철도선상역사의 바닥단열 시공방법에 관한 것으로,
철도선상역사의 바닥면을 구성하되, 철골보(10)에 의해 지지되는 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 단열을 시공하는 방법으로서,
상기 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 방진패드(30)를 형성하여, 하측의 상기 콘크리트 슬라브(20)로부터의 진동 또는 상측으로부터의 진동을 흡수하도록 하는 제1단계(단계 S10);
상기 방진패드(30)의 상면에 단열판(40)을 형성하여, 하측의 상기 방진패드(30)와 상측 사이에 열이 서로 통하지 않도록 하는 제2단계(단계 S12);
상기 단열판(40)의 상면에 방수층(50)을 형성하여, 상측으로부터 상기 단열판(40)으로 습기를 발생시키는 것을 방지하는 제3단계(단계 S14);
상기 방수층(50)의 상면에 섬유보강재(61)를 첨가한 콘크리트(60)를 형성하여, 열차 구동에 따른 진동으로 인한 상기 방수층(50)의 균열을 방지하는 제4단계(단계 S16);
상기 콘크리트(60)의 상면에 시멘트모르타르(70)를 형성하는 제5단계(단계 S18); 및
상기 시멘트모르타르(70)의 상면에 화강석(80)을 형성하는 제6단계(단계 S20);
를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명은 철도 선상역사 바닥면을 단열시공 시 선로 위에 가설장비를 사용하지 않기 때문에, 열차운행 선에서 전차선단전 및 선로차단을 하지 않고 안전하고 용이하게 시공할 수 있는 효과가 있다.

Description

철도선상역사의 바닥단열 시공방법{Method for building area insulation of railroad station}

본 발명은 철도선상역사의 바닥단열 시공방법에 관한 것으로, 특히, 철도선상역사의 바닥면 상부에서 단열을 시공하기 위한 철도선상역사의 바닥단열 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 건축물을 건축하는 경우에는 최하층에 있는 거실의 바닥에 보통 75mm 내지 100mm 두께의 단열을 의무화하고 있다. 이때 바닥은 외기에 접하는 바닥을 포함한다.

이에 따라 철도역 구내의 선상역사 바닥도 단열시공을 해야 하는데, 철도역 구내는 새벽부터 늦은 밤까지 열차가 운행하고 상부 전차선에는 25,000V의 고압 전류가 흐르고 있기 때문에, 열차가 운행하는 시간대에는 철도역 구내의 선상역사 바닥단열 시공이 매우 곤란하다.

따라서 열차가 운행하지 않는 시간대에 선로 및 전차선 고압을 차단한 후 약 11m 높이의 선상역사 바닥 하부에 장비를 이용하여 단열 뿜칠 공사를 수행해야 하기 때문에, 공사하기가 불편하고 공사시간의 장기화로 공사비가 상승하며, 안전사고가 발생할 가능성이 커지는 문제가 있다.

예로, 열차가 운행되지 않는 야간 시간 예로, 3시간 내지 4시간 안에 해당 장비를 이용하여 선상역사 바닥 하부에 단열뿜칠 두께 100mm를 확보하기 위해 여러번에 나누어 공사를 시행하고 있기 때문에, 단열뿜칠 작업으로 균일한 단열 두께를 확보하는데 어려움이 있어 결국, 단열시공을 마친 후에 그 단열시공이 양호하게 수행되지 않아 해당 지역의 냉, 난방 효율이 떨어진다. 이때 3시간 내지 4시간 동안의 단열뿜칠 공사 1회에 20mm 내지 30mm 두께의 단열뿜칠이 가능하다.

좀 더 구체적인 예를 보면, 바닥 하부를 지지하는 철골빔에 내화뿜칠을 하고 바닥 하부에 단열뿜칠을 하는 경우, 이질재료에 의해 해당 뿜칠부분에 크랙이 발생하여 뿜칠된 부분이 탈락할 수 있으며, 뿜칠 시 분산되어 전차선 및 선로 하부 도상 자갈이 오염되어 유지관리가 어려워진다.

다른 예를 보면, 선상역사 하부에 뿜칠로 단열 후 일정 기간이 흐르면 뿜칠 부분의 부착력이 약화되어 뿜칠된 부분이 탈락하여 열차 안전 운행에 지장을 초래할 수 있으며, 탈락된 비산먼지로 인하여 승객들이 피해를 보고 미관도 저해되는 문제가 있다.

본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 철도선상역사의 바닥면 상부에서 단열을 시공하기 위한 철도선상역사의 바닥단열 시공방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여,

본 발명의 일 형태에 따르면,

철도선상역사의 바닥면을 구성하되, 철골보(10)에 의해 지지되는 콘크리트 슬라브(slab)(20)의 상면에 단열을 시공하는 방법으로서,

상기 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 방진패드(30)를 형성하여, 하측의 상기 콘크리트 슬라브(20)로부터의 진동 또는 상측으로부터의 진동을 흡수하도록 하는 제1단계(단계 S10);

상기 방진패드(30)의 상면에 단열판(40)을 형성하여, 하측의 상기 방진패드(30)와 상측 사이에 열이 서로 통하지 않도록 하는 제2단계(단계 S12);

상기 단열판(40)의 상면에 방수층(50)을 형성하여, 상측으로부터 상기 단열판(40)으로 습기를 발생시키는 것을 방지하는 제3단계(단계 S14);

상기 방수층(50)의 상면에 섬유보강재(61)를 첨가한 콘크리트(60)를 형성하여, 열차 구동에 따른 진동으로 인한 상기 방수층(50)의 균열을 방지하는 제4단계(단계 S16);

상기 콘크리트(60)의 상면에 시멘트모르타르(70)를 형성하는 제5단계(단계 S18); 및

상기 시멘트모르타르(70)의 상면에 화강석(80)을 형성하는 제6단계(단계 S20);

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 단열판(40)은 두 겹으로 시공되되, 한 겹은 가로로 시공되고 다른 한 겹은 세로로 시공되며, 각 겹의 이음 부위는 비닐테이프를 사용하여 잇는 것을 특징으로 한다.

상기 단열판(40)은 아이소핑크 또는 75mm 압출법으로 제조된 보온판인 것을 특징으로 한다.

상기 방수층(50)의 두께는 5mm인 것을 특징으로 한다.

상기 섬유보강재(61)는 친수성 폴리비닐 알코올 섬유보강재인 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 철도 선상역사 바닥면을 단열시공 시 선로 위에 가설장비를 사용하지 않기 때문에, 열차운행 선에서 전차선단전 및 선로차단을 하지 않고 안전하고 용이하게 시공할 수 있는 효과가 있다.

이와 같이 열차운행 선에서 전차선단전 및 선로차단을 하지 않고 안전하고 용이하게 시공함에 따라 시공기간이 줄어드는 경제적인 장점도 있다.

또한, 철도 선상역사 바닥의 상면에서 시공하기 때문에 시공이 간편함은 물론 시공 후 유지보수도 용이하다.

도 1은 본 발명에 따른 철도선상역사의 바닥단열 시공방법에 따라 시공완료된 부분의 단면을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도선상역사의 바닥단열 시공방법의 일 실시예를 단계별로 나타낸 순서도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 철도선상역사의 바닥단열 시공방법에 따라 시공완료된 부분의 단면을 나타낸 도면으로, 철골보(10), 콘크리트 슬라브(20), 방진패드(30), 단열판(40), 방수층(50), 콘크리트(60), 섬유보강재(61), 시멘트모르타르(70), 및 화강석(80)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 발명을 도 2를 참조하여 보면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 철도선상역사의 바닥단열 시공방법의 일 실시예를 단계별로 나타낸 순서도이다.

도 1 및 도 2에 있어서, 먼저 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 방진패드(30)를 형성하여, 하측의 콘크리트 슬라브(20)로부터의 진동 또는 상측의 단열판(40)으로부터의 진동을 흡수하도록 한다(S10).

방진패드(30)의 상면에 단열판(40)을 형성하여, 하측의 방진패드(30)와 상측의 방수층(50) 사이에 열이 서로 통하지 않도록 한다(S12). 이때 단열판(40)은 두 겹으로 시공하되, 한 겹은 가로로 시공하고 다른 한 겹은 세로로 시공하며, 각 겹의 이음 부위는 비닐테이프를 사용하여 잇는다. 단열판(40)은 아이소핑크 또는 75mm 압출법으로 제조된 보온판이다.

이와 같은 압출법으로 제조된 보온판은 흡수율이 거의 없기 때문에, 직접 물에 닿는 부위에 적용해도 단열성능을 보장받을 수 있으므로 바닥층이나 외벽에 적용할 수 있다.

또한, 아이소핑크 단열판은 진공압출발포 폴리스티렌 단열판이다. 순수 고분자 폴리스티렌을 물과 진공을 이용하여 하이드로백 프로세스 공법으로 발포시켜 만드는 아이소핑크는 다른 공법으로는 만들 수 없는 독립기포구조를 형성하므로 단열성이 매우 뛰어날 뿐 아니라 내습, 내수성과 압축강도 등 다른 제품과 비교할 수 없는 최고 품질의 자기소화성 방수층이다.

단열판(40)의 상면에 방수층(50)을 5mm의 두께로 형성하여, 상측으로부터 단열판(40)으로 습기를 발생시키는 것을 방지한다(S14).

방수층(50)의 상면에 친수성 폴리비닐 알코올 섬유보강재(61)를 첨가한 콘크리트(60)를 형성하여, 열차 구동에 따른 진동 등으로 인한 방수층(50)의 균열을 방지한다(S16).

콘크리트(60)의 상면에 시멘트모르타르(70)를 형성한다(S18).

시멘트모르타르(70)의 상면에 화강석(80)을 형성한다(단계 S20).

이와 같은 본 발명은 철도 선상역사 바닥면을 단열시공 시 선로 위에 가설장비를 사용하지 않기 때문에, 열차운행 선에서 전차선단전 및 선로차단을 하지 않고 안전하고 용이하게 시공할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

10 : 철골보
20 : 콘크리트 슬라브
30 : 방진패드
40 : 단열판
50 : 방수층
60 : 콘크리트
61 : 섬유보강재
70 : 시멘트모르타르
80 : 화강석

Claims

철도선상역사의 바닥면을 구성하되, 철골보(10)에 의해 지지되는 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 단열을 시공하는 방법으로서,
상기 콘크리트 슬라브(20)의 상면에 방진패드(30)를 형성하여, 하측의 상기 콘크리트 슬라브(20)로부터의 진동 또는 상측으로부터의 진동을 흡수하도록 하는 제1단계(단계 S10);
상기 방진패드(30)의 상면에 단열판(40)을 형성하여, 하측의 상기 방진패드(30)와 상측 사이에 열이 서로 통하지 않도록 하는 제2단계(단계 S12);
상기 단열판(40)의 상면에 방수층(50)을 형성하여, 상측으로부터 상기 단열판(40)으로 습기를 발생시키는 것을 방지하는 제3단계(단계 S14);
상기 방수층(50)의 상면에 섬유보강재(61)를 첨가한 콘크리트(60)를 형성하여, 열차 구동에 따른 진동으로 인한 상기 방수층(50)의 균열을 방지하는 제4단계(단계 S16);
상기 콘크리트(60)의 상면에 시멘트모르타르(70)를 형성하는 제5단계(단계 S18); 및
상기 시멘트모르타르(70)의 상면에 화강석(80)을 형성하는 제6단계(단계 S20);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도선상역사의 바닥단열 시공방법.
청구항 1에 있어서,
상기 단열판(40)은 두 겹으로 시공되되, 한 겹은 가로로 시공되고 다른 한 겹은 세로로 시공되며, 각 겹의 이음 부위는 비닐테이프를 사용하여 잇는 것을 특징으로 하는 철도선상역사의 바닥단열 시공방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 단열판(40)은 아이소핑크 또는 75mm 압출법으로 제조된 보온판인 것을 특징으로 하는 철도선상역사의 바닥단열 시공방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 방수층(50)의 두께는 5mm인 것을 특징으로 하는 철도선상역사의 바닥단열 시공방법.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 섬유보강재(61)는 친수성 폴리비닐 알코올 섬유보강재인 것을 특징으로 하는 철도선상역사의 바닥단열 시공방법.