KR101022408B1 - 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 해상 구조물 및 상기 해상 구조물을 제작하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 해상 구조물이 운영되는 해상의 환경조건 및 저장탱크의 위치 등에 따라 각각의 액체화물 저장탱크의 강도를 서로 다르게 한, 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 해상 구조물 및 상기 선박 또는 해상 구조물을 제작하는 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하기 위한 복수의 저장탱크를 포함하는 선박 또는 해상 구조물로서, 상기 선박 또는 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크는 서로 상이한 강도를 갖는 것을 특징으로 하는 선박 또는 해상 구조물이 제공된다.

상기 선박 또는 해상 구조물은 액체화물을 다루는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO 및 LNG FSRU 중 어느 하나이다. 복수의 저장탱크 중 강도가 강한 저장탱크로서는 독립탱크형 저장탱크가 사용되고, 나머지 저장탱크로서는 멤브레인형 저장탱크가 사용된다.

해상 구조물, LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU, 저장탱크, 독립탱크형, 멤브레인형

Description

서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 해상 구조물 및 상기 해상 구조물을 제작하는 방법{SHIP AND MARINE STRUCTURE WITH A PLURALITY OF CARGO TANKS HAVING DIFFERENT STRENGTH AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SHIP AND MARINE STRUCTURE}

본 발명은, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 선박 또는 부유식 해상 구조물 및 상기 선박 또는 부유식 해상 구조물을 제작하는 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 또는 해상 구조물이 운영되는 해상의 환경조건 및 저장탱크의 위치 등에 따라 각각의 액체화물 저장탱크의 강도를 서로 다르게 한, 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물 및 상기 선박 또는 부유식 해상 구조물을 제작하는 방법에 관한 것이다.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고도 함)를 포함한다.

최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 포함된다.

LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.

이 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 그 중 멤브레인형 저장탱크는 하기 표 1에서 나타난 바와 같이 GTT NO 96-2형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나눠진다.

GTT NO 96-2형과 GTT Mark Ⅲ형은 종래 GT형과 TGZ형으로 불리던 것인데, 1995년 Gaz Transport(GT)사와 Technigaz(TGZ)사가 GTT(Gaztransport & Technigaz)사로 명칭이 변경되면서 각각 GT형은 GTT NO 96-2형으로, TGZ형은 GTT Mark Ⅲ형로 개칭되어 사용되고 있다.

전술된 GT형 및 TGZ형 탱크구조는 미국 특허 제 6,035,795 호, 제 6,378,722 호, 제 5,586,513 호 및 미국 특허공개 제 2003-0000949 호 등과, 대한민국 특허공개 제 10-2000-0011347 호 및 제 10-2000-0011346 호 등에 기재되어 있다. 또한, 독립탱크형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-15063 호 및 제 10-305513 호 등에 기재되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 GTT NO 96-2형의 저장탱크는, 0.5 ~ 0.7㎜ 두께의 인바(Invar) 강(36% Ni)으로 이루어지는 1차 밀봉벽(10) 및 2차 밀봉벽(15)과, 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 1차 단열벽(11) 및 2차 단열벽(16)이, 선체의 내부표면(1, 2) 상에 번갈아 적층 설치되어 이루어진다.

상기 GTT NO 96-2형의 경우, 1차 밀봉벽(10) 및 2차 밀봉벽(15)이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도를 갖고 있어 1차 밀봉벽(10)의 누설시 상당한 기간 동안 2차 밀봉벽(15)만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다. 또한 GTT NO 96-2형의 밀봉벽(10, 15)은 멤브레인(Membrane)이 직선형이므로 Mark Ⅲ형의 파형 멤브레인보다 용접이 간편하여 자동화율은 높으나, 전체적인 용접장은 Mark Ⅲ형보다 길다. 또한, GTT NO 96-2형의 경우 단열재 상자(즉, 단열벽, 11, 16)를 지지하기 위해서 더블 커플(Double Couple)(17)을 이용하고 있다.

한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 Mark Ⅲ형의 저장탱크는, 1.2㎜ 두께의 스테인리스강 멤브레인(Membrane)으로 이루어지는 1차 밀봉벽(20) 및 트리플렉스(triplex)로 이루어지는 2차 밀봉벽(25)과, 폴리우레탄 폼(polyurethane foam) 등으로 이루어지는 1차 단열벽(21) 및 2차 단열벽(26)이, 선체의 내부표면(1, 2) 상에 번갈아 적층 설치되어 이루어진다.

Mark Ⅲ형의 경우에 밀봉벽은 파형 주름부를 가지며, 극저온 상태인 LNG에 의한 수축은 파형 주름부에서 흡수하여 멤브레인 내에는 큰 응력이 생기지 않는다. Mark Ⅲ형 방열 시스템은 내부 구조상 보강이 쉽지 않으며 2차 밀봉벽의 특성상 GTT NO 96-2형의 2차 밀봉벽에 비해 LNG 누수를 방지하는 기능이 약하다.

그런데, 상술한 멤브레인형의 액화천연가스 저장탱크는 구조 특성상 저장탱크 내부의 보강재 설치에 제한이 있기 때문에 슬로싱(sloshing) 문제에 보다 취약할 수밖에 없다. 슬로싱이란, 선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG가 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 심한 충격을 받게 된다.

이러한 슬로싱 현상은 부분적재시에 더 심사게 발생하므로 LNG FPSO나 LNG FSRU 등의 해상 구조물의 경우, 슬로싱에 의한 하중을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 저장탱크 구조를 설계할 필요가 있다.

또한, LNG FPSO나 LNG FSRU 등의 해상 구조물의 경우, 저장탱크의 상부에 각종 장치들이 설치되기 때문에 무거운 상부 구조물을 지지할 수 있도록 저장탱크의 강도를 강하게 할 필요가 있다.

하지만, 상대적으로 강도가 좋은 독립탱크형 저장탱크는 멤브레인형 저장탱크에 비해 가격 경쟁력이 떨어지기 때문에, 해상 구조물 내에 포함된 저장탱크를 모두 독립탱크형으로 제작할 경우 제조비용이 지나치게 증가한다는 문제가 있다.

한편, 선박 또는 해상 구조물의 규모가 최근 점차로 커짐에 따라 저장탱크의 크기 역시 점차로 커지는 추세를 감안할 때, 멤브레인형 저장탱크는 독립탱크형 저장탱크에 비해 가격 경쟁력은 갖추었지만, 대형화된 상태에서의 슬로싱에 대한 강도나 상부 구조물에 대한 지지강도에 대한 검증이 아직 충분히 이루어진 상태가 아니라는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 선박 또는 해상 구조물 내에서, 이 선박 또는 해상 구조물이 운영되는 해상의 환경조건 및 저장탱크의 위치 등에 따라 서로 다른 종류의 저장탱크를 설치함으로써, 선박 또는 해상 구조물에 포함된 저장탱크의 강도를 필요에 따라 서로 다르게 한, 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 해상 구조물 및 상기 선박 또는 해상 구조물을 제작하는 방법을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 갑판의 상부에 해상에서 천연가스를 생산 및 액화시키기 위한 상부 구조물이 설치되어 있으며, 갑판의 하부에 액화된 천연가스를 보관하기 위한 복수의 저장탱크를 포함하는, 천연가스의 생산, 액화 및 저장을 위한 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크 중 적어도 하나의 저장탱크는 나머지 저장탱크와는 상이한 강도를 갖는 상이한 종류의 저장탱크이며, 상기 복수의 저장탱크 중에서 슬로싱에 대한 압력 및 상기 상부 구조물의 무게를 고려하여 가장 큰 지지강도가 요구되는 위치의 하부에 설치되는 상기 적어도 하나의 저장탱크로서는 상기 나머지 저장탱크보다 강도가 높은 저장탱크가 사용되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.
상기 적어도 하나의 저장탱크는 독립탱크형 저장탱크인 것이 바람직하고, 상기 나머지 저장탱크는 멤브레인형 저장탱크인 것인 바람직하다.
상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크는 상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크의 전방 및 후방에 각각 위치될 수 있다.
또한, 상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크는 상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크의 전방 및 후방에 각각 위치될 수 있다.
또한, 상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크와 상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크는 상기 해상 구조물의 길이방향을 따라 서로 번갈아 하나씩 위치될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 갑판의 상부에 해상에서 천연가스를 생산 및 액화시키기 위한 상부 구조물이 설치되어 있으며, 갑판의 하부에 액화된 천연가스를 보관하기 위한 복수의 저장탱크를 포함하는, 천연가스의 생산, 액화 및 저장을 위한 해상 구조물을 제작하는 방법으로서, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 요구되는 강도를 계산하는 단계와; 상기 복수의 저장탱크 중에서 상기 계산에 의해 강한 강도가 요구되는 위치에 설치되는 적어도 하나의 저장탱크로서는 나머지 저장탱크보다 강도가 높은 저장탱크가 사용되는 단계; 를 포함하며, 상기 강도를 계산하는 단계는, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 대하여 슬로싱에 대한 압력을 계산하는 단계와, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 대하여 상기 상부 구조물에 대한 지지강도를 계산하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물을 제작하는 방법이 제공된다.

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전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 선박 또는 해상 구조물 내에서, 이 선박 또는 해상 구조물이 운영되는 해상의 환경조건 및 저장탱크의 위치 등에 따라 서로 다른 종류의 저장탱크를 설치함으로써, 선박 또는 해상 구조물에 포함된 저장탱크의 강도를 필요에 따라 서로 다르게 한, 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 해상 구조물 및 상기 선박 또는 해상 구조물을 제작하는 방법이 제공된다.

본 발명의 선박 또는 해상 구조물에 의하면, 선박 또는 해상 구조물 내에서 슬로싱이 강하게 발생되는 위치나 상부 구조물을 지지하기 위한 지지강도가 요구되는 위치에 설치되는 저장탱크로서는 상대적으로 큰 강도를 갖는 독립탱크형 저장탱 크를 사용하고, 그 밖의 위치에는 가격 경쟁력이 있는 멤브레인형 저장탱크를 사용할 수 있다.

그에 따라 본 발명에 의하면, 선박 또는 해상 구조물을 제작함에 있어서 요구되는 강도를 충분히 만족시키면서도 제조비용의 증가를 최대한 억제할 수 있는 선박 또는 해상 구조물이 제공될 수 있다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 배경 기술 란에서 전술한 바와 같이, 해상 구조물에는 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 선박 또는 부유식 해상 구조물이 포함된다.

도 5에는 본 발명의 바람직한 제1 실시형태에 따른 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타낸 도면이 도시되어 있다. 도 5에 도시된 선박(30)은 예를 들어 LNG를 해상에서 수송하기 위한 LNG 수송선 또는 LNG RV이다.

따라서, 도 5의 선박(30)(즉, LNG 수송선 또는 LNG RV)의 경우, 해상에서는 선박의 유동이 필연적으로 발생하고 있으므로 액체 상태의 화물을 수송하는 복수의 저장탱크(31 ~ 34)의 내부에 슬로싱 현상이 야기된다.

상술한 바와 같이 슬로싱이란, 선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG가 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 심한 충격을 받게 된다. 이러한 슬로싱 현상은 선박의 운항 중에 필연적으로 발생하므로, LNG를 수송하는 LNG 수송선이나 LNG RV 등의 해상 구조물(30)의 경우, 슬로싱에 의한 하중을 견디기 위해 충분한 강도를 가 지도록 저장탱크(31 ~ 34) 구조를 설계할 필요가 있다.

특히, 실험을 통해 슬로싱 압력을 계산해 보면, 선박(해상 구조물(30))의 전방에 위치한 저장탱크의 슬로싱 압력이 큰 것으로 나타나는데, 통상 선박의 가장 전방(도 5에서 볼 때 가장 오른쪽)에 위치한 저장탱크(31)의 경우에는 선박의 선수구조 특성상 그 크기가 작기 때문에 실제로 가장 큰 슬로싱 압력은 전방에서 두 번째에 위치한 저장탱크(32)에서 야기된다.

본 발명에 따르면, 이와 같이 선박(30)의 경우, 슬로싱 압력이 가장 크게 발생할 우려가 있는 저장탱크(32)만을 강도가 강한 구조인 독립탱크형으로 제작하고, 나머지 저장탱크들(31, 33 및 34)은 가격 경쟁력이 있는 멤브레인형으로 제작한다.

도 5에는 선박(30) 내에 모두 4개의 저장탱크(31 ~ 34)가 포함되어 있으며, 그 중 가장 전방에 위치하는 저장탱크(31)는 크기가 작은 것으로 도시되어 있지만, 본 발명은 이것만으로 한정되지 않음은 물론이다. 본 발명이 선박(30)에 적용될 경우에는, 슬로싱 압력의 크기에 따라 가장 큰 슬로싱 압력이 발생하는 곳에 위치되는 저장탱크를 독립탱크형으로 제작한다.

도 6에는 본 발명의 바람직한 제2 실시형태에 따른 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타낸 도면이 도시되어 있다. 도 6에 도시된 부유식 해상 구조물(40)은 예를 들어 LNG를 해상에서 일시적으로 저장 및 가공하기 위한 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 와 같은 부유식 해상 구조물이다.

상술한 바와 같이, LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.

따라서, LNG를 수송하는 LNG 수송선이나 LNG RV와는 달리, 도 6의 부유식 해상 구조물(40)(즉, LNG FPSO 또는 LNG FSRU)의 경우, 저장탱크(41 ~ 44)의 상부에 각종 장치들이 설치되기 때문에 무거운 상부 구조물(45, 46)을 지지할 수 있도록 저장탱크의 강도를 강하게 할 필요가 있다. 아울러, 도 6의 부유식 해상 구조물(40)은 역시 해상에서 사용되는 것이므로, LNG 수송선이나 LNG RV와 마찬가지로 슬로싱의 영향을 받으며, 이 슬로싱으로 인한 압력을 지지할 수 있도록 저장탱크의 강도를 강하게 할 필요가 있다.

본 발명에 따르면, 이와 같은 부유식 해상 구조물(40)의 경우, 무거운 상부 구조물(45, 46)이 설치되는 위치의 하부에 설치되는 저장탱크(41, 43)만을 강도가 강한 구조인 독립탱크형으로 제작하고, 나머지 저장탱크들(42, 44)은 가격 경쟁력이 있는 멤브레인형으로 제작할 수 있다.

도 6에는 부유식 해상 구조물(40) 내에 크기가 모두 동일한 4개의 저장탱크(41 ~ 44)가 포함되어 있으며, 전방(도 6에서 볼 때 오른쪽)에서 첫 번째와 세 번째에 위치하는 저장탱크(41, 43)의 상부에 무거운 상부 구조물(45, 46)이 설치되 는 것으로 도시되어 있지만, 본 발명은 이것만으로 한정되지 않음은 물론이다. 본 발명이 부유식 해상 구조물(40)에 적용될 경우에는, 상부 구조물(45, 46)의 무게와 슬로싱으로 인한 압력을 고려하여 가장 큰 지지 강도가 요구되는 곳에 위치되는 저장탱크를 독립탱크형으로 제작한다.

한편, 지금까지 강도가 강한 저장탱크로서 독립탱크형 저장탱크를 예로 들어 설명하였고, 가격 경쟁력이 있는 저장탱크로서 멤브레인형 저장탱크를 예로 들어 설명하였지만, 본 발명은 이러한 종류의 저장탱크만으로 한정되지 않음은 물론이다.

또한, 높은 강도가 요구되는 위치에는 독립탱크형 저장탱크를 설치하고 그 밖의 위치에는 멤브레인형 저장탱크를 설치함으로써 종류가 상이한 저장탱크를 요구되는 강도에 따라 배치하는 것으로 설명되어 있지만, 본 발명에 따르면, 저장탱크를 제작하는 소재나 구조 설계 등에 의해 동일한 종류의 저장탱크라도 상이한 강도를 가지도록 만들어진 경우에 동일한 종류의 상이한 강도를 갖는 저장탱크를 활용할 수 있다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 LNG 수송선의 저장탱크 구조인 GTT NO 96-2형 저장탱크 구조의 단면도 및 사시도,

도 3 및 도 4는 종래기술에 따른 또 다른 LNG 수송선의 저장탱크 구조인 Mark Ⅲ형 저장탱크 구조의 단면도 및 사시도,

도 5는 본 발명의 바람직한 제1 실시형태에 따른 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타낸 도면,

도 6은 본 발명의 바람직한 제2 실시형태에 따른 서로 다른 강도를 갖는 복수의 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타낸 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

30 : 선박으로서의 LNG 수송선 혹은 LNG RV

31 ~ 34 : 저장탱크

40 : 부유식 해상 구조물로서의 LNG FPSO 혹은 LNG FSRU

41 ~ 44 : 저장탱크

45, 46 : 상부 구조물

Claims (14)

1. 갑판의 상부에 해상에서 천연가스를 생산 및 액화시키기 위한 상부 구조물이 설치되어 있으며, 갑판의 하부에 액화된 천연가스를 보관하기 위한 복수의 저장탱크를 포함하는, 천연가스의 생산, 액화 및 저장을 위한 해상 구조물로서,

   상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크 중 적어도 하나의 저장탱크는 나머지 저장탱크와는 상이한 강도를 갖는 상이한 종류의 저장탱크이며,

   상기 복수의 저장탱크 중에서 슬로싱에 대한 압력 및 상기 상부 구조물의 무게를 고려하여 가장 큰 지지강도가 요구되는 위치의 하부에 설치되는 상기 적어도 하나의 저장탱크로서는 상기 나머지 저장탱크보다 강도가 높은 저장탱크가 사용되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
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3. 청구항 1에 있어서,

   상기 적어도 하나의 저장탱크는 독립탱크형 저장탱크인 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 나머지 저장탱크는 멤브레인형 저장탱크인 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
5. 청구항 1에 있어서,

   상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크는 상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크의 전방 및 후방에 각각 위치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
6. 청구항 1에 있어서,

   상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크는 상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크의 전방 및 후방에 각각 위치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
7. 청구항 1에 있어서,

   상대적으로 강도가 높은 상기 적어도 하나의 저장탱크와 상대적으로 강도가 낮은 상기 나머지 저장탱크는 상기 해상 구조물의 길이방향을 따라 서로 번갈아 하나씩 위치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.
8. 갑판의 상부에 해상에서 천연가스를 생산 및 액화시키기 위한 상부 구조물이 설치되어 있으며, 갑판의 하부에 액화된 천연가스를 보관하기 위한 복수의 저장탱크를 포함하는, 천연가스의 생산, 액화 및 저장을 위한 해상 구조물을 제작하는 방법으로서,

   상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 요구되는 강도를 계산하는 단계와;

   상기 복수의 저장탱크 중에서 상기 계산에 의해 강한 강도가 요구되는 위치에 설치되는 적어도 하나의 저장탱크로서는 나머지 저장탱크보다 강도가 높은 저장탱크가 사용되는 단계; 를 포함하며,

   상기 강도를 계산하는 단계는, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 대하여 슬로싱에 대한 압력을 계산하는 단계와, 상기 해상 구조물 내에 포함된 상기 복수의 저장탱크에 대하여 상기 상부 구조물에 대한 지지강도를 계산하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물을 제작하는 방법.
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