KR100995063B1 - 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조 - Google Patents

오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조 Download PDF

Info

Publication number
KR100995063B1
KR100995063B1 KR1020080107211A KR20080107211A KR100995063B1 KR 100995063 B1 KR100995063 B1 KR 100995063B1 KR 1020080107211 A KR1020080107211 A KR 1020080107211A KR 20080107211 A KR20080107211 A KR 20080107211A KR 100995063 B1 KR100995063 B1 KR 100995063B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
block
tread
center
cross
road
Prior art date
Application number
KR1020080107211A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20100048175A (ko
Inventor
이덕주
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020080107211A priority Critical patent/KR100995063B1/ko
Publication of KR20100048175A publication Critical patent/KR20100048175A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100995063B1 publication Critical patent/KR100995063B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C2011/0334—Stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것으로서, 상기한 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조에 따르면, 지면과 외접하는 트레드에 블록과 상기 블록을 구획하는 그루브를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서, 상기 블록은 서로 다른 다각형으로 형성되고, 응력 집중을 완화하기 위해 다수의 직선을 가지도록 형성되며, 트레드의 중심선에 대해 비대칭으로 형성되고, 상기 트레드의 중심선상에 위치하는 센터 블록; 상기 트레드의 일단에 위치하는 제 1 사이드 블록; 및 상기 트레드의 타단에 위치하는 제 2 사이드 블록을 포함하며, 상기 그루브는 상기 센터 블록과 상기 제 1 사이드 블록 또는 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 종 그루브와 상기 센터 블록들 사이를 구획하는 횡 그루브 및 상기 제 1 사이드 블록과 상기 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 사이드 그루브를 포함하여 구성되어 각 블록이 다수의 직선을 가지는 다각형이어서 다곡률을 적용하는 블록 보다 블록의 스트레스를 완화할 수 있고, 블록의 강성을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 다수의 직선으로 블록을 구성하는 경우 다곡률을 적용하는 블록 보다 트레드가 지면과 접지해서 트랙션을 할 때 지면을 박차고 나가는 힘에 있어서 향상되는 효과와, 돌낌을 방지하는 효과를 갖는다.
상기 제 1 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 83% 내지 93% 범위 이내로 형성되고, 상기 제 2 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 57% 내지 67% 범위 이내로 형성되어 센터 블록의 단면적이 가장 크고 블록을 3열로 구성하므로 오프로드의 가혹한 사용조건에서 센터 블록의 강성을 유지하여 안정성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 3열로 구성된 블록은 각 블록의 크기가 크므로 사용조건에 따른 핸드카빙 작업을 수월하게 하는 효과를 갖는다.
트레드, 패턴, 오프로드, 블록

Description

오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조{Tread pattern of off-road tire}
본 발명은 타이어 패턴구조에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 사용조건에 따라 핸드카빙 할 수 있고, 가혹한 사용조건하에서 블록의 강성을 유지하며, 블록들 사이에 돌낌이 방지되는 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것이다.
타이어는 지면과 직접 접촉하는 트레드와 굴신을 담당하는 사이드부와 휠과 조립이 되어 장착될 수 있도록 하는 비드부로 나누어져 있다. 타이어 부위 중 지면과 집적 접촉하는 트레드는 다수의 그루브(Groove)와 트레드에 형성된 패턴과 패턴에 형성된 사이프(Sipe)로 이루어져 있다. 현재 대부분의 타이어는 도로사정이 좋아짐에 따라 포장된 노면에서 사용되고 있으나, 일부 타이어는 특수 목적 혹은 상황에 따라 오프로드(비포장 도로)와 같은 모랫길(Sand), 흙길(Cray), 자갈길(Gravel or Rocky)), 진흙길(Mud)과 같은 곳에서 사용되기 때문에 점차 고성능화 되어 가는 차량의 성능과 대등하도록 타이어의 사용조건도 가혹한 조건에서 사용될 수 있도록 개발되고 있다.
종래 기술에 의한 비포장 도로용 타이어는 상기에서 언급한 가혹한 사용조건에서 문제없이 사용될 수 있도록 트레드 패턴이 설계, 개발되고 있지만, 오프로 드에서 코너링(Cornering), 점핑(Jumping), 급제동(Breaking)등에 의해 트레드 패턴에 컷칩(Cut Chip)(타이어 트레드의 블록 엣지와 노면의 접촉으로 야기되는 모서리 커트 현상), 패턴 블록 갈라짐과 같은 문제점이 있다.
특히, 종래 기술에 따르면 컷칩을 감소시키고, 제동성능을 향상시키기 위하여 트레드 패턴 블록을 직선 혹은 한 개의 곡률로 구성시키는 대신 여러 개의 곡률로 구성시켜 이 문제점을 해결 시키기 위한 노력이 있었으나, 이것은 패턴 블록에 여러 개의 곡률을 구성시킨다 하더라도 그 곡률의 반경이 아주 작게 형성되어 있기 때문에 오히려 작은 곡률과 잦은 곡률 변경에 따른 곡률 변경 교차점에서 상호 스트레스(Stress)와 응력 집중에 의해 오히려 빠른 컷칩과 블록이 갈라지는 원인을 제공할 수 있다고 할 수 있다.
또 다른 종래 기술에서는 6각형의 패턴 블록에 사이프를 형성하고 있는데 실제 오프로드에서 사용되는 아주 얇은 굵기의 사이프를 사용하게 되면 가혹한 조건(Sand, Rocky, Gravel)에서 사이프가 갈라지게 되어, 패턴 블록이 갈라지는 원인의 일부가 되기도 하였다.
결론적으로 종래기술의 중요한 단점은 상기에서 언급한 바와 같이 작은 곡률 반경과 잦은 곡률 변경에 따른 곡률 변경 교차점에서의 상호 스트레스(Stress)와 응력 집중에 의해 문제점을 야기하고 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 사용조건에 따라 핸드카빙 할 수 있고, 가혹한 사용조건하에서 블록의 강성을 유지하며, 블록들 사이에 돌낌이 방지되는 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조를 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조는, 지면과 외접하는 트레드에 블록과 상기 블록을 구획하는 그루브를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서, 상기 블록은 서로 다른 다각형으로 형성되고, 응력 집중을 완화하기 위해 다수의 직선을 가지도록 형성되며, 트레드의 중심선에 대해 비대칭으로 형성되고, 지그재그로 반복하여 형성되며, 상기 트레드의 중심선상에 위치하는 센터 블록; 상기 트레드의 일단에 위치하는 제 1 사이드 블록; 및 상기 트레드의 타단에 위치하는 제 2 사이드 블록을 포함하며, 상기 그루브는 상기 센터 블록과 상기 제 1 사이드 블록 또는 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 종 그루브; 상기 센터 블록들 사이를 구획하는 횡 그루브; 및 상기 제 1 사이드 블록과 상기 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 사이드 그루브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 제 1 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 83% 내지 93% 범위 이내로 형성되고, 상기 제 2 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 57% 내지 67% 범위 이내로 형성되는 것을 포함할 수 있다.
상기 제 1 사이드 블록의 폭은 상기 센터 블록의 폭 대비 84% 내지 90% 범위 이내로 형성되고, 상기 제 2 사이드 블록의 폭은 상기 센터 블록의 폭 대비 77% 내지 83% 범위 이내로 형성된다.
상기 종 그루브의 단면은 제 1 경사면을 가지고 연결되며, 상기 횡 그루브의 단면은 제 2 경사면을 가지고 연결되고, 상기 사이드 그루브의 단면은 제 3 경사면을 가지고 연결되며, 상기 제 2 경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(β)이 제 1경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 2.3배 내지 2.7배의 범위 이내로 형성되고, 상기 제 3 경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(r)이 제 1경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 1.3배 내지 1.7배의 범위 이내로 형성된다.
상기 센터 블록을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅰ)을 만족하는 것을 특징으로 한다.
수학식(Ⅰ)
c = 98°~ 102°
a = f = (1.11 ~ 1.13) ×c
b = d = (1.48 ~ 1.53) ×c
e = (0.68 ~ 0.72) ×c
g = (1.2 ~ 1.6) ×c
상기 제 1 사이드 블록을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅱ)을 만족하는 것을 특징으로 한다.
수학식(Ⅱ)
a1 = (98°~ 102°)
b1 = e1 = h1 = (1.63 ~ 1.67)×a1
c1 = (1.01 ~ 1.05)×a1
d1 = (1.50 ~ 1.54)×a1
f1 = g1 = (1.36 ~ 1.40)×a1
k1 = (0.78 ~ 0.82)×a1
상기 제 2 사이드 블록을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅲ)을 만족하는 것을 특징으로 한다.
수학식(Ⅲ)
h2 = (103° ~ 105°)
a2 = (0.69 ~ 0.73)×h2
b2 = d2 = g2 = (1.59 ~ 1.63)×h2
c2 = (1.32 ~ 1.36)×h2
e2 = (1.43 ~ 1.47)×h2
f2 = (0.81 ~ 0.85)×h2
상기한 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조에 따르면, 지면과 외접하는 트레드에 블록과 상기 블록을 구획하는 그루브를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서, 상기 블록은 서로 다른 다각형으로 형성되고, 응력 집중을 완화하기 위해 다수의 직선을 가지도록 형성되며, 트레드의 중심선에 대해 비대칭으로 형성 되고, 상기 트레드의 중심선상에 위치하는 센터 블록; 상기 트레드의 일단에 위치하는 제 1 사이드 블록; 및 상기 트레드의 타단에 위치하는 제 2 사이드 블록을 포함하며, 상기 그루브는 상기 센터 블록과 상기 제 1 사이드 블록 또는 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 종 그루브; 상기 센터 블록들 사이를 구획하는 횡 그루브; 및 상기 제 1 사이드 블록과 상기 제 2 사이드 블록 사이를 구획하는 사이드 그루브를 포함하여 구성되어 각 블록이 다수의 직선을 가지는 다각형이어서 다곡률을 적용하는 블록 보다 블록의 스트레스를 완화할 수 있고, 블록의 강성을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 다수의 직선으로 블록을 구성하는 경우 다곡률을 적용하는 블록 보다 트레드가 지면과 접지해서 트랙션을 할 때 지면을 박차고 나가는 힘에 있어서 향상되는 효과와, 돌낌을 방지하는 효과를 갖는다.
상기 제 1 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 83% 내지 93% 범위 이내로 형성되고, 상기 제 2 사이드 블록의 단면적은 상기 센터 블록의 단면적 대비 57% 내지 67% 범위 이내로 형성되어 센터 블록의 단면적이 가장 크고 블록을 3열로 구성하므로 오프로드의 가혹한 사용조건에서 센터 블록의 강성을 유지하여 안정성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 3열로 구성된 블록은 각 블록의 크기가 크므로 사용조건에 따른 핸드카빙 작업을 수월하게 하는 효과를 갖는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명에 따른 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조를 도시한 평면도 이다.
도 1을 참조하여 설명하면, 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조는, 지면과 외접하는 트레드(1)에 블록과 상기 블록(Block)을 구획하는 그루브(Groove)를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서, 상기 블록은 센터 블록(3)과, 제 1 사이드 블록(4) 및 제 2 사이드 블록(5)을 포함하며, 상기 그루브는 종 그루브(6)와, 횡 그루브(7) 및 사이드 그루브(8)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 블록은 서로 다른 다각형으로 형성되고, 응력 집중을 완화하기 위해 다수의 직선을 가지도록 형성되며, 트레드의 중심선(CL)에 대해 비대칭으로 형성된다.
또한, 상기 블록은 상기 센터 블록(3)과, 제 1 사이드 블록(4)과, 제 2 사이드 블록(5)이 지그재그로 반복하여 배열되며, 3열로 배열된다.
상기 센터 블록(3)은 상기 트레드(1)의 중심선(CL)상에 위치하여 형성된다.
상기 제 1 사이드 블록(4)은 상기 트레드(1)의 일단에 위치하고, 숄더부(2)와 일면이 연결되어 형성된다.
상기 제 2 사이드 블록(5)은 상기 트레드(1)의 타단에 위치하고, 숄더부(2)와 일면이 연결되어 형성된다.
상기 종 그루브(6)는 상기 센터 블록(3)과 상기 제 1 사이드 블록(4) 또는 제 2 사이드 블록(5) 사이를 구획한다.
상기 횡 그루브(7)는 상기 센터 블록(3)들 사이를 구획하고, 상기 종 그루브(6)와 연통되어 형성된다.
상기 사이드 그루브(8)는 상기 제 1 사이드 블록(4)과 상기 제 2 사이드 블록(5) 사이를 구획하고, 상기 종 그루브(6)와 연통되어 형성된다.
블록을 여러 개의 곡선으로 구성하면, 작은 곡률과 잦은 곡률 변경에 따른 곡률 변경 교차점에서의 스트레스와 응력집중에 의해 빠른 컷칩(Cup Chip)과 블록이 갈라지는 원인을 제공할 수 있다.
각 블록이 다수의 직선을 가지는 다각형이어서 다곡률을 적용하는 블록 보다 블록의 스트레스를 완화할 수 있고, 블록의 강성을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 다수의 직선으로 블록을 구성하는 경우 다곡률을 적용하는 블록 보다 트레드가 지면과 접지해서 트랙션을 할 때 지면을 박차고 나가는 힘에 있어서 향상되는 효과와, 돌낌을 방지하는 효과를 갖는다.
또한, 3열로 구성된 블록은 각 블록의 크기가 크므로 사용조건(날씨, 기후, 노면온도)에 따른 핸드카빙 작업을 수월하게 하는 효과를 갖는다.
상기 제 1 사이드 블록(4)의 단면적은 상기 센터 블록(3)의 단면적 대비 83% 내지 93% 범위 이내로 형성된다.
상기 제 2 사이드 블록(5)의 단면적은 상기 센터 블록(3)의 단면적 대비 57% 내지 67% 범위 이내로 형성된다.
센터 블록(3)의 단면적이 가장 크고, 블록을 3열로 구성하므로 센터 블록(3)의 강성이 향상되고, 블록들 사이에 돌낌이 방지된다. 센터 블록(3)의 강성이 향상되어 오프로드의 가혹한 사용조건에서 센터 블록(3)의 파열을 방지하고, 주행의 안정성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
상기 제 1 사이드 블록(4)의 폭(X)은 상기 센터 블록(3)의 폭(Y) 대비 84% 내지 90% 범위 이내로 형성된다.
상기 제 2 사이드 블록(5)의 폭(Z)은 상기 센터 블록(3)의 폭(Y) 대비 77% 내지 83% 범위 이내로 형성된다.
센터 블록(3)의 폭(Y)이 가장 크게 형성되므로 센터 블록(3)의 강성을 향상시키고 블록들 사이에 돌낌을 방지한다.
상기 센터 블록(3)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅰ)을 만족하는 것이 바람직하다.
수학식(Ⅰ)
c = 98°~ 102°
a = f = (1.11 ~ 1.13) ×c
b = d = (1.48 ~ 1.53) ×c
e = (0.68 ~ 0.72) ×c
상기 제 1 사이드 블록(4)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅱ)을 만족하는 것이 바람직하다.
수학식(Ⅱ)
a1 = (98°~ 102°)
b1 = e1 = h1 = (1.63 ~ 1.67)×a1
c1 = (1.01 ~ 1.05)×a1
d1 = (1.50 ~ 1.54)×a1
f1 = g1 = (1.36 ~ 1.40)×a1
k1 = (0.78 ~ 0.82)×a1
상기 제 2 사이드 블록(5)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅲ)을 만족하는 것이 바람직하다.
수학식(Ⅲ)
h2 = (103° ~ 105°)
a2 = (0.69 ~ 0.73)×h2
b2 = d2 = g2 = (1.59 ~ 1.63)×h2
c2 = (1.32 ~ 1.36)×h2
e2 = (1.43 ~ 1.47)×h2
f2 = (0.81 ~ 0.85)×h2
다수의 직선으로 블록을 구성하는 경우 다곡률을 적용하는 블록 보다 트레드가 지면과 접지해서 트랙션을 할 때 지면을 박차고 나가는 힘에 있어서 향상되는 효과와, 돌낌을 방지하는 효과를 갖는다.
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ′선에 따른 단면도이고, 도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ′선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ′선에 따른 단면도이다.
도 2, 도 3, 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조는, 지면과 외접하는 트레드(1)에 블록과 상기 블록(Block)을 구획하는 그루브(Groove)를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서, 상기 블록은 센터 블록(3)과, 제 1 사이드 블록(4) 및 제 2 사이드 블록(5)을 포함하며, 상기 그루브는 종 그루브(6)와, 횡 그루브(7) 및 사이드 그루브(8)를 포함하고, 상기 종 그루브(6)의 단면은 제 1 경사면(9)을 가지고 연결되며, 상기 횡 그루브(7)의 단면은 제 2 경사면(10)을 가지고 연결되고, 상기 사이드 그루브(8)의 단면은 제 3 경사면(11)을 가지고 연결된다.
상기 제 2 경사면(10)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(β)이 제 1경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 2.3배 내지 2.7배의 범위 이내로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제 3 경사면(11)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(r)이 제 1경사면이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 1.3배 내지 1.7배의 범위 이내로 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 제 1, 제 2, 제 3 경사면을 형성하면 돌낌을 방지할 수 있고, 지면과 맞닿은 블록이 지면을 찍어 차며 진행할 수 있다.
도 5는 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조의 사용 예시도이다.
도 5를 참조하여 설명하면, 본 발명은 트레드 패턴에 변형을 가하지 않고 사 용해도 되지만, 사용조건에 따라 타이어 사용 전에 블록에 조각칼 등으로 핸드 카빙 작업을 한 후 사용할 수 있다. 도 5는 핸드 카빙한 트레드의 모습이다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
도 1은 본 발명에 따른 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조를 도시한 평면도 이다.
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ′선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 Ⅱ-Ⅱ′선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ′선에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조의 사용 예시도이다.
<주요 도면 부호의 설명>
1: 트레드 2: 숄더부
3: 센터 블록 4: 제 1 사이드 블록
5: 제 2 사이드 블록 6: 종 그루브
7: 횡 그루브 8: 사이드 그루브
9: 제 1 경사면 10: 제 2 경사면
11: 제 3 경사면

Claims (7)

  1. 지면과 외접하는 트레드(1)에 블록과 상기 블록을 구획하는 그루브를 가지는 오프로드용 타이어에 있어서,
    상기 블록은,
    서로 다른 다각형으로 형성되고, 응력 집중을 완화하기 위해 다수의 직선을 가지도록 형성되며, 트레드의 중심선(CL)에 대해 비대칭으로 형성되고,
    상기 트레드(1)의 중심선(CL)상에 위치하는 센터 블록(3);
    상기 트레드(1)의 일단에 위치하는 제 1 사이드 블록(4); 및
    상기 트레드(1)의 타단에 위치하는 제 2 사이드 블록(5)을 포함하며,
    상기 그루브는,
    상기 센터 블록(3)과 상기 제 1 사이드 블록(4) 또는 제 2 사이드 블록(5) 사이를 구획하는 종 그루브(6);
    상기 센터 블록(3)들 사이를 구획하는 횡 그루브(7); 및
    상기 제 1 사이드 블록(4)과 상기 제 2 사이드 블록(5) 사이를 구획하는 사이드 그루브(8)를 포함하는 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 사이드 블록(4)의 단면적은 상기 센터 블록(3)의 단면적 대비 83% 내지 93% 범위 이내로 형성되고,
    상기 제 2 사이드 블록(5)의 단면적은 상기 센터 블록(3)의 단면적 대비 57% 내지 67% 범위 이내로 형성되는 것을 특징으로 하는 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 사이드 블록(4)의 폭(X)은 상기 센터 블록(3)의 폭(Y) 대비 84% 내지 90% 범위 이내로 형성되고,
    상기 제 2 사이드 블록(5)의 폭(Z)은 상기 센터 블록(3)의 폭(Y) 대비 77% 내지 83% 범위 이내로 형성되는 것을 특징으로 하는 오프로드용 자동차 타이어 트레드 패턴 구조.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 종 그루브(6)의 단면은 제 1 경사면(9)을 가지고 연결되며, 상기 횡 그루브(7)의 단면은 제 2 경사면(10)을 가지고 연결되고, 상기 사이드 그루브(8)의 단면은 제 3 경사면(11)을 가지고 연결되며,
    상기 제 2 경사면(10)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(β)이 제 1 경사면(9)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 2.3배 내지 2.7배의 범위 이내로 형성되고,
    상기 제 3 경사면(11)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(r)이 제 1 경사면(9)이 직경방향의 가상의 수직선과 이루는 경사각(θ) 대비 1.3배 내지 1.7배의 범위 이내로 형성되는 것을 특징으로 하는 오프로드용 자동차 타이어 트레드 패턴 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터 블록(3)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅰ)을 만족하는 것을 특징으로 하는 오프로드용 자동차 타이어 트레드 패턴 구조.
    수학식(Ⅰ)
    c = 98°~ 102°
    a = f = (1.11 ~ 1.13) ×c
    b = d = (1.48 ~ 1.53) ×c
    e = (0.68 ~ 0.72) ×c
    g = (1.2 ~ 1.6) ×c
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 사이드 블록(4)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅱ)을 만족하는 것을 특징으로 하는 오프로드용 자동차 타이어 트레드 패턴 구조.
    수학식(Ⅱ)
    a1 = (98°~ 102°)
    b1 = e1 = h1 = (1.63 ~ 1.67)×a1
    c1 = (1.01 ~ 1.05)×a1
    d1 = (1.50 ~ 1.54)×a1
    f1 = g1 = (1.36 ~ 1.40)×a1
    k1 = (0.78 ~ 0.82)×a1
  7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 사이드 블록(5)을 구성하는 각 직선들이 만나 이루는 각도가 하기 수학식(Ⅲ)을 만족하는 것을 특징으로 하는 오프로드용 자동차 타이어 트레드 패턴 구조.
    수학식(Ⅲ)
    h2 = (103° ~ 105°)
    a2 = (0.69 ~ 0.73)×h2
    b2 = d2 = g2 = (1.59 ~ 1.63)×h2
    c2 = (1.32 ~ 1.36)×h2
    e2 = (1.43 ~ 1.47)×h2
    f2 = (0.81 ~ 0.85)×h2
KR1020080107211A 2008-10-30 2008-10-30 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조 KR100995063B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080107211A KR100995063B1 (ko) 2008-10-30 2008-10-30 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080107211A KR100995063B1 (ko) 2008-10-30 2008-10-30 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100048175A KR20100048175A (ko) 2010-05-11
KR100995063B1 true KR100995063B1 (ko) 2010-11-18

Family

ID=42274980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080107211A KR100995063B1 (ko) 2008-10-30 2008-10-30 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100995063B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004098914A (ja) 2002-09-11 2004-04-02 Bridgestone Corp 重荷重用タイヤ
US20080210355A1 (en) 2007-03-02 2008-09-04 Delwyn Lovell Harvey Pneumatic tire

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004098914A (ja) 2002-09-11 2004-04-02 Bridgestone Corp 重荷重用タイヤ
US20080210355A1 (en) 2007-03-02 2008-09-04 Delwyn Lovell Harvey Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100048175A (ko) 2010-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9079460B2 (en) Pneumatic tire
JP4938387B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4280297B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4510903B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6848641B2 (ja) 空気入りタイヤ
NZ200059A (en) Motorcycle tyre:diagonal tread blocks without circumferential groove in blocks
US20130312887A1 (en) Pneumatic tire
JP4925798B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3113388B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5698622B2 (ja) タイヤ
CN110341392B (zh) 轮胎
KR100995063B1 (ko) 오프로드용 타이어의 트레드 패턴구조
KR100836440B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어의 패턴구조
CN214874039U (zh) 一种v字形花纹轮胎和模具
CN106183647B (zh) 冰雪路面轿车轮胎
KR101027585B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어
WO2013015375A1 (ja) タイヤ
JP4449647B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4386679B2 (ja) 冬用空気入りラジアルタイヤ
CN110077176B (zh) Suv全地形轮胎
JPH04310407A (ja) スタッドレスタイヤ
JPH04138902A (ja) 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ
JPH0547681Y2 (ko)
KR100593004B1 (ko) 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR100826767B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어의 패턴구조

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131104

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee