KR100987146B1

KR100987146B1 - 전자식 유압브레이크용 마스터실린더

Info

Publication number: KR100987146B1
Application number: KR1020040094869A
Authority: KR
Inventors: 황용석
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-11-19
Filing date: 2004-11-19
Publication date: 2010-10-11
Also published as: KR20060055735A

Abstract

본 발명은 운전자의 제동의지를 감지하고, 이에 상응하는 제동력을 유압소스로부터 휠실린더로 전달하는 EHB시스템의 성능을 구현하고, EHB시스템의 모드 전환시 확실하고 정확하게 마스터실린더의 유로구조가 변화할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 운전자에게 보다 나은 브레이크 페달의 느낌을 생성하고, 마스터실린더 보어 가공공정을 단순화할 수 있도록 하는 전자식 유압브레이크용 마스터실린더에 관한 것으로, 이는 운전자가 밟은 페달의 압력을 마스터실린더로 전달하는 제1피스톤과, 상기 제1피스톤 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제1밸브와, 상기 제1피스톤의 전진 동작에 의해 전진되는 제2피스톤과, 상기 제2피스톤의 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제2밸브와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제1챔버와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에 설치되어 제1피스톤의 동작을 제2피스톤에 전달하는 제1스프링과, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제2챔버와, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에 설치되어 제2피스톤을 탄성지지하는 제2스프링과, 상기 제2피스톤의 외주면에 형성되는 시뮬레이션 챔버와, 상기 시뮬레이션 챔버에 개구부에 의해 연결되고 시뮬레이션 스프링의 탄성력에 의해 지지되는 시뮬레이션 피스톤으로 이루어진 시뮬레이터로 구성된 마스터실린더에 있어서, 상기 제2피스톤의 내부 중앙에 슬라이딩 가능하게 구비되어 제2피스톤의 전진에 의해 동작되는 센터밸브와, 상기 센터밸브의 하측을 통해 시뮬레이션 챔버에 연통되도록 제2피스톤에 형성 하는 유로를 더 마련함으로써 이룰 수 있는 발명이다.

Description

전자식 유압브레이크용 마스터실린더{MASTER CYLINDER FOR ELECTRO HYDRAULIC BRAKE}

도 1은 종래의 마스터실린더를 보인 종단면도

도 2는 본 발명에 의해 일 실시예의 마스터실린더를 보인 종단면도

도 3은 본 발명에 의해 다른 실시예의 마스터실린더를 보인 종단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 마스터실린더 200 : 제1피스톤

210 : 제1챔버 220 : 제1스프링

230 : 제1밸브 300, 301 : 제2피스톤

310 : 제2챔버 320 : 제2스프링

330 : 제2밸브 370 : 센터밸브

371 : 실링면 372, 382 : 미끄럼 실링요소

373 : 크로싱챔버 374 : 크로싱부재

375, 376, 377, 381 : 유로 380 : 센터피스톤

383 : 센터스프링 390 : 지지부재

391 : 실링요소 400 : 시뮬레이터

410 : 시뮬레이션 피스톤 420 : 시뮬레이션 스프링

430 : 시뮬레이션 챔버

본 발명은 자동차의 제동에 사용되는 전자식 유압브레이크용 마스터실린더에 에 관한 것으로,

특히, 운전자의 제동의지를 감지하고, 이에 상응하는 제동력을 유압소스(Source)로부터 휠실린더로 전달하는 EHB시스템(Electro Hydraulic Brake System)의 성능을 구현할 수 있고, 운전자에게 보다 나은 브레이크 페달의 느낌을 생성할 수 있도록 하는 전자식 유압브레이크용 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로 EHB시스템에서는 운전자가 브레이크페달을 밟으면 변위센서로부터 브레이크페달의 변위를 감지하여 차단밸브를 닫아 페달 시뮬레이터의 마스터실린더와 휠과의 유로를 분리시키고, 압력센서로부터의 압력신호에 따라 ECU에서 휠 압력을 계산하여 평상시 모터펌프에서 생성한 액압을 저장한 어큐뮬레이터에서의 압력을 각 휠에 있는 흡입구와 토출구의 솔레노이드밸브를 이용하여 각 휠의 압력을 독립적인 피드백(feed back)제어를 통하여 조절한다.

이때 EHB시스템의 고장시에는 차단밸브가 NO(Normally Open)상태이므로 운전자에 의해서 발생한 마스터실린더의 액압이 그대로 휠 실린더로 유입하여 시스템 고장시 최소한의 제동이 이루어질 수 있는 구조로 되어있다. 이때 EHB시스템에서 운전자의 제동의지를 감지하고 페달 반력을 내주기 위한 페달 시뮬레이터가 필요하다.

이와 같은 페달 시뮬레이터는 도 1에 도시된 바와 같이 마스터실린더(10)와 개구부(13)를 통하여 시뮬레이터(40)가 연통되어 있으며, 그 시뮬레이터(40)는 시뮬레이션 피스톤(41)과 시뮬레이션 피스톤(41)을 탄성 지지하는 시뮬레이션 스프링(42)을 포함하고 있어 제동유압이 시뮬레이터(40) 내부로 유입될 때 시뮬레이션 스프링(42)의 반발력에 의한 페달느낌 조성이 가능하도록 되어있다.

상기와 같은 시뮬레이터(40)를 구비한 종래의 마스터실린더(10)는 EHB시스템이 노멀모드 작동시 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 그 압력이 제1피스톤(20)을 통해 마스터실린더(10)에 전달된다.

그 압력은 제1피스톤(20)을 지지하는 제1스프링(22)에 의해 제2피스톤(30)으로 전달되고, 그 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)의 이동은 제2챔버(31)와 리저버(RESERVOIR) 사이의 유로(35)가 제2밸브(33)에 의해 폐쇄될 때까지 축방향 전진이 계속된다.

이때 NO밸브에 의해 제1챔버(21)와 제2챔버(31)에서 휠 실린더(미도시)로 각 각 연통된 유로(미도시)가 폐쇄되어 브레이크액이 흘러나갈 곳이 없어지고, 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)은 더 이상 전진하지 못하게 된다.

상기 제2피스톤(30)에 장착된 제2밸브(33)와 실링면(34)간 간격보다 큰 간격이 실린더 보어 단차부(11)와 실링요소(36) 사이에 형성되어 있어 이후에도 제1챔버(21)와 시뮬레이션 챔버(43) 사이의 유로(12)가 유지된다.

계속해서 운전자가 페달을 밟는 압력이 증가하면 제1피스톤(20)이 제1스프링(22)을 압축시키면서 계속 전진하고, 제1챔버(21)의 브레이크액이 보어 단차부(11)와 실링요소(36) 사이의 유로(12)를 통하여 시뮬레이션 챔버(43)로 흘러가서 시뮬레이션 챔버(43) 내의 유압력과 시뮬레이션 피스톤(41)을 지지하고 있는 시뮬레이션 스프링(42)력 간에 평형을 이루게 한다.

이때 시뮬레이션 스프링(42)에 의한 힘이 시뮬레이션 챔버(43) 및 제1챔버(21) 내에 압력을 형성하게 되고, 그로 인하여 운전자는 컨벤셔널 브레이크의 페달을 밟는 느낌과 유사한 페달 느낌을 전달받게 된다.

EHB시스템이 백업모드 작동시 제1챔버(21) 및 제2챔버(31)에 각각 연결된 휠실린더 간 NO밸브가 오픈 상태를 유지하게 되어 제1챔버(21) 및 제2챔버(31)의 브레이크액은 휠실린더로 흘러나가게 되며, 제2챔버(31)의 브레이크액이 휠실린더로 흘러나감에 따라 제2피스톤(30)이 전진하게 되고 보어 단차부(11)에 형성된 유로(12) 간격보다 제2피스톤(30)의 스트로크가 커지는 순간 제1챔버(21)와 제2챔버(31) 사이의 유로(36)가 폐쇄된다.

따라서 마스터실린더(10)는 기존의 컨벤셔널 브레이크에 적용되는 마스터실 린더와 동일하게 작동하게 되고, 운전자의 브레이크 페달을 밟는 압력에 의한 차량제동이 이루어진다.

종래 기술의 실린더 보어에 원주방향으로 생성된 그루브(Groove) 및 보어 단차부(11)는 그 형상가공이 어렵고, 가공 후 측정도 용이하지 않을 뿐만 아니라, 특히 그루브 및 보어 단차부(11)와 실링요소(36)간 상대위치가 정확하지 못하여 노멀모드에서의 좋은 페달느낌형성이 어렵고, 백업모드에서 압력생성 기능이 떨어질 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 운전자의 제동의지를 감지하고, 이에 상응하는 제동력을 유압소스로부터 휠실린더로 전달하는 EHB시스템의 성능을 구현하고, EHB시스템의 모드 전환시 확실하고 정확하게 마스터실린더의 유로구조가 변화할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 운전자에게 보다 나은 브레이크 페달의 느낌을 생성하고, 마스터실린더 보어 가공공정을 단순화할 수 있도록 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 운전자가 밟은 페달의 압력을 마스터실린더로 전달하는 제1피스톤과, 상기 제1피스톤 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제1밸브와, 상기 제1피스톤의 전진 동작에 의해 전진되는 제2피스톤과, 상기 제2피스톤의 내부 에서 오일의 흐름을 제어하는 제2밸브와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제1챔버와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에 설치되어 제1피스톤의 동작을 제2피스톤에 전달하는 제1스프링과, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제2챔버와, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에 설치되어 제2피스톤을 탄성지지하는 제2스프링과, 상기 제2피스톤의 외주면에 형성되는 시뮬레이션 챔버와, 상기 시뮬레이션 챔버에 개구부에 의해 연결되고 시뮬레이션 스프링의 탄성력에 의해 지지되는 시뮬레이션 피스톤으로 이루어진 시뮬레이터로 구성된 마스터실린더에 있어서, 상기 제2피스톤의 내부 중앙에 슬라이딩 가능하게 구비되어 제2피스톤의 전진에 의해 동작되는 센터밸브와, 상기 센터밸브의 하측을 통해 시뮬레이션 챔버에 연통되도록 제2피스톤에 형성하는 유로를 더 마련하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 센터밸브는 제2피스톤의 전진 동작에 의해 동작될 때 원주면의 미끄럼 실링요소에 의해 실링된 상태로 동작되고, 그 동작에 의해 실링면에 밀착되어 유로를 폐쇄할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 센터밸브가 구비된 제2피스톤에는 센터밸브의 정면에 형성되어 센터밸브에 의해 개폐되는 유로를 형성함과 동시에 센터밸브의 후면에 구비된 크로싱챔버로 연결되는 유로를 형성하여 센터밸브가 동작될 때 압력을 받지 않도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 센터밸브는 그 정면측에 구비된 유로의 직경을 후면측에 구비된 크로싱챔버 직경보다 작게 하여 상기 유로를 막은 상태에서 센터밸브가 열리지 않도록 센 터밸브 양측으로 작용하는 유압력을 다르게 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 2에 도시된 일 실시예와 같이 마스터실린더(100)와 개구부(130)를 통하여 시뮬레이터(400)가 연통되어 있으며, 그 시뮬레이터(400)는 시뮬레이션 피스톤(410)과 시뮬레이션 피스톤(410)을 자체의 탄성력으로 지지하는 시뮬레이션 스프링(420)을 포함하고 있어 제동유압이 시뮬레이터(400) 내부로 유입될 때 시뮬레이션 스프링(420)의 반발력에 의한 페달느낌 조성이 가능하도록 되어있다.

상기와 같은 시뮬레이터(400)를 구비한 마스터실린더(100)는 EHB시스템이 노멀모드 작동시 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 그 압력이 제1피스톤(200)을 통해 마스터실린더(100)에 전달된다.

그 압력은 제1밸브(230)가 구비된 제1피스톤(200)을 지지하는 제1스프링(220)에 의해 제2피스톤(300)으로 전달되고, 그 제1피스톤(200)과 제2스프링(320)의 탄성력을 받는 제2피스톤(300)의 이동은 제2챔버(310)와 리저버(RESERVOIR) 사이의 유로(350)를 제2밸브(330)가 실링면(340)에 접촉하여 폐쇄될 때까지 축방향 전진이 계속된다.

이때 제2챔버(310)쪽 제2밸브(330)와 실링면(340) 사이의 간격보다 센터밸브(370)와 실링면(371) 사이의 간격이 크게 형성되어 있으므로 제2밸브(330)와 실링면(340)이 접촉되어 그 유로(350)이 폐쇄되어도 센터밸브(370)는 실링면(371)에 접 촉되지 않아서 시뮬레이션 챔버(430)와 제1챔버(210) 사이의 유로(376)(377)가 유지되며, 그로 인하여 운전자의 페달을 밟는 압력이 증가하면 제1피스톤(200)이 전진하고 센터밸브(370)와 실링면(371) 사이의 유로(376)(377)에 의해 시뮬레이터(400)에 의한 페달 느낌이 운전자에게 전달된다.

한편 본 발명에 의한 EHB시스템이 백업모드 작동시 제1챔버(210) 및 제2챔버(310)와 각각의 휠실린더간 NO밸브가 오픈 상태를 유지하게 되어 제1챔버(210) 및 제2챔버(310)의 브레이크액은 휠실린더로 흘러나가게 되고, 그에 따라 제2피스톤(300)이 전진하게 되며, 센터밸브(370)와 실링면(371)이 접촉되면서 제1챔버(210)와 시뮬레이션 챔버(430) 사이의 유로(376)(377)가 폐쇄되므로 마스터실린더(100)는 기존의 컨벤셔널 브레이크에 적용되는 마스터실린더와 동일하게 작동하게 되고 운전자의 페달을 밟는 압력에 의한 차량제동이 이루어진다.

즉 본 발명 시뮬레이션 챔버(430)와 제1챔버(210) 사이에 센터밸브(370)가 설치되어 있으므로 제2피스톤(300)이 전진하여 센터밸브(370)가 실링면(371)에 닿으면 시뮬레이션 챔버(430)와 제1챔버(210) 사이의 유로(376)(377)가 폐쇄된다.

상기와 같은 유로(376)(377)의 폐쇄동작은 센터밸브(370)의 양측면으로 연결된 제1챔버(210)와 크로싱부재(374)에 의해 형성되는 크로싱챔버(373)를 유로(375)로 연결함으로써 미끄럼 실링요소(372)가 구비된 센터밸브(370)는 유압력의 영향을 받지 않고 슬라이드되면서 유로(376)(377)를 원활하게 개폐하게 된다.

이때 상기 유로(376)(377)를 개폐하는 센터밸브(370)의 후면쪽으로 형성되는 크로싱챔버(373)의 직경은 센터밸브(370)의 정면으로 구비된 유로(376)의 직경보다 크게 형성함으로써 센터밸브(370)는 닫히는 방향으로 유압의 힘이 작용하여 안정된 유로(376)(377) 폐쇄상태를 유지하게 될 뿐만 아니라, 마스터실린더(100)는 기존의 컨벤셔널 브레이크에 적용되는 마스터실린더와 동일하게 작동하게 되고 운전자의 페달을 밟는 압력에 의한 차량제동이 이룰 수 있게 되는 것이다.

한편 도 3은 본 발명의 다른 실시예를 보인 종단면도로서, 운전자가 밟은 페달의 압력을 마스터실린더로 전달하는 제1피스톤과, 상기 제1피스톤 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제1밸브와, 상기 제1피스톤의 전진 동작에 의해 전진되는 제2피스톤과, 상기 제2피스톤의 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제2밸브와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제1챔버와, 상기 제1피스톤과 제2피스톤 사이에 설치되어 제1피스톤의 동작을 제2피스톤에 전달하는 제1스프링과, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제2챔버와, 상기 제2피스톤과 마스터실린더의 내벽 사이에 설치되어 제2피스톤을 탄성지지하는 제2스프링과, 상기 제2피스톤의 외주면에 형성되는 시뮬레이션 챔버와, 상기 시뮬레이션 챔버에 개구부에 의해 연결되고 시뮬레이션 스프링의 탄성력에 의해 지지되는 시뮬레이션 피스톤으로 이루어진 시뮬레이터로 구성된 마스터실린더에 있어서, 상기 제2피스톤의 내부 중앙에 슬라이딩 가능하게 구비되어 제2피스톤의 전진에 의해 동작되는 센터피스톤과, 상기 센터피스톤의 중앙에 축방향으로 형성된 유로와, 상기 제2피스톤에 형성되어 상기 센터피스톤의 유로와 함께 시뮬레이션 챔버와 제1챔버를 연결하는 유로를 더 마련하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 센터피스톤은 제2피스톤의 전진 동작에 의해 동작될 때 원주면의 미끄럼 실링요소에 의해 실링된 상태로 동작되고, 그 동작에 의해 지지부재에 구비된 실링요소에 센터피스톤의 선단이 밀착되어 유로를 폐쇄할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 센터피스톤은 제2피스톤을 2개로 분리 구성하여 일측의 제2피스톤에 삽입하고, 그 후면으로 센터스프링을 삽입한 후 분리 구성된 2개의 제2피스톤을 억지끼워맞춤으로 고정하여 센터스프링의 탄성력에 의해 센선피스톤이 지지부재의 실링요소에 밀착되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 다른 실시예는 센터피스톤(380)를 장착하기 위하여 제2피스톤(300)(301)을 두 조각으로 나누어 제작하고, 미끄럼 실링요소(382)가 구비된 센터피스톤(380)과 센터스프링(383)을 조립 후 두 조각의 제2피스톤(300)(301)을 억지끼움으로 조립하여 일체화한다.

이러한 본 발명의 다른 실시예는 센터피스톤(380)은 초기상태에서 지지부재(390)에 구비된 실링요소(391)와 간격을 두고 있고, 이 간격은 제2챔버(310)의 제2밸브(330)외 실링면(340)이 이루는 간격보다 크다.

따라서 EHB시스템이 노멀모드 작동시 운전자의 페달을 밟는 압력이 제1피스톤(200)을 통해 전달되고, 제1스프링(220)에 의해 제2피스톤(300)(301)으로 전달되고 제2챔버(310)와 리저버간 유로가 제2밸브(330)에 의해 폐쇄될 때까지 축방향으로 전진한다. 이때 NO밸브에 의해 제2챔버(310) 및 제1챔버(210)와 각각의 휠실린더간 유로가 폐쇄되어 브레이크액이 흘러나갈 곳이 없어지고, 제2피스톤(300)(301) 은 더 이상 전진하지 않으며, 제2챔버(310)쪽 제2밸브(330)와 실링면(340) 사이의 간격보다 큰 간격이 센터피스톤(380) 끝단과 실링요소(391) 사이에 형성되어 있으므로 제1챔버(210)와 시뮬레이션 챔버(430) 사이의 유로(302)(381)가 유지된다.

이어서 운전자의 답력이 증가하면 제1피스톤(200)이 더 전진하고 제1챔버(210)의 브레이크액이 유로(302)(381)를 통하여 시뮬레이션 챔버(430)로 흘러가 시뮬레이션 챔버(430) 내의 유압력과 시뮬레이션 피스톤(410)을 지지하고 있는 시뮬레이션 스프링(420)력간에 평형을 이룬다.

이때 시뮬레이션 스프링(420)에 의한 힘이 시뮬레이션 챔버(430) 및 제1챔버(210) 내에 압력을 형성하게 되고 운전자에게 컨벤셔널 브레이크의 페달 느낌과 유사한 페달 느낌을 형성하게 되고, 센터피스톤(380)에 의한 유로(302)(381)의 개폐는 그루브 또는 보어 단차형상보다 정확한 유로의 개폐기능을 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 마스터실린더(100)의 정확한 모드간 구분을 통하여 보다 향상된 페달 느낌을 형성할 수 있고, 마스터실린더 보어 가공공정을 단순화할 수 있다.

상기에서와 같이 본 발명은 운전자의 제동의지를 감지하고, 이에 상응하는 제동력을 유압소스로부터 휠실린더로 전달하는 EHB시스템의 성능을 구현하고, EHB시스템의 모드 전환시 확실하고 정확하게 마스터실린더의 유로구조가 변화할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 운전자에게 보다 나은 브레이크 페달의 느낌을 생성하고, 마스터실린더 보어 가공공정을 단순화할 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

Claims

운전자가 밟은 페달의 압력을 마스터실린더(100)로 전달하는 제1피스톤(200)과, 상기 제1피스톤(200) 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제1밸브(230)와, 상기 제1피스톤(200)의 전진 동작에 의해 전진되는 제2피스톤(300)과, 상기 제2피스톤(300)의 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제2밸브(330)와, 상기 제1피스톤(200)과 제2피스톤(300) 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제1챔버(210)와, 상기 제1피스톤(200)과 제2피스톤(300) 사이에 설치되어 제1피스톤(200)의 동작을 제2피스톤(300)에 전달하는 제1스프링(220)과, 상기 제2피스톤(300)과 마스터실린더(100)의 내벽 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제2챔버(310)와, 상기 제2피스톤(300)과 마스터실린더(100)의 내벽 사이에 설치되어 제2피스톤(300)을 탄성지지하는 제2스프링(320)과, 상기 제2피스톤(300)의 외주면에 형성되는 시뮬레이션 챔버(430)와, 상기 시뮬레이션 챔버(430)에 개구부(130)에 의해 연결되고 시뮬레이션 스프링(420)의 탄성력에 의해 지지되는 시뮬레이션 피스톤(410)으로 이루어진 시뮬레이터(400)로 구성된 마스터실린더에 있어서,

상기 제2피스톤(300)의 내부 중앙에 슬라이딩 가능하게 구비되어 제2피스톤(300)의 전진에 의해 동작되는 센터밸브(370)와,

상기 센터밸브(370)의 하측을 통해 시뮬레이션 챔버(430)에 연통되도록 제2피스톤(300)에 형성하는 유로(377)를 더 마련하여 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
제1항에 있어서,

상기 센터밸브(370)는 제2피스톤(300)의 전진 동작에 의해 동작될 때 원주면의 미끄럼 실링요소(372)에 의해 실링된 상태로 동작되고, 그 동작에 의해 실링면(371)에 밀착되어 유로(377)를 폐쇄할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
제1항에 있어서,

상기 센터밸브(370)가 구비된 제2피스톤(300)에는 센터밸브(370)의 정면에 형성되어 센터밸브(370)에 의해 개폐되는 유로(376)를 형성함과 동시에 센터밸브(370)의 후면에 구비된 크로싱챔버(373)로 연결되는 유로(375)를 형성하여 센터밸브(370)가 동작될 때 압력을 받지 않도록 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
제3항에 있어서,

상기 센터밸브(370)는 그 정면측에 구비된 유로(376)의 직경을 후면측에 구비된 크로싱챔버(373) 직경보다 작게 하여 상기 유로(376)를 막은 상태에서 센터밸브(370)가 열리지 않도록 센터밸브(370) 양측으로 작용하는 유압력을 다르게 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
운전자가 밟은 페달의 압력을 마스터실린더(100)로 전달하는 제1피스톤(200)과, 상기 제1피스톤(200) 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제1밸브(230)와, 상기 제1피스톤(200)의 전진 동작에 의해 전진되는 제2피스톤(300,301)과, 상기 제2피스톤(300,301)의 내부에서 오일의 흐름을 제어하는 제2밸브(330)와, 상기 제1피스톤(200)과 제2피스톤(300,301) 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제1챔버(210)와, 상기 제1피스톤(200)과 제2피스톤(300,301) 사이에 설치되어 제1피스톤(200)의 동작을 제2피스톤(300,301)에 전달하는 제1스프링(220)과, 상기 제2피스톤(300,301)과 마스터실린더(100)의 내벽 사이에서 오일을 압축할 수 있도록 마련하는 제2챔버(310)와, 상기 제2피스톤(300,301)과 마스터실린더(100)의 내벽 사이에 설치되어 제2피스톤(300,301)을 탄성지지하는 제2스프링(320)과, 상기 제2피스톤(300,301)의 외주면에 형성되는 시뮬레이션 챔버(430)와, 상기 시뮬레이션 챔버(430)에 개구부(130)에 의해 연결되고 시뮬레이션 스프링(420)의 탄성력에 의해 지지되는 시뮬레이션 피스톤(410)으로 이루어진 시뮬레이터(400)로 구성된 마스터실린더에 있어서,

상기 제2피스톤(300,301)의 내부 중앙에 슬라이딩 가능하게 구비되어 제2피스톤(300,301)의 전진에 의해 동작되는 센터피스톤(380)과,

상기 센터피스톤(380)의 중앙에 축방향으로 형성된 유로(381)와,

상기 제2피스톤(300,301)에 형성되어 상기 센터피스톤(380)의 유로(381)와 함께 시뮬레이션 챔버(430)와 제1챔버(210)를 연결하는 유로(302)를 더 마련하여 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
제5항에 있어서,

상기 센터피스톤(380)은 제2피스톤(300,301)의 전진 동작에 의해 동작될 때 원주면의 미끄럼 실링요소(382)에 의해 실링된 상태로 동작되고, 그 동작에 의해 지지부재(390)에 구비된 실링요소(391)에 센터피스톤(380)의 선단이 밀착되어 유로(381)를 폐쇄할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.
제5항에 있어서,

상기 센터피스톤(380)은 제2피스톤(300,301)을 2개로 분리 구성하여 일측의 제2피스톤(300)에 삽입하고, 그 후면으로 센터스프링(383)을 삽입한 후 분리 구성된 2개의 제2피스톤(300,301)을 억지끼워맞춤으로 고정하여 센터스프링(383)의 탄성력에 의해 센터피스톤(380)이 지지부재(390)의 실링요소(391)에 밀착되도록 구성된 것을 특징으로 한 전자식 유압브레이크용 마스터실린더.