KR100980874B1 - 차량용 도어 힌지 장착장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치는, ⅰ)지그 프레임과, ⅱ)차체의 상,하측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 상기 지그 프레임의 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 실질적으로 규제하는 상,하부 도어 힌지 규제유닛과, ⅲ)상기 각 도어 힌지 규제유닛에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 클램핑 하는 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛과, ⅳ)상기 지그 프레임의 하부 도어 힌지 클램핑유닛 측에 구성되어 상기 차체를 실질적으로 규제하는 차체 규제유닛과, ⅴ)상기 상부 도어 힌지 클램핑유닛 및 상기 차체 규제유닛 사이에서 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 구성되어 상기 지그 프레임을 상기 차체로 고정시키는 고정유닛을 포함한다.

차체, 도어, 힌지, 장착

Description

차량용 도어 힌지 장착장치 {MOUNTING DEVICE FOR VEHICLE DOOR HINGE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 도어 힌지 장착장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 공장의 장착 라인에서 사이드 아웃터 패널의 각 필러 상에 도어 힌지를 장착하기 위한 차량용 도어 힌지 장착장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차체 공장의 장착 라인에서 차체에 도어를 장착하기 위한 공정은 사이드 아웃터 패널의 전,후방측 필러 상에 도어 힌지를 장착하고, 그 도어 힌지에 도어를 체결하는 과정으로서 이루어진다.

이 중 도어 힌지의 장착 과정을 살펴 보면, 컨베이어 시스템을 통해 차체가 작업실로 진입하게 되면, 작업자는 전,후방측 필러의 상,하측 도어 힌지 마운팅부에 도어 힌지를 밀착시킨 상태로 체결 공구를 통해 도어 힌지를 각각의 도어 힌지 마운팅에 체결하게 된다.

즉, 작업자는 한 손으로 도어 힌지를 잡고 다른 한 손으로 체결 공구를 잡은 상태에서 도어 힌지를 각각의 도어 힌지 마운팅부에 체결하게 된다.

그런데, 종래 기술에서는 작업자의 수조작을 통해 도어 힌지를 도어 힌지 마운팅부에 밀착시킨 상태로 도어 힌지를 체결하기 때문에, 차체에 대한 도어 힌지의 장착 기준 포인트가 상이하여 차체와 도어간 장착 산포가 발생하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

이는 후 공정에서 도어 힌지를 재 장착해야 하는 등 품질 유지 보수 작업에 걸리는 시간이 많이 소요되어 생산성을 저하시키며, 도어의 변형 및 처짐으로 인한 도어의 외관 품질을 저하시키는 요인으로서 작용하게 된다.

또한, 종래 기술에서는 도어 힌지의 장착이 작업자의 수조작을 통해 이루어지므로, 작업자의 숙련도에 따라 도어의 외관 품질에 차이가 있다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 도어 힌지를 장착 지그 기준이 아닌 차체 기준으로 장착 가능하고, 필러에 대한 상,하측 도어 힌지의 축 정렬을 가능케 하며, 차체와 도어 간의 장착 산포를 최소화 하여 도어의 외관 품질 향상 및 도어 개폐력 산포의 최소화를 실현할 수 있는 차량용 도어 힌지 장착장치를 제공한다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치는, ⅰ)지그 프레임과, ⅱ)차체의 상,하측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 상기 지그 프레임의 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 실질적으로 규제하는 상,하부 도어 힌지 규제유닛과, ⅲ)상기 각 도어 힌지 규제유닛에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 클램핑 하는 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛과, ⅳ)상기 지그 프레임의 하부 도어 힌지 클램핑유닛 측에 구성되어 상기 차체를 실질적으로 규제하는 차체 규제유닛과, ⅴ)상기 상부 도어 힌지 클램핑유닛 및 상기 차체 규제유닛 사이에서 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 구성되어 상기 지그 프레임을 상기 차체로 고정시키는 고정유닛을 포함한다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 상부 도어 힌지 규제유닛은, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 차체측 힌지판에 위치 결정돌기를 형성하고, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 형성된 위치 결정홀에 상기 위치 결정 돌기가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지를 규제하도록 구성될 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 고정유닛은 양단이 개방된 중공부를 가지며 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 고정되는 홀더와, 상기 중공부에 회전 가능하게 삽입되며 일측 단부에 레버가 형성되고 축 상에 지지 돌기가 형성되어 있는 회전 샤프트와, 상기 회전 샤프트의 다른 일측 단부로 끼워져 상기 중공부에 개재되고 상기 중공부의 내벽과 상기 지지 돌기에 탄성적으로 지지되면서 상기 회전 샤프트로 탄발력을 발휘하는 스프링과, 상기 중공부를 통과하는 상기 회전 샤프트의 다른 일측 단부에 장착되어 상기 차체에 상하 방향으로 길게 형성된 슬롯홀을 통과할 수 있는 직사각 형태의 규제 플레이트를 포함할 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 차체 규제유닛은 상기 차체의 필러 부분에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 고정되는 고정 블록과, 상기 고정 블록에 상기 차체의 전후 방향으로 왕복 이동 가능하게 구성되어 상기 차체의 필러 부분을 규제하는 로케이터 아암과, 상기 고정 블록에 나사 체결되어 상기 로케이터 아암의 위치를 고정시키는 제1 고정 볼트를 포함할 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 차체 규제유닛은 상기 로케이터 아암에 고정되게 장착되고 상기 고정 블록의 전후 측면을 관통하여 형성된 가이드 홈을 따라 슬라이딩 가능하게 설치되는 원판과, 상기 고정 블록의 전후 측면에 각각 결합되는 덮개 플레이트와, 상기 각 덮개 플레이트에 나사 체결되어 상기 원판의 위치를 조정하는 조정 볼트를 더욱 포함할 수도 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 로케이터 아암은 상기 차체 의 필러 부분에 대응하여 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되는 가로 빔과, 상기 가로 빔의 양단부에 각각 일체로 형성되는 세로 빔과, 상기 차체의 필러 부분에 대응하여 상기 각각의 세로 빔에 설치되는 지지 패드를 포함할 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 가로 빔에는 제2 고정 볼트를 통해 상기 원판과 체결되는 연결부가 상기 가로 빔의 무게 중심점 외측으로 편심되게 형성될 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 각 도어 힌지 규제유닛은 상기 지그 프레임의 일측면 상,하부에 각각 고정되는 제1 고정 브라켓과, 상기 각 제1 고정 브라켓에 힌지 결합되는 제1 토글 레버와, 상기 각 제1 토글 레버에 힌지 결합되는 제1 링크부재와, 상기 각 제1 링크부재에 힌지 결합되어 상기 제1 토글 레버의 조작에 따라 상기 제1 링크부재를 통해 상기 차체의 전후 방향으로 왕복 이동하는 작동 로드와, 상기 지그 프레임의 일측면에 대응하여 상기 각 작동 로드에 고정되게 설치되는 이동 플레이트와, 상기 각 이동 플레이트에 고정되게 설치되어 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판에 형성된 볼트홀에 상기 지그 프레임을 관통하여 끼워지는 한 쌍의 규제핀들을 포함할 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치는, 상기 각 도어 힌지 클램핑유닛이 토글 클램프(toggle clamp)로서 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 각 도어 힌지 클램핑유닛은 상기 각 도어 힌지 규제유닛을 통해 규제된 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면 상,하부에 각각 한 쌍으로서 고정되는 제2 고정 브라켓과, 상기 한 쌍의 제2 고정 브라켓에 각각 회동 가능하게 설치되며, 연결부재를 통하여 상호 연결되는 제2 토글 레버와, 상기 각 제2 토글 레버의 일측과 상기 제2 고정 브라켓의 일측에 힌지 결합되는 제2 링크부재와, 상기 각 제2 토글 레버의 다른 일측과 상기 각 제2 고정 브라켓의 다른 일측에 힌지 결합되는 회동부재와, 상기 각 회동부재에 연결되게 설치되어 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판을 클램핑 하는 클램퍼를 포함할 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판에 대응하여 상기 지그 프레임의 상,하부에 각각 한 쌍으로서 구비될 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 한 쌍의 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판의 볼트홀을 중심에 두고 그 도어측 힌지판을 클램핑하는 형태로서 이루어질 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 한 쌍의 클램퍼 중 상측의 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 차체측 힌지판을 규제하기 위한 규제 돌기가 돌출되게 형성될 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 지그 프레임은 작업자의 파지가 가능한 손잡이부를 구비할 수도 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 상부 도어 힌지 클램핑유닛은, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 차체측 힌지판에 위치 결정돌기를 형성하고, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 형성된 위치 결정홀에 상기 위치 결정 돌기가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지를 클램핑하도록 구성될 수 있다.

상기 차량용 도어 힌지 장착장치에 있어서, 상기 지그 프레임은 상기 상측 도어 힌지의 위치 결정돌기가 상기 위치 결정홀에 끼워지면서 상기 차체에 대하여 기준 위치로서 셋팅될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치에 의하면, 장착 지그 기준이 아닌 차체 기준으로 도어 힌지를 차체에 선 장착할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 상측 도어 힌지의 위치 결정돌기를 통하여 필러의 상측 도어 힌지 마운팅부에 대한 상측 도어 힌지의 기준 장착 위치를 설정한 상태로 차체 규제유닛을 통해 하측 도어 힌지를 필러의 하측 도어 힌지 마운팅부에 정확하게 셋팅할 수 있다.

이에 따라, 본 실시예에서는 상,하측 도어 힌지의 축 정렬을 가능케 하며, 차체와 도어 간의 장착 산포를 최소화 하여 도어의 외관 품질을 향상시킬 수 있고, 도어의 개폐력 산포를 최소화할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도어 힌지 장착장치의 구성을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도어 힌지 장착장치에 대한 도어 힌지의 셋팅 상태를 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 차량용 도어 힌지 장착장치(100)는 차체 공장의 장착 라인에서 도어 힌지(110)를 차체에 선 장착하기 위한 것이다.

본 장치(100)는 장착 지그가 아닌 차체를 기준으로 하여 도어 힌지(110)를 차체에 장착할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이러한 도어 힌지 장착장치(100)는 뒤에서 더욱 설명하는 각종 구성 요소들로서 이루어지는 바, 이들 구성 요소는 하나의 지그 프레임(10)에 모두 설치될 수 있다.

여기서, 지그 프레임(10)은 상기 구성 요소들을 지지하기 위한 것으로서, 이들 구성 요소들을 지지하기 위한 각종 브라켓, 지지 블록 등과 같은 부속 요소들을 구비하고 있다.

이에, 본 실시예에서는 예외적인 경우를 제외하고 상기한 부속 요소들을 지그 프레임(10)으로 통칭하는 것을 원칙으로 한다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치가 적용되는 차체를 도시한 정면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도어 힌지 장착장치(100)가 적용되는 차체(130)는 사이드 아웃터 패널(131)이 구비된다.

사이드 아웃터 패널(131)에는 프론트 도어(미도시)와 리어 도어(미도시)를 장착하기 위한 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)를 각각 형성하고 있다.

이들 각 필러(133, 135)에는 도어 힌지(110)를 장착하기 위한 도어 힌지 마운팅부(150)를 상측과 하측에 각각 형성하고 있다.

각각의 도어 힌지 마운팅부(150)에는 도어 힌지(110)를 체결하기 위한 한 쌍의 볼트홀들(151)을 형성하고 있다.

이하에서는 각 필러(133, 135)에 있어 상측에 형성되는 도어 힌지 마운팅부(150)를 "상측 도어 힌지 마운팅부" 라고 하며, 하측에 형성되는 도어 힌지 마운팅부(150)를 "하측 도어 힌지 마운팅부" 라고 한다.

여기서, 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에는 볼트홀들(151) 사이에 위치 결정홀(153)을 형성하고 있다.

위치 결정홀(153)은 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대한 도어 힌지(110)의 기준 장착 위치를 결정하는 기능을 하게 된다.

또한, 각 필러(133, 135)에 있어 상측 도어 힌지 마운팅부(150)와 하측 도어 힌지 마운팅부(150) 사이에는 본 장치(100)를 차체(130) 즉, 그 차체(130)의 사이드 아웃터 패널(131)에 고정시키기 위한 규제홀로서 슬롯홀(139)을 형성하고 있다.

슬롯홀(139)은 각 필러(133, 135)의 상하 방향으로 길게 형성되는 바, 전방측 필러(133)에서는 타원형으로 형성되며, 후방측 필러(135)에서는 직사각 형태로서 형성된다.

본 실시예에서, 상측 및 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 각각의 도어 힌지(110)는 도면에서와 같이 서로 다른 형태로서 이루어진다.

이 경우 각각의 도어 힌지(110)는 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)에 대하여 각각의 상측 및 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 서로 상반되게 장착될 수 있다.

즉, 전방측 필러(133)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 도어 힌지(110)는 후방측 필러(135)에서 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되며, 전방측 필러(133)의 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 도어 힌지(110)는 후방측 필러(135)에서 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착될 수 있다.

그러나 이하에서는 도면에서와 같이 전방측 필러(133)의 상측 및 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 상기한 도어 힌지(110)를 장착하는 예를 설명하기로 한다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치에 적용되는 도어 힌지를 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치(100)에 적용되는 도어 힌지(110)에 있어, 전방측 필러(133)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 도어 힌지(110)는 도 4a에 도시되어 있고, 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 도어 힌지(110)는 도 4b에 도시되어 있다.

이러한 도어 힌지(110)는 힌지핀(111)을 통하여 상호 힌지 결합되는 도어측 힌지판(113) 및 차체측 힌지판(115)으로 구성된다.

도어측 힌지판(113)은 볼트를 통하여 프론트 도어(미도시)에 체결되는 것으로, 전방측 필러(133)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에서 상하 방향으로 길게 배치되며, 이의 상,하부에는 볼트가 체결될 수 있는 볼트홀(114)을 각각 형성하고 있다.

차체측 힌지판(115)은 상기 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)의 볼트홀(151)과 연결되는 한 쌍의 볼트홀들(116)을 형성하고 있다.

본 실시예에서, 상기 도어 힌지(110)는 차체측 힌지판(115)의 형상만 다를 뿐, 동일한 구성 요소들로서 이루어지므로, 도면에서는 각각의 도어 힌지(110)에 대하여 하나의 도면 부호를 부여하기로 한다.

한편, 도 4a 및 도 4b에서와 같은 각각의 도어 힌지(110)는 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)에 대하여 각각의 상측 및 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 서로 상반되게 장착됨을 감안할 때, 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 각각 장착될 수 있다.

이와 같이 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 장착되는 상측 도어 힌지(110)의 구성은 도 5a 및 도 5b에 각각 도시되어 있다.

본 실시예에 의한 상측 도어 힌지(110)에 있어 차체측 힌지판(115)은 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대응하는 면으로 위치 결정돌기(116)를 돌출되게 형성하고 있다.

이 위치 결정돌기(116)는 상측 도어 힌지 마운팅부(150)의 위치 결정홀(153)에 형태의 결합을 이루며 끼워질 수 있는 돌기 형태로서 이루어진다.

이하, 상기에서와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치(100)의 구성을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치(100)는 지그 프레임(10)에 구성되는 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20), 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40), 차체 규제유닛(60), 및 고정유닛(80)을 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상기 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)과 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40) 각각은 지그 프레임(10)에 대하여 상하 위치만 서로 다른 뿐, 동일한 구성 요소들을 구비하고 있다.

이에 본 실시예에 의한 도면에서는 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)과 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40) 각각에 대하여 편의상 하나의 도면 부호를 부여하기로 한다.

상,하부 도어 힌지 규체유닛(20)은 지그 프레임(10)에 대하여 상,하측 도어 힌지(110)를 규제하기 위한 것이다.

상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)은 각 필러(133, 135)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대응하는 지그 프레임(10)의 일측면 상,하부에 각각 구성된다.

이 때, 상부 도어 힌지 규제유닛(20)은 언급한 바 있듯이 차체측 힌지판(115)에 위치 결정돌기(116)가 형성되고, 각 필러(133, 135)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 형성된 위치 결정홀(153)에 위치 결정돌기(116)가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지(110)를 규제하도록 구성된다.

여기서, 지그 프레임(10)은 각 필러(133, 135)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대응하여 그 필러(133, 135)의 상하 방향으로 직립하게 배치될 수 있는 플레이트형 프레임으로서 이루어진다.

그리고 지그 프레임(10)의 다른 일측면에는 작업자의 파지를 통해 그 지그 프레임(10)을 이동시키기 위한 손잡이부(15)를 구비하고 있다.

이 경우 지그 프레임(10)의 일측면이라 함은 차체(130)의 전방쪽 측면을 의미하고, 다른 일측면이라 함은 차체(130)의 후방쪽 측면을 의미한다.

상기에서 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20) 각각은 도 6에서와 같이 제1 고정 브라켓(21)과, 제1 토글 레버(22:toggle lever)와, 제1 링크부재(23)와, 작동 로드(24)와, 이동 플레이트(26)와, 한 쌍의 규제핀(28)을 포함하여 이루어진다.

제1 고정 브라켓(21)은 장착 플레이트(29)를 통하여 지그 프레임(10)의 일측면 상,하부에 각각 고정되게 설치된다.

이 경우 장착 플레이트(29)는 차체(130) 측에 대응하는 지그 프레임(10)의 가장자리부에 장착되는 바, 그 지그 프레임(10)의 일측면에 수직하는 방향으로 배치된다.

제1 토글 레버(22)는 제1 고정 브라켓(21)에 힌지 결합되며, 제1 고정 브라켓(21)에 대하여 차체(130)의 전후 방향으로 회동 가능하게 지지된다.

제1 링크부재(23)는 일측 단부가 제1 토글 레버(22)의 단부에 힌지 결합되며, 작동 로드(24)는 제1 링크부재(23)의 다른 일측 단부에 힌지 결합된다.

여기서, 작동 로드(24)는 제1 토글 레버(22)의 조작에 따른 제1 링크부 재(23)의 힌지 운동을 통하여 차체(130)의 전후 방향으로 왕복 이동하게 된다.

이동 플레이트(26)는 지그 프레임(10)의 일측면에 대응하여 작동 로드(24)에 고정되게 설치된다.

즉, 이동 플레이트(26)는 작동 로드(24)가 차체(130)의 전후 방향으로 왕복 이동함에 따라, 그 작동 로드(24)와 함께 차체(130)의 전후 방향으로 왕복 이동하면서 지그 프레임(10)의 일측면에 접촉되거나 그 일측면으로부터 떨어지게 된다.

그리고 한 쌍의 규제핀(28)은 상,하측 도어 힌지(110)의 도어측 힌지판(113)에 대응하여 이동 플레이트(26)에 상하 방향으로 이격되게 고정되며, 지그 프레임(10)을 관통하여 도어측 힌지판(113)의 볼트홀(114)에 각각 끼워질 수 있는 툴링 핀으로서 구비된다.

본 실시예에서, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)은 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)을 통해 지그 프레임(10)의 다른 일측면 상,하부에 각각 규제된 상,하측 도어 힌지(110)를 클램핑 하기 위한 것이다.

상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)은 각각의 도어 힌지 규제유닛(20)에 대응하여 지그 프레임(10)의 다른 일측면 상,하부에 각각 구성된다.

이 때, 상부 도어 힌지 클램핑유닛(40)은 언급한 바 있듯이 차체측 힌지판(115)에 위치 결정돌기(116)가 형성되고, 각 필러(133, 135)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 형성된 위치 결정홀(153)에 위치 결정돌기(116)가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지(110)를 클램핑하도록 구성된다.

구체적으로, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40) 각각은 토글 클램프(41: toggle clamp)로서 이루어지는 바, 이러한 토글 클램프(41)는 제2 고정 브라켓(42)과, 제2 토글 레버(43: toggle lever)와, 제2 링크부재(45)와, 회동부재(46)와, 클램퍼(48)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)은 언급한 바 있듯이 지그 프레임(10)에 대하여 상하 위치만 서로 다른 뿐, 동일한 구성 요소들을 구비하므로, 이하에서는 구성 설명의 편의상 상부 도어 힌지 클램프유닛(40)을 예로 하여 설명하기로 한다.

제2 고정 브라켓(42)은 상부 도어 힌지 규제유닛(20)을 통해 규제된 상측 도어 힌지(110)의 도어측 힌지판(113)에 대응하여 지그 프레임(10)의 다른 일측면 상부에 각각 한 쌍으로서 고정되게 설치된다.

즉, 상기 한 쌍의 제2 고정 브라켓(42)은 지그 프레임(10)의 다른 일측면 상부에 있어, 상기 도어측 힌지판(113)의 상,하부에 대응하여 상하 방향으로 각각 이격되게 설치된다.

제2 토글 레버(43)는 지그 프레임(10)의 다른 일측면 상부에서 한 쌍의 제2 고정 브라켓(42)에 각각 회동 가능하게 지지된다.

이 경우 상기 한 쌍의 제2 고정 브라켓(42)에 대응하는 각각의 제2 토글 레버(43)는 손잡이부로서 구성되는 연결부재(44)를 통하여 상호 연결된다.

제2 링크부재(45)는 각각의 제2 토글 레버(43)에 대하여 한 쌍으로서 구비되며, 이들 제2 토글 레버(43)의 일측과 이에 대응하는 제2 고정 브라켓(42)의 일측에 각각 힌지 결합된다.

회동부재(46)는 각각의 제2 토글 레버(43)에 대하여 한 쌍으로서 구비되며, 이들 제2 토글 레버(43)의 다른 일측과 이에 대응하는 제2 고정 브라켓(42)의 다른 일측에 각각 힌지 결합된다.

그리고 클램퍼(48)는 각각의 회동부재(46)에 연결되게 설치되며, 상측 도어 힌지(110)에 있어 도어측 힌지판(113)의 상,하부를 각각 클램핑 하는 기능을 하게 된다.

여기서, 각각의 클램퍼(48)는 상기 도어측 힌지판(113)의 볼트홀(114)과 지그 프레임(10)을 관통하는 상부 도어 힌지 규제유닛(20)의 규제핀(28)을 중심에 두고 그 도어측 힌지판(113)의 상,하부를 클램핑할 수 있는 형태로 이루어진다.

또한, 각각의 회동부재(46)에 연결되게 설치되는 한 쌍의 클램퍼(48)에 있어, 상측에 위치하는 클램퍼(48)는 상측 도어 힌지(110)의 차체측 힌지판(115)을 규제하기 위한 규제 돌기(49)를 일체로 형성하고 있다.

그리고 본 실시예에 의한 하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)의 구성은 상술한 바와 같은 상부 도어 힌지 클램핑유닛(40)과 동일하므로 본 명세서에서 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 실시예에서, 상기 차체 규제유닛(60)은 차체(130)의 각 필러(133, 135)를 그 차체(130)의 전후 방향으로 규제하기 위한 것이다.

이러한 차체 규제유닛(60)은 도 7에서와 같이, 지그 프레임(10)의 하부 도어 힌지 클램핑유닛(40) 측에 구성되는 바, 고정 블록(61)과, 로케이터 아암(64)과, 제1 고정 볼트(66)와, 원판(67)과, 덮개 플레이트(68)와, 조정 볼트(69)를 포함하 여 이루어진다.

고정 블록(61)은 차체(130)의 각 필러(133, 135)에 대응하여 지그 프레임(10)의 다른 일측면에 고정되게 장착된다.

이 고정 블록(61)은 차체(130)의 전방측 일면이 지그 프레임(10)의 다른 일측면에 고정된다.

이와 같은 고정 블록(61)에는 그 전방측 일면으로부터 차체(130)의 후방측 다른 일면으로 관통하는 가이드 홈(62a)을 형성하고 있다.

그리고 고정 블록(61)의 차체(130) 반대쪽 면에는 가이드 홈(62a)과 연결되는 볼트홀(미도시)을 형성하고 있다.

로케이터 아암(64)은 차체(130)의 각 필러(133, 135)를 실질적으로 규제하기 위한 것으로서, 고정 블록(61)의 가이드 홈(62a)을 따라 차체(130)의 전후 방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다.

이러한 로케이터 아암(64)의 구체적인 구성은 뒤에서 더욱 자세하게 설명하기로 한다.

제1 고정 볼트(66)는 고정 블록(61)의 차체 반대쪽 면에 나사 체결되며, 로케이터 아암(64)의 위치를 고정시키는 기능을 하게 된다.

원판(67)은 제2 고정 볼트(67a)를 통하여 로케이터 아암(64)에 고정되게 장착되고, 고정 블록(61)의 가이드 홈(62a)에 슬라이딩 가능하게 배치된다.

따라서 로케이터 아암(64)는 원판(67)이 고정되게 장착되고, 그 원판(67)이 고정 블록(61)의 가이드 홈(62a)에 슬라이딩 가능하게 설치됨으로, 그 가이드 홈(62a)을 따라 차체(130)의 전후 방향으로 왕복 이동할 수 있게 된다.

덮개 플레이트(68)는 고정 블록(61)의 전방측 일면 및 후방측 다른 일면에 볼트를 통하여 각각 결합된다.

이 경우 고정 블록(61)의 전방측 일면에 대응하는 일측 덮개 플레이트(68)는 지그 프레임(10)의 일측면에 볼트를 통해 결합되며, 고정 블록(61)의 후방측 다른 일면에 대응하는 다른 일측 덮개 플레이트(68)는 볼트를 통해 그 후방측 다른 일측면에 결합된다.

조정 볼트(69)는 상기 각각의 덮개 플레이트(68)에 나사 체결되는 바, 고정 블록(61)의 가이드 홈(62a)에 대한 원판(67)의 위치를 조정하기 위한 것이다.

일측 덮개 플레이트(68)에 체결되는 일측 조정 볼트(69)는 그 덮개 플레이트(68)와 지그 프레임(10)을 관통하여 가이드 홈(62a)의 내부 영역으로 체결된다.

그리고 다른 일측 덮개 플레이트(68)에 체결되는 다른 일측 조정 볼트(69)는 그 덮개 플레이트(68)를 관통하여 가이드 홈(62a)의 내부 영역으로 체결된다.

한편, 전술한 바 있는 로케이터 아암(64)은 가로 빔(71)과, 세로 빔(72)과, 지지 패드(73)와, 연결부(74)를 포함하여 이루어진다.

가로 빔(71)은 차체(130)의 각 필러(133, 135)에 대응하여 그 차체(130)의 전후 방향으로 길게 형성된다.

세로 빔(72)은 가로 빔(71)의 양단부에 차체(130)를 향하여 각각 일체로 형성된다.

지지 패드(73)는 각 필러(133, 135)에 대하여 매칭이 이루어지는 부분으로, 고무 소재로서 이루어지며, 각각의 세로 빔(72)에 부착된다.

그리고 연결부(74)는 가로 빔(71)의 무게 중심점 외측으로 편심되게 형성되는 바, 가로 빔(71)의 길이 방향에 대해 차체(130)의 전방측 세로 빔(72)에 근접하여 상측 방향으로 돌출되게 형성된다.

이 경우 상기 연결부(74)는 언급한 바 있는 제2 고정 볼트(67a)를 통해 원판(67)과 연결되게 설치된다.

따라서 로케이터 아암(64)의 세로 빔(72) 사이로 각 필러(133, 135)를 끼운 상태로 제1 고정 볼트(66)와 조정 볼트(69)를 풀게 되면, 로케이터 아암(64)의 연결부(74)가 가로 빔(71)의 무게 중심점 외측으로 편심되게 형성되고 그 연결부(74)가 원판(67)에 고정되어 있기 때문에, 그 로케이터 아암(64)은 한 쪽 방향으로 기울어지면서 각 필러(133, 135)를 규제할 수 있게 된다.

이와 같이 로케이터 아암(64)이 한 쪽 방향으로 기울어지면서 각 필러(133, 135)를 규제할 수 있도록 하는 이유는 그 로케이터 아암(64)이 고정 블록(61)의 가이드 홈(62a)을 따라 차체(130)의 전후 방향으로 직선 왕복 이동하면서 위치가 조정되는 경우, 각 필러(133, 135)에 대한 지지 패드(73)의 면 매칭이 불가하기 때문이다.

즉, 로케이터 아암(64)이 직선으로 이동하면서 그 위치가 조정되는 경우, 지그 프레임(10)이 상측 도어 힌지(110)에 대하여 틀어지기 때문에, 각 필러(133, 135)에 대한 지지 패드(73)의 면 매칭이 불가하다.

이에, 로케이터 아암(64)은 한 쪽 방향으로 기울어지면서 각 필러(133, 135) 를 규제할 수 있기 때문에, 상측 도어 힌지(110)에 대한 지그 프레임(10)의 틀어진 각도를 보상하면서 지지 패드(73)를 통하여 각 필러(133, 135)에 면 매칭될 수 있게 된다.

본 실시예에서, 고정유닛(80)은 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)을 통해 상,하측 도어 힌지(110)를 규제하고, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)을 통해 상,하측 도어 힌지(110)를 클램핑 하며, 차체 규제유닛(60)을 통해 차체(130)를 규제한 상태에서 지그 프레임(10)을 차체(130)로 고정시키기 위한 것이다.

고정유닛(80)은 상부 도어 힌지 클램핑유닛(40)과 차체 규제유닛(60) 사이에서 지그 프레임(10)의 다른 일측면에 구성된다.

이러한 고정유닛(80)은 도 8에서와 같이, 기본적으로 홀더(81)와, 회전 샤프트(84)와, 스프링(87)과, 규제 플레이트(88)를 포함하여 이루어진다.

홀더(81)는 차체(130)의 슬롯홀(139)에 대응하여 지그 프레임(10)의 다른 일측면에 고정되게 설치된다.

이 홀더(81)는 슬롯홀(139)을 향하여 양단이 개방된 중공부(82)를 형성하고 있다.

여기서, 슬롯홀(139)에 대응하는 홀더(81)의 일측 개방단은 다른 일측 개방단의 직경 보다 상대적으로 작은 직경을 갖는다.

회전 샤프트(84)는 중공부(82)에 회전 가능하게 배치되며, 그 중공부(82)에서 일측 개방단으로 삽입될 수 있는 샤프트로서 이루어진다.

이 회전 샤프트(84)의 일측 단부에는 작업자의 파지가 가능한 레버(85)가 일 체로 형성되어 있으며, 그 샤프트의 축 상에는 원주 방향을 따라 지지 돌기(86)가 일체로 돌출되게 형성되어 있다.

스프링(87)은 압축 코일 스프링으로 이루어지며, 홀더(81)의 중공부(82)로 삽입된 회전 샤프트(84)에 대하여 탄발력을 발휘하는 기능을 하게 된다.

이 스프링(87)은 회전 샤프트(84)의 다른 일측 단부로 끼워져 홀더(81)의 중공부(82)에 개재되며, 그 중공부(82)의 내벽과 회전 샤프트(84)의 지지 돌기(86)에 탄성적으로 지지된다.

즉, 스프링(87)의 일측 단부는 회전 샤프트(84)의 지지 돌기(86)에 지지되고, 다른 일측 단부는 중공부(82)의 내벽에 지지된다.

규제 플레이트(88)는 스프링(87)이 중공부(82)의 내벽과 지지 돌기(86)에 탄성 지지된 상태로, 중공부(82)에서 일측 개방단을 통과한 회전 샤프트(84)의 다른 일측 단부에 장착된다.

이러한 규제 플레이트(88)는 차체(130)의 슬롯홀(139)을 통과할 수 있는 직사각 형태로서 이루어지며, 스프링(87)의 탄성 복원력에 의해 중공부(82)의 일측 개방단으로 밀착된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치(100)의 작동을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이하에서 설명하는 본 실시예에 의한 차량용 도어 힌지 장착장치(100)의 작동 및 작용은 차체(130)가 컨베이어 시스템(미도시) 등을 통해 이송되는 과정에서 이루어짐을 미리 밝혀 둔다.

그리고 본 실시예는 상기 도어 힌지 장착장치(100)를 이용하여 전방측 필러(133) 및 후방측 필러(135)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 도어 힌지(110)를 장착하는 것이나, 이하에서는 설명의 편의상 전방측 필러(133)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 도어 힌지(110)를 장착하는 예를 설명하기로 한다.

우선, 도 9a에서와 같이 작업자는 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)의 제1 토글 레버(22)를 일측 방향으로 회동시킨다.

그러면, 도 6에서와 같이 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)의 작동 로드(24)는 제1 토글 레버(22)의 조작에 따른 제1 링크부재(23)의 힌지 운동을 통하여 일측 방향으로 이동하게 된다.

이에, 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)의 이동 플레이트(26)는 작동 로드(24)가 일측 방향으로 이동함에 따라, 그 작동 로드(24)와 함께 일측 방향으로 이동하면서 지그 프레임(10)의 일측면에 접촉된다.

여기서, 상기 이동 플레이트(26)가 지그 프레임(10)의 일측면에 접촉됨에 따라, 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)의 규제핀(28)은 지그 프레임(10)의 상,하부를 관통하여 그 지그 프레임(10)의 다른 일측면으로 돌출된다.

다음, 작업자는 지그 프레임(10)의 상,하부를 관통하여 다른 일측면으로 돌출된 규제핀(28)에 상,하측 도어 힌지(110)를 각각 셋팅한다.

즉, 작업자는 상,하측 도어 힌지(110)의 도어측 힌지판(113)에 형성된 볼트홀(114)로 규제핀(28)을 끼워 지그 프레임(10)의 상,하부에 상,하측 도어 힌지(110)를 셋팅하게 된다.

이어서, 작업자는 도 9b에서와 같이, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)의 제2 토글 레버(43)를 일측 방향으로 회동시킨다.

그러면, 클램퍼(48)는 제2 토글 레버(43)의 조작에 따른 제2 링크부재(45) 및 회동부재(46)의 힌지 운동을 통하여 상기한 상,하측 도어 힌지(110)의 도어측 힌지판(113)을 클램핑 하게 된다.

다음, 작업자는 도 9c에서와 같이, 지그 프레임(10)의 손잡이부(15)를 잡고 그 지그 프레임(10)을 차체(130)의 전방측 필러(133) 쪽으로 이동시킨다.

이어서, 상측 도어 힌지(110)의 위치 결정돌기(116)를 상측 도어 힌지 마운팅부(150)의 위치 결정홀(153)에 끼워 맞춘다(도 5a 참조).

그러면, 지그 프레임(10)은 상측 도어 힌지(110)의 위치 결정돌기(116)가 상측 도어 힌지 마운팅부(150)의 위치 결정홀(153)에 끼워지면서 전방측 필러(133)에 대하여 기준 위치로서 셋팅된다.

이 과정에서, 고정유닛(80)의 규제 플레이트(88)는 차체(130)의 슬롯홀(139)에 형태의 결합을 이루면서 매칭된 상태에 있다.

이와 동시에, 작업자는 도 7에서와 같이 차체 규제유닛(60)의 제1 고정 볼트(66)와 조정 볼트(69)를 푼 상태로 로케이터 아암(64)의 위치를 조절한다.

그러면, 로케이터 아암(64)은 연결부(74)를 통해 원판(67)에 편심되게 연결되어 있기 때문에, 그 로케이터 아암(64)은 한 쪽 방향으로 기울어지면서 차체(130)의 전방측 필러(133)를 규제하게 된다.

여기서, 로케이터 아암(64)은 한 쪽 방향으로 기울어지면서 전방측 필 러(133)를 규제할 수 있게 되므로, 상측 도어 힌지(110)에 대한 지그 프레임(10)이 틀어진 각도를 보상하면서 전방측 필러(133)에 대하여 면 매칭된다.

따라서, 상측 도어 힌지(110)에 대한 지그 프레임(10)이 정확하게 축 정렬됨에 따라 하부 도어 힌지 규제유닛(20)을 통해 규제된 하측 도어 힌지(110)는 전방측 필러(133)의 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 자연스럽게 셋팅된다.

즉, 하측 도어 힌지(110)의 차체측 힌지판(115)의 볼트홀(116)은 하측 도어 힌지 마운팅부(150)의 볼트홀(151)과 상호 일치하는 상태를 유지하게 된다.

이 상태에서, 작업자는 도 9d에서와 같이, 고정유닛(80)의 회전 샤프트(84)를 차체(130) 측으로 가압한다.

그러면, 회전 샤프트(84)는 도 8에서와 같이, 스프링(87)의 탄성력을 극복하면서 홀더(81)의 중공부(82)를 통해 차체(130)의 슬롯홀(139) 쪽으로 전진하게 되고, 규제 플레이트(88)는 차체(130)의 슬롯홀(139)을 통해 전방측 필러(133)의 내부로 진입하게 된다.

이 상태에서, 작업자는 도 9e에서와 같이, 회전 샤프트(84)를 일측 방향으로 회전시킨다. 그러면, 규제 플레이트(88)는 회전 샤프트(84)와 함께 전방측 필러(133)의 내부에서 일측 방향으로 회전하게 된다.

이어서, 작업자는 회전 샤프트(84)에 대한 가압력을 해제한다. 그러면, 회전 샤프트(84)는 스프링(87: 도 8 참조)의 탄성 복원력에 의해 후퇴하게 된다.

이 경우 규제 플레이트(88)는 전방측 필러(133)의 내측에서 그 슬롯홀(139)의 가장자리 부분에 걸리게 되고, 스프링(87)의 탄성 복원력에 의해 상기 가장자리 부분에 면 접촉된다.

즉, 상기 규제 플레이트(88)가 전방측 필러(133)의 내측에서 스프링(87)의 탄성 복원력에 의해 슬롯홀(139)의 가장자리 부분에 면 규제됨에 따라, 지그 프레임(10)은 스프링(87)의 탄성력에 의해서 차체(130)의 전방측 필러(133)에 견고하게 고정될 수 있게 된다.

따라서 본 실시예에서는 상술한 바와 같은 과정을 통해 차체(130)의 전방측 필러(133)에 대하여 상,하측 도어 힌지(110)를 정확하게 셋팅할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 차체(130)의 전방측 필러(133)에 대한 상,하측 도어 힌지(110)의 셋팅이 완료된 상태로, 상,하측 도어 힌지(110)의 차체측 힌지판(115)의 볼트홀(116)에 볼트를 체결하게 되면 본 실시예에 의한 도어 힌지(110)의 장착 작업이 완료된다.

마지막으로, 작업자는 상술한 바와 같은 과정의 역순으로서 고정유닛(80)을 통한 지그 프레임(10)의 고정을 해제시키고, 차체 규제유닛(60)을 통한 차체(130)의 규제를 해제시키며, 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛(40)을 통한 상,하측 도어 힌지(110)의 클램핑을 해제시키고, 상,하부 도어 힌지 규제유닛(20)을 통한 상,하측 도어 힌지(110)의 규제를 해제시킨다.

그러면, 본 실시예에 의한 차량용 도어 힌지 장착장치(100)는 차체(130)로부터 분리되면서 차량의 도어 힌지(110)를 차체(130)에 장착할 수 있게 된다.

이로써 본 실시예에서는 장착장치(100)의 기준이 아닌 차체(130) 기준으로 도어 힌지(110)를 각 필러(133, 135)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 선 장 착할 수 있게 된다.

또한, 본 실시예에서는 상측 도어 힌지(110)의 위치 결정돌기(116)를 통하여 각 필러(133, 135)의 상측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대한 상측 도어 힌지(110)의 기준 장착 위치를 설정하고, 차체 규제유닛(60)을 통해 하측 각 필러(133, 135)의 하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 대한 하측 도어 힌지(110)의 기준 장착 위치를 설정할 수 있다.

이에, 본 실시예에서는 차체의 산포 흡수가 가능하고, 상,하측 도어 힌지(110)를 각 필러(133, 135)의 상,하측 도어 힌지 마운팅부(150)에 정확히 장착할 수 있으므로, 차체와 도어 간의 장착 산포를 최소화할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도어 힌지 장착장치의 구성을 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도어 힌지 장착장치에 대한 도어 힌지의 셋팅 상태를 도시한 사시도이다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치가 적용되는 차체를 도시한 정면 구성도이다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치에 적용되는 도어 힌지의 일 예를 도시한 사시도이다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치에 적용되는 도어 힌지의 다른 예를 도시한 측면 구성도이다.

도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치가 적용되는 상,하부 도어 힌지 규제유닛 부위를 도시한 사시도이다.

도 7은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치가 적용되는 차체 규제유닛 부위를 도시한 분해 사시도이다.

도 8은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장착장치가 적용되는 고정유닛 부위를 도시한 단면 구성도이다.

도 9a 내지 도 9e는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 도어 힌지 장 착장치의 작동을 설명하기 위한 사시도이다.

Claims (15)

1. 지그 프레임;

   차체의 상,하측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 상기 지그 프레임의 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 실질적으로 규제하는 상,하부 도어 힌지 규제유닛;

   상기 각 도어 힌지 규제유닛에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면 상,하부에 각각 구성되어 상,하측 도어 힌지를 클램핑 하는 상,하부 도어 힌지 클램핑유닛;

   상기 지그 프레임의 하부 도어 힌지 클램핑유닛 측에 구성되어 상기 차체를 실질적으로 규제하는 차체 규제유닛; 및

   상기 상부 도어 힌지 클램핑유닛 및 상기 차체 규제유닛 사이에서 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 구성되어 상기 지그 프레임을 상기 차체로 고정시키는 고정유닛

   을 포함하며,

   상기 차체 규제유닛은 상기 차체의 필러 부분에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 고정되는 고정 블록과, 상기 고정 블록에 상기 차체의 전후 방향으로 왕복 이동 가능하게 구성되어 상기 차체의 필러 부분을 규제하는 로케이터 아암과, 상기 고정 블록에 나사 체결되어 상기 로케이터 아암의 위치를 고정시키는 제1 고정 볼트를 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 상부 도어 힌지 규제유닛은,

   상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 차체측 힌지판에 위치 결정돌기를 형성하고, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 형성된 위치 결정홀에 상기 위치 결정 돌기가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지를 규제하도록 구성되는 차량용 도어 힌지 장착장치.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 고정유닛은,

   양단이 개방된 중공부를 가지며 상기 지그 프레임의 다른 일측면에 고정되는 홀더와,

   상기 중공부에 회전 가능하게 삽입되며, 일측 단부에 레버가 형성되고, 축 상에 지지 돌기가 형성되어 있는 회전 샤프트와,

   상기 회전 샤프트의 다른 일측 단부로 끼워져 상기 중공부에 개재되고, 상기 중공부의 내벽과 상기 지지 돌기에 탄성적으로 지지되면서 상기 회전 샤프트로 탄발력을 발휘하는 스프링과,

   상기 중공부를 통과하는 상기 회전 샤프트의 다른 일측 단부에 장착되어 상기 차체에 상하 방향으로 길게 형성된 슬롯홀을 통과할 수 있는 직사각 형태의 규제 플레이트

   를 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
4. 삭제
5. 제1 항에 있어서,

   상기 차체 규제유닛은,

   상기 로케이터 아암에 고정되게 장착되고, 상기 고정 블록의 전후 측면을 관통하여 형성된 가이드 홈을 따라 슬라이딩 가능하게 설치되는 원판과,

   상기 고정 블록의 전후 측면에 각각 결합되는 덮개 플레이트와,

   상기 각 덮개 플레이트에 나사 체결되어 상기 원판의 위치를 조정하는 조정 볼트

   를 더욱 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
6. 제5 항에 있어서,

   상기 로케이터 아암은,

   상기 차체의 필러 부분에 대응하여 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되는 가로 빔과,

   상기 가로 빔의 양단부에 각각 일체로 형성되는 세로 빔과,

   상기 차체의 필러 부분에 대응하여 상기 각각의 세로 빔에 설치되는 지지 패드

   를 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
7. 제6 항에 있어서,

   상기 가로 빔에는 제2 고정 볼트를 통해 상기 원판과 체결되는 연결부가 상기 가로 빔의 무게 중심점 외측으로 편심되게 형성되어 있는 차량용 도어 힌지 장착장치.
8. 제1 항에 있어서,

   상기 각 도어 힌지 규제유닛은,

   상기 지그 프레임의 일측면 상,하부에 각각 고정되는 제1 고정 브라켓과,

   상기 각 제1 고정 브라켓에 힌지 결합되는 제1 토글 레버와,

   상기 각 제1 토글 레버에 힌지 결합되는 제1 링크부재와,

   상기 각 제1 링크부재에 힌지 결합되어 상기 제1 토글 레버의 조작에 따라 상기 제1 링크부재를 통해 상기 차체의 전후 방향으로 왕복 이동하는 작동 로드와,

   상기 지그 프레임의 일측면에 대응하여 상기 각 작동 로드에 고정되게 설치되는 이동 플레이트와,

   상기 각 이동 플레이트에 고정되게 설치되어 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌 지판에 형성된 볼트홀에 상기 지그 프레임을 관통하여 끼워지는 한 쌍의 규제핀들

   을 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
9. 제1 항에 있어서,

   상기 각 도어 힌지 클램핑유닛이 토글 클램프(toggle clamp)인 차량용 도어 힌지 장착장치.
10. 제1 항에 있어서,

    상기 각 도어 힌지 클램핑유닛은,

    상기 각 도어 힌지 규제유닛을 통해 규제된 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판에 대응하여 상기 지그 프레임의 다른 일측면 상,하부에 각각 한 쌍으로서 고정되는 제2 고정 브라켓과,

    상기 한 쌍의 제2 고정 브라켓에 각각 회동 가능하게 지지되며, 연결부재를 통하여 상호 연결되는 제2 토글 레버와,

    상기 각 제2 토글 레버의 일측과 상기 제2 고정 브라켓의 일측에 힌지 결합되는 제2 링크부재와,

    상기 각 제2 토글 레버의 다른 일측과 상기 각 제2 고정 브라켓의 다른 일측에 힌지 결합되는 회동부재와,

    상기 각 회동부재에 연결되게 설치되어 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판을 클램핑 하는 클램퍼

    를 포함하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
11. 제10 항에 있어서,

    상기 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판에 대응하여 상기 지그 프레임의 상,하부에 각각 한 쌍으로서 구비되며,

    상기 한 쌍의 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 도어측 힌지판의 볼트홀을 중심에 두고 그 도어측 힌지판을 클램핑하는 형태로서 이루어지는 차량용 도어 힌지 장착장치.
12. 제11 항에 있어서,

    상기 한 쌍의 클램퍼 중 상측의 클램퍼는 상기 각 도어 힌지의 차체측 힌지판을 규제하기 위한 규제 돌기가 돌출되게 형성되는 차량용 도어 힌지 장착장치.
13. 제1 항에 있어서,

    상기 지그 프레임은 작업자의 파지가 가능한 손잡이부를 구비하는 차량용 도어 힌지 장착장치.
14. 제1 항에 있어서,

    상기 상부 도어 힌지 클램핑유닛은,

    상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 대응하는 차체측 힌지판에 위치 결정돌기를 형성하고, 상기 상측 도어 힌지 마운팅부에 형성된 위치 결정홀에 상기 위치 결정돌기가 끼워질 수 있는 상측 도어 힌지를 클램핑하도록 구성되는 차량용 도어 힌지 장착장치.
15. 제2 항 또는 제14 항에 있어서,

    상기 지그 프레임은,

    상기 상측 도어 힌지의 위치 결정돌기가 상기 위치 결정홀에 끼워지면서 상기 차체에 대하여 기준 위치로서 셋팅되는 것인 차량용 도어 힌지 장착장치.

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