KR100970565B1 - 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치 - Google Patents

육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 레일궤도상을 운행하는 레일바이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일 궤도를 따라 주행할 뿐만 아니라 레일을 벗어난 노면에서도 주행 가능하도록 함으로써 관광객들에게 보다 편리하고 쾌적한 관광을 제공할 수 있는 육로 주행 겸용 레일바이크의 차륜장치에 관한 것이다.
레일바이크, 육로용 차륜, 궤도용 차륜

Description

육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치{WHEEL OF RAIL-BIKE RUNNING NOT ONLY ON RAIL BUT ALSO ON LAND}
본 발명은 레일바이크 차륜에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일 궤도를 따라 주행할 뿐만 아니라 레일을 벗어난 노면에서도 주행 가능하도록 함으로써 관광객들에게 보다 편리하고 쾌적한 관광을 제공할 수 있는 육로 주행 겸용 레일바이크차륜장치에 관한 것이다.
도1은 종래의 레일바이크의 사시도를 나타낸다.
도1을 참조하면 종래의 레일바이크는 차축(10)을 가진다. 차축(10)에는 레일(50) 상을 주행하는 레일용 차륜(20)이 연결된다.
도1을 참조하면 레일용 차륜(20)에는 내측 이탈 방지 가이드(32)가 돌출 형성된다. 내측 이탈 방지 가이드(32)는 레일용 차륜(20)의 내측면과 접촉함으로써 레일용 차륜(20)이 레일(50)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.
그러나, 종래의 레일바이크는 육로형 차륜이 구비되지 않아 주행구간이 레일 궤도상에 한하여 편도방향으로 운행되거나, 운행중에 사진을 촬영하거나 휴식을 갖고자 할 경우에 레일 궤도상에 정지함에 따라 운행이 정체되는 등으로 불편을 주는 사례가 발생하고 있으며 더욱이 편도구간의 종점에서 왕복하는 레일궤도가 구비되지 않을 시에는 별도의 철도차량으로 견인해야 하는 운영상의 어려움이 발생하고 있다.
이러한 문제점은 비단 탑승자들의 불편을 야기할 뿐만 아니라, 레일 전동 바이크 시설 운영자의 입장에서도 빠른 회전이 이루어지지 않기 때문에 이용요금 소득이 감소되는 악영향을 불러오게 된다.
이와 같이 종래의 레일 전동 바이크의 주행장치 등에 있어 여러 가지 문제들이 있어, 탑승자와 운영자 양측 모두에서 이러한 문제에 대한 개선 요구가 꾸준히 있어 왔다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하고자 레일 궤도상을 따라 운행할 뿐만 아니라 육로에도 운행할 수 있는 레일바이크 차륜장치를 제공하고자 한다.
본 발명은 육로에서 운행할 수 있는 육로용 차륜을 이중으로 구비함으로써 어느 하나의 육로형 차륜이 제 기능을 발휘할 수 없는 경우에도 육로에서 운행할 수 있는 레일바이크 차륜장치를 제공하고자 한다.
본 발명은 레일을 주행하는 레일바이크에 있어서, 차축에 연결되어 상기 레일의 상면을 따라 구름 운동하는 레일용 차륜; 상기 레일용 차륜의 이탈 방지와 함께 제동판 역할을 위하여 상기 레일용 차륜의 측단에 방사방향으로 돌출되어 상기 레일의 측면과 접촉하는 이탈 방지 가이드; 상기 차축에 연결되며, 노면 주행시 상기 이탈 방지 가이드가 노면과 접촉하지 않도록 외주면이 상기 이탈 방지 가이드보다 방사방향으로 더 돌출 형성되되, 상기 레일용 차륜이 상기 레일 상을 주행하는 경우 외주면이 노면과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 돌출 형성되는 육로용 차륜; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.
본 발명에 있어서, 상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 내측단에 형성되는 내측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단에 인접하여 설치되거나, 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 내측 육로용 차륜을 포함하기도 한다.
본 발명에 있어서, 상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 외측단에 형성되는 외측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단에 인접하여 설치되거나, 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 외측 육로용 차륜을 포함하기도 한다.
본 발명이 적용된 레일바이크는 육로용 차륜을 구비함으로써 레일 궤도상에서만 운행되는 종래의 레일바이크와는 달리 육로에서도 운행할 수 있는 장점이 있다.
본 발명이 적용된 레일바이크는 육로용 차륜을 구비함으로써 레일 궤도를 벗어난 육로에서도 휴식을 할 수 있어 탑승자가 뒤에 오는 다른 레일바이크에 대한 부담이 없이 느긋하고 편안하고 자유롭게 관광을 즐길 수 있는 장점이 있다.
본 발명이 적용된 레일바이크는 레일 궤도가 왕복이나 순환이 아닌 편도로 형성된 경우에도 레일바이크를 회수하기 위한 별도의 기계장치나 별도의 운반용 차량을 이용하지 않고 그 자체를 육로 주행시킴으로써 회수할 수 있는 장점이 있다.
본 발명이 적용된 레일바이크는 탑승자가 휴식을 취하고자 하는 경우 레일을 벗어나 육로로 진입할 수 있어 정체가 발생하지 않고, 따라서 레일바이크의 운영 회수가 증가됨에 따라 레일바이크의 운영 효율을 높이고 나아가 레일바이크를 운영하는 운영자의 소득을 크게 늘릴 수 있는 장점이 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.
< 실시예1 >
실시예1은 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.
도2는 실시예1이 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도3은 실시예 1이 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도를 나타낸다.
도2를 참조하면 실시예1은 차축(110)을 가진다. 차축(110)은 통상의 레일 바이크의 차축과 동일할 수 있다.
도2를 참조하면 차축(110)에는 레일용 차륜(120)이 연결된다. 레일용 차륜(120)은 차축(110)의 외주면에 끼워져 고정될 수 있다. 레일용 차륜(120)은 레일(50) 상면을 따라 구름 운동을 함으로써 레일(50) 상을 주행하게 된다. 레일용 차륜(120)은 외주면이 원통의 외주면과 동일한 형태를 가지도록 형성될 수 있다. 레일용 차륜(120)은 강철 재질로 형성될 수 있다.
도2를 참조하면 레일용 차륜(120)의 측단에는 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 외측 이탈 방지 가이드(134)가 부착된다. 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 외측 이탈 방지 가이드(134)는 강철 재질로 형성될 수 있다.
도2를 참조하면 내측 이탈 방지 가이드(132)는 레일용 차륜(120)의 내측단에 부착되는데, 외주면이 방사방향으로 돌출되어 외측면이 레일(50)의 내측면과 접촉 가능하도록 형성된다. 여기서, 외측은 차축(110)의 측단을 향하는 방향을 나타내고, 내측은 차축(110)의 중심을 향하는 방향을 나타낸다. 이하, 동일하다. 내측 이탈 방지 가이드(132)는 원판형으로 형성되어 차축(110)의 외주면에 끼워질 수 있다. 또한 내측 이탈 방지 가이드(132)는 레일(50)의 내측면을 압박함으로써 제동판 역할을 할 수 있도록 외측으로 소정거리 유동 가능하도록 설치될 수 있다.
도2를 참조하면 외측 이탈 방지 가이드(134)는 레일용 차륜(120)의 외측단에 부착되는데, 외주면이 방사방향으로 돌출되어 내측면이 레일의 외측면과 접촉하도 록 형성된다. 외측 이탈 방지 가이드(134)는 내측 이탈 방지 가이드(132)와 마찬가지로 원판형으로 형성되어 차축(110)의 외주면에 끼워질 수 있다. 또한 외측 이탈 방지 가이드(134)는 레일(50)의 외측면을 압박함으로써 제동판 역할을 할 수 있도록 내측으로 소정거리 유동 가능하도록 설치될 수 있다.
도2를 참조하면 차축(110)에는 내측 육로용 차륜(142) 및 외측 육로용 차륜(144)이 연결된다.
도2를 참조하면 내측 육로용 차륜(142)은 내측 이탈 방지 가이드(132) 내측단에 인접하여 설치되거나, 내측 이탈 방지 가이드(132) 내측단으로부터 차축(110)의 중심방향으로 소정거리 이격되어 설치될 수 있다.
도2를 참조하면 내측 육로형 차륜(142)은 실시예1이 레일(50) 상을 주행하는 경우 육로형 차륜(142)의 외주면이 노면(60)과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 형성된다. 즉, 레일용 차륜(120)이 레일(50) 상에 안치된 상태에서 차축(110)의 양측단을 통과하는 차축의 중심축으로부터 노면(60)까지의 거리를 "H"라 하면, 내측 육로형 차륜(142)은 그 지름이 "H"보다 작은 값을 갖도록 형성된다.
도3을 참조하면 내측 육로형 차륜(142)은 실시예1이 레일(50)을 벗어나 노면(60) 상을 주행하는 경우 이탈 방지 가이드(132, 134)가 노면(60)과 접촉하지 않도록 외주면이 이탈 방지 가이드(132, 134)보다 방사방향으로 더 돌출되도록 형성된다. 즉, 이탈 방지 가이드(132, 134)가 원판형인 경우 내측 육로형 차륜(142)의 지름은 이탈 방지 가이드(132, 134)의 지름보다 큰 지름을 갖도록 형성된다. 내측 육로형 차륜(142)은 탄성재질로 이루어지는데, 우레탄고무로 이루어질 수 있다.
도2를 참조하면 외측 육로용 차륜(144)은 외측 이탈 방지 가이드(134) 외측단에 인접하여 설치되거나, 외측 이탈 방지 가이드(134) 외측단으로부터 차축(110)의 외측 방향으로 소정거리 이격되어 설치될 수 있다.
도2를 참조하면 외측 육로형 차륜(144)은 실시예1이 레일(50) 상을 주행하는 경우 육로형 차륜(142)의 외주면이 노면(60)과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 형성된다. 즉, 레일용 차륜(120)이 레일(50) 상에 안치된 상태에서 차축(110)의 양측단을 통과하는 차축의 중심축으로부터 노면(60)까지의 거리를 "H"라 하면, 내측 육로형 차륜(142)은 그 지름이 "H"보다 작은 값을 갖도록 형성된다.
도3을 참조하면 외측 육로형 차륜(144)은 실시예1이 레일(50)을 벗어나 노면(60) 상을 주행하는 경우 이탈 방지 가이드(132, 134)가 노면(60)과 접촉하지 않도록 외주면이 이탈 방지 가이드(132, 134)보다 방사방향으로 더 돌출되도록 형성된다. 즉, 이탈 방지 가이드(132, 134)가 원판형인 경우 외측 육로형 차륜(142)의 지름은 이탈 방지 가이드(132, 134)의 지름보다 큰 지름을 갖도록 형성된다. 한편, 실시예1이 노면(60)을 주행하는 경우 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144)이 하중을 분담하며 노면(60) 상을 구름운동할 수 있도록 외측 육로형 차륜(144)은 내측 육로형 차륜(142)과 동일한 크기로 형성된다. 외측 육로형 차륜(144)은 내측 육로형 차륜(142)과 동일한 재질로 이루어진다.
따라서, 실시예1은 레일용 차륜(120)을 이용하여 레일(50) 상을 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 육로형 차륜(142, 144)을 이용하여 노면(60) 상을 주행할 수도 있다. 노면(60) 주행시 실시예1은 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144) 이 하중을 분담하며 노면 상을 주행하게 되어 안정감이 있고, 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144) 중 어느 하나가 그 기능을 발휘하지 못하는 경우에도 노면(60)을 주행할 수 있는 장점이 있다.
< 실시예2 >
실시예2는 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.
도4는 실시예2가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도5는 실시예2가 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도를 나타낸다.
도4 및 도5를 참조하면 실시예2는 차축(210), 레일용 차륜(220), 내측 이탈 방지 가이드(232) 및 내측 육로용 차륜(242)을 가진다. 차축(210), 레일용 차륜(220), 내측 이탈 방지 가이드(232), 내측 육로용 차륜(242)은 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 내측 육로용 차륜(142)에 준하므로 설명을 생략한다.
< 실시예3 >
실시예3은 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.
실시예3은 차축(도면 미도시), 레일용 차륜(도면 미도시), 외측 이탈 방지 가이드(도면 미도시) 및 외측 육로용 차륜(도면 미도시)을 가진다. 상기 차축(도 면 미도시), 레일용 차륜(도면 미도시), 외측 이탈 방지 가이드(도면 미도시) 및 외측 육로용 차륜(도면 미도시)은 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 외측 이탈 방지 가이드(134) 및 내측 육로용 차륜(144)에 준하므로 설명을 생략한다.
< 실시예4 >
실시예4는 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.
도6은 실시예4가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도7은 실시예4가 육로를 주행하는 경우 주요부의 단면도를 나타낸다.
도6 및 도7을 참조하면 실시예4는 차축(310), 레일용 차륜(320), 내측 이탈 방지 가이드(332) 및 외측 육로용 차륜(344)을 가진다. 차축(310), 레일용 차륜(320), 내측 이탈 방지 가이드(332)는 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 내측 이탈 방지 가이드(132)에 준하므로 설명을 생략한다.
도6 및 도7을 참조하면 실시예4는 외측 육로용 차륜(344)은 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 착탈 가능한 착탈식으로 이루어진다. 즉, 외측 육로용 차륜(344)은 실시예4가 육로를 주행하는 경우에는 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 부착되고, 레일 상을 주행하는 경우에는 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)로부터 이탈 가능하도록 형성된다. 일례로, 외측 육로용 차륜(344)은 착탈시 원주방향을 따라 벌어질 수 있도록 내측단으로부터 외측단까지 일부가 절개된 형태를 이루고, 상기 절개된 부위와 상 기 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)와 접하는 면이 되는 일측 내부에 자석이 구비되어 1차적으로 체결되도록 하고, 상기 1차적 체결된 상태에서 보다 더 견고하게 일체화 될 수 있도록 상기 외측 육로용 차륜(344)의 정면부에서 공지된 기술에 의한 고정구가 구비되어 2차적으로 체결됨에 따라 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 부착될 수 있다.
< 실시예5 >
도 8은 본 발명의 실시예5에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 이탈 방지 가이드 일단에 감지센서(400)를 설치하여 레일용 차륜이 레일 위에 안착 되거나 탈선된 상태를 쉽게 확인할 수 있도록 한 것이다.
상기 감지센서(400)는, 제어부(410) 및 경보기(420)와 전기적으로 연결구성되어 있어 레일용 차륜이 레일 위에 안착 되거나 탈선되면 감지센서(400)가 이를 감지하여 감지신호를 보내면 경보기(420)에서 경보음이 발생하게 된다.
즉, 레일용 차륜이 레일 상면에 안착 될 경우에는 감지센서(400)가 이를 감지하여 제어부(410)로 신호를 보내고 제어부(410)는 경보기(420)를 작동시켜 안착 안내음을 발생하게 하고, 만일 레일용 차륜이 레일 상면에서 탈선할 경우에는 감지센서(400)가 이를 감지하여 제어부(410)로 신호를 보내고 제어부(410)는 경보기(420)를 작동시켜 탈선 경고음을 발생하게 한다.
따라서, 레일바이크의 운전자는 레일용 차륜이 레일 상면에 안전하게 안착되어 있는지 탈선되었는지를 쉽게 확인할 수 있다.
상기 감지센서(400)는 필요에 따라 레일용 차륜의 일단에 설치할 수도 있으나 이때에는 레일바이크의 주행시 감지센서(400)가 파손되지 않도록 설치하는 것이 중요하다.
또한, 상기 경보기(420)는 레일바이크 운전자가 소리를 쉽게 들을 수 있도록 레일바이크의 운전석과 가까운 위치에 설치하는 것이 바람직하다.
< 실시예6 >
도 9는 본 발명의 실시예6에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 레일바이크 전, 후 측단에 범퍼(bumper) 역할을 하는 보조바퀴(500)를 설치한 것이다.
상기 보조바퀴(500)는 레일바이크 전, 후의 차체 프레임으로부터 돌출 형성하되 차축 좌, 우 양단보다 더 돌출되도록 형성한다.
이와 같이 레일바이크에 보조바퀴(500)를 부착할 경우 다른 물체와의 충돌시 보조바퀴(500)가 측면으로 돌출되어 있고 보조바퀴(500)가 충격흡수력이 뛰어난 고무재질로 이루어져 있기 때문에 다른 물체와 충돌시 충격을 흡수할 수 있다.
< 실시예7 >
도 10은 본 발명의 실시예7에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 육로용 보조차륜(600)를 차축의 좌, 우 양단에 탈착할 수 있도록 한 것이다.
즉, 차축 양단에는 스플라인 결합공(620)을 형성하고 여기에 대응하여 결합 되는 스플라인축(610)에 육로용 보조차륜(600)을 축설한 구조로서, 차축 양단에 형성된 스플라인 결합공(620)에 스플라인축(610)을 결합한 상태에서 차축 양단과 스플라인축(610)의 연결부위에 볼트 등의 체결수단을 결합하여 견고한 결합상태가 유지될 수 있게 한다.
한편, 차축 양단에 암나사를 형성하고 이에 대응하여 결합되는 육로용 보조차륜(600)의 축에 수나사를 형성하는 나사체결 방식을 채택할 수도 있다.
이와 같이 육로용 보조차륜(600)을 탈착할 수 있는 구조로 형성할 경우 결합된 육로용 보조차륜(600)이 마모되거나 파손되었을 경우 쉽게 교체할 수 있다.
한편, 제1실시예 내지 제7실시예에 있어서 차축과 레일용 차륜이 일체형으로 도시되어 있으나, 레일용 차륜의 마모시 차축에서 레일용 차륜만 분리하여 교체할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.
즉, 차축에는 암나사를 형성하고 이에 대응 결합되는 레일용 차륜의 축에는 수나사를 하여 나사방식으로 결합분리할 수 있게 한다.
도 1은 종래의 레일바이크의 사시도.
도 2는 실시예1이 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.
도 3은 실시예1이 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도.
도 4는 실시예2가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.
도 5는 실시예2가 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도.
도 6은 실시예4가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.
도 7은 실시예4가 육로를 주행하는 경우 주요부의 단면도.
도 8은 본 발명의 실시예5에 따른 부분 확대도.
도 9는 본 발명의 실시예6에 따른 부분 확대도.
도 10은 본 발명의 실시예7에 따른 부분 확대도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10:차축 20:레일용 차륜 32:내측 이탈 방지 가이드
50:레일 60:노면 110:차축
120:레일용 차륜 132:내측 이탈 방지 가이드 134:외측 이탈 방지 가이드
142:내측 육로용 차륜 144:외측 육로용 차륜 210:차축
220:레일용 차륜 232:내측 이탈 방지 가이드 242:내측 육로용 차륜
310:차축 320:레일용 차륜 332:내측 이탈 방지 가이드
344:외측 육로용 차륜 400:감지센서 410:제어부
420:경보기 500:보조바퀴 600:육로용 보조차륜
610:스플라인축 620:스플라인 결합공

Claims (3)

  1. 레일을 주행하는 레일바이크에 있어서,
    차축에 연결되어 상기 레일의 상면을 따라 구름 운동을 하는 레일용 차륜;
    상기 레일용 차륜의 이탈 방지와 함께 제동판 역할을 하기 위하여 상기 레일용 차륜의 측단에 방사방향으로 돌출되어 상기 레일의 측면과 접촉하는 이탈 방지 가이드;
    상기 차축에 연결되며, 노면 주행시 상기 이탈 방지 가이드가 노면과 접촉하지 않도록 외주면이 상기 이탈 방지 가이드보다 방사방향으로 더 돌출 형성되되, 상기 레일용 차륜이 상기 레일 상을 주행하는 경우 외주면이 노면과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 돌출 형성되는 육로용 차륜;
    상기 이탈 방지 가이드 일단에 설치되는 것으로서, 레일용 차륜이 레일 상면에 안착될 경우 감지신호를 제어부로 전달하여 제어부로 하여금 경보기를 통해 안착 안내음을 발생하게 하고 레일용 차륜이 레일 상면에서 이탈할 경우 감지신호를 제어부로 전달하여 제어부로 하여금 경보기를 통해 탈선 경고음을 발생하게 하는 감지센서;
    상기 차축의 좌, 우 양측 끝단보다 더 돌출되도록 레일바이크의 전, 후 측단에 형성되는 것으로서, 레일바이크가 다른 물체와 충돌시 충격을 완화하기 위한 범퍼역할을 하는 보조바퀴;
    상기 차축의 좌, 우 양단에 형성된 스플라인 결합공에 대응하여 결합되는 스 플라인축이 측단 중앙으로부터 돌출형성되는 육로용 보조차륜;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 내측단에 형성되는 내측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단에 인접하여 설치되거나, 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 내측 육로용 차륜을 포함하는 것을 특징으로 하는 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 외측단에 형성되는 외측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단에 인접하여 설치되거나, 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 외측 육로용 차륜을 포함하는 것을 특징으로 하는 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치.
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