KR100926035B1

KR100926035B1 - 차량의 클러치 페달 조립체

Info

Publication number: KR100926035B1
Application number: KR1020080071720A
Authority: KR
Inventors: 변성일
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2008-07-23
Filing date: 2008-07-23
Publication date: 2009-11-11

Abstract

본 발명에 의한, 차량의 클러치 페달 조립체는,

브라켓과,

상기 브라켓에 회전 가능하도록 지지되는 페달 암(10)과, 상기 페달 암(10)의 단부에 부착되는 페달부(15)를 포함하는 클러치 페달과,

상기 브라켓의 일측벽(3)에 고정되는 캠 부재(300)와,

상기 페달 암(10)의 도중(途中)으로부터 페달 암(10)의 외측으로 연장하는 축부(17)에 일단부(215)가 연결되고, 타단부에는 상기 캠 부재(300)에 회전 가능하고 슬라이딩 가능하도록 지지되는 가동 부재(225)가 제공되며, 상기 일단부(215)와 가동 부재(225) 사이에는 스프링(220)이 제공되는, 턴 오버 스프링 조립체(200)를 포함한다.

상기 턴 오버 스프링 조립체(200)의 상기 타단부측에는, 상기 캠 부재(300)의 측면에 맞닿아 이동하면서 상기 가동 부재(225)를 상기 스프링(220)측으로 밀어서 상기 스프링을 압축시키는 롤러 부재(250)가 제공된다.

클러치 페달, 캠 부재, 롤러

Description

차량의 클러치 페달 조립체{Clutch Pedal Assembly of a Vehicle}

본 발명은 차량의 클러치 페달 조립체에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 답력이 저감되는 클러치 페달 조립체에 관한 것이다.

수동 변속기를 채용하는 차량에는, 엔진의 동력 전달 및 차단을 위하여 클러치가 제공되며, 이 클러치의 조작은 운전석 아래쪽에 제공되는 클러치 페달을 운전자가 밟아서 이루어진다. 즉 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 엔진 동력 전달이 차단되고, 클러치 페달의 누름 상태를 해제시키면 엔진 동력이 전달되게 된다.

통상의 클러치 페달 조립체에는, 클러치 페달을 밟거나 발을 뗄 때에 운전자가 동력의 전달 및 해제를 감지할 수 있도록 턴 오버 스프링이 장착된다. 즉 턴 오버 스프링에 의해서, 운전자가 클러치 페달을 밟을 때에 일정 깊이(동력의 전달 및 해제의 경계 지점)까지는 반력을 주고, 그 깊이 이상 밟게 되면, 반력이 감소하게 된다.

그런데 이와 같이 턴 오버 스프링을 사용하여 클러치 페달의 답력을 조절하 는 기술은, 고출력 엔진을 채용한 차량의 경우 등에 있어서, 답력 제어에 운전자가 불만을 느낄 수 있어서, 적은 힘으로 클러치 페달을 조작할 수 있는 클러치 페달 조립체에 대한 요구가 대두되고 있다.

본 발명은, 이러한 요구에 부응하여, 종래 기술에 의한 턴 오버 스프링 방식의 답력 제어 구조에 비해, 훨씬 적은 힘으로 클러치 페달을 밟아서 클러치 작동을 수행할 수 있도록 하는 클러치 페달 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 의한, 차량의 클러치 페달 조립체는,

브라켓과,

상기 브라켓의 일측벽(3)에 고정되는 캠 부재(300)와,

상기 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동하는 캠 부재(300)의 측면은,

동력 전달 및 해제의 경계 지점(P)까지는 상기 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동하면서 상기 스프링을 압축하는 압축력이 점점 증가하는 곡률을 가지는 제1 부분(350)과, 상기 경계 지점(P)을 지나 상기 스프링을 압축하는 압축력이 점점 줄어드는 곡률을 가지는 제2 부분(355)을 포함하도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 가동 부재(225)에는, 상기 캠 부재(300)와의 지지축이 이동할 수 있는 슬롯(240)이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명의 구성에 의하면, 캠 부재를 따라서 이동하는 롤러 부재가 턴 오버 스프링 조립체의 스프링을 추가로 압축시키도록 되어 있기 때문에, 클러치 페달의 회전에만 의존하여 턴 오버 스프링을 압축하는 종래 기술에 비하여 운전자가 가해야 하는 답력이 현저하게 저감되는 효과가 있다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 클러치 페달 조립체(1)의 사시도가 도시되어 있다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치 페달 조립체(1)는, 차량의 프레임에 장착되도록 되어 있는 브라켓과, 클러치 페달을 포함한다. 브라 켓은, 한쌍의 측벽(3)과, 측벽(3)을 연결하는 상벽(4), 그리고 상벽(4)에 고정되는 고정부(6)를 포함한다. 브라켓에는, 클러치 페달 암(10)의 회전 범위를 제한하는 스토퍼(5)가 고정되며, 릴리스 실린더(12)가 고정되는 프레임(2)에 연결된다. 클러치 페달 암(10)에는, 페달 암(10)의 회전에 따라서 릴리스 실린더(12)에 작동력을 전달하는 작동축(19)가 연결되어 있다.(도 2 참조)

클러치 페달은, 페달 암(10)과, 페달 암(10)의 단부에 제공되는 페달부(15)를 포함한다. 페달 암(10)은, 회전축(35; 도 2 참조)을 중심으로 회전 가능하게 배치된다. 브라켓의 측벽(10) 안쪽에는 캠 부재(300)가 고정된다.

페달 암(10)의 도중(途中)에는, 페달 암(10)으로부터 외측으로 연장하는 축부(17)가 제공되는데, 이 축부(17)에는 턴 오버 스프링 조립체(200)가 연결된다. 턴 오버 스프링 조립체(200)의 일단부(215)는 축부(17)에 연결되고, 타단부에는, 가동 부재(225)가 제공된다. 가동 부재(225)는, 캠 부재(300)에 대해서 회전 가능하고 슬라이딩 가능하도록 지지된다. 가동 부재(225)가 턴 오버 스프링 조립체(200)의 일단부(210)쪽으로 이동하면 스프링(220)을 압축하게 되고, 캠 부재(300)쪽으로 이동하면, 스프링(220)의 압축을 해제하게 된다.

턴 오버 스프링 조립체(200)의 상기 타단부쪽에는, 캠 부재(300)의 측면에 맞닿아 이동하면서 상기 스프링을 압축시키는 롤러 부재(250)가 제공된다. 롤러 부재(250)는, 캠 부재(300)의 측면을 따라서 이동할 때에, 맞닿아 이동하는 캠 부재(300)의 측면 곡률에 따라서, 가동 부재(225)를 스프링(220)쪽으로 밀거나, 가동 부재(225)를 캠 부재(300)쪽으로 이동시킬 수 있는 관계로 가동 부재(225)쪽에 제 공된다.

롤러 부재(250)가 맞닿아 이동하는 캠 부재(300)의 측면은 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 부분(350)과, 제2 부분(355)으로 구성되는 것이 바람직하다. 제1 부분(350)과 제2 부분(355)은, 지점(P)에 의해서 구획된다. 운전자가 클러치 페달부(15)를 밟으면, 페달 암(10)은 회전축(35)을 중심으로 도 1을 기준으로 하였을 때에 시계 반대 방향으로 회전한다. 페달 암(10)이 회전하면 롤러 부재(250)는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 캠 부재(300)의 측면에 맞닿아 이동하게 된다. 처음에는 롤러 부재(250)가 제1 부분(350)을 따라서 맞닿아 이동하면서 스프링(220)을 압축하게 되고, 스프링(220)을 압축하는 힘은 점점 증가하다가 경계 지점(P)에서 스프링(220)을 최대로 압축하게 된다. 페달부(15)를 더 밟아서 페달 암(10)이 더 회전하게 되면, 스프링(220)을 압축하는 힘이 점점 줄어들어 페달부(15)에 작용하는 운전자의 답력도 감소하게 된다. 즉 제1 부분(350)은, 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동할 때에, 스프링을 압축하는 압축력이 점점 증가하는 곡률을 가지도록 형성되며, 제2 부분(355)은, 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동할 때에 스프링(220)을 압축하는 압축력이 점점 감소하는 곡률을 가지도록 형성된다.

가동 부재(225)에는, 캠 부재(300)와의 지지축(320)이 이동할 수 있는 슬롯(240)이 길이 방향을 따라서 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 운전자가 밟는 답력에 의한 스프링(220) 압축 뿐만 아니라, 롤러 부재(250)가 캠 부재(300)의 측면에 맞닿아 이동하면서 함께, 턴 오버 스프링 조립체(200)의 가동 부재(225)를 스프링(220)쪽으로 밀어서 스프링(220)을 압 축시킨다. 따라서, 운전자가 클러치 페달부(15)를 밟는 답력에 의해서만 턴 오버 스프링(220)을 압축시키는 종래 기술에 비하여, 답력이 저감되는 효과가 있으며, 특히 고출력 차량 등에 있어서 클러치 페달 조작성이 향상되는 효과가 제공된다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정하여지며, 전술한 실시예 및/또는 첨부 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함된다는 점이 명백하게 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명에 의한 클러치 페달 조립체의 사시도.

도 2는 도 1의 클러치 페달 조립체를 아래에서 본 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 클러치 페달 조립체에서, 캠 부재와 롤러 부재의 관계를 도시한 도면.

Claims

차량의 클러치 페달 조립체에 있어서,

브라켓과,

상기 브라켓에 회전 가능하도록 지지되는 페달 암(10)과, 상기 페달 암(10)의 단부에 부착되는 페달부(15)를 포함하는 클러치 페달과,

상기 브라켓의 일측벽(3)에 고정되는 캠 부재(300)와,

상기 페달 암(10)의 도중(途中)으로부터 페달 암(10)의 외측으로 연장하는 축부(17)에 일단부(215)가 연결되고, 타단부에는 상기 캠 부재(300)에 회전 가능하고 슬라이딩 가능하도록 지지되는 가동 부재(225)가 제공되며, 상기 일단부(215)와 가동 부재(225) 사이에는 스프링(220)이 제공되는, 턴 오버 스프링 조립체(200)를 포함하며,

상기 턴 오버 스프링 조립체(200)의 상기 타단부측에는, 상기 캠 부재(300)의 측면에 맞닿아 이동하면서 상기 가동 부재(225)를 상기 스프링(220)측으로 밀어서 상기 스프링을 압축시키는 롤러 부재(250)가 제공되는,

차량의 클러치 페달 조립체.
청구항 1에 있어서,

상기 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동하는 캠 부재(300)의 측면은,

동력 전달 및 해제의 경계 지점(P)까지는 상기 롤러 부재(250)가 맞닿아 이동하면서 상기 스프링을 압축하는 압축력이 점점 증가하는 곡률을 가지는 제1 부분(350)과, 상기 경계 지점(P)을 지나 상기 스프링을 압축하는 압축력이 점점 줄어드는 곡률을 가지는 제2 부분(355)을 포함하는,

차량의 클러치 페달 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 가동 부재(225)에는, 상기 캠 부재(300)와의 지지축이 이동할 수 있는 슬롯(240)이 형성되어 있는,

차량의 클러치 페달 조립체.