KR100921849B1 - Pumping device for vehicle seat cushion - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 시트쿠션에 설치되어 작동레버를 회전시킴에 따라 자동차 시트쿠션에 설치된 링크기어를 회전시켜 자동차 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것이다.The present invention relates to a pumping device for an automobile seat cushion, and more particularly, an automobile capable of adjusting the height of an automobile seat cushion by rotating a link gear installed in the automobile seat cushion as it is installed on the automobile seat cushion and rotates the operation lever. A pumping device for a seat cushion.
이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the background art and its problems will be described.
일반적으로 자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여 주기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되어 한 사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터 타입 시트와 여러명이 동시에 착석할 수 있도록 승객실의 후방에 구비되는 벤치타입 시트 또는 다열 시트로 구분된다.In general, the seat of the car is to maintain the occupant attitude of the car occupant, a separator type seat provided in the driver's seat and the passenger seat so that only one person can be seated and a bench provided at the rear of the passenger compartment so that several people can be seated at the same time. It is divided into type sheet or multi-sheet sheet.
상기와 같은 시트는 뼈대를 구성하는 금속재질의 프레임과 상기 프레임에 승차자의 신체와 접촉하여 승차감을 높이도록 하면서 체형과 자세를 유지할 수 있도록 피복하여 구성한 시트쿠션과 시트백으로 구성된다.The seat is composed of a metal frame constituting the skeleton and the seat cushion and the seat back is configured to cover the body and posture while increasing the ride feeling in contact with the body of the rider on the frame.
상기 시트는 차체 바닥면과 고정되는 로어 레일과, 상기 로어 레일과 결합되어 활주하면서 시트포지션을 잡는 어퍼 레일로 구성되는 시트레일에 의하여 유지되며, 상기 시트레일의 내부에는 링크수단을 강구하고, 상기 링크수단을 시트의 외측에 구비되는 손잡이와 연결하여 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 시트 높이 조절 장치가 구비된다.The seat is held by a seat rail composed of a lower rail fixed to the vehicle body bottom surface and an upper rail coupled to the lower rail to hold a seat position while sliding, and a link means is formed inside the seat rail. Seat height adjustment device for connecting the link means with the handle provided on the outside of the seat to adjust the height of the seat cushion is provided.
도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도로서, 도 1을 참조하여 종래의 시트 높낮이 조절 장치를 간략하게 설명하면 다음과 같다.1 is a schematic view of a conventional seat height adjustment device, the brief description of the conventional seat height adjustment device with reference to FIG.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는, 링크기어(도시되지 않음)와 기어 연결되는 피니언 기어(10)와, 상기 피니언 기어(10)의 축 공(100)에 일측 끝단이 삽입되어 연결되는 가이드부(20)와, 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200) 외주면과 고정구(201)의 내주면 사이에 개재되는 서브 스프링(30)과, 상기 가이드부(20)의 고정구(201) 외주면에 개재되는 브레이크 스프링(40)과, 상기 서브 스프링(30)과 브레이크 스프링(40)이 장착된 가이드부(20)가 수용되는 중앙부에 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200)가 관통하는 축 공(500)이 천공 형성된 브레이크 드럼(50)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the conventional seat
상기와 같이 구성된 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 작동레버(도시되지 않음)는 다이얼 타입으로 구성되어 이를 일측 또는 타측 방향으로 회전시키게 되면, 상기 작동레버와 연결된 레버 연결구(200)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 되어 가이드부(20)를 일측 또는 타측 방향으로 회전 시키게 되며, 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 됨에 따라 상기 가이드부(20)의 일측 끝단부와 연결된 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하여 링크 기어(도시되지 않음)를 작동시킴으로써 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 한다.When the conventional seat
이때 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부는 상기 가이드부(20)의 고정구 양측 끝단부에 걸려 있는 상태이므로 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측으로 회전을 하게 되면 상기 가이드부(20)의 고정구에 의해 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단이 잡아 당겨짐으로써 상기 브레이크 스프링(40)이 내측으로 감겨 그 외경이 축소되어 브레이크 드럼(50)의 내주면과 브레이크 스프링(40) 사이에 마찰력이 발생되지 않아 상기 가이드부(20) 및 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측으로 회전될 수 있도록 하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 것이다.At this time, since both ends of the
이와는 반대로 상기 피니언 기어(10)에 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부 사이에 위치한 피니언 기어(10)의 걸림편(101)이 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단부를 일측 또는 타측 방향으로 밀게 되어 상기 브레이크 스프링(40)의 외경을 확대시켜 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)의 내주면 사이에 마찰력이 발생되도록 하여 브레이크력을 얻을 수 있도록 하여 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치가 고정될 수 있도록 한다.On the contrary, when an external force is generated in the
그러나, 상기와 같은 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 단순히 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)과의 마찰력에 의존하여 브레이크력이 발생되므로 피니언 기어(10)에 큰 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50) 사이에 마찰력이 발생한다 하더라도 상기 브레이크 스프링(40)이 브레이크 드럼(50) 내에서 공회전하게 되어 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치를 견고하게 고정시킬 수 없다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 착석자가 작동레버를 조작하여 수시로 시트쿠션의 높낮이를 조절해야 함으로써 사용상 많은 불편함이 따랐다.However, the conventional seat
또한, 피니언 기어(10)에 가해지는 과도한 외력에 의해 브레이크 스프링(40)이 형태가 변경되거나 파손되는 경우가 매우 빈번하게 발생된다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 브레이크 드럼(50)과 브레이크 스프링(40) 간의 유격이 일정하게 유지되지 않아 조작성이 대폭 떨어질 수 있다는 치명적인 문제점과 작동레버에 의한 조작 시 서브 스프링(30)에 의해 조작 회전력이 피니언 기어(10)에 전달되므로 회전 전달 효율이 극히 낮아 사용자의 사용상의 불편함이 따랐다.In addition, there is a problem that the
그리하여 최근에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 개발되어 사용되고 있는'자동차용 시트 쿠션 펌핑 디바이스'는 길게 늘어진 레버를 펌프 식으로 상하 작동하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절하게 함으로써 사용자의 작동성의 편리함을 제공하고 있다.Therefore, the automobile seat cushion pumping device, which has been developed and used in recent years to solve the above problems, provides convenience for the user's operability by adjusting the height of the seat cushion by operating the elongated lever up and down by pumping. have.
그러나, 사용자의 작동으로 조절함에 있어 펌핑 디바이스의 주요 구성부인 브레이크부 및 클러치부의 작동 로스 과다로 인하여 사용자가 조작한 작동량에 비해 실제 시트 쿠션 상하 높이 유효 작동량이 작은 문제점은 잔존하고 있다.However, there is a problem that the actual effective amount of the upper and lower seat cushions is smaller than the operation amount manipulated by the user due to excessive operation loss of the brake unit and the clutch unit, which are the main components of the pumping device.
이는 작동레버의 조작력을 링크 기어에까지 효율적으로 전달할 수 없어 필요 이상의 반복 레버 조작이 필요로 하며, 이로 인하여 시트 전체의 품질이 저하된다 는 문제점이 있었다.This is because the operating force of the operating lever can not be efficiently transmitted to the link gear, it is necessary to repeat the lever operation more than necessary, there was a problem that the quality of the entire seat is deteriorated.
따라서 본 발명의 목적은, 항상 동일한 위치에서 균일한 클러치력이 발생되며 작동레버의 흔들림을 방지할 뿐만 아니라, 동일 방향으로 작동레버를 연속작동 할 시에 작동레버가 공 회전되는 각도를 최소화하여 작동레버의 조작력을 링크 기어까지 효율적으로 전달할 수 있으며, 조립성과 생산성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to generate a uniform clutch force at the same position at all times and to prevent shaking of the operating lever, and to minimize the angle at which the operating lever is idle when continuously operating the operating lever in the same direction. The present invention provides a pumping device for an automobile seat cushion that can efficiently transfer the operating force of the lever to the link gear and can significantly improve the assembly and productivity.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 시트쿠션의 높이를 조절하는 펌핑 디바이스에 있어서, 외주면에 돌출 형성된 다수개의 회전 방지돌기가 내측 커버의 걸림 홀에 삽입되어 고정되는 브레이크 부시; 일측에 구비된 피니언 기어는 내측 커버의 외부로 돌출되도록 내측 커버와 브레이크 부시의 중앙부를 관통하며, 외주면에 다수개의 회전 방지돌기가 돌출 형성된 타측에 구비된 작동판은 브레이크 부시의 내측에 위치하도록 샤프트의 일측에 축설되는 브레이크 캠; 상기 회전 방지돌기의 외주면과 브레이크 부시 내주면 사이에 개재되는 다수개의 브레이크 롤러; 외측면에 구비된 다수개의 탄성 지지판이 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러를 탄성 지지하며 상기 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되는 브레이크 스프링; 으로 구성된 브레이크 수단; 상기 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되며 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러 사이에 삽입되는 동력 전달돌기가 돌출되고, 타측면에는 수용 홈이 형성되도록 외측에 테두리부가 돌출 형성되는 클러치 부시; 상기 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되도록 수용 홈에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 롤러 접촉 돌기가 돌출 형성되고, 상기 클러치 롤러 접촉 돌기 양측 옆에는 동력 전달 수평부가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구가 돌출 형성된 클러치 캠; 상기 동력 전달 수평부와 접하도록 클러치 부시의 테두리부의 내주면과 클러치 캠의 외주면 사이에 개재되는 다수개의 클러치 롤러; 상기 클러치 롤러 접촉 돌기의 외주면과 클러치 부시의 테두리부 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러를 탄성 지지하는 다수개의 클러치 스프링;으로 구성된 클러치 수단; 상기 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러 사이에 삽입되어 양측면이 상기 한 쌍의 클러치 롤러를 지지하는 회전돌기가 일측면에 일정간격으로 돌출 형성되며, 중앙부는 샤프트의 타측에 의해 관통되고, 테두리부의 상단에는 수용 홈이 형성되며, 상기 수용 홈의 중앙부에는 내측 커버의 지지턱 내측에 위치하도록 걸림 턱이 돌출 형성되는 리테이너; 결합 홀이 천공된 중앙부가 리테이너의 중앙부를 관통하여 상기 결합 홀이 레버 연결구에 결합되며, 상단부에는 내측커버의 지지턱 외측에 위치하도록 걸림 턱이 절곡 형성되는 레버 브래킷; 및 상기 내측커버의 지지턱 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 리테이너의 수용 홈에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너의 걸림 턱에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷의 걸림 턱에 의해 지지되는 리턴 스프링;을 포함하여 구성된 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pumping device for adjusting a height of a vehicle seat cushion, comprising: a brake bush having a plurality of anti-rotation protrusions protruding from an outer circumferential surface thereof and inserted into a locking hole of an inner cover; The pinion gear provided at one side penetrates the center portion of the inner cover and the brake bush so as to protrude outward of the inner cover, and the operation plate provided at the other side having a plurality of anti-rotation protrusions protruding from the outer circumferential surface thereof is positioned inside the brake bush. A brake cam arranged on one side of the brake cam; A plurality of brake rollers interposed between the outer circumferential surface of the anti-rotation protrusion and the inner circumferential surface of the brake bush; A brake spring having a plurality of elastic support plates provided on an outer surface of the plurality of elastic support plates inserted between adjacent anti-rotation protrusions to elastically support a pair of neighboring brake rollers and having a central portion penetrated by the other side of the shaft; Brake means consisting of; A clutch bush having a central portion penetrated by the other side of the shaft and protruding a power transmission protrusion inserted between adjacent brake rollers on one side thereof, and an outer edge protruding from the outer side such that an accommodation groove is formed on the other side thereof; The other side of the shaft is inserted into the receiving groove so as to penetrate the center portion, a plurality of clutch roller contact projections are formed on the outer peripheral surface, the power transmission horizontal portion is formed on both sides of the clutch roller contact projections, the lever connector is on the other side A protruding clutch cam; A plurality of clutch rollers interposed between the inner circumferential surface of the edge of the clutch bush and the outer circumferential surface of the clutch cam so as to be in contact with the power transmission horizontal portion; A clutch means interposed between the outer circumferential surface of the clutch roller contact projection and the inner circumferential surface of the edge portion of the clutch bush to elastically support a pair of clutch rollers adjacent to each other; The rotating protrusions inserted between the pair of neighboring clutch rollers to support the pair of clutch rollers are formed to protrude at a predetermined interval on one side, and the center portion is penetrated by the other side of the shaft, and the upper end of the edge portion A retaining groove is formed in the center portion of the receiving groove, and a retaining jaw is formed to protrude from the support jaw of the inner cover; A lever bracket in which a coupling hole is punched through a central portion of the retainer, and the coupling hole is coupled to the lever connector, and an upper end of the lever bracket is bent so that the locking jaw is positioned outside the support jaw of the inner cover; And both ends are inserted into the receiving groove of the retainer so that both ends are supported by both sides of the support jaw of the inner cover is supported on both ends of the retaining jaw of the retainer, one end of both ends by the locking jaw of the lever bracket It is to provide a pumping device for a vehicle seat cushion comprising a; return spring is supported.
여기서, 상기 브레이크 스프링은, 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 동력 전달돌기의 내측면을 탄성 지지하는 다수개의 동력 전달돌기 지지판이 서로 이웃하는 탄성 지지판 사이에 위치하도록 외측면에 더 형성되는 것이 바람직하다.Here, the brake spring is inserted between the rotation preventing projections adjacent to each other is further formed on the outer surface such that a plurality of power transmission projection support plates for elastically supporting the inner surface of the power transmission projections are located between the neighboring elastic support plates. desirable.
또한, 상기 리턴 스프링은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 리테이너 지지부가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부는 상기 레버 브래킷 걸림 턱과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the return spring, the two ends are cut in two branches, one end of both ends is supported by both sides of the lever bracket locking jaw and the lever bracket support is supported by the supporting jaw of the inner cover is formed bent, both ends of the other end The portion supports both side surfaces of the retainer latching jaw, and the retainer supporting portion supported by the support jaw of the inner cover is bent. Preferably, the retainer supporting portion is formed shorter than the lever bracket supporting portion so as not to interfere with the lever bracket locking jaw. .
또한, 상기 리테이너의 회전돌기는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the rotating protrusion of the retainer is preferably formed such that the width between both sides gradually increases from the inner circumferential surface toward the outer circumferential surface.
또한, 상기 클러치 캠의 클러치 롤러 접촉 돌기는 외주면에서 동력 전달 수평부 방향으로 갈수록 양측면의 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the clutch roller contact protrusion of the clutch cam is preferably formed such that the width of the liver of both sides gradually increases from the outer circumferential surface toward the power transmission horizontal portion.
또한, 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되며, 내측면은 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the power transmission projection of the clutch bush, the power transmission projection of the clutch bush, the width between both sides gradually increases from the inner side toward the outer surface direction, it is preferable that the inner surface is formed in a curved surface.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는, 레버 브래킷을 회전시켜 작동할 시에 클러치 롤러에 의해 탄성 지지된 한 쌍의 클러치 롤러 중 레버 브래킷의 회전 반대 방향에 위치한 클러치 롤러가 클러치 부시와 클러치 캠의 사이에 완전히 끼어 마찰력이 발생되기 전까지 레버 브래킷의 회전 방향에 위치한 클러치 롤러는 리테이너의 회전돌기에 의해 지지되어 고정된 상태를 유지하게 됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력이 발생되며, 클러치 롤러 접촉 돌기의 일측에 위치한 클러치 롤러가 항상 클러치 롤러 접촉 돌기 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러와 클러치 롤러 접촉 돌기 사이에 유격이 발생되지 않는다.As described above, the pumping device for automobile seat cushion according to the present invention, the clutch roller located in the opposite direction of rotation of the lever bracket of the pair of clutch rollers elastically supported by the clutch roller when the lever bracket is operated by rotating the lever bracket. The clutch roller, which is located in the rotational direction of the lever bracket, is supported by the rotating protrusion of the retainer and is kept in a fixed state until the clutch is completely inserted between the clutch bush and the clutch cam to maintain a fixed state. The clutch roller located at one side of the clutch roller contact protrusion is always in close contact with one side of the clutch roller contact protrusion so that play does not occur between the clutch roller and the clutch roller contact protrusion.
그리고, 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는 상기 동력 전달돌기 지지판에 의해 항상 탄성 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시 동력 전달돌기와 브레이크 스프링 사이에 유격이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 연속적으로 작동 레버를 회전시킬 시에는 클러치 부시의 동력 전달돌기가 동력 전달돌기 지지판에 의해 작동 레버의 회전 방향으로 지지되어 클러치 부시의 동력 전달돌기의 일측면이 브레이크 롤러와 밀착된 상태를 유지하여 클러치 부시 동력 전달돌기의 일측면과 탄성 지지판의 타측에 위치한 브레이크 롤러 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시의 동력 전달돌기와 브레이크 롤러와의 유격을 감소시킬 수 있도록 한다.Further, even when the pumping device for the automobile seat cushion is not operated, the power transmission protrusion of the clutch bush is always elastically supported by the power transmission protrusion support plate, thereby generating a gap between the clutch bush power transmission protrusion and the brake spring. In addition, when rotating the operation lever continuously, the power transmission projection of the clutch bush is supported by the power transmission projection support plate in the rotational direction of the operation lever so that one side of the power transmission projection of the clutch bush is in close contact with the brake roller. It is possible to reduce the clearance between the power transmission protrusion of the clutch bush and the brake roller by a spaced distance (D) between the one side of the clutch bush power transmission projection and the brake roller located on the other side of the elastic support plate.
그리하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는 작동 레버가 흔들리지 않고 자유 위치에 있는 구성부품이 없어 진동 등에 의한 이음 방지 효과 가 있을 뿐만 아니라 회전 로스를 최소화하여 작동 효율을 향상시킴으로써 보다 효율적으로 작동 레버의 회전력을 링크 기어까지 전달할 수 있어 사용자의 편익을 대폭 향상시킴은 물론 궁극적으로 시트 전체의 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있다.Therefore, the pumping device for a car seat cushion according to the present invention has a component that is not shaken and does not have a component in the free position, thereby preventing joints from vibration, etc. It can transmit the rotational force of to the link gear, greatly improving the user's convenience and ultimately improving the overall seat quality.
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 클러치 부시의 동력 전달돌기를 지지하는 동력 전달돌기 지지판과 브레이크 롤러를 지지하는 탄성 지지판이 일체로 형성된 브레이크 스프링을 사용할 뿐만 아니라 하나의 리턴 스프링을 사용하여 리테이너와 레버 브래킷을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention uses not only a brake spring in which a power transmission protrusion support plate for supporting the power transmission protrusion of the clutch bush and an elastic support plate for supporting the brake roller are integrally used, but also one return spring is used. By supporting the retainer and the lever bracket at the same time there is an effect to improve the assembly and productivity.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도이고, 도 5는 도 4의 분해 사시도이며, 도 6a 내지 도 6f는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이며, 도 7a 내지 도 7f는 브레이크 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.Figure 2 is a perspective view of the pumping device for a car seat cushion according to the invention, Figure 3 is an exploded perspective view of Figure 2, Figure 4 is another perspective view of a pumping device for a car seat cushion according to the invention, Figure 5 6A to 6F are views for explaining an operation process of the clutch means, and FIGS. 7A to 7F are views for explaining an operation process of the brake means.
도 2 내지 도 7f를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스(1)는, 내측 커버(10), 브레이크 수단(11), 클러치 수단(12), 리테이너(13), 레버 브래킷(14), 리턴 스프링(15), 외측 커버(16), 샤프트(17)로 구성된다.2 to 7F, the
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스(1)의 내측 커버(10)는 타측에 수용 홈(100)이 형성되도록 타측면 외측에 테두리부(101)가 돌출 형성되고, 상기 테두리부(101)에는 다수개의 걸림 홀(102)이 일정 간격으로 천공되며, 테두리부(101)의 양측에는 타측면에 다수개의 압축 체결돌기(103a)가 돌출 형성된 체결 브래킷(103)이 연장 형성되고, 중앙부에는 관통 홀(104)이 천공되며, 테두리부(101)의 상단부 중앙에는 지지턱(105)이 연장 형성된다.The
상기 브레이크 수단(11)은, 브레이크 부시(110), 브레이크 캠(111), 다수개의 브레이크 롤러(112), 브레이크 스프링(113)으로 구성된다.The brake means 11 is composed of a
상기와 같이 구성되는 브레이크 수단(11)의 브레이크 부시(110)는 단면이 사각형 형태로 형성된 원형 링 형상으로 형성되되, 외주면에는 상기 내측 커버(10)의 걸림 홀(102)에 삽입되는 다수개의 회전 방지돌기(110a)가 일정간격으로 돌출 형성된다.The
상기 브레이크 캠(111)은, 일측에 피니언 기어(111a)가 구비되며, 타측에는 외주면에 다수개의 회전 방지돌기(111b')가 돌출 형성된 작동판(111b)이 구비되어 샤프트(17)와 연동되어 회전되도록 상기 샤프트(17)에 축설되되, 상기 피니언 기어(111a)는 브레이크 부시(110)의 중앙부와 내측 커버(10)의 관통 홀(104)을 관통하여 내측 커버(10)의 외부로 돌출되어 링크 기어(도시되지 않음)와 연결된다.The
상기 브레이크 롤러(112)는, 상기 작동판(111b)의 외주면에 돌출 형성된 회전 방지돌기(111b')의 외주면과 브레이크 부시(110)의 내주면 사이에 개재된다.The
상기 브레이크 스프링(113)은, 중앙부에 관통 홀(113a)이 천공되며, 외측면에는 'ㄷ'자 형상의 다수개의 탄성 지지판(113b)이 일정간격으로 구비되되, 상기 탄성 지지판(113b)은 브레이크 스프링(113)과 일체로 형성되도록 상기 브레이크 스프링(113)의 외측면이 절개된 후 'ㄷ'자 형상으로 절곡 형성되며, 상기 다수개의 탄성 지지판(113b) 사이에 위치하도록 외측면에는 다수개의 동력 전달돌기 지지판(113c)이 일정간격으로 구비되되, 상기 다수개의 동력 전달돌기 지지판(113c)은 브레이크 스프링(113)과 일체로 형성되도록 상기 탄성 지지판(113b)을 형성하고 남은 브레이크 스프링(113)의 외측면이 절곡 형성되어, 상기 탄성 지지판(113b)은 서로 이웃하는 회전 방지 돌기(111b') 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러(112)를 탄성 지지하며, 상기 동력 전달돌기 지지판(113c)은 서로 이웃하는 회전 방지돌기(111b') 사이에 삽입되어 후술되는 동력 전달돌기(120a)의 내측면을 탄성 지지하고, 상기 관통 홀(113a)은 상기 샤프트(17)의 타측에 의해 관통된다.The
즉, 한 쌍의 브레이크 롤러(112)를 탄성 지지하는 탄성 지지판(113b)과 동력 전달돌기(120a)의 내측면을 탄성 지지하는 동력 전달돌기 지지판(113c)이 브레이크 스프링(113)에 일체로 구비된다.That is, the
상기 클러치 수단(12)은, 클러치 부시(120), 클러치 캠(121), 다수개의 클러치 롤러(122), 다수개의 클러치 스프링(123)으로 구성된다.The clutch means 12 is composed of a
상기와 같이 구성되는 클러치 수단(12)의 클러치 부시(120)는 중앙부에 샤프트(17)에 의해 관통되는 관통 홀(120d)이 천공되며, 일측면에는 서로 이웃하는 브 레이크 롤러(112) 사이에 삽입되는 동력 전달돌기(120a)가 일정간격으로 돌출 형성되고, 타측면에는 수용 홈(120b)이 형성되도록 외측에 테두리부(120c)가 돌출 형성된다.The
여기서, 동력 전달돌기(120a)는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되며, 내측면은 후술되는 브레이크 스프링(113)의 동력 절단 돌기 지지판(113c)과의 접촉 면적을 증가시키기 위하여 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the power transmission protrusion (120a), the width between both sides gradually increases from the inner side toward the outer surface direction, the inner side is the contact area with the power cutting
상기 클러치 캠(121)은, 중앙부에 관통 홀(121a)이 천공되어 상기 관통 홀(121a)이 샤프트(17)의 타측에 의해 관통되도록 상기 클러치 부시(120)의 수용 홈(120b)에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)가 돌출 형성되고, 상기 클러치 롤러 접촉 돌기(121b) 양측 옆에는 동력 전달 수평부(121c)가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구(121d)가 돌출 형성된다.The
여기서, 상기 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)는 외주면에서 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 갈수록 양측면의 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.Here, the clutch
상기 다수개의 클러치 롤러(122)는 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 접하도록 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면과 클러치 캠(121)의 외주면 사이에 개재된다.The plurality of
상기 다수개의 클러치 스프링(123)은 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌 기(121b)의 외주면과 클러치 부시(120)의 테두리부(120c) 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지한다.The plurality of
상기 리테이너(13)는, 일측면에 다수개의 회전돌기(130)가 일정간격으로 돌출 형성되며, 테두리부(131)의 상단에는 수용 홈(132)이 형성되고, 상기 수용 홈(132)의 중앙부에는 내측 커버(10)의 지지턱(105) 내측에 위치하도록 걸림 턱(133)이 돌출 형성되며, 중앙부에는 관통 홀(134)이 천공되어, 상기 회전돌기(130)의 양측면이 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 지지하도록 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122) 사이에 회전돌기(130)가 삽입되되, 상기 관통 홀(134)은 샤프트(17)의 타측 끝단부에 의해 관통된다.The
그리고, 상기 회전돌기(130)는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the
상기 레버 브래킷(14)은, 중앙부에 결합 홀(140)이 천공되며, 상단부에는 내측커버(10) 지지턱(105)의 외측에 위치하도록 걸림 턱(141)이 절곡 형성되어 상기 결합 홀(140)이 천공된 중앙부가 리테이너(13)의 관통 홀(134)을 관통하여 레버 연결구(121d)에 상기 결합 홀(140)이 결합된다.The
상기 리턴 스프링(15)은, 상기 내측커버(10)의 지지턱(105) 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 상기 리테이너(13)의 수용 홈(132)에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 지지된다.Both ends of the
상기 리턴 스프링(15)에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 리턴 스프 링(15)은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)의 양측면을 지지하며 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부(150)가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너(13) 걸림 턱(133)의 양측면을 지지하며 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 리테이너 지지부(151)가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부(151)는 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부(150) 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.In more detail with respect to the
상기 외측커버(16)는, 상기 샤프트(17)의 타측 끝단부에 관통되는 관통 홀(160)이 중앙부에 형성되고, 양측 끝단부에는 상기 내측커버(10)의 압축 체결 돌기(103a)가 삽입되는 다수개의 체결 홀(161)이 천공되어 상기 내측커버(10)의 압축 체결 돌기(103a)가 체결 홀(161)에 삽입되어 가압됨으로써 상기 내측 커버(10)의 타측에 결합된다.The
다시, 도 2 내지 도 7f를 참조하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 작동과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.2 to 7F, the operation of the pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention will be described as follows.
본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스(1)를 사용하여 시트 쿠션(도시되지 않음)의 높이를 올리는 경우와 낮추는 경우의 작동과정은 그 방향성을 제외하고는 동일함으로써 시트쿠션의 높이를 올리는 경우의 작동과정에 대해서만 설명한다.When raising the height of the seat cushion (not shown) by using the pumping device for
시트 쿠션의 높이를 올리기 위해서는 먼저, 작동 레버(도시되지 않음)를 회 전시켜 상기 작동 레버와 연결된 레버 브래킷(14)을 반시계 방향으로 회전시키게 되면, 상기 레버 브래킷(14)과 연결된 클러치 캠(121)이 반시계 방향으로 회전을 하게 된다.In order to increase the height of the seat cushion, first, by rotating the operation lever (not shown) to rotate the
이때, 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)의 일측면에 의하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 반시계 방향으로 밀리게 되며, 리턴 스프링(15)의 타측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 내측 커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지된 상태가 됨으로써 상기 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)가 상기 래버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의하여 팽창되기 시작한다.At this time, the lever
이와 동시에, 도 6a에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)이 반시계 방향으로 일정각도 회전하게 되면 도 6b에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)에 의해 클러치 부시(120)의 테두리부(120c)의 내주면 방향으로 밀려 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되어 마찰력이 발생됨으로써 상기 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달되어 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이때 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)은 상기 클러치 캠(121) 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 압축된 상태가 되며, 상기 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)는 상기 클러치 스프링(123)에 클러치 부시(120) 테두리부(120c) 방향으로 독립적으로 탄성 지지되어 도 6a에 도시된 바와 같은 틈새(d)부가 완전히 밀착되도록 하여 클러치 캠(121)의 회전력을 클러치 부시(120)에 균일하고 견고하게 전달할 수 있도록 한다.At the same time, when the
상기와 같은 상태로 클러치 캠(121)과 클러치 부시(120)를 반시계 방향으로 일정각도 더 회전시키게 되면, 도 6c에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측면이 접촉된다.When the
상기 도 6c에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측면이 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)의 일측면과 접촉되기 전까지는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)의 탄성력이 리테이너(13)의 걸림턱(133)을 탄성 지지하는 리턴 스프링(15)의 리터에너 지지부(151)의 탄성력 보다 작음으로써 상기 리테이너(13)는 회전되지 않고 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)만 반시계 방향으로 회전된다.As shown in FIG. 6C, one side of the clutch
상기와 같이 회전되어 도 6c에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측면이 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)의 일측면과 접촉되면, 상기 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)를 통해 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤 러(122)에 전달되고, 상기 클러치 롤러(122)에 전달된 클러치 캠(121)의 회전력은 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 비로소 전달됨으로써 이때부터 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 리테이너(13) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이로 인하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 리테이너 지지부(151)가 리테이너(13) 걸림턱(133)의 일측면에 의해 밀려 팽창되기 시작한다.As described above, one side of the clutch
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스(1)는 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측면이 클러치 스프링(123) 일측에 위치한 클러치 롤러(122)와 접촉되어 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)를 통해 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달되기 전까지는 클러치 스프링(123)의 탄성력 보다 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 탄성 지지하는 리테이너 지지부(151)의 탄성력이 큼으로써 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 회전을 한다 하더라도 상기 리테이너(13)는 회전되지 않는 상태를 유지하게 되며, 상기 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측면이 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 접촉되어 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 회전력이 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)를 통해 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달될 때 비로소 상기 리테이너(13) 또한 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력 이 발생될 수 있도록 할 뿐만 아니라 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 항상 클러치 롤러 접촉 돌기(121b) 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러(122)와 클러치 롤러 접촉 돌기(121b) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 작동 레버(도시되지 않음)의 흔들림을 방지할 수 있도록 한다.As described above, in the
즉, 리턴 스프링(15)의 양측 끝단부는 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)로 절개되어 상기 레버 브래킷 지지부(150)는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 독립적으로 지지하며, 리테이너 지지부(151)는 리테이너(13)의 걸림턱(133)을 독립적으로 지지함으로써 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)는 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 초기 작동 시부터 회전되는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 팽창을 하게 되나, 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 리테이너 지지부(151)는 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 초기 작동 시(클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 전)에는 회전되지 않는 상태를 유지하다가, 도 6c에 도시된 바와 같이 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 시작할 때부터 비로소 상기 리테이너(13)가 회전을 하게 되어 상기 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 의해 팽창을 하게 됨으로써 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)는 팽창의 편차가 발생하게 되므로, 작동 레버의 초기 작동 시에 리테이너 지지부(151)에 의해 지지되어 회전되지 않는 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 의해 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤 러(122)가 지지되어 클러치력이 항상 정 위치에서 견고하게 발생될 수 있도록 한다.That is, both ends of the
이와 동시에, 도 6a에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123) 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되기 전까지는 상기 클러치 캠(12)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달되지 않음으로써 브레이크 수단(11)은 도 7a에 도시된 바와 같이 아무런 작동을 하지 않고 브레이크력을 그대로 유지하게 된다.At the same time, as shown in FIG. 6A, the
그리고, 도 6b에 도시된 바와 같이 상기 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 부시(120)로 전달되어 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 일정각도 회전하게 되면, 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 접촉하게 되며, 상기와 같은 상태로 도 7c에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)가 반시계 방향으로 더 회전을 하게 되면 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성된 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a) 일측면에 의해 상기 동력 전달돌기(120a)와 브레이크 롤러(112)의 접선과 수직한 방향(A)으로 밀려 이동됨으로써 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 브레이크 부시(110)의 내주면 사이가 이격되어 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 탄성 지지판(113b)의 타측은 상기 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)에 의해 중앙부 방향으로 가압된 상태가 된다.6B, the rotational force of the
상기와 같이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 작동판(111b)의 회전방지 돌기(111b')의 타측면과 접촉하게 되면, 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)에 의해 작동판(111b)의 회전 방지돌기(111b')와 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 반시계 방향으로 밀려 상기 작동판(111b)과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 되는 반면에, 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 브레이크 부시(110)와의 사이에 발생되는 마찰력에 의해 시계 방향으로 이동되려고 하는 성질을 가지고 있으므로 상기 탄성 지지판(113b)의 일측을 가압함과 동시에 마찰력이 해제되어 도 7c에 도시된 바와 같이 작동판(111b)과 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 됨으로써 브레이크 캠(111 : 도 3참조) 또한 반시계 방향으로 회전되어 브레이크 캠(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 기어 연결된 링크 기어(도시되지 않음)가 회전되어 시트 쿠션의 높이가 올라가게 되는 것이다.As described above, the brake force of the
이때, 상기 브레이크 스프링(113)의 동력 전달돌기 지지판(113c)은 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 내주면 타측을 지지하여 상기 동력 전달돌기(120a)를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 상태가 된다.At this time, the power transmission
상기와 같은 상태로 도 6d 및 도 7d에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)을 반시계 방향으로 더 회전시켜 브레이크 캠(111)을 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 브레이크 캠(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 연결된 링크 기어(도시되지 않음)를 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 시트 쿠션의 높이가 더 올라가게 된다.As shown in FIGS. 6D and 7D, the
상기와 같이 시트 쿠션의 높이를 올린 후 레버 브래킷(14)에 가해진 반시계 방향의 힘을 제거하게 되면, 도 7e에 도시된 바와 같이 가압된 탄성 지지판(113b)의 원상 복원력에 의해 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 반시계 방향으로 회전되고, 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 시계 방향으로 회전되어 브레이크 부시(110)의 내주면과 브레이크 캠(111)의 작동판(111b : 도 3참조)의 회전 방지돌기(111b')의 외주면 사이에 브레이크 롤러(112)가 끼이게 되어 브레이크력이 발생되어 브레이크 캠(111)은 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 됨과 동시에, 도 6e에 도시된 바와 같이 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)의 원상 복원력에 의해 래버 브래킷(14)의 걸림턱(141)과 리테이너(13)의 걸림턱(133)의 일측면이 시계 방향으로 밀리게 됨으로써 상기 레버 브래킷(14)과 리테이너(13)가 동시에 시계 방향으로 회전되어 원상 복원된다.When the height of the seat cushion is raised as described above and the counterclockwise force applied to the
상기와 같이 리테이너(13)가 시계 방향으로 회전됨과 동시에 도 6e와 도 6f에 도시된 바와 같이 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13) 회전돌기(130)의 타측면에 의해 클러치 캠(121)의 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 시계 방향으 로 밀림과 동시에 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c) 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제되며, 이와 동시에 압축된 클러치 스프링(123)의 원상 복원력에 의해 클러치 캠(121) 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122) 또한 시계 방향으로 밀려 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면과 접촉되어 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면에 의해 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120)의 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제됨으로써 도 6f와 도 7f에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)이 시계 방향으로 공회전 됨으로써 브레이크 캠(111)은 회전되지 않고 정지된 상태에서 상기 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원되는 것이다.As shown in FIGS. 6E and 6F, the
상기와 같이 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원된 상태에서도 도 7f에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 내주면 타측은 브레이크 스프링(113)의 동력 전달돌기 지지판(113c)에 의해 반시계 방향으로 탄성 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면은 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 항상 밀착된 상태를 유지하게 됨으로써 레버 브래킷(14)을 다시 반시계 방향으로 회전시켜 시트 쿠션을 더 높일 경우에 도 7a에 도시된 바와 같이 초기상태에서 발생되는 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112) 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시(120)가 공회전 되지 않아도 됨으로써 작동 효율을 향상시킬 수 있도록 한다.Even when the
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스(1)를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)는 상기 동력 전달돌기 지지판(113c)에 의해 항상 탄성 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)와 브레이크 스프링(113) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 상기 클러치 부시가 공회전 되는 것을 방지함으로써 작동 레버의 작동 로스를 대폭 저감시킬 수 있도록 한다.In addition, the
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스(1)는 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)를 지지하는 동력 전달돌기 지지판(113c)과 브레이크 롤러(112)를 지지하는 탄성 지지판(113b)이 일체로 형성된 브레이크 스프링(113)을 사용할 뿐만 아니라 하나의 리턴 스프링(15)을 사용하여 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 한다.In addition, the
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그 와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도.1 is a schematic view of a conventional seat height adjusting device.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도.2 is a perspective view of a pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention;
도 3은 도 2의 분해 사시도.3 is an exploded perspective view of FIG. 2;
도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도.4 is another perspective view of a pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention;
도 5는 도 4의 분해 사시도.5 is an exploded perspective view of FIG. 4.
도 6a 내지 도 6f는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.6a to 6f are views for explaining the operation of the clutch means.
도 7a 내지 도 7f는 브레이크 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.7a to 7f are views for explaining the operation of the brake means.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
(10) : 내측커버 (11) : 브레이크 수단10: inner cover 11: brake means
(12) : 클러치 수단 (13) : 리테이너(12): clutch means (13): retainer
(14) : 레버 브래킷 (15) : 리턴 스프링14: lever bracket 15: return spring
(16) : 외측 커버16: outer cover
Claims (6)
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